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CFP/UFP : HUANCAVELICA
DIRECTOR ZONAL: ING. HERNANDEZ LUJAN, Willy
Juan. JEFE CFP : ING. HUAMÁN MELGAR, Freud L.
HUANCAVELICA - 2018
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 1
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
EPIGRAFE
“Si una persona no tiene sueños no tiene razón de vivir, soñar es necesario aun
cuando el sueño va más allá de la realidad, para mi soñar es uno de los principios
de la vida, si tenemos la valentía de enfrentarnos a las convicciones.”
ANTONNIE BASR
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 2
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DEDICATORIA
El presente trabajo dedicamos. A nuestra madre por ser quien nos dio la vida para
ser persona de bien, en principios de valores para una vida en plenitud.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 3
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AGRADECIMIENTOS
A los instructores:
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 4
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ÍNDICE
Contenido
ÍNDICE ................................................................................................................. 5
CAPÍTULO I ......................................................................................................... 9
PRESENTACION DEL ALUMNO....................................................................... 11
DENOMINACION DEL PROYECTO.................................................................. 12
PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACION .................................... 13
CRONOGRAMA DEL TRABAJO ...................................................................... 13
CAPÍTULO II ...................................................................................................... 14
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ............. 15
ANTECENDENTES: .......................................................................................... 15
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA .................. 16
PROBLEMA GENERAL: ................................................................................... 16
PROBLEMAS ESPECÍFICOS: .......................................................................... 16
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO: ............................................................... 16
SOLUCIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................... 17
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ............... 18
OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ...................... 19
OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................... 19
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ............................................................................. 19
FUNDAMENTOS TÉCNICOS DE LAS VARIABLES DEL PROYECTO DE
INNOVACIÓN Y/O MEJORA ............................................................................. 20
Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito eléctrico de una forma
más o menos organizada, de acuerdo con la resistencia que encuentren a su
paso. Mientras menor sea esa resistencia, mayor será el orden existente en el
micro mundo de los electrones; pero cuando la resistencia es elevada, comienzan
a chocar unos con otros y a liberar energía en forma de calor. Esa situación hace
que siempre se eleve algo la temperatura del conductor y que, además, adquiera
valores más altos en el punto donde los electrones encuentren una mayor
resistencia a su paso. Los elementos que presentan una elevada resistencia
eléctrica se utilizan en los circuitos como resistores. Se trata de piezas que incluso
reciben el nombre de resistencia eléctrica y que se ubican entre dos puntos
específicos del circuito para resistir el paso de la corriente. Para crear un resistor
es necesario combinar ciertos elementos resistivos, como el carbón, gracias a lo
cual se consigue disminuir el paso de la corriente eléctrica. El valor máximo de
potencia que un resistor sea capaz de disipar condiciona su tensión eléctrica
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 5
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ 6
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ 7
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INTRODUCCIÓN
Esperando que este proyecto de innovación se pueda integrar en los vehículos para
evitar el desgaste de sus componentes por medio del control y así de esa forma
realizar los mantenimientos en el tiempo adecuado
Esperando que este proyecto de implementar se pueda integrar para verificar los
sensores y actuadores de los automóviles modernos sí de esa forma realizar los
mantenimientos en el tiempo adecuado.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 8
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CAPÍTULO I
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 9
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GENERALIDADES DE LA EMPRESA
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Fecha : 02/04/2018
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 12
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Sensores y
actuadoresEMCU
componentes
x X x x x
Sensores del
motor
LED,
Componentes
Electrónicos.
Diseño del circuito
esquemático de x x x x x
proyecto de innovación
Fabricación del probador
de sensores y x X
actuadores
Soldado de
componentes x x
electrónicos
Tutoriales del probador
de sensores y x x x x
actuadores
Prueba final del proyecto
x x x x x
Elaboración de informe
final x x x X X x X x x x x x x x
Presentación del
Proyecto (Exposición) X
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CAPÍTULO II
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ANTECENDENTES:
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 15
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PROBLEMA GENERAL:
Probar de manera rápida y eficiente el sensor o actuador da la falla presentada,
generando problemas de arranque u otro problema ocasionando perdida de horas
de trabajo, conllevando que el cliente tenga que realizar los gastos de reparación
costeo de repuestos antes del tiempo de mantenimiento programado por la
empresa, para mantener el vehículo en óptimas condiciones de trabajo.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS:
Generación de costos innecesarios al cliente.
Sensores malogrados.
No arranca el motor.
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ 18
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OBJETIVO GENERAL:
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 19
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PROTOBOARD:
Los protoboard son pequeñas tablas con perforaciones en toda su área, en las
cuales se colocan diversos componentes electrónicos, se distinguen por tener filas
y columnas con lo que se puede saber en qué ubicación posicionar cada pieza,
también cuentan con 2 rieles a los lados, los cuales se usaran como las lineas
Positivas y Negativas de nuestro circuito.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 20
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cable y más cable flotando en nuestro protoboard, por tal se pueden puentear
directamente en cualquiera de los 2 rieles, sin embargo tendríamos que tener 2
fuentes de voltaje para que los 2 rieles fueran operativos y eso solo nos traería
problemas por lo que simplemente tomaremos 2 cables de unos 10 centímetros o
menos y conectaremos el azul del riel 1 con el azul del riel 2, posteriormente el rojo
del riel 1 con el rojo del riel 2 y con esto nuestros 2 rieles podrán ser funcionales
con una sola fuente.
como funciona esta herramienta, pues esto es muy sencillo depende del lado que
lo miren lo apreciaran mejor pero yo tomare a las letras que aparecen en el
protoboard como filas y a los que están marcados con números (no todos están
marcados por que se toma una escala y se muestra el numero de 5 en 5) los llamare
columnas, las columnas son básicamente puentes podremos poner varios
componentes algo que podemos apreciar mejor en la siguientes imágenes:
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RESISTENCIA ELÉCTRICA
Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito eléctrico de una forma
más o menos organizada, de acuerdo con la resistencia que encuentren a su
paso. Mientras menor sea esa resistencia, mayor será el orden existente en el
micro mundo de los electrones; pero cuando la resistencia es elevada, comienzan a
chocar unos con otros y a liberar energía en forma de calor. Esa situación hace que
siempre se eleve algo la temperatura del conductor y que, además, adquiera
valores más altos en el punto donde los electrones encuentren una mayor
resistencia a su paso. Los elementos que presentan una elevada resistencia
eléctrica se utilizan en los circuitos como resistores. Se trata de piezas que incluso
reciben el nombre de resistencia eléctrica y que se ubican entre dos puntos
específicos del circuito para resistir el paso de la corriente. Para crear un resistor
es necesario combinar ciertos elementos resistivos, como el carbón, gracias a lo
cual se consigue disminuir el paso de la corriente eléctrica. El valor máximo de
potencia que un resistor sea capaz de disipar condiciona su tensión eléctrica
máxima (también conocida como diferencia de potencial, es una magnitud que
da un valor a la diferencia que tienen dos puntos cualesquiera en potencial
eléctrico). La resistencia eléctrica, en definitiva, supone una dificultad para el
paso de la corriente en un circuito eléctrico. La circulación de las cargas eléctricas,
por lo tanto, se ve atenuada o impedida por la resistencia eléctrica. Si los
electrones fluyen a través de un conductor con escasa resistencia eléctrica, no
encontrarán problemas para avanzar.
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Los usos son variados, aunque mencionaremos solo 2 ya que son los más
importantes a la hora de implementar un circuito, pero antes de eso debes
comprender este concepto: a mayor resistencia, menor corriente (Amperaje).
Se usan en muchas ocasiones para Reducir amperaje o como divisores de
tensión
En este punto ya muchos se habrán dado cuenta que los colores de la resistencia
varia y esto no se debe a un término de estética, si no que con estos colores (4)
se puede definir el valor y tolerancia de la resistencia.
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TIPOS DE RESISTENCIAS
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DIODO LED:
CONSUMO:
El consumo depende mucho del tipo de Led que elijamos:
El LED es un tipo especial de diodo, que trabaja como un diodo común, pero que, al
ser atravesado por la corriente eléctrica, emite luz.
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Existen diodos LED de varios colores que dependen del material con el cual
fueron construidos. Hay de color rojo, verde, amarillo, ámbar, infrarrojo, entre
otros.
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DONDE:
R es la resistencia limitadora.
V ALIMENTACIÓN es la tensión de alimentación
VLED es la tensión típica de alimentación del diodo LED.
I es la corriente típica del diodo LED.
Las aplicaciones del LED son numerosas y diversas, se encuentran en todo tipo de
indicadores de estado y paneles informativos, además del alumbrado de las
pantallas de cristal líquido y en los móviles. Actualmente el uso de los LED se está
expandiendo sobre todo en la iluminación relacionada con la señalización de tráfico,
ya sea tanto en las señales, como en los faros de los vehículos.
Tenemos que tener en cuenta, que no todos los diodos LEDs tienen las mismas
características, por lo que no tendrán la misma resistencia limitadora. Si no tenemos
acceso a la ficha técnica del diodo que usemos, aquí tenemos una tabla con las
características de algunos tipos de diodos LEDs y los cálculos realizados para
tensiones de 5v.
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No es necesario usar las corrientes que nos da el fabricante, ese dato solo indica a
que corriente el LED lucirá de tal manera que tenga una vida útil apta. Como pueden
imaginar, si reducimos la corriente que circula por el diodo LED, este iluminará
menos, pero su vida aumentará considerablemente.
Dentro de los diodos LED podemos encontrar los diodos que emiten luz ultravioleta,
los denominados LED UV y también podemos encontrar los LED de luz infrarroja,
denominados IRED, que son los utilizados en mandos a distancia y controles
remotos.
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BATERÍA DE 9 VOLTIOS
Disección
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Tensión nominal: 9V
Tensión de operación: 9,6 – 4,8 V
Capacidad: 565 mAh
Peso: 45 gramos
Volumen: 22,8 cm3
Temperatura de operación: 20ºC a 54ºC
Conector: PP3
Denominación ANSI: 1604A
Denominación IEC: 6LR61
PILAS NO RECARGABLES
ALCALINAS
Las pilas alcalinas son las más comunes dentro de las pilas no recargables. Esta
composición, que utiliza el zinc como ánodo y el dióxido de manganeso (MnO2)
como cátodo, está presente en cualquier tamaño de pila cilíndrica.
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Los tipos de pilas alcalinas más comunes de forma cilíndrica son los siguientes:
CABLE ELECTRICO
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Es importante saber con respecto al tamaño calibre del cable, cuanto menor sea el
número, más grueso es el alambre; y cuanto mayor sea el número de calibre, más
claro será el alambre. El alambre de calibre 22 es súper ligero, mientras que el
calibre 2 es mucho más pesado. Los tamaños más comunes que vemos en
aplicaciones automotrices incluyen: 18, 16, 14, 12, 10 y 8 de calibre.
Con respecto a este sistema de numeración se puede decir, que realmente, los
números se traducen en un valor basado en factores medibles. Estos factores
incluyen el diámetro de un sólo hilo de alambre (no el paquete de hebra, pero sí,
los hilos de alambre individuales que componen el paquete), y el número de hebras
individuales.
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Pero, si se desea medir usted mismo, o si usted está tratando con alambre sin
etiqueta, observe el siguiente ejemplo:
EL CAUTÍN
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Para la explicación del sistema eléctrico del cautín se hace necesaria la definición
de sistema. Por lo cual se tiene que un sistema es un conjunto de elementos que
se encuentran dinámicamente relacionados formando una actividad para producir
información, energía, materia, etc.
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EL ESTAÑO
Para realizar una buena soldadura, además del soldador y de la aleación descripta,
se necesita una sustancia adicional, llamada pasta de soldar, cuya misión es la de
facilitar la distribución uniforme del estaño sobre las superficies a unir y evitando, al
mismo tiempo, la oxidación producida por la temperatura demasiado elevada del
soldador. La composición de esta pasta es a base de colofonia (normalmente
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llamada "resina") y que en el caso del estaño que utilizaremos, está contenida
dentro de las cavidades del hilo, en una proporción del 2~2.5%.
La punta del soldador esté limpia. En ningún caso se raspará la punta con
una lima, tijeras o similar, ya que puede dañarse el recubrimiento de cromo
que tiene la punta del soldador (el recubrimiento proporciona una mayor vida
a la punta).
Las piezas a soldar deben estar totalmente limpias y de ser posible
preestañadas.
Se este utilizando un soldador de la potencia adecuada. En Electrónica, lo
mejor es usar soldadores de 15~30w., nunca superiores, pues los
componentes del circuito se pueden dañar si se les aplica un calor excesivo.
Vamos a ver una simulación de soldadura, con lo que ocurre por parte del operador
y lo que sucede en las partes a soldar. Nos ayudará a conocer y entender los
diferentes pasos de una soldadura, que luego, con la experiencia, se harán
automáticamente, sin pensar. Los pasos son éstos:
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agente químico que actúa como decapante y que ayuda a la formación de una
buena soldadura. Este puede ser de base acuosa o al solvente. Juntos forman la
pasta o crema de soldar que debemos depositar sobre los pads o islas de soldadura
de placa de circuito impreso justo antes de la colocación de los componentes de
montaje superficial.
Una vez colocado el componente SMD con sus terminales sobre la pasta el
conjunto será sometido a un ciclo de temperatura en un horno continuo siguiendo
una curva tal que hará que el estaño se fusione, fluya y forme al enfriarse la
necesaria soldadura que será la unión eléctrica y mecánica del componente con el
circuito impreso.
Las pastas de soldar requieren almacenamiento refrigerado, pero previo a su
utilización deben tomar la temperatura ambiente sin ser abierto para evitar la
condensación de humedad lo cual es causa de posibles fallas en la soldadura. En
todos los casos se recomienda observar las indicaciones del fabricante ya que
estos productos son tóxicos.
En cambio, Australia y Nueva Zelanda, que hace poco más de 150 años eran casi
desconocidos son hoy, sin embargo, países desarrollados y ricos.
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Por otro lado, tenemos una Suiza sin océano, pero que tiene una de las flotas
navieras más grande del mundo. No tiene cacao, pero tiene el mejor chocolate del
mundo; en sus pocos kilómetros cuadrados, pastorea y cultiva sólo cuatro meses
al año, ya que el resto es invierno, pero tiene los productos lácteos de mejor calidad
de toda Europa. Al igual que Japón, no tiene recursos naturales, pero da y exporta
servicios, con calidad difícilmente superable. Es un país pequeño que ha vendido
una imagen de seguridad, orden y trabajo, que lo han convertido en la caja fuerte
del mundo.
En fin, no podemos decir que la raza hace la diferencia pues en los países centro
europeos o nórdicos, vemos cómo los llamados “ociosos” de América Latina o de
África, demuestran ser la fuerza productiva de esos países.
Entonces, ¿Qué hace la diferencia? ¡La actitud de las personas hace la diferencia!
Se trata simplemente de cumplir con las siguientes reglas:
• Moral, como principio básico.
• Orden y limpieza.
• Honradez e integridad.
• Puntualidad.
• Responsabilidad.
• Deseo de superación.
• Respeto a la Ley y los reglamentos.
• Respeto por el derecho de los demás.
• Amor al trabajo.
• Afán por el ahorro y la inversión.
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En el Perú, sólo la mínima parte de la población sigue estas reglas en su vida diaria.
No somos pobres porque al Perú le falten riquezas naturales, o porque la naturaleza
haya sido cruel con nosotros; somos pobres por nuestra actitud, simplemente nos
falta carácter para cumplir estas premisas básicas de funcionamiento de las
sociedades.
Como cierto”. La función del estudio del trabajo es obtener hechos como medio de
mejoramiento.
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La ISO 9001 es la base del sistema de gestión de la calidad ya que es una norma
internacional y que se centra en todos los elementos de administración de calidad
con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo que le permita
administrar y mejorar la calidad de sus productos o servicios.
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CAPITULO III
MARCO TEÓRICO
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información del liquido refrigerante del motor, efectúa una corrección del tiempo de
inyección, con la lógica de aumentarlo con el motor frío y disminuirlo, cuando el
motor esta en la temperature adecuada.
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POTENCIÓMETRO
POTENCIÓMETRO DE DOBLE PISTA
POTENCIÓMETRO
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Con mariposa cerrada una señal eléctrica con tensión de unos 0,5 voltios es
enviada a la computadora que reconoce la condición de ralentí y de Cut-off (en
base al número de revoluciones de motor).
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SENSOR DE OXIGENO
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TENSION
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CONSTRUCCIÓN INTERNA
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El sensor de oxigeno varia por lo tanto los tiempos de inyección de forma tal que el
motor funcione con un coeficiente lambda continuamente oscilante entre 0.098 y
0,950 mV aproximadamente.
Para temperaturas inferiores a 300 grados centígrados el material cerámico no está
activo, por lo tanto el sensor no envía señales útiles y la computadora .
SENSOR DE OXIGENO
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SENSOR DE DETONACIÓN
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El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto
superior del motor es de tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo
magnético generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica,
ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigüeñal. Por lo
tanto el sensor se fija al block y ya no son necesario los controles y los reglajes del
entre hierro y de la posición angular. Los dientes que pasan delante del sensor,
varían él entre hierro entre engranaje y sensor; el flujo disperso, que varia por
consiguiente, induce una tensión de corriente alterna cuya amplitud depende de las
revoluciones.
La rueda fónica está constituida por 58 dientes más un espacio equivalente al hueco
ocupado por dos dientes suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la
base para detectar el punto de sincronismo, PMS.
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La rueda fónica posee 60 dientes, dos de los cuales se han eliminado para crear
una referencia: el paso de la rueda corresponde por lo tanto a un ángulo de 6 grados
(360 dividido 60 dientes). El punto de sincronismo se reconoce al final del primer
diente sucesivo al espacio de los dos dientes que faltan. Cuando este diente transita
debajo del sensor, el motor se encuentra con el par de pistones 1 y 4 a 114 grados
antes del punto muerto superior.
Es decir que la computadora necesita saber con antelación cuando tiene que
enviar al primario de la bobina la señal para enviar por el secundario la alta tensión
teniendo en cuenta el avance para el encendido. A la computadora le llega la
información que se acerca el punto muerto superior.
Este sensor como todo sensor Hall entrega una señal digital.
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Existen varios tipos de sensores para medir la entrada de aire al motor, estos
sensores los más importantes de los diferentes sistemas electrónicos de inyección
a nafta, puesto que son los que más van a incidir en la variación del tiempo de
inyección, con la señal de estos sensores la computadora calculara la cantidad de
combustible a inyectar, por supuestos que los demás sensores con su información
también producirán una corrección del tiempo de inyección de combustible de
acuerdo a las diferentes cargas de trabajo y estado térmico del motor, pero en
menor medida.
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ 57
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El diafragma sensible, con motor parado, se dobla en función del valor mmhg de la
presión atmosférica; se obtiene así con llave de contacto abierta la exacta
información de la altitud.
Al funcionar, el motor genera diferentes diferencias de presión con respecto a la
atmosférica, que como efecto produce una acción mecánica sobre la membrana
cerámica del sensor la cual se dobla variando el valor de las resistencias (3). Puesto
que la alimentación es mantenida rigurosamente constante, 5 voltios, por la
computadora, variando el valor de las resistencias, varia el valor de la tensión que
sale según el diagrama indicado en la figura de abajo.
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Las características del EGR están adaptadas de modo tal que una temperatura
más o menos constante es captada en el sensor.
Si la temperatura EGR es demasiado baja, esto indica que la válvula EGR no está
abriendo correctamente.
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ACTUADORES
INYECTORES
INYECTOR
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CORRECTORES DE RALENTI
VALVULA DE RALENTI
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El motor paso a paso consta de: Un motor eléctrico paso a paso que posee dos
bobinados en el estator y un rotor que incluye un cierto numero de pares
de polos magnéticos permanentes. Un reductor de tornillo/tornillo hembra que
transforma el movimiento rotatorio en movimiento rectilíneo. El motor para funcionar
en ralentí, es decir con mariposa (4) totalmente cerrada, necesita una cierta
cantidad de aire (Qo) y de carburante para vencer los roces internos y mantener
su propio régimen de rotación.
A la cantidad de aire (Qo) que llega del filtro de aire que en ralentí se filtra a través
de la válvula mariposa (4) en posición de cierre, debe añadirse durante las fases
de calentamiento del motor o al accionar servicios exteriores si existen (dirección
hidráulica, aire acondicionado, cambio automático, etc.), una posterior cantidad de
aire (Q) para permitir que el motor mantenga constante el régimen de revoluciones.
Para obtener este resultado el motor paso a paso (1) fijado en el cuerpo de
mariposa (5) controlado por la computadora (6) que al funcionar mueve un vástago
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con obturador (3) que varia la sección de paso del conducto de By-pass (2) y, por
consiguiente la cantidad de aire (Qo + Q) aspirado por el motor.
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La válvula IAC es operada por un solenoide que cierra o abre un pasaje de aire
alrededor de la mariposa. La válvula es accionada eléctricamente por la
computadora. La computadora envía pulsos de masa, cerrando así el circuito del
solenoide. La computadora calcula la frecuencia basada en datos de varios
sensores, estos pulsos de frecuencia variable, actuando a través de del solenoide
hacen que el vástago de la válvula de control de aire se vaya corriendo, y de esta
manera abrir o cerrar el pasaje de aire. Cuando la válvula IAC es desenergizada, la
carga de un resorte actúa sobre el vástago y según el diseño de la válvula mantiene
cerrada o abierta la válvula.
BOBINA DE ENCENDIDO
El viejo distribuidor de encendido a dado paso a sistemas de encendido que
prescinden de él, las terminales de nuestro país prácticamente no lo montan mas
en sus vehículos. La función del distribuidor hoy la efectúa un microprocesador
programado para tal fin. Los encendidos son del tipo estático y pueden clasificarse
de la siguiente manera:
Una Bobina por cilindro
Una Bobina cada dos cilindros
Dos o tres bobinas en una misma carcaza Bloque de bobinas compacto
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ELECTROVÁLVULA EGR
BOMBA DE COMBUSTIBLE
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envío. Una válvula anti retorno evita el vaciado del tubo de envío con
motor parado.
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CAPÍTULO IV
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 69
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FECHA NOMBRES
LAMI HUINCHO HUAMANI,
DIBUJADO 22/04/2018
wilfor J
NA CACERES ARAUJO, C.F.P. HUANCAVELICA
REVISADO Carlos M
03
ESQUEMA DE INSTALACION DE LIMPIA
ESCALA 1:1 Mecánico Automotriz
PARABRISAS CONTROLADO
ELECTRONICAMENTE
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MECÁNICO AUTOMOTRIZ 71
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FECHA NOMBRES
LAMINA MENCIA CENTENO
DIBUJADO 23/08/2018
WILLIAM ROBINSON.
01 CASERES ARAUJO C.F.P. HUANCAVELICA
REVISADO CARLOS MOISES
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 72
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FECHA NOMBRES
LAMINA MENCIA CENTENO
DIBUJADO 22/04/2018
WILLIAM
03 CACERES ARAUJO, C.F.P. HUANCAVELICA
REVISADO Carlos M
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 73
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FECHA NOMBRES
TAYPE RAMOS
LAMI DIBUJADO 22/04/2018
JOSE LUIS
CASERES ARAUJO
N CARLOS MOISES C.F.P.HUANCAVELICA
REVISADO
A FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL PROBADOR DE MECÁNICO UTOMOTRIZ
ESCALA 1:1
04 SENSORES Y ACTUADORES UNIVERSALES
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CAPÍTULO V
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 75
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DIODO LED
1 Und 01
PILA 9V
2 Und 01
RESISTENCIAS
4 Und 06
4,8KΩ
CABLES
5 Und 02
6 PROTOBOARD Und. 01
7 CAUTIN
Und. 01
PASTA
8 Und. 01
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 76
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9 ESTAÑO Und. 02
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
1 CABLE 04
ESTAÑO
4 01
CAUTÍN Y BASE DE 30
6 01
WATTS
ALICATE UNIVERSAL,
7 ALICATE DE CORTE 01
8 CUCHILLA 01
9 PASTA DE SOLDAR 01
MECÁNICO AUTOMOTRIZ 77
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COSTOS DE MATERIALES
COSTO COSTO
ITEM MATERIALES UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL
CABLES Und.
6 04 4.00 4.00
Und.
7 ESTAÑO 01 18.00 18.00
CUTER Und.
8 01 2.00 2.00
ÑO
COSTOS DE MATERIALES 48.00
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OTROS COSTOS
COSTOS TOTALES
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COSTOS Y BENEFICIOS
Diseñar el
diagrama
0
esquemático X X
1
con los
componentes.
Elaborar el circuito
0 En Protoboard
X
2
0 Probar
X
3 sensors y
actuadores
s
Clasificación
de los
0
sensores y X
4
actuadores.
Funcionamie
0 nto del
X X
6 proyecto de
Innovación.
24H
TOTAL DE HORAS
40 D
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CONCLUSIONES:
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BIBLIOGRAFÍA:
1. ELECTRÓNICA: TEORÍA DE CIRCUITOS
ftp://ftp.unicauca.edu.co/.../Electronica.../electronica_teoria_de_circuitos_6_e
d_boyle.
LINK BIBLIOGRÁFICOS:
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ANEXOS
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