INFORME TÉCNICO

I.- Nombre referencial de la intervención

NOMBRE DE LA INVERSIÓN:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA: PI-103 - EMP. PE-2 (DV. PAITA) - LA
ISLILLA - LA TORTUGA - LA CASITA - SAN PABLO - DV. SAN PEDRO - EMP. PE 1NK (DV. PI-738) DISTRITO
DE LA HUACA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE VICE -
PROVINCIA DE SECHURA - REGIÓN PIURA”, CON CODIGO ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2402680

Ubicación: política, geográfica de la intervención

Para la ubicación de la zona y el tramo de la vía a intervenir nos basamos en:
MAPA VIAL –REGION PIURA de la Dirección de Caminos,
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
Gerencia Regional de Infraestructura
Región Piura.
Donde la Vía solicitante de Intervención pertenece a la Vía Departamental PI – 103 cuya trayectoria es: Emp.
PE-2 (DV. PAITA) - La Islilla - La Tortuga - La Casita - San Pablo - Dv. San Pedro - Emp. PE 1NK (Dv. PI-738).

MAPA Nº 01 MAPA N° 02
DEPARTAMENTO DE PIURA PROVINCIA DE PAITA

MAPA N°
03
PROVINCIA DE
SECHURA
PI-103

MAPA N° 02: Mapa de la Ubicación de la Carretera Departamental PI-103

PI-103

Vista satelital de Carretera Departamental PI-103: Trayectoria: Emp.

PE-02 (Dv. Paita) – La Islilla – La Tortuga –La Casita – San Pablo –
Dv. San Pedro – Emp. PE - 1NK (Dv. PI - 73).
II.- Sustento del alcance de la intervención planteada y su correspondencia con el Plan de Reconstrucción
CODIGO ARCC. - El Código ARCC para el presente proyecto es 020-02
Ante la ocurrencia del Fenómeno de El Niño Costero 2017, la infraestructura Vial Departamental se ha visto
afectada por las constantes precipitaciones que han deteriorado la infraestructura de las Vías departamentales
de la Región Piura, como es el caso de la Vía Departamental PI-103: Trayectoria: Emp. PE-02 (Dv. Paita) – La
Islilla – La Tortuga –La Casita – San Pablo – Dv. San Pedro – Emp. PE - 1NK (Dv. PI - 73), ubicada en las
provincias de Paita y Sechura, respectivamente; razón por la cual el Gobierno Regional de Piura viene
gestionando acciones para solucionar el problema de transitabilidad vial, dentro del marco de la Ley 30556 Ley
que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a
Desastres y que dispone la creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios, creó la “Autoridad
para la Reconstrucción con Cambios” ante la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios, por ser la
encargada de liderar e implementar el Plan de la Reconstrucción.
Con el D.S. N° 091-2017-PCMR, publicado el 12.09.2017, se aprueba el Plan de Reconstrucción, denominado
“Plan Integral de Reconstrucción con Cambios” (PIRCC), en él se han priorizado varios sectores afectados,
dentro de los cuales se encuentra el sector transportes, tanto de la Red Nacional como en la Red Sub Nacional y
puentes; del monto designado al departamento de Piura, el 42.2% se destinará al sector transportes, dada la
importancia de contar con una región sin problemas de comunicación intrarregional; tal como se indica en el
siguiente cuadro resumen:
Cuadro N° 01

El Gobierno Regional Piura cuenta con el proyecto de inversión pública cuya denominación es MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EN LAS RUTA: PI-103 - EMP. PE-2 (DV. PAITA) - LA ISLILLA - LA
TORTUGA - LA CASITA - SAN PABLO - DV. SAN PEDRO - EMP. PE 1NK (DV. PI-738) DISTRITO DE LA
HUACA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE VICE -
PROVINCIA DE SECHURA - REGIÓN PIURA, el mismo que ha sido registrado en el Banco de Inversiones con
el código único de inversión N° 2402680, declarado viable el 13 de diciembre del 2017.

Mediante Decreto Legislativo N° 1354, de fecha 03.06.2018; se aprueba el decreto legislativo que modifica la
Ley N° 30556, Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno
Nacional frente a Desastres y que dispone de la Creación de la Autoridad para la construcción con cambios.

Mediante Decreto Supremo N° 027-2019-PCM, de fecha 16 de febrero del 2019, se declaró el Estado de
Emergencia en varios distritos de algunas provincias de los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque,
Cajamarca y La Libertad, que se encuentran detallados en el Anexo que forma parte del presente decreto
supremo, por el plazo sesenta (60) días calendario, por peligro inminente ante el periodo de lluvias 2018 -2019,
dentro del cual en dicho anexo se encuentra incluido las provincias de Paita y Sechura y toda su extensión.

III.- DESCRIPCION DEL SISTEMA EXISTENTE.

En visita Técnica se pudo constatar las siguientes características de la Vía:
TIPO DE VÍA: Vía Departamental
RUTA: Trayectoria: Emp. PE-02 (Dv. Paita) – La Islilla – La Tortuga –
La Casita – San Pablo – Dv. San Pedro – Emp. PE - 1NK (Dv.
PI - 738)
LONGITUD: 100.345 Km.
ANCHO DE CALZADA: variable de 6.00 m a 4.50 m
SUPERFICIE DE RODADURA: Del km 0+000 al km 4+800 - Carpeta Asfáltica,
Del km 0+000 al km 36+100 - Afirmado.
Del km 36+100 al km 36+150 - Carpeta Asfáltica,
Del km 36+150 al km 37+700 - Adoquines,
Del km 37+700 al km 37+741 - Carpeta Asfáltica,
Del km 37+741 al km 100.345 - Afirmado.
CUNETAS: Sedimentadas efecto del FEN Costero 2017 BOMBEO Y
BERMAS: Destruidos (por efecto FEN Costero 2017).
PENDIENTE DE VIA: 0 – 10 % (referencial)
IMD
Clasificación según la demanda
Tramo: Paita – Dv. Yacila; Carretera de Segunda (400 < IMD < 2,000 Veh./día).
Tramo Dv. Yacila – Emp PE- 1NK, Carretera de Tercera Clase (200 <IMD < 400 Veh./día)

Las condiciones topográficas de la plataforma de rodadura en todo el tramo se presentan de forma

heterogénea, donde el trazo existente de la vía se encuentra bien definido.

Las localidades de Paita, La Islilla, La Casita, San Pablo, San Pedro se interconectan a través de la carretera
PI-103. Actualmente la superficie de rodadura tiene un inadecuado tratamiento, y también un inadecuado
espesor de afirmado.

En la actualidad la vía, se observa con frecuencia el tránsito vehicular, pero con mucha dificultad, debido a que
las vías son muy angostas para el traslado de vehículos de gran tonelaje que sacan productos Pecuarios y el
flujo de los turistas que visitan la zona; de estas localidades existen obras de arte y drenaje en malas
condiciones.

Situación que se agravó en épocas de precipitaciones pluviales del fenómeno del Niño Costero 2017, donde
incrementaron los caudales de las quebradas, quedando intransitable por carecer cunetas, badenes,
alcantarillas, drenaje.

La vía existente en la mayor parte de su recorrido se encuentra intransitable, debido a la erosión de la

plataforma, la ausencia de obras de drenaje y por las deficientes características técnicas que se presentan en
el proceso constructivo (ancho de calzada reducida y curvas de radios muy reducidos), estas condiciones
hacen que la vía se encuentre con mediana transitabilidad.

La atención de la Emergencia Vial del año 2017 en esta vía por ser departamental estuvo a cargo de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional Piura por ser de su competencia,
conjuntamente con otras instituciones realizaron los trabajos de emergencia para desbloquear la vía en
diferentes tramos que fueron interrumpidos las intensas lluvias del fenómeno costero del año 2017. Realizando
trabajos en su mayoría de eliminación de derrumbes, así como en las zonas de erosión y deterioro de
plataforma se rellenó con material cascajo de las canteras de la zona.

SUSTENTO DE LA INTERVENCIÓN PLANTEADA:

La trayectoria de la Ruta Departamental Nº PI-103 se define según el SINAC de la siguiente manera: Carretera
Departamental PI-103 EMP.PE-2(DV-PAITA)-La Islilla - La Tortuga –La Casita – San Pablo – DV – San Pedro
– EMP .PE-1NK (DV.PI-738).

La Carretera Departamental PI-103: inicia en el empalme con la Carretera Nacional PE - 02 (Paita) Km. 0+000,
siguiendo el recorrido se ubica la Ciudad de Paita, los Centros Poblados de La Islilla, La Tortuga, finalmente se
llega al Km 100.345 empalmando nuevamente con la Carretera Nacional PE -1NK (Desvío PI-738 - Sechura).

La interconexión de estas vías departamentales en el distrito de Paita y Vice en Sechura, con la ruta nacional
más importante que atraviesa la provincia PE 1N, es de suma importancia tanto por el servicio de
transitabilidad de pasajeros como de carga. En la zona se generan actividades económicas importantes, como
la pesca, turismo y producción de hidrocarburos, generando flujos de transporte de carga importantes en la
zona. La ejecución del proyecto permitirá que la población pueda acceder a un adecuado servicio de
transitabilidad de forma oportuna y segura y que las actividades productoras se desarrollen de forma adecuada
y generen mayores flujos comerciales y dinamicen la zona de intervención y ello conlleve a mejorar el nivel de
vida de sus pobladores.

SELECCIÓN DEL TRAMO:

La acción principal consiste en el mejoramiento de 82.02 km de vía de un total de 100.345 km, de los cuales se
intervendrá en:

- Tramo I de la Progresiva 0+000 - 5+000 con una longitud de 5.00 km se colocará una carpeta de Slurry
Seal de 1cm, con un ancho de calzada de 7.00, y ancho de bermas a c/lado de 0.6 m., con bombeo de 2%
a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%

- El Tramo II de la Progresiva 23+000 al 38+000 con una longitud de 15.00 km, se colocará una carpeta de
Slurry Seal de 1cm, con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de calzada de 6.00, y
ancho de bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%

- El Tramo III de la Progresiva 38+000 al 78+000 con una longitud de 40.00 km, se colocará una carpeta
asfáltica en caliente con polímeros de 2”,con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de
calzada de 6.00, y ancho de bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas
de 0.50%

- El Tramo IV de la Progresiva 78+000 al 90+073 con una longitud de 12.07 km se colocará una carpeta de
Slurry Seal de 1cm, con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de calzada de 6.00, y
ancho de bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%

- El Tramo V de la Progresiva 0+000 al 9+954 con una longitud de 9.95 km se colocará una carpeta de Slurry
Seal de 1cm, con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de calzada de 6.00, y ancho de
bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%.

El objetivo de esta inversión es recuperar y dotar de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular que
permita el traslado de carga y de personas.

Otro de los motivos para esta determinación es que debemos tener en cuenta que durante los meses de enero
y febrero del año 2019 se presentaron fuertes precipitaciones pluviales en los diferentes distritos de las
Provincias de Paita y Sechura entre ellos los Distrito de Paita (Paita) y Vice (Sechura), y para los meses de
marzo a mayo del 2019 el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), ha pronosticado
que existe una probabilidad de que se presente lluvias superiores a los rangos normales en la costa norte del
Perú.
 Fuente: INFORME TÉCNICO N°05-2019/SENAMHI-DMA-SPC

Teniendo en consideración las fuertes precipitaciones que se presentaron, durante los meses de enero y febrero
del 2019, estos están incrementado el daño a lo largo de toda la Vía Departamental Ruta PI-103 (mayor
kilometraje de plataforma deteriorada) cuyos daños se pueden verificar a través de las noticias emitidas en los
diferentes medios locales y nacionales y más aun tomando en consideración el pronóstico de que se presenten
lluvias superiores a los rangos normales en la costa norte del Perú, según INFORME TÉCNICO N°05-
2019/SENAMHI-DMA-SPC, de fecha 15 de febrero del 2019, los cuales pueden acrecentar aún más el daño en
toda la vía, se hace necesario tomar en consideración la evaluación del tramo de intervención, con la finalidad de
considerar durante la elaboración del expediente definitivo la rehabilitación de toda la infraestructura vial ya que es una
vía de considerable importancia, dado que en la zona se generan actividades económicas importantes, como la
pesca, turismo y producción de hidrocarburos, generando flujos de transporte de carga importantes en la zona

Por lo tanto, según la evaluación descrita para este proyecto se está solicitando el financiamiento para la
Rehabilitación de 82.02 km.

IV.- Planteamiento técnico preliminar para la intervención; principales metas físicas planteadas, (km, mts,
m2, otros) y presupuesto referencial de la intervención

Principales Metas físicas de la intervención

Se ha planteado en su integridad sobre la carretera existente a nivel de carpetas asfáltica en el tramo I, y a
nivel de afirmado en los Tramos II, III, IV y V. Se menciona que existe un tramo no contemplado en el proyecto,
el tramo Paita – La Islilla el cual cuenta con un Perfil de Pre Inversión aprobado con Código SNIP N°10563.

 Mejoramiento de las Carreteras Departamentales PI-103, a nivel de Pavimento Flexible (Carpeta Asfáltica
en Caliente e = 0.05), Sub Base Granular de e = 0.20 m, Base Granular de e = 0.20 m en una longitud total
de 40Km, ancho de calzada 6.00m, bermas de 1.20m a cada lado.
 Tratamiento superficial con Slurry Seal e=1cm en longitud de 5km sobre pavimento existente en regular
estado, ancho de calzada 7.00m, berma s de 0.60m a cada lado y tratamiento superficial con Slurry Seal
e=1cm, en combinación con Sub Base Granular de e = 0.20 m, Base Granular de e = 0.20 m en una
longitud total de 37.02Km, ancho de Calzada de 6.0, Bermas de 1.2 m a cada lado.
 Construcción del Sistema de Drenaje transversal (20 Alcantarillas de concreto).
 Construcción de 28 badenes de Concreto F’c = 210 Kg/cm2).
 ALTERNATIVA 01
COMPONENTE
PRECIOS de MERCADO
INVERSION INTANGIBLE 2,991,027.92

 Expediente
Instalación tecnico
de 100 Unidades 1,376,213.87279 unidades
de Señales Preventivas, 27 Unidades de Señales Informativas,
Superv ision
de Señales de expediente
reguladoras, 9600 tachas retro reflectivas, 246,081.00ml de marcas en el25,000.00
pavimento, 40 ml de
Guardavías y 85
Superv isión postes de kilometraje, sistema de semaforización en Centros Poblados; incluye programa
917,475.92
ambiental de abandono, señalización y monitoreo.
Estudio Afectaciones Prediales 597,338.13
EVAP
Presupuesto Referencial de la intervención 50,000.00
Gestión del Proyecto 25,000.00
INFRAESTRUCTURA
Pav imentos 82,362,766.78
Estructuras - Obras de Arte 3,575,585.72
Señalización y Seguridad Vial 5,809,239.17
COSTO TOTAL INFRAESTRUCTURA OBRA 91,747,591.66
COSTO TOTAL
Presupuesto DEL PROYECTO
estimado, 94,738,619.58
el valor real se determinará con exactitud en el estudio definitivo, elaborado por los especialistas.

V.- Beneficios
 Lograr una adecuada integración territorial y una efectiva articulación de los centros urbanos rurales
interdistritales y las áreas productoras de la región.
 Garantizar la transitabilidad permanente, acorde a las necesidades del desarrollo económico social,
manteniendo las vías en buen estado de operatividad, transitabilidad y seguridad.
 Mejorar la seguridad vial del tramo de carretera a intervenir, disminuyendo el índice de accidentes de
tránsito generados por el mal estado de la infraestructura vial.
 Generar empleo a los pobladores que radican en las zonas adyacentes al tramo de la carretera de la red
vial departamental a intervenir o en su defecto a los pobladores de los centros poblados que interconecta
dicha vía.

VI.- Beneficiarios
La intervención de la vía departamental PI -103 beneficiara directa e indirectamente a 107,255 habitantes de la
región Piura, de acuerdo al siguiente detalle:

Población Beneficiada
Ítem Distrito
(Hab.)
1 Paita 93,147
2 Vice 14,108
Total 107,255
Fuente: INEI

VII.- Actividades necesarias para elaborar el expediente técnico

1. Presentación y exposición del Plan de trabajo en la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno
Regional de Piura, a los 05 días de suscrito el contrato.
2. Reuniones de coordinación con la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Piura y
la Supervisión del proyecto.
3. Reuniones de coordinación con las autoridades y /o beneficiarios de la zona, a fin de que tengan
conocimiento sobre el proyecto.
4. Realizar un inventario vial actualizado del tramo de la Carretera Departamental a intervenir en el
proyecto.
5. Elaboración de los estudios de campo, como son:
 Inventario Vial.
 Estudio de Tráfico.
 Estudio Topográfico.
 Estudio de Diseño Geométrico Vial.
 Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseño del pavimento.
 Estudio de Geología, Geotecnia.
 Estudio Hidrológico/Hidráulico.
  Estudio de Estructuras y Obras de Arte.
 Estudio de Señalización y Seguridad Vial
 Estudio de Ambiental.
 Estudio de Gestión de Riesgo.
 Estado Situacional de Interferencias.
 Estudio de Afectaciones Prediales (determinación del costo de las expropiaciones y documentar la
aceptación de la población afectada)

6. Durante la ejecución del estudio, se presentarán los siguientes informes:

 Informe Parcial N°01:
 Informe Parcial N°02:
 Informe Parcial N°03:
 Informe Parcial N°04:
 Informe Parcial o Final N° 05:
Un (01) original y un (01) digital en cd
Un (01) original y un (01) digital en cd
Un (01) original y un (01) digital en cd
Un (01) original y un (01) digital en cd
Un (01) original y dos (02) copias, más un (01) digital en cd.

Informe Parcial N° 01:

Se presentará a los 30 días de la fecha de inicio de plazo
Contenido del Plan de Trabajo, en el cual se deberá indicar los procedimientos, materiales, personal
técnico y auxiliar y equipos necesarios para el desarrollo de los diferentes componentes del expediente
técnico.
Este informe se complementará con el Cronograma PERT-CPM que indique el inicio y fin de cada actividad,
así como la ruta crítica para la elaboración del expediente técnico.
El consultor podrá proponer una modificación en el orden de presentación de los estudios, en los informes
parciales, por única vez.

El plan de trabajo que será presentado por el consultor debe contener como mínimo lo siguiente:
a) Objetivos y metas
b) Actividades a realizar
c) Metodología de elaboración del estudio
d) Cronograma de Actividades
e) Conclusiones y Recomendaciones
a. Anexos

Informe Parcial N° 02:

Se presentará a los 60 días calendarios de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°02, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°01.

El Informe Parcial N°03, Se presentará a los 90 días calendario de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°03, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°02.

El Informe Parcial N°04, Se presentará a los 110 días calendario de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°04, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°03.

El Informe Parcial o Final N°05, Se presentará a los 120 días calendario de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°05, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°04.

7. De acuerdo a lo anteriormente descrito, los alcances de los diferentes Informes y los montos a valorizar por
cada uno de ellos, es como se indica en el siguiente cuadro:
PRODUCTOS ESTUDIOS Y/O ACTIVIDADES % Avance PLAZO

Plan de Trabajo 100%

Reconocimiento a lo largo de la vía terreno y análisis de sus condicionantes de la

100%
via en estudio

Coordinaciones Iníciales con terceros y recopilación de Información 100%

Informe Parcial
Nº01 Estudio de Topografía, incluye levantamiento topográfico (planos de planta,
edificaciones existentes, plano de demoliciones, obras de arte existentes, etc), 50% A los 30
Plano de ubicación y Localización días

Pago 30% Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos 50%

Estudio de Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos 100%

Estudio de Trafico 50%

Estudio situacional de interferencias 50%

Estudio de Hidrología e hidráulica 100%

Estudio de Topografía, concluido 50%

Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos 50%

Informe Parcial
Estudio de geologia y geotecnia 100%
Nº02
A los 60
Diseño de Pavimento 50%
días
Inventario Vial 100%
Pago 25%
Estudio de Trafico 50%

Estudio situacional de interferencias 50%

Diseño y trazo geometrico 100%

Estudio de estructuras y obras de arte y drenaje 100%

C.I.R.A 100%
Informe Parcial
Estudio de Impacto Ambiental 100%
Nº03
A los 90
Estudio de analisis de riesgo y vulnerabilidad 100%
días
Diseño de Pavimento 50%
Pago 20%
Estudio PACRI 50%

Estudio de Señalización y Seguridad Vial 100%

Estudio de Costos y metrados, incluye Valor Referencial, Análisis de Costos Unitarios, Listado
100%
de Insumos, Desagregado de Gastos Generales, Cronogramas, etc.

Informe Parcial Planos 100%

Nº 04 A los 110
Plan de desvíos. 100% días
Pago 15%
Plan de mantenimiento 100%

Estudio PACRI 50%

Informe Parcial
A los 120
Nº 05 (Final) Expediente Técnico Definitivo Completo 100%
días
Pago 10%
8. Contenido del expediente técnico

El Expediente Técnico Definitivo podrá tener como Índice General, el siguiente:

Tomo I – Resumen Ejecutivo
 Resumen Ejecutivo.
 Memoria Descriptiva.

Tomo II – Estudios Básicos de Ingeniería

 Inventario Vial.
 Estudio Topográfico.
 Estudio de Diseño y Trazo Geométrico
 Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos.
 Estudio de Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos.
 Estudio de Hidrología e Hidráulica.
 Estudio de Estructuras, Obras de Arte y Drenaje.
 Estudio de Geología y Geotecnia.
 Estudio de Señalización y Seguridad Vial.
 Estudio de Tráfico.
 Estudio de Impacto Vial.
 Estudio de Impacto ambiental - Certificado
 Estudio de Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad
 CIRA
 Estado Situacional de Interferencias.
 Afectaciones Prediales.

Tomo III – Expedienté Técnico

 Especificaciones Técnicas Generales.
 Planilla de Metrados.
 Estudio de Costos
 Resumen de Valor Referencial.
 Valor Referencial
 Análisis de Gastos Generales
 Análisis de Costos Unitarios.
 Análisis de Sub Partidas.
 Relación de Insumos.
 Fórmula Polinómica
 Costos de Mano de Obra
 Costo de Materiales
 Costo de Alquiler de Equipos
 Relación de Equipo Mínimo
 Rendimiento de Transporte y Distancias medias
 Cotizaciones.
 Cronograma de Avance Físico y Valorizado de Obra
 Cronograma de Desembolsos.
 Análisis de gastos de supervisión y de liquidación
 Plan de mantenimiento
 Plan de desvíos
 Planos generales del proyecto.
 Panel fotográfico

9. El consultor debe realizar la subsanación de observaciones correspondientes realizadas por el

supervisor de obra dentro del plazo establecido en los términos de referencia
VIII.- Plazo de elaboración del estudio.
El plazo de ejecución del estudio es de Ciento Veinte (120) días calendarios.

IX.- Estructura de costos estimada para la elaboración del expediente técnico, estudio definitivo o similares.
Detallar el equipo requerido según Formato B

El costo total que demandara la elaboración del expediente técnico asciende a NOVECIENTOS SIETE MIL
CIENTO QUINCE CON 32/100 SOLES (S/. 907,115.32), desagregado de la siguiente manera:

 Elaboración Exp. Técnico: S/. 742,511.22

 Supervisión Exp. Técnico: S/. 164,604.10
-----------------------
TOTAL S/. 907,115.32

PRESUPUESTO REFERENCIAL PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TECNICO, ESTUDIO

DEFINITIVO O SIMILAR.

E S TRUC TURA D E C OS TOS D E E LABORAC ION D E E XP E D IE NTE TE C NIC O

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA: PI-103 - EMP. PE-2 (DV. PAITA) - LA ISLILLA - LA
TORTUGA - LA CASITA - SAN PABLO - DV. SAN PEDRO - EMP. PE 1NK (DV. PI-738) DISTRITO DE LA HUACA -
PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE VICE - PROVINCIA DE SECHURA -
REGIÓN PIURA

N° CARGO UND CANT. PRECIO TOTAL

A PERSONAL PROFESIONAL 139,000.00
1 Jefe de Proyecto mes 4 12,000.00 48,000.00
Ingº especialista en vías urbanas y/o carreteras, trazo y diseño
2 mes 4 8,000.00 32,000.00
geometrico, señalización y seguridad vial
3 Ingº especialista en Estructuras y Obras de Arte mes 2 7,000.00 14,000.00
4 Ingº especialista en Pavimentos, Suelos mes 2 5,000.00 10,000.00
5 Ingº especialista en Geología y Geotecnica mes 2 5,000.00 10,000.00
6 Ingº especialista en Costos y Presupuestos mes 3 5,000.00 15,000.00
7 Ingº especialista en gestion riesgo mes 2 5,000.00 10,000.00
N° CARGO UND CANT. PRECIO TOTAL
B. ESTUDIOS BASICOS 360,440.00
1 Topografía km 82 1,100.00 90,200.00
2 Estudio de Inventario Vial km 82 150.00 12,300.00

3 Estudio de Mecánica de Suelos (inc. Geología y geotecnia) Calicatas 166 700.00 116,200.00

4 Estudio de canteras y fuentes de agua

4.1 Estudio de Canteras 26,260.00
Calicatas ( 5 por cantera según Manual de Suelos y Pavimentos)6 5 500.00 15,000.00
Ensayos especiales
Abrasión Cantera 6 160.00 960.00
Equiovalente de arena 6 120.00 720.00
Particulas chatas y alargas 6 100.00 600.00
Indice de durabilidad (para asfalto) 2 1,400.00 2,800.00
Durabilidad (al sulfato de magnesio) Agregado fino 2 400.00 800.00
Durabilidad (al sulfato de magnesio) Agregado grueso 1 600.00 600.00
Azul de metileno (agregado fino para asfalto) 2 450.00 900.00
Adherencia en agregado fino - RIEDEL WEBER 2 190.00 380.00
Adherencia en agregado GRUESO 2 150.00 300.00
Diseño de mezcla asfaltico 1 3,200.00 3,200.00
4.2 Estudio de fuentes de Agua 1,480.00
Analisi quimico del agua 2 110.00 220.00
Sales solubles totales 2 110.00 220.00
Sulfatos 2 110.00 220.00
Cloruros 2 110.00 220.00
P.H 2 100.00 200.00
Materia Organica 2 200.00 400.00

5 Estudio de Tráfico, Impacto Vial y diseño de pavimento (Inc. Especialista)

Glb 1 25,000.00 25,000.00

6 Estudio de Hidrología e Hidraulica (Inc. Especialista) Estruct. 48 500.00 24,000.00

7 Estudio plan de desvíos provisionales Gbl 1 8,000.00 8,000.00
8 Estudio de Impacto Ambiental - riego y reforestación (Inc Especialista)G lb 1 17,000.00 17,000.00
9 Estudio de diagnóstico y evaluación de Interferencias Glb 1 15,000.00 15,000.00
10 Estudio de afectaciones prediales y tasaciones definitivas Gbl 1 25,000.00 25,000.00
C. PERSONAL AUXILIAR Y TECNICO 32,800.00
1 Técnico en Cómputo/Dibujo mes 3.5 2,800.00 9,800.00
2 Asistente de campo mes 4 3,500.00 14,000.00
3 Asistente de costos mes 3 3,000.00 9,000.00
C. OFICINA 13,560.00
1 Alquiler y mantenimiento de Oficina mes 4 1,500.00 6,000.00
2 Materiales y utiles de escritorio Glb 1 1,000.00 1,000.00
3 Copias reproducciones e impresiones km 82 80.00 6,560.00

COSTO DIRECTO TOTAL : 545,800.00

GASTOS GENERALES 8.3% 45,240.80
Alquiler Movilidad Inc. Conductor - combustible y pejaes (02
mes 4 8,700.00 34,800.00
Camionetas)
Seguros y medicamentos glb 1 3,500.00 3,500.00
Viaticos y alimentacion glb 1 4,440.80 4,440.80
Gastos de Licitación - Notariales glb 1 2,500.00 2,500.00
UTILIDADES 7% 38,206.00
SUB TOTAL 629,246.80
IGV 18% 113,264.42

VALOR REFERENCIAL 742,511.22

 ESTRUCTURA DE COSTOS DE SUPERVISION DE ELABORACION DE EXPEDIENTE
TECNICO
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA: PI-103 - EMP. PE-2 (DV. PAITA) - LA ISLILLA - LA TORTUGA - LA CASITA - SAN PABLO -
DV. SAN PEDRO - EMP. PE 1NK (DV. PI-738) DISTRITO DE LA HUACA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO
DE VICE - PROVINCIA DE SECHURA - REGIÓN PIURA

ITEM DESCRIPCION UND CANT. INCIDENCIA P. U. PARCIAL

A PERSONAL 120,000.00

1 Jefe de Revisión Mes 4.00 1.00 10,000.00 40,000.00

Ingº especiliasta en vías urbanas y/o carreteras,
2 trazo y diseño geometrico Mes 4.00 0.50 7,000.00 14,000.00
3 Ingº especiliasta en Hidrologia e Hidraulica Mes 4.00 0.50 5,000.00 10,000.00
4 Ingº especiliasta en Estructuras y Obras de Arte Mes 4.00 0.50 5,000.00 10,000.00
Ingº especiliasta en Pavimentos, Suelos y
5 Geotecnica Mes 4.00 0.50 5,000.00 10,000.00
6 Ingº especiliasta en Costos y Presupuestos Mes 4.00 0.50 5,000.00 10,000.00
Ingeniero Especialista en Impacto Ambiental en
7 Obras Viales Mes 4.00 0.50 5,000.00 10,000.00
8 Ingº Asistente de Supervisión Mes 4.00 1.00 4,000.00 16,000.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS 1,300.00
1 Oficina 1,300.00
b.1.2 Materiales y utiles de escritorio Gbl 1.00 500.00 500.00
b.1.3 Copias reproducciones e impresiones Gbl. 1.00 800.00 800.00

COSTO DIRECTO S/. 121,300.00

GASTOS GENERALES 8.00% S/. 9,704.00
UTILIDAD 7.00% S/. 8,491.00
SUB TOTAL S/. 139,495.00
IGV 18.00% S/. 25,109.10
TOTAL S/. 164,604.10

X.- ANEXOS
 PANEL FOTOGRAFICO

Foto N° 01: PUNTO INICIAL DEL TRAMO DE VIA 0+000KM - carretera en Paita

Foto N° 02.- km 0+040. Av. Víctor Raúl Foto N° 03.- km 2+240. Dv. - La Islilla

Foto N° 04.- km 50+080 Foto N° 05.- km 17+520

 F
oto N° 06.- km 10+500 Foto N° 07.- km 28+650

Foto N° 08.- km 20+500 - La Islilla Foto N° 09.- km 23+700 - La Islilla.

Foto N° 10.- km 35+000 Foto N° 11.- km 38+400 CP La Tortuga