Sistema Eléctrico  

El avión está equipado con un sistema eléctrico de AC y DC. Los sistemas están divididos en dos
sistemas independientes designados derecho e izquierdo. Normalmente, dos generadores de
motor, uno por cada motor, son la fuente principal de energía AC. En el caso de una falla de un
generador AC en vuelo, o cuando energía externa no está disponible en tierra, se puede
suministrar energía eléctrica auxiliar mediante un generador instalado en el APU en la sección de
cola. La corriente de 28V DC es normalmente suministrada por cuatro transformadores-
rectificadores instalados en el compartimento de accesorios delantero. Estas dcades son
suministradas con 115 VAC proveniente de los generadores del avión o de una fuente externa.
Energía de batería es suministrada por dos baterías de niquel-cadmio de 14V conectadas en serie.

El generador del APU está montado junto al APU y es accionado a velocidad constante por el
sistema de control del APU. El generador del APU puede ser sustituído por un generador de motor.

Cada generador de los motores es accionado a través de un engranaje de velocidad constante

(CSD - Constant Speed Drive), que convierte la velocidad variable de giro del motor en una
velocidad de giro constante. La CSD y unidades electrónicas mantienen el voltaje y la frecuencia
de salida del generador constante sin importar las variaciones de velocidad de rotación del motor ni
las variaciones de cargas eléctricas.
Un sistema indicador de aceite de cada CSD muestran la temperatura del aceite a la salida de la
CSD y del aumento de temperatura del aceite al atravesarla. Cada CSD tiene un switch de
desconexión que desacopla a la CSD del motor en caso de ser necesario. Si es desconectada,
solo puede volver a conectarse en tierra directamente en el motor una vez que éste esté
detenido.Cada generador tiene protecciones por mal funcionamiento, desconectandolo del sistema
eléctrico y desenergizándolo en el caso de surgir alguna falla en el circuito. Tirando de la manija
ENG FIRE también desenergizará al generador respectivo. El generador puede ser recuperado
mediante la acción de RESET luego de que la falla haya sido solucionada (antes la manija ENG
FIRE debe ser metida nuevamente a su posición normal, si ella fue tirada).

Distribución de Corriente Alterna (AC)

El sistema de corriente AC está dividido en dos sistemas separados independientes el uno del otro,
pero con posibilidad de interconexión (crosstie). Los generadores derecho e izquierdo suministran
energía directamente a su barra de generador respectiva para luego ser distribuída a los sistemas
respectivos. La energía del APU puede ser suminitrada a una barra de generador en particular o a
ambas, o directamente a la barra de servicio en tierra (Ground Service Bus) cuando solamente se
requiere energía para el servicio del avión (luz en cabina de pax, servicio de baños, limpieza, etc).
Las barras de generador (GEN BUSES) suministran energía trifásica hacia cargas pesadas, como
la energía a los galleys y ventiladores de enfriamiento. Cada barra de generador le suministra
energía a sus barras de AC subordinadas (AC Buses), las AC Buses suministran energía trifásica
pero para cargas pequeñas, como las bombas de combustible, TRs, circuitos de AC que requieren
solamente una fase.

La Ground Service Bus provee energía a aquellos circuitos que son requeridos en tierra para el
servicio del avión sin tener que energizar el resto de los sistemas. La energía para esta barra es
provista directamente por un grupo eléctrico de tierra o por el generador del APU si la barra de
generador derecho no está energizada.

La Ground Service Bus brinda energía al cargador de batería y a la TR derecha nro. 2. Cuando la
barra de generador derecho (RIGHT GEN BUS) está energizada, la Ground Service Bus funciona
como parte del sistema de distribución de corriente AC, recibiendo energía directamente de la
RIGHT GEN BUS.
Si se desea, en tierra, todo el sistema eléctrico puede ser energizado mediante un grupo eléctrico
de tierra.
Hay un control de prioridades en la distrubución de la corriente AC. Este es, si el APU energiza a
una barra, y un generador de motor es conectado a la barra, el generador del APU se
desconectará automáticamente de dicha barra. Si un grupo externo (GPU) está energizando una
barra, y si el APU o un generador de motor se conecta a dicha barra, el GPU se desconectará de la
barra y el generador se hará cargo de ella.

Si se desconecta un generador por alguna razon que no sea una falla en la GEN BUS a su cargo,
el generador restante se hará cargo de dicha barra a través del relay AC CROSSTIE. Si un
generador queda inoperativo debido a una falla en su GEN BUS o por protección diferencial, el
relay AC CROSSTIE permanecerá abierto, aislando la barra del resto del sistema, las cargas de
dicha barra permanecerán desenergizadas hasta que el problema en la barra sea resuelto. Las
cargas en el generador restante no se verán afectadas.

Distribuición de Corriente Continua (DC)

La distribuición de corriente DC es similar a la de AC, funcionando en forma separada el lado

derecho del izquierdo. El sistema de DC tiene un relay DC CROSSTIE que es manual para el caso
de la falla de cualquiera de los lados. Además de los sistemas derecho e izquierdo, también se
suministra corriente DC mediante la batería. En el sistema de DC izquierdo, la energía es
suministrada por dos TRs conectadas a la L AC BUS. En el sistema de DC derecho, la energía es
suministrada también por dos TRs, pero una conectada a la R AC BUS y las otra a la Ground
Service Bus. Cuando el avión está en tierra y solamente está energizada la Ground Service Bus
directamente desde el APU o desde un GPU, la TR1 derecha es aislada y solamente la TR2
derecha suministra energía a la DC TRANSFER BUS. El DC CROSSTIE no es automático y debe
ser abierto o cerrado manualmente. Además de dar energía a sus barras respectivas, las TR dan
energía a la EMERGENCY DC BUS y a la DC TRANSFER BUS.
La batería suministra 28V a las BATTERY DIRECT BUS (sin importar la posición del switch de
batería) y cuando el switch de batería está en ON, a la BATTERY BUS. La batería está conectada
a la DC TRANSFER BUS cuando las barras derecha e izquierda no está energizadas, excepto que
se esté usando la Ground Service Bus. Cuando el switch de EMERGENCY POWER es puesto en
ON, la batería es conectada a la EMERGENCY DC BUS y es desconectada del cargador de
batería.

Cargador de Batería

El cargador de batería puede cargarla cuando la Ground Service Bus está energizada y el switch de batería
está en ON. Cuando la batería está completamente cargada, el cargador estará en un modo pulsante. Si la
batería tiene poca carga, el amperímetro puede inicialmente oscilar, pero debe estabilizarse dentro de los 4 seg
en una corriente constante de aprox. 40 amp y pasar al modo pulsante una vez que está cargada. Los
intervalos de los pulsos pueden variar de 5 seg a 30 min.

Suministro de Electricidad de
Emergencia

Durante la operación normal, la

EMERGENCY AC BUS recibe corriente de
una fase de la LEFT AC BUS, y la
EMERGENCY DC BUS recibe corriente de
la LEFT DC BUS. Si se pierde energía de la
LEFT GENERATOR BUS hará transferir el
suministro de la EMERGENCY AC BUS a la
RIGHT AC BUS y la EMERGENCY DC BUS
a la RIGHT DC BUS.

En caso de una pérdida completa de

energía, la batería proveerá corriente a
ambas EMERGENCY BUS cuando el switch
de EMERGENCY POWER está en ON. La
EMERGENCY DC BUS se alimentará de la
BATTERY DIRECT BUS, que a su vez
alimentará al inversor de emergencia para
proveer energía al equipamiento esencial
por aproximadamente 30 minutos. Cuando
EMERGENCY POWER está en ON el
cargador de batería no está disponible.

Panel de Control

Switch L/R CSD DISCONNECT:

DISC: (momentaneamente) desconecta la CSD del eje del motor
NORM: posición normal del switch bajo guarda roja

Indicador AC VOLTS: Indica el voltaje de salida de los generadores o del grupo

externo.

Indicador FREQUENCY CPS: Indica la frecuencia de salida de los generadores

o del grupo externo en ciclos por seg.

Selector del Voltímetro:

L/R: muestra el voltaje de AC en el indicador AC VOLTS y frecuencia en el
indicador FREQUENCY CPS. También muestra el voltaje de la DC BUS en el
indicacador switch.
BATT VOLT: muestra el voltaje de la batería en el indicador DC VOLTS
BATT AMP: muestra la corriente en amperes a o desde la batería en el indicador
DC VOLTS.

Indicador AC VOLTS: indica el voltaje de salida de los generadores o del grupo externo.

Indicador DC VOLTS AMPS: indica la carga o descarga de la batería, voltaje de la batería o voltaje de la
DC BUS selectada.

Indicadores AC LOAD (L / APU / R): Indica la carga que cada generador entrega
al sistema eléctrico. Indica de 0 a 1.5, siendo 1 el 100% de la carga que el
generador puede entregar.

Switch L/R GEN:

RESET (momentaneamente): resetea el generador.
OFF: desconecta el generador de su GENERATOR BUS.
ON (posición normal): conecta el generador al sistema eléctrico si todas las
protecciones del sistema son satisfechas.

Switch APU GEN:

RESET
(momentaneamente):
resetea el generador.
NORM: operación normal.

Botón CSD TEMP:

cuando es presionado,
muestra el incremento de
temperatura del aceite de
la CSD (temp. de salida
menos temp. de entrada)
en la escala exterior del
indicador de temperatura
de aceite de la CSD.

Indicador de
temperatura de aceite
de la CSD (L/R): muestra
la temperatura del aceite
de la CSD a la salida de
esta o el aumento de temperatura del aceite a través de la CSD.

Switches L/R APU BUS:

OFF: remueve la energía del APU de la barra respectiva.
ON: conecta la energía del APU a la barra respectiva.

Switches L/R EXT PWR:

OFF: remueve la energía del grupo externo de la barra respectiva.
ON: conecta la energía del grupo externo de la barra respectiva.

Switch AC BUS X TIE:

OPEN: abre el relay AC CROSSTIE, aislando los sistemas eléctricos derecho e
izquierdo. Evita que se cierre el relay si está abierto.
AUTO: posición de operación normal. El relay AC CROSSTIE opera
automáticamente

Luz APU PWR AVAIL: estando iluminada indica que la energía del APU está disponible

LUZ EXT PWR AVAIL: estando iluminada indica que la energía del grupo externo está disponible.

BATT:
OFF: desconecta la batería de la BATTERY BUS, del cargador de batería, y de la DC TRANSFER
BUS.
ON: conecta la batería a la BATTERY BUS, al cargador de batería y a la DC TRANSFER BUS.

Selector EMER PWR:

OFF: desconecta a la batería como fuente de energía de emergencia.
ON: conecta a la batería como fuente de energía AC y DC. La energía a la EMERGENCY DC BUS
es ahora suminstrada por la BATTERY DIRECT BUS y a la EMERGENCY AC BUS a través de un
inversor que es alimentado por la BATTERY DIRECT BUS.

Indicadores DC LOAD: indica la carga que el transfo-rectificador respectivo está entregando al

sistema de DC. Una carga de 1 significa un 100% de la carga que la TR puede entregar.

Switch DC BUS X TIE:

CLOSE: conecta a las DC BUS derecha e izquierda, permitiendo cualquier combinación de TR
para alimentar ambas DC BUSES.
OPEN: posición normal. Aisla los sistemas izquierdo y derecho.