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MEMORIA DESCRIPTIVA

SERVICIO DE ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO “USO DEL DERECHO DE VIA DE LA


CARRETERA EL REPOSO – SARAMIRIZA (Km. 239+750), PARA EL MANTENIMIENTO DEL
OLEODUCTO NOR PERUANO (Km. 326+400)”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

En el año 2013 la Cía. Baker Hughes reportó un movimiento de la línea del Oleoducto Nor Peruano en
la progresiva Km. 326+400.4. Estos movimientos, referidos al sentido del flujo de la tubería nos arroja
los siguientes valores: en el plano vertical 1.09 m hacia abajo, en el plano horizontal 0.88 m hacia la
derecha y una longitud total de 222.207 m, que comprende desde la progresiva 326+904.524 hasta
326+526.731.
Cabe indicar que el año 2011. PETROPERU realizó en el sector un reemplazo de la tubería, por lo
que el movimiento registrado por la herramienta de la empresa Baker Hughes también ha incluido los
movimientos productos de las actividades de mantenimiento para efectuar el corte de la tubería y el
reemplazo de un segmento del ducto.

La anomalía del km. 326+400.4 está identificada como STR 05, está se encuentra en la intersección
del Oleoducto Nor Peruano con la carretera PE5NC El Reposo – Saramiriza.

La carretera El Reposo – Saramiriza, tramo Siasme – Saramiriza, es parte del Programa PROYECTO
PERU a cargo de PROVIAS NACIONAL, teniendo a cargo el mantenimiento la empresa OBRAS DE
INGENIERIA S.A. En el sector de STR 05, Obras de Ingeniería S.A ha colocado un pavimento básico,
en todo lo ancho de la plataforma existente de la carretera.

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1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO


Ubicación Política:
Lugar : Miraflores.
Distrito : Nieva.
Provincia : Condorcanqui.
Departamento : Amazonas.

Ubicación Geográfica:

El área de estudio, se encuentra en el sector de Miraflores, Distrito de Nieva, provincia de


Condorcanqui, Dpto. de Amazonas. La intersección de la carretera PE5NC El Reposo –
Saramiriza y el Oleoducto Nor Peruano se da en la siguiente coordenada UTM:

Identificado Progresiva Progresiva Altitud


Norte Este
r Petroperu Carretera msnm
STR 5 Km. 362+400 Km. 239+750 9489799.399 203783.158 775.75

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1.3 ACCESIBILIDAD

Desde la ciudad de Lima a la zona del Proyecto, se llega por vía terrestre mediante la Carretera
Panamericana Norte RN 001N hasta la ciudad de Chiclayo (Departamento de Lambayeque) ubicado
en el Km. 780, se accede a través de la carretera asfaltada Marginal de la Selva ahora llamada
Fernando Belaunde Terry, pasando por Olmos, Pucara y El Reposo.

El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Lima es de acuerdo al siguiente cuadro:

Modo de Distancia
De A Tiempo
Transp. (Km.)
Terrestre 780.0 11.0 horas
Lima Chiclayo
Aéreo -- 40.0 min.
Chiclayo El Reposo Terrestre 396.0 6.0 horas
El Reposo Km. 239+600 Terrestre 239.6 5.0 horas

1.4 OBJETIVOS
a) Objetivo General.

El objetivo del proyecto, es la construcción de una alcantarilla tipo marco en el cruce de la


carretera PE5NC y el Oleoducto Nor Peruano, con la finalidad de independizar ambos
estructuras lineales (carretera y oleoducto) y permitir el mantenimiento del ducto en el sector
de intersección con la carretera.

b) Objetivos específicos:

 Definir la obra de arte a construir que permita distencionar la tubería y a su vez se


garantice el tránsito peatonal y vehicular por la zona.
 Determinar la ubicación de bancos de materiales (Canteras) que serán utilizados en la
construcción de las Vías.
 Habiendo ubicado bancos de materiales efectuar el estudio de suelos, para determinar
las características físicas- mecánicas de los suelos que lo conforman, así mismo
determinar el volumen total, volumen efectivo, rendimientos, usos y acceso.
 Efectuar las exploraciones de campo necesarias para determinar las características
físicas - mecánicas de los suelos de fundación donde se construirá la obra de arte, así
como el material circundante a la tubería del oleoducto.

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 Elaborar el perfil estratigráfico de la subrasante en base a los resultados de los ensayos


efectuados a estos suelos.

1.5 POBLACION
Existe una población actual de 88,566 habitantes entre la provincia de Condorcanqui, Aramango e
Imaza, áreas donde se concentra la población que usa la carretera.

Este, como la mayoría de los pueblos de la zona, presentan características similares en lo que
respecta a su expansión urbana; es decir en forma desordenada, sin criterio técnico, a medida de su
crecimiento poblacional, en la construcción de nuevas viviendas, calles y equipamiento de sus
servicios.

1.6 ASPECTO SOCIOECONOMICO.


La economía de los pobladores de Bagua y Condorcanqui, se sustenta en las actividades agrícolas, el
comercio y la ganadería. En la zona se cultiva principalmente el café, cacao, plátano, yuca, arroz, etc;
de estos productos solamente el café, arroz y cacao son los que generan ingresos económicos a la
población, los demás son para el autoconsumo familiar. En cuanto a la ganadería produce ganado
vacuno en pequeña escala.

Las viviendas en su gran mayoría son de madera con techo de calamina, existiendo en pequeña
cantidad las construcciones de material noble.

Recursos Naturales.
En cuanto a recursos naturales, se puede decir que la agricultura tiende a incrementarse, debido a
que se tiene gran cantidad de corrientes y depósitos hídricos, los cerros y laderas del distrito están
cubiertos por una gran vegetación natural.
A nivel de distrito no existen Áreas Naturales Protegidas (ANP) por el Estado, siendo la más cercana
el Santuario Nacional Cordillera de Colan, ubicado en el distrito de Aramango y Copallin.

Producción Agropecuaria
Producción Agrícola.
Dentro de los principales productos agrícolas se tiene:
-Café - Cacao

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-Arroz - Maíz
-Camote - Caña de Azúcar
-Yuca - Naranja
-Plátano - Otros árboles frutales

Producción Pecuaria.
La tierra destinada a forrajes, que, sumada a los pastos naturales, sustentan una ganadería de:
-Vacunos - Equinos y Mulares
-Porcinos - Aves de corral
-Ovinos - Cuyes y Conejos
-Caprinos - Otros animales domésticos.

1.7 ASPECTO GEOGRAFICO.


1.7.1 Clima.

Es cálido y húmedo, el calor es intenso en el día y disminuye en la noche hasta producir una
sensación de frio.

De acuerdo a la clasificación de la distribución climática del Perú realizada por Koppen W., el
tipo de clima que se reconoce en el área de estudio es: (Af) tropical permanentemente
húmedo y calido que presenta toda la región de las cuencas Santiago y marañon, en los
departamentos de Amazonas y Loreto.

1.7.2 GEOLOGIA LOCAL.

La zona donde se sitúa la vía se encuentra dentro del cuadrángulo 10-H-I correspondiente a
Cuadrangulo de Santa Maria de Nieva, publicada por INGEMMET.

1.7.2.1 GEOMORFOLOGÍA
En el área de estudio, se delimita un sector de característica geomorfológica claramente
definida.

Montaña de Campanquiz

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Es un conjunto montañoso con dirección predominante N-S. Se eleva con pendiente


moderada sobre la llanura aluvial. Esta unidad corresponde a una estructura anticlinal.
Se extiende desde el Km. 235 + 400 hasta el Km. 255 + 400, de la carretera Siasme –
Saramiriza.

1.7.2.2 LITO ESTRATIGRAFÍA

La secuencia estratigráfica se desarrolla, en el lugar, desde el Cretácico inferior hasta el


Cuaternario reciente. Predominan rocas sedimentarias: calizas y lutitas.

Se identificaron las unidades a partir de las características presentes en los


afloramientos encontrados a lo largo de la carretera y en aquellos lugares donde la
erosión deja al descubierto paredes rocosas.

Formación Chonta (Kis-ch)

Unidad conformada por calizas de color gris claro a beige, intercalada con lutitas
carbonosas. Presenta dura resistencia (R4), grado de fracturación (F3) y un nivel medio
de meteorización (W3- W2 ). Se caracteriza porque desarrolla pronunciados escarpes.

Su presencia en la zona de estudio se limita a pequeños afloramientos, la mayor parte


se encuentra cubierta por vegetación.

Los materiales que afloran en la zona del estudio corresponde principalmente a la


formación chonta Inferior Kis-ch/i, que corresponde a calizas y lutitas negras y gris
verdosas con presencia de fósiles y niveles de areniscas de grano fino a grueso.

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1.7.3 GEOLOGIA ESTRUCTURAL

En el aspecto estructural se definen dos áreas de gran perturbación tectónica. La


primera de ellas se ubica desde Wawico hasta más allá del poblado de Pantán y la
segunda, a lo largo de la cadena montañosa de Campanquiz.
Las zonas se encuentran afectadas por estructuras de diversa magnitud, cuyas
características influyen o han influido en la actual morfología.
Falla de Campanquiz
Es una estructura de carácter regional con dirección N15ºE, paralela al eje del
anticlinal del Campanquiz, hasta la quebrada Bombonanza donde tiende a abrirse
hacia el SSO hacia el Norte del cuadrángulo de Santa María de Nieva (10-h), tiene
una longitud mayor de 60 km con prolongación hacia el Norte.

Afecta a las formaciones chambira e Ipururo en el flanco occidental del anticlinal


Campanquiz, de acuerdo a estudios de campo por geólogos de PETROPERU lo
consideran de carácter inverso siendo el bloque oriental levantado (Campaquiz), y la
margen izquierda del rio Santiago hundido, no se observa el salto de falla por estar
con demasiada cobertura vegetal. Este fallamiento controla la superficie
morfoestructural de la cuenca del Santiago y la sedimentación de las capas rojas.

1.7.4 SISMICIDAD DE LA ZONA.


La zona de estudio se localiza en la zona 2 del mapa de zonificación sísmica del
Perú y corresponde a la zona de moderada a alta sismicidad.

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Perfil Tipo S3: Suelos Blandos


Corresponden a este tipo los suelos flexibles con velocidades de propagación de
onda de corte Vs, menor o igual a 180 m/s, incluyéndose los casos en los que se
cimienta sobre:
Arena media a fina, o grava arenosa, con valores del SPT menor que 15.

Suelo cohesivo blando, con una resistencia al corte en condición no drenada, entre
25 kPa (0,25 kg/cm2) y 50 kPa (0,5 kg/cm2) y con un incremento gradual de las
propiedades mecánicas con la profundidad.

Cualquier perfil que no correspondan al tipo S4 y que tenga más de 3 m de suelo


con las siguientes características: índice de plasticidad PI mayor que 20, contenido
de humedad ω mayor que 40%, resistencia al corte en condición no drenada menor
que 25 kPa.

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De acuerdo a las características del subsuelo de cimentación, según la norma de diseño


sismo resistente (NTE - 030), se tomaron los siguientes valores:

1.7.5 ACELERACION MAXIMA NORMALIZADA.


En el mapa de aceleraciones máximas normalizadas publicado por la Pontifica Universidad
Católica del Perú, se observa que a la zona le corresponde a una Aceleración Máxima: 0.24g.

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2. INGENIERIA DEL PROYECTO

La independización de la carretera respecto del Oleoducto Nor Peruano mediante la construcción de una
alcantarilla tipo marco, permitirá efectuar los trabajos de distensionado de la tubería del Oleoducto Nor
Peruano, para lo cual se requiere descubrir la tubería en una longitud de 222.21 metros, desde el km.
326+304.52 hasta Km. 326+526.77, para ello se deben realizar dos actividades principales, el desvío
provisional de la actual carretera y posteriormente la intervención de la carretera para construcción de la
alcantarilla tipo marco. Cabe indicar que se ha estimado como única alternativa la planteada para lograr el
objetivo de independizar ambas estructuras.

 Construir un acceso temporal dentro del derecho de vía del Oleoducto Nor Peruano que permita
asegurar el tránsito peatonal y vehicular mientras se construye la alcantarilla tipo marco.- Para ello se
ha considerado que este acceso temporal se emplazará sobre la Zona de Reserva del Oleoducto y
parcialmente sobre el derecho de vía de la carretera, el cual tendrá una pendiente moderada y
cruzará pequeñas quebradas y contará con mantenimiento y señalización permanente que garantice
la seguridad de los usuarios de la vía.

 Construir una alcantarilla tipo marco en el cruce de la carretera PE5NC y el Oleoducto Nor Peruano,
con la finalidad de independizar ambas estructuras y que ningunos de los mantenimientos de cada
uno de ellos afecte a la otra estructura. El proceso constructivo de la alcantarilla tipo marco el uso de
un acceso provisional ya descrito. Luego de la construcción de la alcantarilla, se restituirá el tránsito
por la carretera en su actual alineamiento, respetando los niveles de servicio prexistentes.

2.1.- CONDICION DE LA CARRETERA

La carretera PE5NC El reposo – Saramiriza, tramo Siasme – Saramiriza, es parte de la red vial
nacional, PROVIAS NACIONAL, ha entregado este tramo a la empresa OBRAINSA para su
mantenimiento y conservación, dentro de las actividades desarrolladas en la zona a intervenir han
sido las siguientes:

 Colocación y Reemplazo de Alcantarillas de 48”.


 Colocación capa de material de recarga (Min 20 cm).
 Colocación de una capa granular estabilizado con cemento (Min 17 cm).
 Imprimación.
 Colocación de un Slurry(1 cm).
 Señalización horizontal y vertical

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De acuerdo a los Términos de Referencia entregados a OBRAINSA, las actividades desarrolladas se


ejecutaron sobre la calzada existente, el contrato no permite mejoras, por lo que la carretera no
obedece a ningún diseño geométrico.

2.2.- TOPOGRAFIA:

La topografía del área circundante al cruce de la tubería del Oleoducto Nor Peruano y el tramo Siasme
– Saramiriza de la carretera PE5NC, presenta una superficie ondulada de baja pendiente.

El ancho del pavimento existente es variable desde 4.20 a 5.20 m, la estructura del pavimento
corresponde a un pavimento básico y tiene la siguiente estructura del pavimento.

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Capa Espesor (cm)


Base Granular, estabilizado 17
con cemento
Afirmado 20

La vía actual no cuenta con un diseño geométrico, es por ello que para el presente proyecto se está
considerando lo siguiente:

- Velocidad directriz 30 km/h


- Superficie de rodadura 6.00 m
- Bermas laterales 0.50 m c/l
- Pendiente máxima 9.6%
- Pendiente mínima 0.5 %
- Bombeo 3.00 %

2.3.- DISEÑO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO:

Para permitir los trabajos del distensionado de la tubería del Oleoducto Nor Peruano sin interrumpir el
normal flujo del tránsito vehicular y peatonal por la carretera, se está proyectando la construcción de
una alcantarilla tipo marco de 4.70 m x 3.70 m con altura de relleno hasta de 0.85 m.

La función de la alcantarilla será el cruce de la tubería del Oleoducto Nor Peruano, no tendrá como
función el cruce de agua, ya que se ha desviado el caudal hacia las quebradas aledañas y las
alcantarillas existentes (TMC 48”) de los Km. 239+642.31 y km. 239+744.96, de acuerdo al estudio
hidrológico, las alcantarillas existentes tienen una capacidad hidráulica de poder evacuar un caudal
estimado para un periodo de retorno de cincuenta años.

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2.4.0 METAS DEL PROYECTO:

Las metas planteadas a ejecutar en el proyecto SERVICIO DE ELABORACION DEL EXPEDIENTE


TECNICO “USO DEL DERECHO DE VIA DE LA CARRETERA EL REPOSO – SARAMIRIZA (Km.
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siguientes:

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Preliminares
 Movilización y Desmovilización
 Trazo y Replanteo, se realizará el acompañamiento a todas las labores de construcción que
sea necesaria para el cumplimiento de las metas del proyecto.
 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial

Permitirá movilizar los equipos, materiales adecuados para el inició de los trabajos de reposición de
la infraestructura vial.

Movimiento de Tierras
El movimiento de tierra se realizará en los trabajos para la construcción del acceso:

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 Excavación para accesos


 Material de relleno para accesos

Pavimentos
Culminado la construcción de la alcantarilla se procederá a la reposición del pavimento, se
ejecutarán las siguientes actividades:
 Excavación en zona de empalme
 Reposición de material de relleno
 Reposición de capa granular estabilizada con cemento
 Imprimación
 Micropavimento de apertura rápido
Permitirá reponer la estructura del pavimento a mejor condición a lo encontrado.

Obras de Arte y Drenaje


Se procederá a la ejecución de actividades correspondientes a la alcantarilla de marco,
desarrollándose las siguientes actividades.
 Excavación para estructuras.
 Relleno para Estructuras
 Encofrado y desencofrado
 Acero de refuerzo FY=4200 kg/cm2
 Concreto f’c=100 kg/cm2
 Concreto f’c=280 kg/cm2
 Losa de protección 1.50x1.00x0.15

Señalización
Se garantizará que la carretera contará con la misma señalización, para ello deberá ser retirado
reparado (de ser el caso), instalado y pintado.
 Señalización horizontal

Varios
Se procederá a la conformación del material excavado.
La Actividad Retiro del Entibado Existente, procederá siempre y cuando durante la excavación se

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encuentre.
 Soporte Tubería ONP
 Portón Metálico
 Protección Ambiental
 Retiro del Entibado Existente

2.5.0 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS – FUENTES DE ABASTECIMIENTO

El análisis de costos unitarios de las partidas específicas que integran el presente presupuesto de la
obra, se utilizará de la siguiente manera:

El costo de materiales; por la cercanía y la disponibilidad de materiales como acero, cemento,


accesorios y otros, se considerará el precio cotizado en la ciudad de Bagua para lo cual se está
considerando flete terrestre.

En general los precios de los insumos son calculados en la ciudad de Bagua a excepción de los
materiales como relleno, grava y arena para concreto, que serán producidos por el contratista o en su
defecto adquiridos, siempre y cuando los materiales cumplan con la exigencia de las especificaciones
técnicas de obra, además todos los costos de extracción producción, así como transporte de estos
están calculados en los costos unitarios.

El financiamiento se realizará con los recursos propios de PETROPERU S.A.

2.5.1 PRESUPUESTO DE LA OBRA

PRESUPUESTO DE FINANCIAMIENTO.

Con precios actualizados a mayo del 2017.

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2.5.2 MODALIDAD DE EJECUCION


La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Contrata.

2.5.3 PLAZO DE EJECUCION


El plazo de ejecución del presente proyecto es de 73 días calendarios.

2.5.4 INSUMOS DEL PROYECTO


La adquisición de Insumos se realizará en la provincia de Bagua; los agregados para mejoramiento
con Over, rellenos y materiales para conformación de las capas de pavimento que serán extraídos y
producidos por el contratista en los lugares descritos de uso de cantera; la mano de obra no calificada
proviene de la misma localidad.

2.5.5 COSTOS DE MANO DE OBRA


Los costos de mano de por hora hombre (hh), son los siguientes:

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