FUNCIONAMIENTO

ELÉCTRICO DE UN MOTOR
DE TRES FASES
INTEGRANTES: CHIPANA MAMANI ALEXIS BENJAMÍN
LLUTA ROQUE BRYAN
MATERIA: ENERGÍAS ALTERNATIVAS 600
CURSO: SEXTO SEMESTRE “A”
 EL SISTEMA TRIFÁSICO
• Un sistema trifásico es aquel sistema de producción, distribución y consumo
de energía eléctrica compuesto por tres corrientes alternas monofásicas de
frecuencia y amplitud similar que representen un valor eficaz y presenten una
diferencia de fase entre ellas de 120º eléctricos.
TENSIÓN DE
SERVICIO
• La tensión existente entre dos conductores
activos (R, S, T) es la tensión de linea (tensión
compuesta o tensión de la red). La tensión que
hay entre un conductor activo y el neutro es la
tensión de la fase (tensión simple).
CONEXIÓN DE MOTORES TRIFÁSICOS

Los motores trifásicos se conectan los tres conductores R,S,T. La

tensión nominal del motor en la conexión de servicio tiene que
coincidir con la tensión de linea de la red (tensión de servicio).
• Conexión de servicio de los motores trifásicos y sus potencias
nominales:
GENERALIDADES

SENTIDO DE GIRO DE LOS MOTORES

Los bornes de los motores trifásicos están marcados de tal manera, que el orden alfabético de la
denominación de bornes U, V, W, coincide con el orden cronológico si el motor gira hacia la derecha.
Esta regla es válida para todas las máquinas, cualquiera que sea su potencia y su tensión. Tratándose
de máquinas que sólo sean apropiadas para un sentido de giro, estará éste indicando por una flecha en
la placa de caracteristicas. Debajo de la flecha consta en qué orden se desconectarán los bornes con las fases correlativas
de la red.
• Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la conexión de dos conductores de fase. Antes de poner en
marcha el motor debe revisarse la conexión y el sentido de giro.
PUESTA A
TIERRA

Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores,
superiores al tamaño constructivo 180, para la puesta a tierra se dispone adicionalmente un borne en la pata o bien en
la carcasa.

No hay que olvidar que los motores bifásicos y monofásicos, también son de corriente alterna.

Los motores trifásicos tienen ciertas características comunes:

En relación con su tensión, estos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para máquinas
de pequeña y mediana potencia, siendo considerados de baja tensión. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m.
• Los motores de mayor tensión, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los
consideramos como motores de alta tensión. Los motores que admiten las conexiones estrella y triángulo, son
alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de características.
ARREGLOS ELÉCTRICOS PARA LA
ACTIVACIÓN DEL MOTOR TRIFÁSICO EN LAS
3 FASES:

En la figura 3 se puede apreciar el conjunto de los

transistores y la conexión de cada fase del motor trifásico.
• A continuación se mostrará cómo se genera la inversión
de la corriente
• En primera fase de activación de los motores trifásicos se va a tener activos los
Transistores 1, 4, 6,de esta forma al activarse el Transistor Nº 1 conmutara
positivo que toma por el colector y lo lleva directo a la fase V.Al mismo tiempo
se activará el Transistor N° 4 el mismo que conmuta negativo a la Fase W, y al
estar también Activado el Transistor Nº 6 se coloca negativo en la fase U.Para la
inversión de la corriente sobre las bobinas de los Motores trifásicos
• (figura 4), es necesario activar los Transistores 2, 3, 5 y de esta forma al
activarse el Transistor N° 2 conmutara negativo a la fase V, el negativo lo toma
por el Emisor y lo conmuta a través del colector.Al activarse el Transistor Nº 3,
este colocara positivo a la fase V, el positivo lo toma por el colector y lo
transfiere a la fase a través del emisor, y en el momento que se activa el
Transistor Nº 5, este conmutara positivo también a la fase U, este lo tomara por
el colector y lo pasara a la fase a través del emisor.
• En los dos grupos de activaciones se logran invertir las polaridades sobre las
bobinas, al invertir las polaridades, realmente se realiza una inversión en la
corriente que circula por las mismas con lo que se consigue una corriente
alterna, la frecuencia de operación será la frecuencia a la cual se activen los
transistores y las características en la secuencia de la activación es la que
permite el desfase a 120 Grados en los motores
D.SISTEMA DE CONTROL PARA LA CARGA
DE LA BATERIA 12V.
• SISTEMA DC-DC 12V
Este sistema es el encargado de proveer la corriente necesaria para el sistema de
bateria auxiliar, lo que en un vehiculo convencional seria el alternador
Para este caso el control se realizaria al interior del inversor comandado por la
ECUHV y mediante un circuito que se denomina fuente CONMUTADA, esta
fuente utiliza los 220DC de a BATERIAHV y los transforma a 12VD para la
bateria auxiliar, para esto utiliza el esquema electrónico que se muestra en la figura
inferior.
• Para la explicación se va a dividir el sistema en dos partes, una parte la relacionada
con los transistores y otra parte la relacionada con los diodos, en la imagen inferior
se especifica cada una de estas partes..
COMO LA POTENCIA QUE SE MANEJA ES
BASTANTE ELEVADA SE UTILIZAN VARIOS DE
ESTOS DIODOS UBICADOS EN PARALELO LO
CUAL CADA UNO DE ELLOS PRESENTA UNA
CARACTERÍSTICA DE 20AMPERE MÁXIMO. EN LA
SIGUIENTE IMAGEN SE PUEDE APRECIAR ESTA
ETAPA CON LOS COMPONENTES REALES QUE SE
UTILIZAN EN EL VEHÍCULO PRIUS II.