A320-ATA 24-ELECTRICAL

POWER
Integrantes :
Valeria Montaño
Daniel Montaño
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
• GENERADORES DE MOTOR PRINCIPALES: GENERADORES DE AC
El sistema eléctrico de la aeronave es suministrado por dos motores
generadores de motor regulados en velocidad por unidades integradas.
GEN 1 es impulsado por el motor 1.
GEN 2 es impulsado por el motor 2.
Las características de los generadores del motor son:
- 115 voltios, trifásico,
- 400 Hz,
- 90 kVA.
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

• GENERADOR DE APU:
• Un tercer generador de AC accionado por la APU puede reemplazar uno o ambos
generadores principales del motor en toda el sistema de vuelo.
Las características del APU GEN son:
- 115/200 voltios, trifásico,
- 400 Hz,
- 90 kVA.
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
POTENCIA EXTERNA:
Un conector de toma de tierra de poder externa permite alimentar todas las barras de
bus
• Las características de alimentación externa son:
• - 115/200 voltios, trifásico,
• - 400 Hz,
• - 90 kVA como mínimo.
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
• GENERADOR DE EMERGENCIA:
• Un generador de emergencia de AC es impulsado por el circuito hidráulico de la
turbina de aire (RAT). Proporciona automáticamente energía de emergencia en caso de
fallo de todos los generadores de aviones principales. Las características del generador
de emergencia son:
• - 115/200 voltios, trifásico,
• - 400 Hz,
• - 5 kVA.
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
• TRANSFERENCIA DE AC:
• El circuito de transferencia de AC permite que AC BUS sea suministrado por cualquier
generador o energía externa, a través de los contactores de enlace de bus (BTC). Los
generadores nunca se conectan en paralelo en el mismo bus. Los dos bus normales
(AC BUS 1 y AC BUS 2) son suministrados por los
• proveedores disponibles en la siguiente prioridad:
• - 1: generador de lado (IDG),
• - 2: alimentación externa,
• - 3: APU GEN,
• - 4: generador de fuera de juego .
 DISTRIBUCIÓN
• AC BUS 1/2
• Cada generador de motor suministra su BUS DE AC relacionado.
• BUS DE ESS DE AC
• El BUS DE ESENCIAL DE AC normalmente es suministrado por AC BUS 1 o por AC
• BUS 2 si falla el BUS de AC 1
• AC ESS SHED BUS
• El bus AC ESS SHED es suministrado por AC ESS BUS.
• 115 / 26V TRANSFORMADOR AUTOMÁTICO
• Un autotransformador monofásico de 115 voltios a 26 voltios que suministra una
• barra de
• bus secundario de 26 voltios a 400 Hz está conectado a cada barra de bus principal y al BUS
ESS de AC.
 DISTRIBUCION DC

• La generación de corriente continua se realiza mediante rectificadores de

transformador (TR) 1 y 2. Todas las características de TR son:
• - Salida máxima de 200 A,
• - 28V DC.
• Una unidad TRANSFORMADOR esencial reemplaza una TR principal defectuosa para
alimentar el DC ESS
 DISTRIBUCION DC
• DC DC BUS 1/2
DC BUS 1 y DC BUS 2 son suministrados por su TR relacionado.
BUS BAT DC
• EL BUS BAT DC es suministrado por el BUS 1 DC o por el BUS 2
• DC si falla el BUS 1 DC. Las baterías también pueden alimentar el DC BAT BUS.
• El BUS DC ESS es suministrado por el DC BAT BUS. En caso de emergencia,
se suministra con la batería 2 o con el TR esencial.
DC ESS SHED BUS
El bus DC ESS SHED BUS es suministrado por DC ESS BUS.
 BATERIAS
• Se pueden conectar dos baterías al bus DC BAT. Cada batería tiene
su propio bus, HOT BUS 1 y HOT BUS 2. Se
suministran de forma permanente . La capacidad de la batería es de 23 Ah con un
voltaje nominal de 24V
DC.
 INVERSOR ESTÁTICO

• Solo con baterías, el INVERSOR ESTÁTICO conectado a la batería suministra el BUS

DE ESTADO DE AC.
• Las características del inversor estático son:
• - 115 voltios, monofásico,
• - 400 Hz.
 CONFIGURACIONES PRINCIPALES
• DE LA ELECCIÓN SUMINISTRO DE TIERRA
En tierra, el circuito completo puede ser suministrado por la
unidad de alimentación externa o por el generador de APU.
 CONFIGURACIONES PRINCIPALES
• CONFIGURACIÓN NORMAL DEL VUELO
En la configuración de vuelo normal, cada generador suministra su propia
red de distribución a través de su Contactor de Línea de Generador (GLC). Los dos
generadores nunca están acoplados eléctricamente.
 CONFIGURACIONES PRINCIPALES
• PÉRDIDA DE GENERADORES PRINCIPALES
En vuelo, en caso de pérdida total de todos los generadores principales, y antes de
la conexión del generador de emergencia, la batería 1 suministrará la AC
ESS BUS, a través del STAT INV y la batería 2 suministrarán el DC ESS
BUS. Esta es una configuración transitoria, durante la extensión RAT o sin
generador de emergencia disponible. Cuando sus parámetros son correctos, el
generador de emergencia se conecta a la red y suministra los buses ESS de AC y
CC . Cuando la velocidad es inferior a 100 nudos, el generador de emergencia se
desactiva. Las baterías alimentan los buses ESS AC y DC . El DC BAT BUS se
recupera. Cuando la velocidad desciende por debajo de 50 nudos, el AC ESS BUS se
desconecta del inversor estático.