Car Vial Clase01a 2018

UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL
Aplicaciones de diseño basado en

confiabilidad en Ingeniería Civil
Ing. Arturo Martínez Ramírez, M.A.Sc.

Aplicaciones de confiabilidad
“ Más vale una pizca de probabilidad que un montón de

quizás”
Todos los problemas en ingeniería civil deben considerar la
incertidumbre que normalmente se tiene sobre el valor de las
variables que intervienen en la definición de un problema.
Teniendo en cuenta esta incertidumbre, se debe valorar la
probabilidad de que el diseño no sea seguro. Incluso, podemos
mejorarlo hasta obtener probabilidades de falla o riesgos
aceptables.
Ejemplos:
 Capacidad hidraulica de un rio
 Caudales en una seccion en funcion de una cuenca drenante.
 Capacidad soporte del suelo/asentamientos
 Niveles de socavacion en la subestructura de puentes
 Tiempos de demora en intersecciones viales.
 Etc.
VALORES PROMEDIO CONFIABILIDAD
Fuente: http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report/
Variables de diseño
W18:
Confiabilidad w18: Vida estimada del
Trafico
pavimento
esperado
W18 = Fr * wt
Log (W18) = log (Fr) + log (wt)
Tomado de:
Revised paper 03-2886
Estimation of Pavement Layer Thickness Variability for Reliability-
Based Design
Y. “Jane” Jiang, Olga Selezneva, Goran Mladenovic, Susanne Aref, and
Michael Darter
CONFIABILIDAD ESTRUCTURAL
El análisis de confiabilidad busca cuantificar la seguridad de un

diseño en función de las variables que intervienen en el problema
específico. A diferencia del diseño determinístico, aqui se pueden
obtener múltiples diseños, pero cada uno asociado a distintos
niveles de confiabilidad.
Se emplean métodos probabilísticos en la definición de las

variables, modelos analíticos para la definición del problema y
procedimientos numéricos para la cuantificación de la confiabilidad.
EJEMPLO: Capacidad hidráulica de una sección de un dren
Capacidad (C): Depende de las dimensiones de la sección

transversal y de las condiciones de rugosidad.
Variables: B, H, pendiente, rugosidad
Demanda (D): Depende de la intensidad de las lluvias en la
cuenca drenante, y del periodo de retorno.
Variables: Aq, Tc, curvas IDF
1 2
2 3
S R
Capacidad : Qc   Ah
n
C i A
Demanda : Qd 
3 .6
La falla se producirá cuando la capacidad sea menor que la

demanda, y se calculará la probabilidad de que la falla ocurra:
Pf = P(C<D) = P (Qc<Qd)
Dependiendo de la variación que tengan las variables, se

obtendrán valores de esta probabilidad que pueden ser seguros o
inseguros.
En la Universidad de Piura se han desarrollado aplicaciones de la

confiabilidad en ingenieria tanto a nivel de tesis de pregrado como en
trabajos de aplicación en postgrado. Se presentan algunos de estas
aplicaciones.
CALIBRACION BASADA EN CONFIABILIDAD DE LA PRIMERA

HIPOTESIS DE DISEÑO DE LA NTE-060
Ing. Maria Carmen Coronel Uriona
Ing. Arturo Martínez Ramírez
Año 2,003
OBJETIVOS:
1.- Investigar la probabilidad de falla de los elementos estructurales
cuyo diseño domina la primera hipótesis de resistencia de la Norma
Técnica de Edificación E-060.
2.- Proponer modificaciones en los coeficientes de amplificación de
cargas de la primera hipótesis de diseño de la NTE-060 para
adecuarse a los estándares internacionales de confiabilidad.
Se estudiaron los siguientes estados límite:

• RESISTENCIA:
FLEXIÓN
FUERZA CORTANTE
• SERVICIO:
DEFLEXIONES
Se determinó la probabilidad de falla para diferentes factores de
amplificación de cargas, manteniéndose los factores de reducción
especificados por la norma.
Actualmente (2013):
• Factores NTE: 1.5CM + 1.8CV NTE 060: 1.4CM + 1.7CV
• Factores ACI: 1.4CM + 1.7CV ACI (08): 1.2 CM + 1.6CV
• Factores ADC: 1.3CM + 1.6CV
Variables:
CARGA MUERTA
Identificador X(1)
Distribución de probabilidad Normal
Media 300 kg/m2
Desviación estándar 30 kg/m2
CARGA VIVA
Identificador X(2)
Distribución de probabilidad Extrema Tipo I
Media 222.68 kg/m2
Desviación estándar 57.89 kg/m2

RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c)

45 120%
40 F re c u e n c ia
% a c u m u la d o 100%
35
30 80%
F re c u e n c ia
25
60%
20
15 40%
10
20%
5
0 0%
y m a y o r .. .
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
C lase
Identificador X(3)
Media 260 kg/cm2
Desviación estándar 51.6 kg/cm2
RESISTENCIA DEL ACERO (fy)

12 120%
F re c u e n c ia
10 100%
% a c u m u la d o
8 80%
F r e c u e n c ia
6 60%
4 40%
2 20%
0 0%
4300
4400
4500
4600
4700
4800
4900
5000
5100
5200
5300
5400
5500
5600
5700
y m ay o r ...
C la s e
Identificador X(4)
Media 4946 kg/cm2
Desviación estándar 278 kg/cm2
ANALISIS DE CONFIABILIDAD EN FLEXION
6,881
6,70
6,558
In d ic e d e c o n f a b ilid a d (S O R M )
6,30
6,216
6,096
5,90
5,778
5,50
5,440 5,425
5,10 5,109
4,772 4,749
4,70
4,519
4,30 α D = 1 .5 , α L = 1 .8 4,305
4,179
α D = 1 .4 , α L = 1 .7
3,985
3,90
α D = 1 .3 , α L = 1 .6
3,637
3,50
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10
F a c to r d e r e s i s te n c i a
ANALISIS DE CONFIABILIDAD EN CORTE
4,10
3 ,9 5 6
3,90
In d ic e d e C o n f ia b ilid a d ( SO R M )
3 ,7 7 9 3 ,7 8 6
3,70
3 ,5 8 5 3 ,6 0 3
3 ,5 6 4
3,50
3 ,3 9 5
3 ,3 6 0
3,30
3 ,2 4 3
3 ,1 5 0
3,10
3 ,0 0 4
2,90 α D = 1 .5 , α L = 1 .8
α D = 1 .4 , α L = 1 .7
2,70 2 ,7 2 8
α D = 1 .3 , α L = 1 .6
2,50
0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05
F a c to r d e r e s i s te n c i a
ANALISIS DE CONFIABILIDAD POR SERVICIO

(DEFLEXIONES)
3.45
3.421
3.40
aD = 1.5, aL = 1.8
3.383 aD = 1.4, aL = 1.7
3.35 aD = 1.3, aL = 1.6
3.337 3.331
Indice de Confiabilidad
3.30 3.296
3.265 3.265
3.25
3.235
3.20 3.195 3.203

3.172
3.15 3.151
3.139
3.122
3.10 3.095
3.05
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1
Factor de resistencia
RESULTADOS
Anális is de confiab ilidad estructural en flex ión

φ = Índice objet ivo Norma técn ica
α D = 1.4, α L = 1.7 α D = 1.3, α L = 1.6
0.9 (ACI) E060
Β 3.00 4.75 4.52 4.18
Pf 0.0013499 0.0000010171 0.000003092 0.000014575
Anális is de confiab ilidad estructural en corte
α D = 1.4, α L = 1.7 α D = 1.3, α L = 1.6
0.85 (ACI) E060
Β 3.00 3.78 3.58 3.36
Pf 0.0013499 0.000078414 0.0001718 0.00038971
Anális is de confiab ilidad estructural en defle xion es
α D = 1.4, α L = 1.7 α D = 1.3, α L = 1.6
0.9 (ACI) E060
Β 3.00 3.20 3.17 3.14
Pf 0.0013499 0.00068714 0.00076219 0.00084474
CONCLUSIONES
1. Es posible reducir los factores de amplificación de cargas hasta

1.4 y 1.7 para CM y CV respectivamente. Estos factores se
emplean en ACI318-02.
2. Esta reducción de los factores de carga aumenta la probabilidad
de falla, pero aún así no llega a los niveles de confiabilidad
estándar.
3. La norma ACI318-05 tiene factores de amplificación 1.2 y 1.6,
pero también menores valores de f. Sin embargo para efectos
de flexión no se ha modificado f, teniéndose aproximadamente
diseños con un 10% menos de acero.
4. Los valores aquí hallados son aplicables a proyectos cuyas
practicas constructivas tengan adecuada supervisión y control de
calidad, y no se presenten cambios de uso de la edificación.
CONFIABILIDAD DEL PUENTE CACERES ANTE EVENTOS DEL

FENOMENO EL NIÑO
Ing. Oswaldo Llacsahuanga Granadino
Ing. Arturo Martínez Ramírez
OBJETIVOS:
1.- Investigar la estabilidad estructural del puente ante efectos
originados por grandes avenidas en el cauce del Río Piura. Especial
énfasis en aquellos producidos por erosión, empujes del tablero y
capacidad soporte del suelo erosionado.
2.- En base a los resultados, proponer acciones para mitigar los
efectos que se encuentren con alta probabilidad de falla.
PUENTE VIEJO (EL NIÑO 1998)

PUENTE VIEJO (EL NIÑO 1998)

PUENTE BOLOGNESI (EL NIÑO 1998)

PUENTE CACERES (EL NIÑO 1998)

PUENTE CACERES (NIÑO COSTERO 2017)

EL PUENTE CACERES
ESTADOS LIMITE:
1.- Capacidad de soporte de los pilares
ESTADOS LIMITE:
2.- Capacidad de soporte del suelo de fundación ante efectos de
socavacion
ESTADOS LIMITE:
3.- Capacidad a flexión inversa en las vigas postensadas
ESTADOS LIMITE:
4.- Capacidad de la cimentación ante efectos del empuje del agua
RESULTADOS
RESULTADOS
6
5
4
BETA
3
2
1
0
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Z9
ESTADOS LÍMTE
B OBTENIDO B DESEADO = 3.5

CONCLUSIONES:
1. El puente presenta niveles de confiabilidad adecuados en
situaciones normales de operación.
2. En caso de eventos extremos y ante la presencia de erosión, la
cimentación del puente mantiene niveles de confiabilidad
adecuados aunque bastante reducidos respecto a una situación
sin erosión.
3. Para el caso en que el nivel de agua supere el nivel de fondo de
las vigas, el efecto de la flexión inversa reduce la confiabilidad
de la resistencia de las vigas, pero aun la mantiene en niveles
adecuados.
4. Cuando el agua empuja las vigas del puente y hay socavación de
5m, la confiabilidad de la cimentación se reduce drásticamente,
produciendo tracciones en el suelo y pilotes y disminuyendo la
confiabilidad a niveles peligrosos. Se recomienda levantar la
superestructura del puente o ampliar cauce.
ANALISIS DEL ESTADO LIMITE EN ALCANTARILLAS

GENERADO POR LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION
Ing. Sara Vegas
Ing. Mariana Ferrer
OBJETIVO:
Diseñar el diámetro de una alcantarilla para diferentes
probabilidades de falla. El estado límite de falla es el de socavación
a la salida de la alcantarilla.
La batería de alcantarillas circulares atraviesa la Carretera

Panamericana, en la Quebrada Perales. Se tiene la data de caudales
registrados en esa zona y el cauce se representa como de taludes
estables verticales cuya sección es la siguiente:
Se conocen las características granulométricas de los suelos típicos del

lecho de la quebrada en la zona cercana a la alcantarilla.
Socavacion Local (SL): Donde:

D90: diámetro 90 de las partículas en
mm.
q: caudal unitario (Q/b)
B: ancho del cauce en m.
Socavación General (SG): Donde:

f = 1.75 * ( D50 )^0.5
D50:diámetro 50 de las partículas en
mm.
Socavación Total (ST):
Diámetro y número de alcantarillas:

CAPACIDAD DEL SISTEMA: SOCAVACION MAXIMA PERMITIDA

EN LA SALIDA DE UNA ALCANTARILLA
La socavación máxima permitida a la salida de una alcantarilla de
diámetro D, viene definida por la profundidad de cimentación de la
alcantarilla, la misma que se expresa con la siguiente formulación:
S = D + 0.60
DEMANDA DEL SISTEMA

La demanda del sistema viene dada por la socavación total a la salida de
la alcantarilla:
ST = (SG-Y2) + (SL–Y2) = SG + SL –2*Y2
ECUACION DE PERFORMANCE (G)

La función de performance del sistema viene dada por la capacidad
menos la demanda, para el modo de falla por socavacion a la salida de
la alcantarilla tenemos:
G = S – ST
O también:
G = ( D + 0.60 ) – (SG + SL – 2 * Y2)
Aquí la probabilidad de falla será:
Pf = P(G<0) = P (S<ST)
Estadística de las variables del problema

CONCLUSIONES:
1. Debido a que la altura máxima del terraplén de la carretera de 3m, el
diámetro de las alcantarillas a usar estará limitado. En este análisis, se
busca un diámetro tal que satisfaga las condiciones planteadas y a la vez
se obtenga una probabilidad de falla aceptable.
2. Dicho requerimiento se cumplió con el diámetro D= 2m, que proporcionó
una probabilidad de falla de 6.9%, aceptable técnica y económicamente,
comparada con otros diámetros que resultaban en una probabilidad
menor con costo mayor.
3. Por otro lado, los resultados indican que la variable de mayor

sensibilidad es el D90 y esto se explica por la gran influencia de la
granulometría del fondo en el cálculo de la erosión local, factor
determinante de la falla. Según las granulometrías del fondo evaluadas
en la zona , éstas varían entre 0.73 mm a 7.3 mm rango de partículas
muy pequeñas que fácilmente pueden ser transportadas por los caudales
extremos de la data correspondiente a la combinación más desfavorable.
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Preparado por Dr. Ricardo Foschi
Programa Master en Ingeniería Vial, Universidad de Piura
OBJETIVOS:
1.- Determinar la probabilidad de ocurrencia de un accidente por
colisión de un vehículo con un obstáculo en una curva vertical.
2.- Determinar las variables mas sensibles en la ocurrencia del
accidente.
H
B
A
R
R
R
Un vehiculo circula con velocidad V en una curva vertical de radio

R, cuando un obstaculo de altura H aparece a la vista. Los frenos
se aplican con un tiempo T de reaccion, y la velocidad disminuye
con una desaceleracion aC . La distancia de frenado D está dada
por:
 VT  V
2
D /2 a c
Mientras que la distancia AB disponible, antes de una colisión,

está dada por:
1 R  1 R 
AB  R (cos  cos )
 ( R  H )   ( R  e ) 
Donde e es la elevación del conductor sobre la calzada.

La función de falla, para estudiar en este caso la

probabilidad de accidente (colisión con el obstáculo),
es:
V
e
H
B
A
R
R
R
G  AB  D
Aquí la probabilidad de falla será:
Pf = P(G<0) = P (AB<D)
Definición de las variables:

X(1) = Velocidad del vehiculo V (m/sec)
X(2) = Tiempo de reacción T (sec)
X(3) = Desaceleracion del vehiculo aC (m/sec2)
X(4) = Altura del conductor sobre la calzada (m)
La altura del obstaculo se supone deterministica e igual a H =

4.0m. Finalmente, el radio R tambien se supone deterministico e
igual a R = 1400m.
Estadísticas de las variables:
Variable Tipo de Valor Medio Desviacion

Distribucion Standard
X(1) Normal 16.67 m/sec 2.39 m/sec
X(2) Lognormal 0.5 sec 0.2 sec
X(3) Lognormal 2.5 m/sec2 0.5 m/sec2
X(4) Uniforme 1.20 m 0.23 m

(*)
( * ) = Minimo 0.8 m, maximo 1.6 m.

RESULTADOS FORM USANDO RT

Design point in original space, x:
| 22.1084 | (Valores de X que producen la Pf calculada)
| 0.521864 |
| 1.64782 |
| 1.04768 |
Design point in standard-normal space, u:
| 2.27549 |
| 0.303722 |
| -2.00577 |
| -0.496971 |
The reliability index:
Beta = 3.08872 (Indice de confiabilidad)
The probability of failure:
pf = 0.0010051 (probabilidad de falla)
RESULTADOS FORM USANDO RT
Sensitividad Relativa de
Medidas de Importancia Medidas de Sensitividad
Random Beta
Variable wrt/Standard
Alpha Gamma Delta Eta Kappa wrt/Mean
Deviation
X1 0.737 0.737 -0.737 -1.676 24.148 -0.308 -0.701
X2 0.098 0.098 -0.105 0.007 0.675 -0.525 0.037
X3 -0.649 -0.649 0.936 -1.403 -30.427 1.873 -2.807
X4 -0.161 -0.161 0.132 -0.087 -4.013 0.571 -0.377
Combinación más probable de las variables en caso de una colision:
Velocidad V = 22.1 m/sec ó 79.6 km/h (32.5% sobre el valor medio)

Tiempo de reaccion T = 0.52 sec (4% sobre el valor medio)
Desaceleracion aC = 1.65 m/sec2, (34% bajo el valor medio)
Altura del conductor e = 1.05 m (bajo el promedio de 1.2 m).
Orden de importancia de las variables en su influencia sobre la seguridad de esta

carretera:
La velocidad V !
La desaceleración (condiciones de frenos y la calzada)
La ubicación del conductor con respecto a la calzada
El tiempo de reacción del conductor
Sensitividad Relativa: importancia de los parámetros estadísticos de la
desaceleración en la confiabilidad
Este análisis lleva a decidir que hacer para reducir la
probabilidad de colisiones.
CONCLUSIONES:
 Ventajas de procedimientos basados en la teoria de
confiabilidad:
• Cuantificacion de la seguridad obtenida, reconociendo las
incertidumbres existentes.
• Mas uniformidad en la seguridad obtenida a través de distintos
tipos de diseño.
• Oportunidades para la innovación e introducción eficiente de
controles de calidad.
• Optimización de procedimientos simples para códigos de diseño.
Muchas gracias por su atención.
Arturo Martínez Ramírez
Ing. Civil, M.A.Sc.
martinezr@hotmail.com

Car Vial Clase01a 2018

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UNIVERSIDAD DE PIURA

Aplicaciones de diseño basado en

Ing. Arturo Martínez Ramírez, M.A.Sc.

“ Más vale una pizca de probabilidad que un montón de

VALORES PROMEDIO CONFIABILIDAD

El análisis de confiabilidad busca cuantificar la seguridad de un

Se emplean métodos probabilísticos en la definición de las

EJEMPLO: Capacidad hidráulica de una sección de un dren

Capacidad (C): Depende de las dimensiones de la sección

La falla se producirá cuando la capacidad sea menor que la

Dependiendo de la variación que tengan las variables, se

En la Universidad de Piura se han desarrollado aplicaciones de la

CALIBRACION BASADA EN CONFIABILIDAD DE LA PRIMERA

Se estudiaron los siguientes estados límite:

Media 222.68 kg/m2

Desviación estándar 57.89 kg/m2

RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´c)

RESISTENCIA DEL ACERO (fy)

ANALISIS DE CONFIABILIDAD EN FLEXION

0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10

ANALISIS DE CONFIABILIDAD EN CORTE

0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05

ANALISIS DE CONFIABILIDAD POR SERVICIO

3.20 3.195 3.203

Anális is de confiab ilidad estructural en flex ión

1. Es posible reducir los factores de amplificación de cargas hasta

CONFIABILIDAD DEL PUENTE CACERES ANTE EVENTOS DEL

PUENTE VIEJO (EL NIÑO 1998)

PUENTE VIEJO (EL NIÑO 1998)

PUENTE BOLOGNESI (EL NIÑO 1998)

PUENTE CACERES (EL NIÑO 1998)

PUENTE CACERES (NIÑO COSTERO 2017)

B OBTENIDO B DESEADO = 3.5

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE EN ALCANTARILLAS

La batería de alcantarillas circulares atraviesa la Carretera

Se conocen las características granulométricas de los suelos típicos del

Socavacion Local (SL): Donde:

Socavación General (SG): Donde:

Socavación Total (ST):

Diámetro y número de alcantarillas:

CAPACIDAD DEL SISTEMA: SOCAVACION MAXIMA PERMITIDA

DEMANDA DEL SISTEMA

ECUACION DE PERFORMANCE (G)

Aquí la probabilidad de falla será:

Estadística de las variables del problema

3. Por otro lado, los resultados indican que la variable de mayor

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Un vehiculo circula con velocidad V en una curva vertical de radio

Mientras que la distancia AB disponible, antes de una colisión,

Donde e es la elevación del conductor sobre la calzada.

La función de falla, para estudiar en este caso la

Aquí la probabilidad de falla será:

Definición de las variables:

La altura del obstaculo se supone deterministica e igual a H =

Estadísticas de las variables:

Variable Tipo de Valor Medio Desviacion

X(2) Lognormal 0.5 sec 0.2 sec

X(3) Lognormal 2.5 m/sec2 0.5 m/sec2

X(4) Uniforme 1.20 m 0.23 m

( * ) = Minimo 0.8 m, maximo 1.6 m.

RESULTADOS FORM USANDO RT

RESULTADOS FORM USANDO RT

Combinación más probable de las variables en caso de una colision:

Velocidad V = 22.1 m/sec ó 79.6 km/h (32.5% sobre el valor medio)