Cuarto Informe de Laboratorio de Ingenieria Mecanica I

“Año del bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
Tema: Análisis de gases y agua

Curso: Laboratorio de ingeniería mecánica I
Profesor: Ing. Manuel S. Toledo Paredes
Integrantes:
• Pachas Torrico, Alexander A. 20041327I
• Silva Lizarzaburo, Mauricio José 20181117G
• Tafur Vargas, Persy Brandom 20180199J
• Tasilla Castro, Gerson Ney 20180068B
• Trejo Matos, Diego Alberto 20181074F
Sección: C
Fecha de entrega: 18/05/21
Índice
1. Objetivos ................................................................................................................................... 2
2. Marco Teórico ........................................................................................................................... 2
Análisis de factores de emisión de gases contaminantes ....................................................... 2
DUREZA DEL AGUA ................................................................................................................... 4
3. Equipo........................................................................................................................................ 7
4. Procedimiento ........................................................................................................................... 8
ANÁLISIS DE GASES ................................................................................................................... 8
ANÁLISIS DE AGUA ................................................................................................................... 9
5. Datos experimentales ............................................................................................................. 11
6. Cálculos y gráficos ................................................................................................................... 12
ANÁLISIS DE GASES ................................................................................................................. 12
ANÁLISIS DE AGUA ................................................................................................................. 13
7. Conclusiones............................................................................................................................ 14
8. Referencias bibliográficas ....................................................................................................... 14
9. Anexos ..................................................................................................................................... 15
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1. Objetivos
• Aprender el uso de un analizador de gases.
• Verificar si un vehículo cumple con los límites permisibles según el MINAM.
• Conocer los distintos métodos para calcular las propiedades que debe tener el
agua en sus diversas aplicaciones.
2. Marco Teórico
Análisis de factores de emisión de gases contaminantes

El modelo resumido de combustión representa la transformación de la mezcla
aire- combustible en sus principales productos según la Ecuación 1, en que las
variables a, b, c, d, e, f y m son factores estequiométricos desconocidos y
definidos en moles desarrollados por mol de combustible consumido; Como
conocimiento que el CO2, CO y HC son resultados de la combustión que
contienen carbono, es posible desarrollar un balance de masa respecto al total
de carbono presente en el combustible. Los productos se consideran como
fundamento para el análisis de las emisiones y las características medias de
los combustibles, por consiguiente, del balance de masa para el carbono se
escribe como la ecuación 1 y 2 (Cedeño et al., 2018; Frey, Unal, Rouphail, y
Colyar, 2003).
Los contaminantes son medidos en el sistema de escape y se analizan según

la ecuación 3, en que: RCO es la proporción de CO respecto a CO2 en
porcentaje y RHC es la proporción de HC respecto a CO2 en porcentaje. El
equipo de comprobación de gases compara el volumen de todos los resultados
de la combustión, y aplicando las relaciones anteriores se obtiene la porción de
CO2 (Cedeño et al., 2018).
2
Mediante la ecuación 4 se determinan los factores de emisión 〖(FE〗_i),
donde el subíndice i se relaciona con los contaminantes CO, HC y NOx;
〖MW〗comb significa el peso molecular equivalente del combustible, 〖MW〗
_i al peso molecular equivalente de los contaminantes, 〖 ρ〗comb es la
densidad del combustible en g/m3 y c.c. es el consumo de combustible por
distancia recorrida en m3/km (Calero, 2018; Cedeño et al., 2018).
Para determinar el nivel de consumo del vehículo en carretera se encero el

odómetro se llena el tanque de combustible con la gasolina que utiliza el
vehículo en nuestro caso súper. Se toma como referencia para la prueba de
carretera la ruta Latacunga - Quito que posee una distancia de 90 Km, y en la
zona que se logra mantener una velocidad constante de aproximadamente 100
Km/h. Una vez recorrido esta distancia se vuelve a llenar el tanque de
combustible para determinar el consumo de combustible en este ciclo de
trabajo. Las pruebas se realizan tres veces cada una para determinar un valor
promedio de cada una de las condiciones de ruta, se registra los valores para
realizar el cálculo respectivo para determinar el nivel de contaminación del
mismo.
Resultados y Discusión de Resultados:
Prueba Estática
La concentración másica de oxígeno en el aire admitido disminuye con la altitud

(Lapuerta et al., 2006). En la figura 10, se nota claramente las concentraciones
de CO, en ralentí se mantiene alto 2.69 % V., pero a 2500 rpm se reduce a 0.7
%; Las emisiones de CO2 del tubo de escape se considera como la energía de
salida del motor, donde el funcionamiento del motor con combustibles que
contienen carbono conducirá a emisiones de CO2 (Tuner, 2016). En las
emisiones de CO2, donde los valores en ralentí están en 5.33 %. A 2500 rpm
se aumenta a 11.83 %V.; Los hidrocarburos (HC) son provocados por la
combustión incompleta, el apagado de la llama cerca de las superficies de la
cámara de combustión y la formación de depósitos en las paredes interiores
3
(Ramadhas et al., 2016). Las emisiones de HC, donde los valores en ralentí
están en 244.3 ppm mientras que a 2500 rpm se reduce a 151 ppm; las
emisiones de O2, donde el valor en ralentí está en 11.37 % V., a 2500 rpm se
reduce a 3.87 % V. El motor del vehículo tiende a mantener un valor de lambda
muy cercano a 1, lo que explica que la mezcla estequiométrica de aire –
combustible, se encuentra en la proporción correcta de 14.7:1 (Rocha et al.,
2018), el sistema de inyección del vehículo está trabajando de forma incorrecta
en ralentí porque se mantiene en 1.79, y afecta en la operación normal del
motor; Las concentraciones de NOx, en ralentí se mantiene en 17.3 % V., pero
a 2500 rpm aumenta a 83.3 %.
DUREZA DEL AGUA

En química el agua calcárea o agua dura por contraposición al agua blanda es
aquella que contiene un alto nivel de minerales, en particular sales de
magnesio y calcio. A veces se da como límite para denominar a un agua como
dura una dureza superior a 120mg CaCO3/L.
La dureza del agua se expresa normalmente como cantidad equivalente de

carbonato de calcio (aunque propiamente esta sal no se encuentre en el agua)
y se calcula, genéricamente, a partir de la suma de las concentraciones de
calcio y magnesios existentes (miligramos) por cada litro de agua; que puede
expresarse en concentración de CaCO3. Es decir:
Dureza (mg/l de CaCO3/L) = 2.50 [Ca++] + 4.16 [Mg++].
[Ca++] Concentración de ion Ca++ expresado en mg/l.
[Mg++]. Concentración de ion Mg++ expresado en mg/l.
Tipos de dureza
En la dureza total del agua se puede hacer una distinción entre dureza
temporal (o de Carbonatos) y dureza permanente (o de no carbonatos)
generalmente de sulfatos y cloruros.
4
Dureza temporal
La dureza temporal se produce a partir de la disolución de carbonatos en forma

de hidrógeno carbonatos (bicarbonatos) y puede ser eliminada al hervir el agua
o por la adición del hidróxido de calcio (Ca(OH)2).
Dureza permanente
Esta dureza no puede ser eliminada al hervir el agua, la causa más corriente es
la presencia de sulfatos y/o cloruros de calcio y de magnesio en el agua, sales
que son más solubles según sube la temperatura, hasta cierta temperatura,
luego la solubilidad disminuye conforme aumenta la temperatura.
Medidas de la dureza del agua
Las medidas de dureza o grado hidrotimétrico del agua son:
Mg CaCO3/l o ppm de CaCO3 Miligramos de carbonato cálcico (CaCO3) en un

litro de agua; esto es equivalente a ppm de CaCO3
Grado Alemán (Deutsche Härte, *dh)
Equivale a 17.8 mg CaCO3/l de agua.
Grado americano
Equivale a 17.2mg CaCO3/l de agua.
Grado francés (FM)
Grado inglés o grado Clark
La forma más común de la forma más común de medida de la dureza de las

aguas es por titulación con acción con EDCA.
Este agente quelante permite valorar conjuntamente el Ca y el Mg (a PH = 10)

o solo el Ca (a PH = 12), por los comple6os que forma con dichos cationes.
5
Clasificación de la dureza del agua
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3. Equipo
Analizador de gases.
Marca: Bosh
Modelo: BEA 250
Fabricada en Alemania
7
4. Procedimiento
ANÁLISIS DE GASES
1. Para empezar debemos calentar el motor (70~80°C), para estar seguros de
que alcanzo está temperatura debemos colocar una sonda en el motor y ver en
la máquina si alcanzo está temperatura.
2. Además debemos conectar los terminales a la batería, con la finalidad de

saber a que velocidad está trabajando el motor.
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3. Luego procedemos a colocar una sonda en el tubo de escape, ya que así
mediremos los gases de escape.
4. Finalmente dejamos que la máquina haga la evaluación y nos entregue el

reporte impreso con los valores de la concentración de estos diferentes gases.
ANÁLISIS DE AGUA
Medición de PH
A Conseguir tres muestras de agua de distinta procedencia: agua de caño,

agua con limón y agua blanda.
B Para las tres muestras de agua sumergir la cinta de papel universal por
5 segundos, luego comparar con la coloración de esta muestra con los colores
patrones y así poder obtener el PH de cada recipiente
C Para cada muestra de agua se determinará la dureza de la forma

siguiente.
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✓ Se medirá el PH del agua mediante el peachimetro y el papel universal.
✓ Conseguir una muestra de agua potable
✓ Luego calibrar el peachímetro con la sustancia con PH de referencia en

nuestro caso es de 7.01PH
✓ Una vez calibrado el peachímetro se procede a calcular el PH del agua.
✓ Sumergir la cinta de papel por 10 segundos.
✓ luego comparar la coloración de esta muestra con los colores patrones

que vienen indicados en la caja del papel universal y obtener el PH
Medición de la dureza del agua
• Se toma 10 ml de agua potable en una probeta, y luego mediante la pipeta

se va echando gotitas de la sustancia jabonosa BB por cada gota que se echa
se va agitando la probeta hasta que ocurra la formación de burbujas, cuando
esto ocurre se contabiliza el número de gotitas utilizadas para llegar al estado
de formación de burbujas.
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5. Datos experimentales
- SUV
- AÑO DE FABRICACIÓN: 2012
- COMBUSTIBLE: GLP
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6. Cálculos y gráficos
ANÁLISIS DE GASES
CO HC Hexano CO2 O2 Lambda CO + CO2

[% vol] [PPM] [% vol] [% vol] λ [% vol]
Ralentí (805 RPM) 0.15 118 12.40 3.69 1.281 12.55
Aceleración (2784 RPM) 0.60 78 14.20 0.76 1.028 14.80
Comparativa de los gases de combustión
120
100
80
60
40
20
0
CO HC Hexano CO2 O2 Lambda CO + CO2
[% vol] [PPM] [% vol] [% vol] λ [% vol]
Ralentí (805 RPM) Aceleración (2784 RPM)
Límites máximos permisibles de emisiones atmosféricas DECRETO SUPREMO N°

010 – 2017 MINAM
II.4. Vehículos de categorías M y N con motor de encendido por chispa a gasolina, GLP o GNV como combustible u
otros combustibles alternos
CO + CO2
Altitud CO HC
Año de fabricación(*) [% - v/v]
[msnm] [% - v/v] [ppm]
mínimo
0 a 1800 3,0 400 10 [8(1)]
Hasta 1995
> 1800 3,0 450 8
0 a 1800 2,5 300 10 [8(1)]
1996 a 2002
> 1800 2,5 350 8
2003 a 2012 A cualquier altitud 0,5 100 12[8(1)]
2013 en adelante A cualquier altitud 0.35 70 12[10(1)]
Fuente: Diario “El Peruano”
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ANÁLISIS DE AGUA
Agua con limón Agua de caño Agua blanda

PH 6.6 7.55 6.45
6.82 7.55 6.77
Cálculo de la dureza
Agua N° gotas Dureza (mg/l) Grados alemanes

De caño 3 54.78 3.06718
Con limón 2 36.52 2.044792
Blanda 1 18.26 1.02239
Grados de dureza
Agua Tipos de agua Grados Alemanes PPM
De caño BLANDA 3.06718 54.78
Con limón BLANDA 2.044792 36.52
Blanda MUY BLANDA 1.02239 18.26
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7. Conclusiones
➢ Del análisis de los gases de escape en diferentes condiciones de prueba tanto

en ralentí, como acelerada, se nota que existe variación entre los resultados
debido a que el motor no se exige de la misma manera en cada una de las
pruebas, además se nota que el motor en la condición de ralentí contamina
más que cuando se encuentra acelerado, en razón que su lambda es elevada.
➢ En la prueba de ralentí a 805 rpm. El mayor contaminante que se nota es de
HC (Hidrocarburos no quemados) para ralentí que equivale a 118 ppm, no
cumple con la normativa ambiental locales vigentes.
➢ En la prueba hecha al vehículo acelerado a 2784 RPM, el gas monóxido de
carbono (CO), no cumple con los límites máximos permisibles por un 0.1 %
en volumen.
➢ El agua blanda resulto teniendo el menor valor de PPM y el agua de caño el
mayor valor
8. Referencias bibliográficas
➢ https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/establecen-limites-maximos-
permisibles-de-emisiones-atmosfer-decreto-supremo-n-010-2017-minam-
1592399-2/
➢ Dialnet-AnalisisDeGasesDelMotorDeUnVehiculoATravesDePrueba-
6895263.pdf
➢ https://www.campusvirtualfim.com/pluginfile.php/213745/mod_resource/cont
ent/1/tabla%20de%20datos%20mn412%20analisis%20de%20gases%20y%
20estudio%20del%20vapor..pdf
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9. Anexos
Establecen Límites Máximos Permisibles de emisiones atmosféricas para vehículos automotores
DECRETO SUPREMO
N° 010-2017-MINAM
EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
CONSIDERANDO:
Que, el numeral 22 del artículo 2 de la Constitución Política del Perú establece que toda persona tiene
derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida;
Que, de conformidad con lo establecido en el artículo 3 de la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, en
adelante la Ley, el Estado, a través de sus entidades y órganos correspondientes, diseña y aplica, entre
otros, las normas que sean necesarias para garantizar el efectivo ejercicio de los derechos y el
cumplimiento de las obligaciones y responsabilidades contenidas en la citada Ley;
Que, el numeral 33.1 del artículo 33 de la Ley señala que la Autoridad Ambiental Nacional dirige el
proceso de elaboración y revisión de Estándares de Calidad Ambiental (ECA) y Límites Máximos
Permisibles (LMP) y, en coordinación con los sectores correspondientes, elabora o encarga las
propuestas de ECA y LMP, los que serán remitidos a la Presidencia del Consejo de Ministros para su
aprobación mediante Decreto Supremo;
Que, asimismo, el numeral 33.4 del artículo 33 de la Ley, establece que, en el proceso de revisión de los
parámetros de contaminación ambiental, con la finalidad de determinar nuevos niveles de calidad, se aplica
el principio de gradualidad, permitiendo ajustes progresivos a dichos niveles para las actividades en curso;
Que, conforme a lo dispuesto en el literal d) del artículo 7 del Decreto Legislativo N° 1013, Ley de Creación,
Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente, este ministerio tiene como función específica
elaborar los ECA y LMP, los cuales deberán contar con la opinión del sector correspondiente y ser
aprobados mediante Decreto Supremo;
Que, mediante Decreto Supremo N° 047-2001-MTC, se establece en el ámbito nacional, los valores de LMP
de emisiones contaminantes para vehículos automotores en circulación, vehículos automotores nuevos a
ser importados o ensamblados en el país y vehículos automotores usados importados, con la finalidad de
proteger la salud de la población y garantizar el cuidado del ambiente;
Que, mediante Decreto Supremo N° 009-2012-MINAM, Decreto Supremo N° 004-2013-MINAM, Decreto

Supremo N° 009-2015-MINAM y Decreto Supremo N° 013-2016-MINAM, se modifican los LMP, su
aplicación y otras disposiciones contenidas en el Decreto Supremo N° 047-2001-MTC;
Que, el artículo 1 del Decreto Supremo N° 013-2016-MINAM crea el Grupo de Trabajo Multisectorial, que
tiene por objeto coordinar y formular propuestas para mejorar la calidad de los combustibles y reducir los
niveles de las emisiones vehiculares, así como fomentar las acciones necesarias para su implementación;
Que, mediante Acta N° 001-GTMCAEVH/2017, de fecha 21 de julio de 2017, el citado Grupo de Trabajo
Multisectorial acordó proponer la modificación del Anexo I del Decreto Supremo N° 047-2001-MTC, en
cuanto al alcance de la fecha de aplicación de la norma Euro y sus equivalentes, de acuerdo al tipo de
combustible;
Que, asimismo, se ha identificado la necesidad de actualizar la normatividad vigente que regula los LMP de
emisiones contaminantes para vehículos automotores en circulación, vehículos automotores nuevos a ser
importados o ensamblados en el país y vehículos automotores usados importados;
Que, mediante Resolución Ministerial Nº 306-2017-MINAM, el Ministerio del Ambiente dispuso la

prepublicación del proyecto de Decreto Supremo que aprueba los LMP de emisiones atmosféricas para
vehículos automotores, en cumplimiento del artículo 39 del Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la
Información Pública Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales, aprobado
por Decreto Supremo Nº 002-2009-MINAM, y el artículo 14 del Reglamento que establece disposiciones
relativas a la publicidad, publicación de Proyectos Normativos y difusión de Normas Legales de Carácter
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General, aprobado por Decreto Supremo Nº 001-2009-JUS; en virtud de la cual se recibieron aportes y
comentarios al mismo;
De conformidad con lo dispuesto en la Ley Nº 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo; la Ley N° 28611,
Ley General del Ambiente; el Decreto Legislativo N° 1013, Ley de Creación, Organización y Funciones del
Ministerio del Ambiente; y, el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente,
aprobado por Decreto Supremo N° 002-2017-MINAM;
DECRETA:
Artículo 1.- Apruébase los Límites Máximos Permisibles (LMP) de emisiones atmosféricas para vehículos
automotores, que como Anexo forman parte integrante del presente Decreto Supremo.
Artículo 2.- Los vehículos que son destinados, exclusivamente, al uso fuera del Sistema Nacional de
Transporte Terrestre, así como los vehículos de competencia y los vehículos menores de las Categorías L1
y L2, se encuentran fuera del ámbito de aplicación del presente Decreto Supremo.
Artículo 3.- Dispóngase la aplicación de los LMP señalados en los acápites I.3 a I.9 del Anexo del presente
Decreto Supremo, para vehículos con tecnología Euro IV, Tier II y EPA 2007, a partir del 01 de abril de
2018.
Artículo 4.- El presente Decreto Supremo es refrendado por la ministra del Ambiente y el Ministro de
Transportes y Comunicaciones.
DISPOSICIÓN COMPLEMENTARIA DEROGATORIA
Única. - Derógase los artículos 1, 2 y 13 y el Anexo I del Decreto Supremo Nº 047-2001-MTC, que establece
los Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en
la red vial.
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los veintinueve días del mes de noviembre del año dos mil
diecisiete.
PEDRO PABLO KUCZYNSKI GODARD
Presidente de la República
ELSA GALARZA CONTRERAS
Ministra del Ambiente
BRUNO GIUFFRA MONTEVERDE

Ministro de Transportes y Comunicaciones
ANEXO
VALORES DE LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS AUTOMOTORES

I. LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS NUEVOS QUE SE INCORPOREN AL PARQUE
AUTOMOTOR
I.1. Vehículos de categorías L3 a L5 con motores de encendido por chispa de dos tiempos que usan mezclas de
gasolina - aceite como combustible y de cuatro tiempos que usan gasolina, GLP o GNV como combustibles
Año aplicación N° de CO HC NOx
Categoría Norma Directiva Ciclo
(*) ruedas [g/Km] [g/Km] [g/Km]
EURO III o de mayor ECE
2017 en adelante < 150 cc 2002/51/EC(B)(1) 2 2,0 0,8 0,15
exigencia R40(2)
EURO III o de mayor ECE
2017 en adelante ≥ 150 cc 2002/51/EC(B)(1) 2 2,0 0,3 0,15
exigencia R40(3)
EURO II o de mayor
2017 en adelante Todos 2002/51/EC(A)(1) ECE R40 3(4) 7,0 1,5 0,4
exigencia
vmáx < 130 EURO III o de mayor
2017 en adelante 2006/72/EC(C)(1) WMTC 2 2,62 0,75 0,17
km/h exigencia
vmáx ≥ 130 EURO III o de mayor
2017 en adelante 2006/72/EC(C)(1) WMTC 2 2,62 0,33 0,22
km/h exigencia
(*) El año de aplicación se refiere a la fecha correspondiente al conocimiento de embarque y no a la fecha de incorporación al país.
(1) A efectos de la revisión del cumplimiento de la directiva se aplicará la misma, sus actualizaciones o directiva que corresponda
a norma de mayor exigencia a la indicada.
(2) Ciclo extraurbano en frío.
(3) Ciclo Urbano + extraurbano en frío.
(4) En el caso de vehículos de tres ruedas de fabricación nacional, se dará por cumplida la exigencia de la norma de emisiones si
el modelo de motocicleta base (motor y sistema de escape) cumple con la norma de emisiones Euro II o 40CFR 86.410-2006-EPA.
I.2. Vehículos de categorías L3 a L5 con motores de encendido por compresión que usan Diésel como combustible
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CO HC NOx
Año aplicación (*) Categoría Norma Directiva Ciclo N° de ruedas
[g/Km] [g/Km] [g/Km]
2017 en adelante Todos EURO II o de mayor exigencia 2002/51/EC(A)(1) ECE R40 3(2) 2,0 1,0 0,65
(*) El año de aplicación se refiere a la fecha correspondiente al conocimiento de embarque y no a la fecha de incorporación al país.
(2) En el caso de vehículos de tres ruedas de fabricación nacional, se dará por cumplida la exigencia de la norma de emisiones si
el modelo de motocicleta base (motor y sistema de escape) cumple con la norma de emisiones Euro II o 40CFR 86.410-2006-EPA.
I.3. Vehículos de pasajeros PBV ≤ 2.5 Ton y ≤ 6 asientos
Año aplicación Tipo de Motor / CO HC NOx PM
Norma Directiva HC+NOx [g/Km]
(*) encendido [g/Km] [g/Km] [g/Km] [g/Km]
2017 a marzo EURO III o de mayor Chispa 2,30 - 0,20 0,15 -
98/69/EC(A)(2)
2018 exigencia Compresión 0,64 0,56 - 0,50 0,05
Abril 2018 en EURO IV (1) o de mayor 98/69/EC(A)(2) y Chispa 1,00 - 0,10 0,08 -
adelante exigencia 2002/80/EC (2) Compresión 0,50 0,30 - 0,25 0,025
(*) El Año de Aplicación se refiere a la fecha correspondiente al conocimiento de embarque, no a la fecha de incorporación al país.
(1) A partir de EURO IV los vehículos de pasajeros solo se clasifican por peso.
I.4. Vehículos livianos para el transporte de pasajeros (LDV) ≤ 12 asientos
Año de aplicación CO THC NMHC NOx PM
Norma Ciclo Tipo de Motor HC+NOx [g/mi]
(*) [g/mi] [g/mi] [g/mi] [g/mi] [g/mi]
Gasolina 3,40 - 0,41 0,25 0,40 0,08
GNV 3,40 - - 0,25 0,40 0,08
2017 a marzo 2018 Tier 1 o de mayor exigencia FTP
GLP 3,40 - 0,41 0,25 0,40 0,08
Diésel 3,40 - 0,41 0,25 1,00 0,08
Año aplicación CO NMOG (1) HCHO NOx PM
Norma Ciclo Tipo de Motor
(*) [g/mi] [g/mi] [g/mi] [g/mi] [g/mi]
Gasolina
GNV
Abril 2018 en adelante Tier 2 (Bin 5) o de mayor exigencia FTP 4,20 0,090 0,018 0,07 0,01
GLP
Diésel
(1) Para vehículos a
(2) Diésel, NMOG (Gases Orgánicos No Metanos) significa NMHC (Hidrocarburos No Metanos).
I.5. Vehículos de pasajeros > 2,5 Ton PBV ò > 6 asientos //
Vehículos de carga ≤ 3,5 Ton PBV
CLASE Año aplica-
Tipo de CO HC PM
Peso de ción Norma Directiva HC+NOx [g/Km] NOx [g/Km]
Motor [g/Km] [g/Km] [g/Km]
Referencia(1) (*)
2017 a marzo EURO III o de 98/69/EC Chispa 2,30 - 0,20 0,15 -
I 2018 mayor exigencia (A)(3) Compresión 0,64 0,56 - 0,50 0,05
≤ 1305 kg. Abril 2018 en EURO IV (2) o de 98/69/EC Chispa 1,00 - 0,10 0,08 -
adelante mayor exigencia (A)(3) Compresión 0,50 0,30 - 0,25 0,025
II 2018 mayor exigencia (A)(3) Compresión 0,80 0,72 - 0,65 0,07
> 1305 kg.
≤ 1760 kg. Abril 2018 en EURO IV (2) o de 98/69/EC Chispa 1,81 - 0,13 0,10 -
III 2018 mayor exigencia (A)(3) Compresión 0,95 0,86 - 0,78 0,10
> 1760 kg. Abril 2018 en EURO IV (2) o de 98/69/EC Chispa 2,27 - 0,16 0,11 -
(*) El año de Aplicación se refiere a la fecha correspondiente al conocimiento de embarque, no a la fecha de incorporación al país.
(1) El peso de referencia está dado por el Curb Weight (peso neto más el tanque de combustible lleno más todos sus fluidos,
herramientas y rueda(s) de repuesto) más 100 Kg.
(2) A partir de EURO IV los vehículos solo se clasifican por peso.
I.6. Vehículos de pasajeros (LDT) ≤ 3864 Kg. PBV y > 12 asientos o que cumplan con los requisitos de vehículo con
características para uso fuera de carretera (1) /
VEHÍCULOS DE CARGA (LDT) ≤ 3864 Kg PBV
2.1 Aplicable hasta marzo 2018
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CLASE Año
Tipo de
Peso de aplicación Norma Ciclo
Motor
CO [g/mi] HC+NOx [g/mi] THC [g/mi] NMHC [g/mi] NOx [g/mi] PM [g/mi]
Referencia (*)
Gasolina 4,20 - 0,80 0,31 0,60 0,10
Tier 1(4) o de
LDT 1(2) 2017 a GNV 4,20 - - 0,31 0,60 0,10
mayor FTP
≤ 1704 kg. marzo 2018 GLP 4,20 - 0,80 0,31 0,60 0,10
exigencia
Diésel 4,20 - 0,80 0,31 1,25 0,10
Gasolina 5,50 - 0,80 0,40 0,97 0,10
Tier 1(4) o de
LDT 2(2) 2017 a GNV 5,50 - - 0,40 0,97 0,10
mayor FTP
> 1704 Kg marzo 2018 GLP 5,50 - 0,80 0,40 0,97 0,10
exigencia
Diésel 5,50 - 0,80 0,40 0,97 0,10
Gasolina 6,40 - 0,80 0,46 0,98 0,10
Tier 1(4) o de
LDT 3(3) 2017 a GNV 6,40 - - 0,46 0,98 0,10
mayor FTP
≤ 2614 Kg. marzo 2018 GLP 6,40 - 0,80 0,46 0,98 0,10
exigencia
Diésel 6,40 - 0,80 0,46 0,98 0,10
Gasolina 7,30 - 0,80 0,56 1,53 0,12
Tier 1(4) o de
LDT 4(3) 2017 a GNV 7,30 - - 0,56 1,53 0,12
mayor FTP
> 2614 Kg. marzo 2018 GLP 7,30 - 0,80 0,56 1,53 0,12
exigencia
Diésel 7,30 - 0,80 0,56 1,53 0,12
2.2 Aplicable a partir de abril 2018
CLASE NMOG
Tipo de CO PM
Peso de Año aplicación (*) Norma Ciclo (5) HCHO [g/mi] NOx [g/mi]
Motor [g/mi] [g/mi]
Referencia [g/mi]
Gasolina
Tier 2
LDT 1(2) Abril 2018 en GNV
(Bin 5) o de mayor FTP 4,20 0,090 0,018 0,07 0,01
≤ 1704 kg. adelante GLP
exigencia
Diésel
Gasolina
Tier 2
(Bin 5) o de mayor FTP 4,20 0,090 0,018 0,07 0,01
> 1704 Kg. adelante GLP
exigencia
Diésel
Gasolina
Tier 2
(Bin 5) o de mayor FTP 4,20 0,090 0,018 0,07 0,01
≤ 2614 Kg. adelante GLP
exigencia
Diésel
Gasolina
Tier 2
(Bin 5) o de mayor FTP 4,20 0,090 0,018 0,07 0,01
> 2614 Kg. adelante GLP
exigencia
Diésel
(*) El año de aplicación se refiere a la fecha correspondiente al conocimiento de embarque, no a la fecha de incorporación al país.
(1) Se considera un vehículo con características fuera de carretera si cumple con los siguientes requisitos:
a) Tiene tracción en las cuatro ruedas, y
b) Tiene por lo menos 4 de las siguientes características
b.1. Ángulo de ataque igual o mayor a 28º
b.2. Ángulo ventral de no menos de 14º
b.3. Ángulo de salida de no menos de 20º
b.4. Luz libre del suelo de no menos de 203mm (8”)
b.5. Luz libre bajo los ejes delantero y posterior de no menos de 178mm (7”)
(2) El peso de referencia está dado por el Curb Weight (peso neto más el tanque de combustible lleno más todos sus fluidos,
herramientas y rueda(s) de repuesto) más 136 Kg.
(3) Aplicable a vehículos con PBV > 2727 Kg.; para este caso se considera como peso de referencia el peso resultante del promedio
aritmético del Peso Bruto Vehicular determinado por el fabricante y el Curb Weight (Peso Neto más el tanque de combustible lleno
más todos sus fluidos, herramientas y rueda(s) de repuesto).
(4) Para LDT 1 y LDT 2 corresponde los valores referidos a pruebas de 100,000 millas y para LDT 3 y LDT 4, los valores referidos
a pruebas de 120,000 millas.
(5) Para vehículos a Diésel, NMOG (Gases Orgánicos No Metanos) significa NMHC (Hidrocarburos No Metanos).
I.7. Vehículos con motores convencionales Diésel, incluyendo de inyección electrónica, recirculación de gases de
escape y/o catalizadores de oxidación
Vehículos de pasajeros o de carga > 3,5 Ton PBV (1)
CO HC NOx PM Humo
Año aplica-ción (*) Norma Ciclo Directiva
[g/kW-h] [g/kW-h] [g/kW-h] [g/kW-h] [m-1]
EURO III o de mayor ESC + 0,10
2017 a marzo 2018 1999/96/EC(A)(2) 2,10 0,66 5,00 0,80
exigencia ELR 0,13(3)
18
Abril 2018 en EURO IV o de mayor ESC +
2005/55/EC(A)(2) 1,50 0,46 3,50 0,02 0,50
adelante exigencia ELR
(1) Para vehículos pesados la certificación corresponde al motor.
(3) Para motores con cilindradas de menos de 750 cc por cilindro y una potencia máxima a más de 3000 RPM.
I.8. Vehículos con motores a GNV o GLP o motores Diésel con sistemas de tratamiento de escape avanzados (filtros de
NOx y/o filtros de partículas)
Vehículos de pasajeros o de carga > 3,5 Ton PBV (1)
CO NMHC CH4 NOx PM
Año aplicación (*) Norma Ciclo Directiva
[g/kW-h] [g/kW-h] [g/kW-h] (2) [g/kW-h] [g/kW-h] (3)
EURO III o de mayor 0,16
2017 a marzo 2018 ETC 1999/96/EC (A)(4) 5,45 0,78 1,6 5,0
exigencia 0,21(5)
Abril 2018 en EURO IV o de mayor
ETC 2005/55/EC (A)(4) 4,00 0,55 1,1 3,5 0,03
adelante exigencia
(2) Para motores a GNV solamente.
(3) No aplicable para motores a gas.
(5) Para motores con cilindradas de menos de 750 cc por cilindro y una potencia máxima a más de 3000 RPM.
I.9. Vehículos con motores de encendido por compresión que usan Diésel como combustible
Vehículos de pasajeros o de carga > 3864 Kg PBV(1)
CO NMHC NOx PM
Año aplicación (*) Norma Ciclo Directiva
[g/hp-h] [g/hp-h] [g/hp-h] [g/hp-h]
Abril 2018 en adelante EPA 2007 o de mayor exigencia FTP & SET 40 CFR 86.007-11 15,50 0,14 0,20 0,01
II. LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN
II.1. Vehículos de categorías L3 a L5 con motor de encendido por chispa de dos tiempos que usan mezclas de gasolina-
aceite como combustible
Altitud CO HC
Año de fabricación (*)
0 a 1800 4,5 12000
Hasta 1995
> 1800 4,5 12600
0 a 1800 4,5 8000
1996 a 2012
> 1800 4,5 8400
2013 en adelante A cualquier altitud 4,5 8000
(*) El año de fabricación es el año calendario en el que el vehículo fue fabricado, que no corresponde necesariamente el año
modelo, y se encuentra consignado en la Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificación Vehicular.
II.2. Vehículos de categorías L3 a L5 con motor de encendido por chispa de cuatro tiempos que usan gasolina, GLP o
GNV como combustible u otros combustibles alternos
Altitud CO HC
0 a 1800 4,5 2000
Hasta 1995
> 1800 4,5 2100
0 a 1800 4,5 2000
1996 a 2012
> 1800 4,5 2100
2013 en adelante A cualquier altitud 4,5 2000
II.3. Vehículos de categorías L3 a L5 con motor de encendido por compresión de cuatro tiempos a Diésel o similar
Altitud Coeficiente de Absorción
[msnm] [k(m-1)]
0 a 1000 3,40
1001 a 2000 3,65
Hasta 1995
2001 a 3000 3,90
> 3000 4,15
0 a 1000 2,80
1996 a 2012 1001 a 2000 3,05
2001 a 3000 3,30
19
> 3000 3,55
0 a 1000 2,50
1001 a 2000 2,75
2013 a 2017
2001 a 3000 3,00
> 3000 3,25
2018 en adelante A cualquier altitud 2,50
II.4. Vehículos de categorías M y N con motor de encendido por chispa a gasolina, GLP o GNV como combustible u
CO + CO2
Altitud CO HC
Año de fabricación (*) [% - v/v]
mínimo
0 a 1800 3,0 400 10 [8(1)]
Hasta 1995
> 1800 3,0 450 8
0 a 1800 2,5 300 10 [8(1)]
1996 a 2002
> 1800 2,5 350 8
2003 en adelante A cualquier altitud 0,5 100 12[8(1)]
(1) Solamente para GLP/GNV
II.5. Vehículos de categorías M y N con motor de encendido por compresión de cuatro tiempos a Diésel o similar
Altitud Coeficiente de Absorción
[msnm] [k(m-1)]
0 a 1000 3,00
1001 a 2000 3,25
Hasta 1995
2001 a 3000 3,50
> 3000 3,75
0 a 1000 2,50
1001 a 2000 2,75
1996 a 2012
2001 a 3000 3,00
> 3000 3,25
0 a 1000 2,10
1001 a 2000 2,35
2013 a 2017
2001 a 3000 2,60
> 3000 2,85
2018 en adelante A cualquier altitud 2,10
III. LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS USADOS QUE SE INCORPOREN AL
PARQUE AUTOMOTOR
III.1. Vehículos de categorías L3 a L5 con motor de encendido por chispa de dos tiempos que usan mezclas de gasolina-
aceite como combustible
CO HC
[% - v/v] [ppm]
2013 en adelante 3,6 6400
III.2. Vehículos de categorías L3 a L5 con motor de encendido por chispa de cuatro tiempos que usan gasolina, GLP o
GNV como combustible u otros combustibles alternos
CO HC
[% - v/v] [ppm]
2013 en adelante 3,6 1600
III.3. Vehículos de categorías L3 a L5 con motor de encendido por compresión de cuatro tiempos a Diésel o similar
Coeficiente de Absorción
[k(m-1)]
2013 en adelante 2,26
III.4. Vehículos de categorías M y N con motor de encendido por chispa a gasolina, GLP o GNV como combustible u
20
CO + CO2
CO HC
Año de fabricación (*) [% - v/v]
[% - v/v] [ppm]
mínimo
2013 en adelante 0,35 70 12[10(1)]
(1) Solamente para GLP/GNV.
III.5. Vehículos de categorías M y N con motor de encendido por compresión de cuatro tiempos a Diésel o similar
Coeficiente de Absorción
Año de fabricación (*) Clase de motor
[k(m-1)]
Sin turbo, PBV < 3,0 Ton 1,10
2013 en adelante Sin turbo, PBV ≥ 3,0 Ton 1,60
Con turbo 1,60
21

Cuarto Informe de Laboratorio de Ingenieria Mecanica I

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Equivale a 17.2mg CaCO3/l de agua.

Grado francés (FM)

Equivale a 10.0 mg CaCO3/l de agua.

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- AÑO DE FABRICACIÓN: 2012

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Comparativa de los gases de combustión

Ralentí (805 RPM) Aceleración (2784 RPM)

Límites máximos permisibles de emisiones atmosféricas DECRETO SUPREMO N°

2003 a 2012 A cualquier altitud 0,5 100 12[8(1)]

2013 en adelante A cualquier altitud 0.35 70 12[10(1)]

Fuente: Diario “El Peruano”

Agua con limón Agua de caño Agua blanda

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