CONVENIO MARPOL

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ANEXO VI

1
 REGLAS PARA PREVENIR LA
CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA OCASIONADA POR
LOS BUQUES

ANEXO VI

2
 Proceso de Ratificación
Protocolo de Requisitos para la entrada en vigor

El Protocolo sea ratificado por 15 Estados de la firma en el Convenio

MARPOL con un tonelaje total de 50% del tonelaje mundial
El estado actual de ratificación es por 22 países (firmantes del
Convenio MARPOL)

El Protocolo fue ratificado plenamente en conformidad con los

requisitos el 18 de mayo de 2004 y ha entrado en vigor en la

19 de mayo 2005
Bandera de los Estados Parte en el
Protocolo

Azerbaijan, Bahamas, Bangladesh,

Barbados, Bulgaria, Cyprus, Denmark,
Finland, Germany, Greece, Japan, Liberia,
Marshall Islands, Norway, Panama, St Kitts
and Nevis, Samoa, Singapore, Spain,
Sweden, United Kingdom, Vanuatu.
Cuales NO son Partes en el Protocolo? ¿Qué
sucede entonces?

Todos los buques deben cumplir las ordenanzas del

Estado de abanderamiento - artículo 5, párrafo 4 del
Convenio MARPOL - "No mas tratamiento favorable“

No hay inspecciones de PSC a menos que las leyes del

Estado del puerto permita aplicarlo, Ej. Directiva de la UE.

La documentación de entrega de Bunker y la muestra -

"aquí está la dificultad “ MEPC 53.
¿Por qué Anexo VI del MARPOL?
Los gases de emisiones procedentes de los buques

Óxidos de Nitrógeno (NOx) – Capa de Ozono

Óxidos de azufre (SOx) – Creación de ácidos

Dióxido de carbono (CO2) – Efecto Invernadero

Monóxido de Carbono (CO)

Hidrocarburos (HC) – gas y hollín

La concentración de los gases de escape diferentes es

variable según el tipo de motor, la configuración del
motor y tipo de combustible.
Descripción del contenido
Las reglas contenidas en el
Protocolo de

El Código Técnico sobre los

NOx

Las directrices de apoyo

El Reglamento

Hay 19 Reglamentos, pero los siguientes

Reglamentos afectan la operación del buque para
todos los buques de más de 400 toneladas de
registro bruto

Regla 12 - Sustancias que agotan el ozono

Regla 13 - Las emisiones de NOx
Regla 14 - Las emisiones de dióxido de azufre
Regla 15 - Las emisiones de COV
Regla 16 - Incineradores abordo
Regla 18 - Control de calidad Fuel Oil
Reglamento 12
Sustancias destructoras del ozono

Emisiones “deliberadas”de sustancias destructoras
del ozono (HFC) están prohibidas

Las nuevas instalaciones sólo pueden utilizar los

HCFCs (hidroclorofluorocarbonos) hasta el 1 de
Enero 2020.
(Los HCFC poseen un potencial bajo de disminución del ozono, una vida en la
atmósfera corta y, por tanto, un impacto medioambiental mínimo)

Estassustancias, cuando se retiren del buque,

deberán ser entregadas a las instalaciones de
recepción
Regla 13 - NOx

Para todos los Motores (excepto los motores de
emergencia) instalados en los buques después del 1 de
enero de 2000 de más de 130 kW deben cumplir con
el presente Reglamento.

La emisión de NOx se limita a 17 g / kWh para los

motores que funcionan a 130 rpm, pero la reducción
de 9,8 g / kWh para el año 2000 rpm. Entre estas
revoluciones el límite se designa por la ecuacion:

45 * n (-0,2) g / kWh

Los motores existentes puede convertirse en un

"nuevo" motor en caso de modificación sustancial.
Regla 13 - NOx

Los requisitos de la Regla 13 están plenamente

definidos por el Código Técnico sobre los Nox

◦ Certificación del motor en la fabricación y comprobar

la configuración de instalación
◦ Los certificados exigidos a los buques - EIAPP y IAPP
◦ Inspección PSC del motor por
 Método de verificación (Expediente Técnico del Motor)
 Método simplificado de medición (en campo)
Regla 14 - SOx

La capa de azufre a escala mundial en el petróleo
combustible se fija en el 4,5%.

Áreas de Control de Emisiones de Azufre (SECA)

Las áreas del Báltico, Mar del Norte y el Canal Inglés

Nivel de azufre del combustible - 1,5% o;

Alternativamente, puede utilizar un sistema de limpieza de los gases de

escape

Buques deben tener limpios todos los sistemas de tuberías y tanques y

utilizar combustible bajo en azufre en la entrada

Reglamento de SECA entro en vigor el 19 de mayo de 2006.

Sulphur Emission Control Areas -
SECAs

Nov. 2007
May
2006

14
Procedimientos a bordo para las SECA

Planee con anticipación la entrada y registre en el Libro de

Minuta la fecha de inicio de la preparación junto con cantidades
tipo búnker a bordo.

Registrar en Libro de Minuta cuando se cumplen los requisitos

de entrada y la entrada en SECA – (Lat. Y Long., Fecha y hora,
junto con las cifras destinadas a bodegas para cada tanque).

Mantener un registro diario de uso bunker y la cuantificación

de los tanques de combustible, mientras que este en SECA.

NO CAMBIE A COMBUSTIBLE CON ALTOS NIVELES DE

AZUFRE ANTES DE SALIR DE SECA. Registrar condiciones
existentes para bunkers y Lat. /Long. con fecha y hora.
 Futuras Revisiones
Regulacion 14 – SECAs adicionales

16
Regla 15 – COV – Compuestos
Orgánicos Volátiles

Con sujeción a las regulaciones individuales de
terminales petroleros pueden estar equipados con
colector de retorno de vapor.

Notificación de control de COV por un puerto a la
OMI será efectuado 6 meses antes de su
aplicación.

El estándar para el diseño de colector de retorno
de VOC y funcionamiento está contenida en la
circular MSC/Circ.585.
Regla 16 - Los incineradores

Los incineradores instalados después de 01 de enero

2000 para cumplir las regulaciones deben certificarse
para cumplir con las especificaciones establecidas en la
Resolución MEPC 76 (40) (Anexo IV del Anexo VI).

Cada incinerador debe tener un manual de operaciones

de los fabricantes.

Tripulantes responsables de la operación del

incinerador serán entrenados y seguirán las
instrucciones del manual de operaciones
Regla 16 - El uso de incineradores

Las siguientes sustancias están prohibidas por la
incineración:
◦ Anexo I, II y III residuos de carga y material de embalaje correspondiente.
◦ PCB. (Policlorobifenilos )
◦ Basura tal como se define en el Anexo V que contienen metales pesados​​.
◦ Productos derivados del petróleo que contienen halógenos.

PVC sólo puede ser incinerado en incineradores

autorizados.

Temperaturas de gases de combustión serán objeto de
seguimiento y no menos de 850 ° C para la alimentación
continua y alcanzaran los 600 º C en 5 minutos
Regla 18 - La calidad del Fuel Oil

El fuel Oil estará compuesto por mezclas de
hidrocarburos derivados del refinado de petróleo

El fuel Oil deberá estar libre de ácido inorgánico

La gasolina no contendrá ninguna sustancia añadida ni

desecho químico que:
o PONGA EN PELIGRO la seguridad de los buques o afecte
negativamente el rendimiento de la maquinaria,
o Sea perjudicial para el personal, o
o Contribuya en general a la contaminación atmosférica
Regulation 18 – Cantidad de Fuel Oil

Nota de Entrega de Bunker (BDN)
 Se convierte en un documento legal
 Debe llevarse a bordo de 3 años para la inspección y una copia se puede
tomarse para verificación por parte del PSC.
 Debe contener todos los datos requeridos por el Anexo V
 Nombre y número IMO del buque
 Puerto
 Fecha de Inicio de la entrega
 Los detalles de los proveedores de Fuel Oil
 Nombre del producto, cantidad, densidad a 15 0C y Contenido de
azufre% m/m
 Una declaración que indique que el combustible suministrado
cumple con los requisitos de la Regla 14 y 18
Regla 18 - La calidad del fuel Oil

Muestras de Fuel Oil

Una muestra sellada en cumplimiento de los requisitos y
directrices tienen que suministrar a la nave por el proveedor
de combustible

Muestras de Bunker deben ser tomadas en los manifold

La etiqueta de la muestra tiene que ser firmado por el
representante del proveedor de combustible y el ingeniero
jefe del buque.

El tamaño de la muestra no deberá ser inferior a 400 mls

La muestra no se va a utilizar para cualquier
propósito comercial

La muestra se conservará a bordo por lo menos durante 1
año para la inspección por parte del PSC cuando este lo
requiera
Procedimientos para Bunker y
muestras abordo

Lugar adecuado para la fijación del colector de

muestras

Ubicación externa de almacenamiento seguro
de las muestras durante un periodo de 1 año

Bitácora para la retención de la muestra y la
transferencia de custodia

El almacenamiento seguro de BDNs y otros
documentos relacionados con abastecimiento
de combustible
Índice de eficiencia energética
(EEDI) (*)

Plan de gestión de la eficiencia

energética del buque (SEEMP) (*)

(*) Enmiendas Anexo VI (Inclusión de regulaciones sobre la eficiencia energética de los buques
y cuestiones conexas) - Res. MEPC.203(62); adoptada el 15/JUL/2011; fecha de entrada en
vigor prevista: 01/ENE/2013)
Índice de eficiencia energética (EEDI)
Plan de gestión de la eficiencia
energética del buque (SEEMP)
(SEEMP) incorpora las mejores prácticas para

La operación eficiente de fuel oil de los buques,

La gestión de la velocidad a lo largo de un viaje,

Reducir significativamente el consumo de combustible y, en
consecuencia, las emisiones de CO2.

El SEEMP se desarrolló a través de discusiones detalladas

entre los Estados miembros, y con el asesoramiento y la
asistencia de la industria del transporte marítimo
internacional, a través de un grupo de trabajo especializado
en las emisiones de gases de efecto invernadero convocada
por (OMI), la Organización Marítima Internacional de
Protección del Medio Marino Comité (MEPC).