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1. Generalidades
El pistón constituye la única pared móvil que existe en el cilindro
cerrando la cámara de combustión por medio de la corona de aros, que
de esa manera impide que los gases de combustión y compresión hacia
el cárter y la subida de los vapores de aceite, desde aquel a la cámara
de combustión.
El pistón recibe sobre su cabeza la acción de los gases de combustión
transmitiendo la fuerza de los mismos a la biela para lo cual posee un
alojamiento para el perno de conexión. Por otra parte en ese mismo
lugar deriva parte de la fuerza de los gases (reacción lateral del pistón)
hacia el cilindro haciendo apoyar su falda con la sola separación de una
delgada película de lubricante.
A pesar de la magnitud de las fuerzas involucradas en las tareas
anteriores, el pistón no debe poseer espesores muy elevados porque
ellos determinan la existencia de masas muy importantes que van en
detrimento de las bajas fuerzas de inercia alternativa necesarias para el
buen funcionamiento del motor.
4. Temperatura de pistones
Una de las propiedades mas importantes que deben poseer los pistones
es la de evacuar rápidamente el calor recibido, hacia las paredes del
cilindro, a fin de que los gases en la cámara de combustión trabajen con
una temperatura dentro de ciertas tolerancias, por la influencia que
tienen éstas en el rendimiento térmico y volumétrico, que finalmente
repercuten en la obtención de una mayor potencia. La cabeza del pistón
es la que recibe mas calor, el cual debe ser eliminado a través de los
aros y de la falda. También se elimina calor a través del aire que se
encuentra en la parte inferior del pistón y finalmente también a través del
aceite del cárter cuando lo lubrica. Su máxima expresión de esto último
es cuando se dispone de inyectores de aceite apuntando al cielo del
pistón. La forma mas adecuada de disminuir el calentamiento del pistón
es cuando su cabeza es plana, exponiendo menos superficie de
contacto con la llama y absorbiendo menos calor. En algunos casos
tenemos un cielo nervurado para darle por un lado, mayor resistencia
mecánica, y por el otro, mayor superficie de contacto con el elemento
que se encuentre debajo sea aire o aceite.
5. Materiales utilizados en la fabricación de pistones
6. Diseño de pistones
hc = hb – (r+L+Δ)
d
R
Tanto la mitad de la Fuerza de los gases como la
reacción R se encuentran aplicadas sobre el eje
de simetría de la semi-circunsferencia, la
primera por el lado de la cabeza y la segunda por
el lado del cielo.
Fgmax/2
Vista lateral
R
Xg
Yg
Vista
Superior
𝐹𝑔𝑚𝑎𝑥 𝑑 2. 𝑑
𝑀𝑓𝑚𝑎𝑥 = .( − )
2 𝜋 3. 𝜋
Sabiendo que para una sección rectangular el w se calcula de la
siguiente manera:
𝑏. ℎ2
𝑊=
6
Para nuestro caso, la sección de la cabeza del pistón será:
𝑑. 𝑒𝑓2
𝑊=
6
Entonces ahora podemos plantear:
𝐹𝑔𝑚𝑎𝑥 𝑑 2. 𝑑
𝜎𝑎𝑑𝑚 =
𝑀𝑓𝑚𝑎𝑥
= 2 . (𝜋 − 3. 𝜋)
𝑊 𝑑. 𝑒𝑓2
6
DIMENSION lt/d hc/d lf/d ebs/d ebm/d ebi/d ef/d li/d dp/d dcp/dp s (mm)
NAFTA 0,90-1,30 0,42-0,65 0,70-0,80 0,06-0,09 0,04-0,06 0,04-0,06 0,05-0,08 0,30-0,50 0,25-0,30 1,30-1,60 2a 5
DIESEL 1,16-1,60 0,60-1,00 0,80-1,25 0,10-0,20 0,06-0,08 0,06-0,08 0,12-0,20 0,32-0,34 0,30-0,38 1,30-1,60 2 a 5