Balancines Brazo con punta "pata d

El brazo del balancín puede cambiar en la relación de su radio de elefante"

acción, existen varios tipos en el mercado,  aumentan el efecto de la
leva en la proporción para que fueron fabricados incluso existen
árboles de levas específicos para cada tipo de balancín.

Los tipos de Balancín más

comerciales son:

 Balancines de 1.1:1
(Originales)
 Balancines de 1.1:1 Rígidos
 Balancines de 1.25:1
 Balancines de 1.4:1
 Balancines de 1.5:1

1. Brazo para la válvula de Escape

2. Brazo para la válvula de Admisión
3. Base.
4. Tuerca
5. Separador (se cambian para alinear el
brazo a la válvula)
6. Ajustador ó calibrador para puntería.
7. Cuerpo central

Alineación
Los balancines se deben alinear como la grafica d
la izquierda, al estar un poco desfasados hacen
rotar la válvula en cada acción, esto es importante
para conservar lubricada la guía de la misma
válvula y evitar daños.

El espacio que queda entre el ajustador  y la válvu

se debe calibrar periódicamente en el caso de los
buzos mecánicos a 0.005 milésimas interponiendo
un calibrador de lainas y girando el ajustador
marcado con el # 6 (imagen izq superior) .

Altura   Como en la imagen de la izquierdar se

debe comprobar con un micrómetro q
el dato del levante de nuestro árbol se
aplique en la válvula, Si el balancín es
de radio desfasado hay que
considerarlo al hacer las operaciones.
 1. Tuerca de sujeción
2. Eje de Balancín
3. Base.
4. Tornillo de la
cabeza
5. Cabeza  
6. Rondana de *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las
ajuste.* varillas BUZO-BALANCÍN, es parte de la geometría del motor,   qu
recortando el largo por tan solo  milésimas, cambia la posicion del
ajustador de acuerdo con el eje de la valvula, (ver imagenes
inferiores)

Cuando la geometría
del motor no queda
correctamente,  causa
que suenen las
punterías y hasta que
se rompa un brazo del
balancín,  por esto te
siempre te
recomendamos que
Incorrecto Correcto esto sea calculado y
armado por un experto
en el ramo

Balancines: Son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva a la

válvula, pudiendo ser oscilantes o basculantes dependiendo de la situación del
árbol de levas (OHV o OHC).

TAPA DE BALANCINES: Al igual que el cárter esta tapa sirve de cierre al motor
por su parte superior. Construida de chapa embutida cuya misión es la de
proteger a los elementos móviles. Unida a la culata por medio de unos tornillos
que roscan en unos agujeros ciegos practicados en la culata y una junta de
corcho que evita pérdidas de aceite.

BALANCINES: Es la palanca que transmite directa o indirectamente el

movimiento de la leva a la válvula. Existen dos tipos de balancines;

BALANCINES BASCULANTES: Empleados en motores que usan varillas

empujadoras. Por un extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite,
basculando en la parte central.

BALANCINES OSCILANTES: Este tipo de balancines se emplea en motores

con arbol de levas en cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el
movimiento lo recibe directamente el balancín en su zona central, basculando
en un extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.

Los balancines poseen un mecanismo de regulación constituido por un

espárrago roscado y una tuerca blocante, el cual sirve para que exista una
pequeña holgura entre la válvula y el balancín. Esta cota es necesaria para que
en condiciones de funcionamiento normales, al dilatar los materiales por el
efecto térmico, no queden excesivamente juntas estas dos piezas y provoquen
en estado de reposo de la válvula (cerrada) una ligera apertura de la misma.
Ha este fenómeno se le denomina válvula pisada.

Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual se

encuentra situado en la culata. Posee una serie de orificios interiores que
sirven para engrasar la zona de basculación del balancín

Buzos
Este componente va alojado en una
cavidad especial del monoblock, 
existen 2 tipos diferentes de buzos,  los
mecánicos y los hidráulicos para cada
uno de ellos varia el tipo de monoblock
en el que se deben instalar..

Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor
para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas
durante todo su recorrido,  los buzos mecánicos deben calibrarse
periódicamente aunque funcionen de similar forma.

Existen en el mercado buzos especiales para árboles de mayor levante que los
originales, son de material más resistentes y ligeros, tienen la cabeza mas
chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el
monoblock.
Cuando se instalan buzos originales con árboles de alto levante, se debe rebajar
un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este refuerza el block),
cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable
instalarlos aun con buzos chaparros.

Los buzos tienen como función de empujar la varilla de acuerdo con la configuración de la leva enviándola hacia el brazo del
balancín..(para más información sobre las varillas, consultar sección de válvulas en complemento de resorte)

El brazo del balancín se encuentra fijo en un eje por el centro,  recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro
extremo empujando la válvula para así abrirla.