TORNILLO SIN FIN, CONSIDERACIONES DE DISEÑO.

La figura 1 muestra un tornillo sin fin (o gusano) y su engrane. Debe notarse que los ejes no
se cortan y que el ángulo entre los mismos es de 90°; éste es el usual entre ejes, aunque
pueden utilizarse otros. El tornillo sin fin, aveces llamado simplemente sinfín, se distingue
por la figura que tiene, quizá cinco o seis dientes (o hilos de rosca). Un gusano de un diente
se asemejaría mucho a un hilo de rosca tipo acme.

Figura 1

CAPACIDADES DE POTENCIA DE UN MECANISMO DE TORNILLO SIN FIN

-Muchos tornillos sin fin-rueda dentada son suficientemente calculados en forma

aproximada por el método de LEWIS.
-El método de la AGMA permite rápidamente evaluar la POTENCIA NOMINAL de la
transmisión en el eje de entrada.
-La Potencia de utilización puede fijarse entonces mediante los conocidos factores de
servicio.
-La ecuación de la AGMA evalúa la potencia nominal de entrada ( en HP ) en la siguiente
forma:

WGt * DG * nW VS * W f
HPn  
126000 * mG 33000

El primer termino del segundo miembro es la potencia de salida, y el segundo es la perdida

de potencia.
La notación de las ecuaciones anteriores es como sigue.

HPn = Potencia nominal de entrada

WGt = Carga tangencial a transmitir, lb
DG = Diámetro de paso de la rueda, pulg
mG = Relación de transmisión
nW = Velocidad del gusano, rpm
VS = Velocidad friccional, ppm
Wf = Fuerza friccional, lb

-La carga tangencial transmitida permisible WGt :

WGt  Ks * DG0.8 * Fe * K m * K v

KS = Factor de tamaño y material de la rueda, Figura nº1

Depende del ancho efectivo ( Fe )
Fe = Ancho efectivo del diente; Fe ó 2/3Dw ( usar el menor valor )
Km = Factor de relación de velocidades, Figura nº2 ( con relación de transmisión )
Kv = Factor de velocidad, Figura nº3 ( velocidad friccional )
-La carga Friccional Wf:

Wf  f * W

W : carga normal al diente

f * WGt
Wf 
Cosn * Cos  f * Sen

ó aproximadamente

f * WGt
Wf 
Cosn * Cos

La carga friccional produce la perdida de potencia por la friccion, que se trasformara en

calor :

CAPACIDAD TERMICA :CONSIDERACIONES DE CALOR

Si la caja de engranes se calienta con exceso, la película lubricante se puede

adelgazar demasiado y cortarse dando lugar a que se establezca el contacto directo entre las
superficies. Cuando esto ocurre, el rozamiento aumenta, se genera más calor y, finalmente,
se produce una seria abrasión y escoración. Los lubricantes de presión extrema (EP)
reducen estas dificultades cuando los elementos motriz y conducido son de acero.
 En muchas circunstancias la capacidad de transmisión de potencia esta determinada
por la capacidad radiante de la caja o cárter, capacidad que a su vez depende de las
condiciones ambientales.

a.- TRANSMISIONES EXPUESTAS.- Área de disipación del calor, las áreas proyectadas
del gusano y de la rueda.

CALOR GENERADO: Qg
El calor Qg generado que debe ser disipado en una caja de engranes es igual a la pérdida
debida al rozamiento, la cual se toma a su vez igual a la potencia de entrada HPi
multiplicada por (1 – e), siendo E la eficiencia de la transmisión expresado en fracción; así:
CALOR DISIPADO : Qd
La cantidad de calor que disipa la caja por convección y radiación depende de los
factores siguientes: el área de la caja, la diferencia de temperatura entre la caja y el
ambiente y la transmitancia o coeficiente de transmisión de calor hcr, la cual es a su vez
función de la temperatura, de la velocidad del aire que incide en la caja y de otras variables.
Como las temperaturas ambientales que ordinariamente intervienen varían poco, hcr varía
con las dimensiones de la caja y la velocidad del aire. La capacidad de disipación del calor
de la caja de engranes, se expresa por:
donde A es el área radiante de la caja de paredes lisas en pulgadas cuadradas, t es el
aumento de temperatura del lubricante con respecto a la temperatura ambiente. La máxima
temperatura del lubricante no debe exceder, a ser posible, ( 180°F ).

CONDICIONES DE EQUILIBRIO

b.- TRANSMISIONES CON CAJA.-

Para reductores de velocidad de engranes do tornillo sinfín de servicio pesado, la AGMA
recomienda un área mínima de la envoltura, con exclusión de la base, bridas y aletas o
nervios, de: