Universidad de Sonora

Departamento de Economía
Lic. Negocios y Comercio Internacionales

INCOTERMS
Materia - Tráfico Internacional
Maestra - Ramos Vazquez Marian Guadalupe

Alumnos:
Bermudez Ochoa Frida Alejandra
Ceballos Ojeda Liliana Yamileth
Garcia Marquez Mariajose
Magaña Durazo Raul Dionisio
Ortiz Limon Brandon Raul
Roman Hurtado Jorge Angel

Hermosillo, Sonora a 22 de Abril del 2021

En este documento se hablara brevemente sobre que son los Incoterms, cuales son y como estos
funcionan.

Los Incoterms son reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales
fijados por la Cámara de Comercio Internacional. La palabra INCOTERM viene de la
contracción del inglés de: International Comercial TERMs.
Cuando se realizan transacciones comerciales internacionales uno de los aspectos que hay que
definir es el lugar donde se entregarán las mercancías. Este lugar, pactado previamente entre el
exportador y el importador, tiene que quedar reflejado en el contrato de compraventa
internacional.

Los Incoterms determinan:

• El alcance del precio;
• En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía del
vendedor al comprador;
• El lugar de la entrega de la mercancía;
• Quién contrata y paga Flete;
• Quién contrata y paga el Seguro;
• Qué documentos tramita cada parte.

La finalidad de los Incoterms:

• Son la base para desarrollar una excelente negociación de compra - venta.
• Establecen claridad y delimitan cuáles serán las actividades que deben llevar a cabo tanto el
vendedor como el comprador.
• Establecen las reglas de interpretación de todos los países para evitar incertidumbre.
• Facilitan la entrega de la mercancía, ya que se utilizan en el documento de transporte.
• Previenen enojos, malentendidos y procesos legales, ocasionando pérdida de tiempo y dinero.
• En México, para efectos fiscales, los incoterms se consideran para declarar el valor en aduana
de las mercancías.
• En el llenado del pedimento de importación se requiere declarar el pago de contribuciones
fiscales de importación, y se determinan considerando como base al valor en aduana de las
mercancías.

Dentro de los principales cambios de los INCOTERMS 2000 a la versión 2010 son la
eliminación del DAF - Delivered at Frontier (Entregado en Frontera), el DES - Delivered Ex
Ship (Entregado Sobre el Barco), el DEQ - Delivered Ex Quay (Entregado en Muelle) y el DDU
- Delivered Duty Unpaid (Entregado sin Derechos Pagados). Y dos nuevos Incoterms fueron
agregados, el DAP - Delivered at Place (Entregado en Lugar) combina el propósito de DAF y
DDU, pues determina el lugar convenido en destino para la entrega de la mercancía. Incoterm
más flexible y además para todas las modalidades de transporte. Y el DAT - Delivered at
Terminal (Entregado en Terminal), que este sirve para todo tipo de transporte, especialmente el
marítimo. Determina la entrega en puerto de destino, después de descargado.

Los Incoterms 2000 tenían 4 categorías:

• Grupo C: Transporte principal pagado
• CPT - Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)
• CIP - Carriage and Insurance Paid (Transporte y Seguro pagados)
• CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
• CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
• Grupo D: Llegada
• DAF - Delivered at Frontier (Entregado en Frontera)
• DES - Delivered Ex Ship (Entregado sobre el buque)
• DEQ - Delivered Ex Quay (Entregado en Muelle)
• DDU - Delivered Duty Unpaid (Entregada, derechos no pagados)
• DDP - Delivered Duty Paid (Entregada, derechos pagados)
• Grupo E: Salida
• EXW - Ex Works (En Fábrica)\
• Grupo F: Transporte principal no pagado
• FCA - Free Carrier (Libre Transportista)
• FOB - Free On Board (Libre a Bordo)
• FAS - Free Alongside Ship (Libre al costado del buque)

Los Incoterms 2010 solo tienen 2 categorías, para cualquier modalidad de transporte y
transporte marítimo.

1. Any Mode of Transport

• EXW - Ex Works
• FCA - Free Carrier
• CPT - Carriage Paid To
• CIP - Carriage and Insurance Paid
• DAP - Delivered at Place
• DAT - Delivered at Terminal
• DDP - Delivered Duty Paid

2. Sea and Inland Waterway Transport Only

• FOB - Free on Board
• FAS - Free Alongside Ship
• CFR - Cost and Freight
• CIF - Cost, Insurance and Freight

Breve explicación de cada Incoterm:

EX-WORKS (EXW) – En Fábrica

“En Fábrica” o “Ex Works” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador en sus propios locales pero no tiene ninguna obligación de cargar la mercancía en el
vehículo que venga a recoger la mercancía, ni tampoco despachará la mercancía para la
exportación. La regla Incoterm EXW significa la mínima obligación para el vendedor. Si el
vendedor se ofrece a cargar la mercancía en el vehículo de recogida, recomendamos usar la regla
FCA ya que esta regla Incoterm obliga al vendedor a cargar la mercancía a su cuenta y riesgo.

FREE CARRIER (FCA) – Libre Transportista

“Libre Transportista” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de
realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las instalaciones del vendedor o
en otro lugar acordado. Se recomienda especificar con todo detalle el punto del lugar de entrega
acordado, ya que el riesgo se transmite al comprador en ese punto. La regla incoterm FCA exige
que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, FCA
exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos
de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.

CARRIER PAID TO (CPT) – Transporte pagado hasta

“Transporte Pagado Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el
responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar
acordado. Con esta regla, el vendedor debe contratar y asumir los costes del transporte para
llevar la mercancía hasta el lugar acordado. La regla incoterm CPT exige que el vendedor
despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, CPT exime al vendedor de
cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de
importación o trámites aduaneros de importación.
CARRIER AND INSURANCE PAID TO (CIP) – Transporte y seguro pagados hasta
“Transporte y Seguro Pagados Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador
(el responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar
acordado y que el vendedor contrata y pago los costes del transporte para llevar la mercancía
hasta el lugar acordado. El vendedor también contrata un seguro de transporte contra el riesgo
del comprador de pérdida/daño causados por la mercancía durante el transporte. Con la regla
incoterm CIP el comprador debe tener en cuenta que la cobertura es mínima y, si deseara una
mayor cobertura para las mercancías, debe acordarlo con el vendedor o contratar un seguro extra.

DELIVERED AT PLACE (DAP) – Entregada en Lugar

“Entregada en Lugar” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del vendedor en el
medio de transporte de llegada ya preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. El
vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado.
Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta
dicho punto los asume el vendedor. Si se desea que el vendedor despache la mercancía para la
importación o realice algún trámite aduanero de importación, se debería utilizar la regla Incoterm
DDP (Entregada Derechos Pagados).

DELIVERED AT TERMINAL (DAT) – Entregada en Terminal

“Entregada en Terminal” es cuando el vendedor entrega la mercancía cuando esta se ha
descargado del medio de transporte de llegada y se pone a disposición del comprador en la
terminal acordada en el puerto o lugar de destino acordados.
“Terminal” es cualquier lugar tipo muelle, almacén, estación de contenedores, terminal aérea,
ferroviaria o de carretera. Este lugar puede estar cubierto o descubierto. El vendedor asume todos
los riesgos de llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en lugar de destino acordado y
de su posterior descarga.
Se recomienda especificar con todo detalle la terminal y el punto específico de la terminal en el
puerto o en lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el
vendedor. Si se quiere que el vendedor corra con los riesgos y costes relacionados con el
transporte y manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizar las
reglas Incoterms DAP (Entregada en Lugar) o DDP (Entregada Derechos Pagados).
La regla incoterm DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si
aplicable. Sin embargo, DAT exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la
mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de
importación.
DELIVERED DUTY PAID (DDP) – Entregada Derechos Pagados
“Entregada Derechos Pagados” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del
vendedor, ya despachada para la importación en los medios de transporte de llegada y preparada
para la descarga en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de
llevar la mercancía hasta el lugar acordado y debe despachar la mercancía tanto para la
importación como para la exportación, así como realizar todos los trámites aduaneros
relacionados.
La regla incoterm DDP es la máxima obligación para el vendedor. Se recomienda especificar con
todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el
vendedor. Si el vendedor no puede conseguir el despacho de importación, no se utiliza esta regla.
Si se quiere que el comprador asuma todos los riesgos y costes del despacho de importación, se
recomienda usar DAP (Entregada en Lugar).
Impuestos pagaderos a la importación, tales como el IVA, los asumirá el vendedor.
En las reglas Incoterms DAT, DAP y DDP, el vendedor soporta todos los riesgos y gastos
necesarios para llevar su mercancía a destino.

FREE ON BOARD (FOB) – Gratis a Bordo del Buque

“Gratis a Bordo” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque acordado por el
comprador en el puerto de embarque acordado. El riesgo se transmite cuando la mercancía está a
bordo del buque y el comprador asume con todos los costes a partir de ese momento. Se
recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya
que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor proporciona
la misma al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor
pierde el control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un
contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm FCA. La regla incoterm
FOB exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo,
FOB exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación,
pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
En las reglas Incoterm FAS, FCA y FOB, el vendedor entrega la mercancía a un medio de
transporte escogido por el comprador. En el momento en que la mercancía se agrupa o consolida
en contenedores, el vendedor la entrega al porteador en una terminal de contenedores. A partir de
ahí, el vendedor pierde el control de la mercancía, que pasa por múltiples movimientos para ser
agrupada en un contenedor. En esta situación, se recomienda usar la regla Incoterm FCA.

FREE ALONGSIDE SHIP (FAS) – Gratis a un costado del buque

“Gratis al Costado del Buque” es cuando el vendedor coloca la mercancía al costado del buque
acordado por el comprador (por ejemplo, en el muelle), en el puerto de embarque acordado. El
riesgo se transmite cuando la mercancía está al costado del buque y el comprador asume con
todos los costos a partir de ese momento. Se recomienda especificar con todo detalle el punto de
carga en el puerto de embarque acordado, ya que los riesgos y costos hasta dicho punto los
asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace entrega
de la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el vendedor
pierde el control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un
contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm FCA. La regla incoterm
FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo,
FAS exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación,
pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.

COAST AND FREIGHT (CFR) – Costo y Flete

“Coste y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El riesgo se
transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar y pagar los
costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado.
Cuando la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la proporciona al
porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde el
control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un
contenedor. Cuando esto pasa, se recomienda usar la regla Incoterm CPT.

COAST, INSURANCE AND FREIGHT (CIF) – Costo, Seguro y Flete

“Coste, Seguro y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El riesgo
se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar y pagar los
costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado.
El vendedor también asumirá la cobertura de seguro contra riesgo de pérdida o daños a la
mercancía durante el transporte. El comprador debe tener en cuenta que la cobertura es mínima y
si deseara una mayor cobertura para las mercancías, debe acordarlo con el vendedor o contratar
un seguro extra.
CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo,
CIF exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación,
pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor la transmite
al porteador en una terminal de contenedores. Dado este caso, el vendedor pierde el control de la
mercancía y esta pasa por diversos movimientos para ser agrupada en un contenedor. En este
contexto, se recomienda usar la regla Incoterm CIP.
En las reglas Incoterms CFR, CIF, CPT y CIP, el vendedor contrata el transporte principal. Al
usar las reglas incoterms CPT/CIP/CFR/CIF, el vendedor cumple con su obligación cuando pone
la mercancía en poder del porteador (el responsable de realizar el porte) y no cuando esta llega a
su destino. Se recomienda especificar con todo detalle tanto el lugar de entrega acordado, donde
el riesgo se transmite al comprador, como el punto de destino acordado hasta donde el vendedor
debe contratar el transporte, ya que los costes hasta dicho punto los asume el vendedor.

El ciclo de las mercancías INCOTERMS 2020

a) Obligaciones generales;
b) Entrega/recepción de la mercadería: lugar/punto de entrega/recepción, acto de entrega, carga y
descarga (no regulan los tiempos de entrega);
c) Transmisión de riesgos;
d) Transporte de la mercadería;
e) Contrato de seguro;
f) Documentos de entrega/transporte;
g) Despacho de exportación, tránsito e importación;
h) Comprobación, embalaje y marcado;
i) Distribución de costos y
j) Avisos y notificaciones.

Principales cambios incoterms 2020 respecto a la versión 2010

• El Incoterm DAT es sustituido por el DPU

En el Incoterm DAT (Delivered at Terminal) de 2010 se considera que el vendedor ha cumplido
con su obligación contractual de entrega cuando la mercancía, se pone a disposición del
comprador en la “terminal” designada, siendo éste el momento en que ocurre la transferencia del
riesgo, que pasa a recaer sobre el comprador.
Sin embargo, es posible que la descarga sea acordada en un lugar distinto a una terminal; por lo
tanto, en los Incoterms® 2020 se ha eliminado la referencia expresa y limitada a la terminal y se
ha introducido una redacción más general, quedando así suprimida y sustituida la sigla DAT por
DPU (Delivered at Place Unloaded) que, en español, quiere decir “Mercancía entregada y
descargada en lugar acordado”
• Cambio en materia de ¨Seguros” en CIP / CIF
Bajo las modalidades CIP (Carriage and Insurance Paid) y CIF (Cost, Insurance and Freight),
previstas en los Incoterms® 2010, el vendedor está obligado a proporcionar un seguro de carga
en beneficio del comprador, que sea equivalente a la Cláusula C de las ICC (Institute of Cargo
Clauses), que es un nivel básico de cobertura de seguro.
En la nueva versión de los Incoterms® 2020, se ha introducido una modificación que establece
una diferencia entre ambas modalidades. Si bien, bajo la modalidad CIF, se mantienen para el
vendedor las mismas exigencias de cobertura mínima de seguro (Cláusula C ICC); bajo la
modalidad CIP se ha establecido un régimen más exigente, pues la cobertura de seguro siempre
deberá ser equivalente a las Cláusulas A ICC (Todo Riesgo).

• Aclaración con respecto a los costos

Los Incoterms®2020 determinan con mayor precisión la distribución de los costos operativos, de
almacenamiento y de despacho de aduanas (exportación / importación) entre vendedor y
comprador, lo cual ha sido plasmado de manera más detallada y listados en un capítulo por
separado, a fin de intentar mitigar la creciente incidencia de disputas que se plantean en este
sentido.
Uno de los cambios más destacados es que se ha incluido un principio general según el cual el
vendedor debe asumir los costos incurrido hasta el punto de entrega, y el comprador, los costos a
partir de ese momento, salvo que las partes acuerden lo contrario.

• Requerimientos de seguridad
A raíz del incremento de atentados terroristas a nivel mundial y se han extremado las medidas de
seguridad en todos los aspectos relacionados al transporte.
En esta nueva versión de Incoterms 2020, se incluyen referencias más precisas en este sentido y
se establece que las obligaciones relativas al cumplimiento de los requerimientos y medidas de
seguridad las asumirá la parte que realiza el contrato de transporte.
En lo que se refiere a las exigencias de seguridad en Aduana, la obligación de cumplir con ellas y
asumir los costos correspondientes recae en la parte responsable de realizar el despacho aduanero
según la modalidad contratada.

• Recomendaciones finales
Resulta vital practicar un análisis muy meticuloso a la hora de elegir el Incoterm adecuado, a
cuyo fin compartimos estas consideraciones finales:
– FAS, FOB, CFR y CIF: sólo aptos para transporte por agua y no contenerizada.
– FCA, CPT, CIP, DAP y DPU: aptos para transporte internacional en contenedores.
– EXW y DDP: no son aptos para negocios internacionales.
– FAS, FOB, CFR y CIF: analizar de manera pormenorizada.
– Si bien evaluar los costos es importante, no deben ser determinantes al momento de elegir el
Incoterm adecuado.
– La decisión sobre la aplicación de una u otra cláusula debe estar orientada en relación a
factores que resultan de mayor relevancia: lugar de entrega y recepción de la carga; transmisión
de riesgos inherentes a la misma y obligación de contratar y sufragar el costo del flete.

¿Cómo utilizar correctamente las reglas de los Incoterms?

Existen tres reglas generales que debes seguir para cumplir correctamente con la aplicación de
los Incoterms, independientemente de si eres importador o exportador.

1. Incorporar las reglas de los Incoterms 2020 al contrato de compraventa

Al hacerlo deberás indicarlo con claridad mediante expresiones como:

“[Regla Incoterms elegida] [puerto, lugar o punto designado] Incoterms 2020”

2. Escoge la Regla Apropiada

Que la regla sea apropiada para la mercancía, para los medios en que se transporte y, sobre todo,
para cuando la intención de las partes sea imponer las obligaciones que ayuden a organizar el
transporte o el seguro.

3. Especificar el lugar o el puerto tan precisamente como sea posible.

Determina el lugar o el puerto lo más claro como en el siguiente ejemplo:

CIF Shangai Incoterms 2020

DAP 12190 Rojas Dr, El Paso, TX Incoterms 2020

En pocas palabras los Incoterms son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de
aceptación voluntaria por las partes en un contrato de compraventa internacional de mercaderías
acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para aclarar los costes de las
transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador
y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías. Es
sumamente importante comprender y analizar cada uno de los Incoterms para así poder
seleccionar precisamente al momento de importar o exportar.
Bibliografias

• https://www.tibagroup.com/blog/incoterms-2020?lang=es
• https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/incoterms-2020/
• https://www.dsv.com/es-es/ayuda/faq/tipos-de-incoterms-2020
• https://www.iccmex.mx/comisiones-de-trabajo/incoterms-2020/introduccion
• http://itl-legalconsultants.com/novedad/nuevas-reglas-incoterms-2020-que-hay-que-saber/
• https://blog.grupoei.com.mx/como-aplicar-correctamente-incoterms
• https://elmosca.es/incoterms/
• https://www.trafimar.com.mx/blog/11-siglas-de-los-incoterms-2020