H.

Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-1

HE Consulting C.A.
ASSET MANAGEMENT, MAINTENANCE, RELIABILITY, TRIBOLOGY, ROTATING
EQUIPMENT, THERMAL PLANT, COMBUSTION, NUMERICAL SIMULATION, FAILURE
ANALYSIS, QUALITY CONTROL, TECHNICAL COURSES

CLASIFICACIÓN, PROPIEDADES Y
SELECCIÓN DE LOS ACEITES
LUBRICANTES

Colección de monografías sobre

TRIBOLOGIA

HENRY ESPINOZA BEJARANO (PhD)

PUERTO LA CRUZ, VENEZUELA

ENERO 2016

hjespinozab@gmail.com
Telf. +58 416 6810915

Copyrights © Henry Espinoza

H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-2

DEFINICION
Los aceites lubricantes son sustancia formadas por una fase líquida a la cual se le
añaden sustancias conocidas como aditivos para potenciar alguna de las funciones del
lubricante, eliminar o controlar algún factor o efecto adverso sobre las superficies
lubricadas.

FUNCIONES DEL LUBRICANTE

La función principal de un lubricante, en un sentido amplio es disminuir el roce o fricción
existente entre dos superficies que se deslizan una sobre la otra. No obstante, tiene
otras funciones como son:
 Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a
nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este
sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor
aprovechamiento de la energía.
 Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos
estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
 Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de echo el
lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
 Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los
aceites hidráulicos
 Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
 Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas,
lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES SEGÚN SU ORIGEN.

Aceites minerales: Lo aceites base minerales son los que provienen directamente de la
destilación del petróleo y su posterior refinación.
Aceites sintéticos: Los aceites bases sintéticas se obtienen por síntesis química
asociando diferentes moléculas de origen mineral, vegetal o animal.
Semi–sintéticos: Son una combinación de los dos anteriores ( minerales y sintéticos )
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logrando un lubricante de altas prestaciones a menor precio.

Aceites animales y vegetales: De origen animal o vegetal. Son utilizados donde puede
producir contacto con el producto y son de rápidos deterioro

BASES LUBRICANTES MINERALES

Según el Manual de Inspección del M.E.M. se define como base de lubricante o
lubricante básico, a un destilado de lubricante convenientemente tratado para que su
índice de viscosidad determinado mediante la norma ASTM, método 2270, este
comprendida entre 50 y 90 IV
Es decir los lubricantes son destilados aptos para ser usados como tales. Estas
bases por si solas no son capaces de satisfacer todos los requisitos que se especifican
para los lubricantes terminados, por lo cual es necesario complementarIas ajustando su
viscosidad a las exigencias y añadiéndoles aditivos específicos para lograr hacerlos
aptos para su uso.
Aun cuando cada Refinería ajusta los límites de viscosidad al nivel de sus
operaciones, es posible establecer tres tipos de bases de lubricantes, según su
viscosidad a 37,8° C:
1. Bases livianas, con viscosidad igualo menor a 45,0 cSt.
2. Bases medianas, con viscosidad entre 45 y 110 cSt.
3. Bases pesadas, con viscosidad superior a 110 cSt.

Mezcla de Lubricantes. La mayoría de lubricantes provienen de mezcla de dos o más

bases de lubricantes, cuyas proporciones se ajustan a las necesidades de viscosidad
final deseada. Esta viscosidad se fija teniendo en cuenta que la viscosidad no es una
propiedad aditiva. Las mezclas de bases se pueden efectuar de dos maneras
principales: a) mediante proporcionadores continuos que fijan las cantidades exactas de
cada componente de la mezcla incluyendo los aditivos, b) mediante mezclado mecánico
en tanques adecuados, en cuyo caso se vierten los componentes y por agitación
mecánica se homogeniza el producto, a través de agitación, inyección de aire o
recirculación del producto por circuitos cerrados que incluyen el tanque de mezcla.
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CARACTERISICAS DE LAS BASES DE LOS LUBRICANTES

Parafínicos:
Son muy estables a altas temperaturas.
Contienen una gran proporción de parafina disuelta, con lo cual solidifican a
temperaturas más altas que los aceites nafténicos.

Nafténico
Contiene un alto porcentaje de asfalto pero tienen poca o ninguna parafina
por tanto permanecen líquidos a temperaturas más bajas.
La viscosidad de los aceites nafténicos varía mucho más que la de los parafínicos con
los cambios de temperatura.
Cuando se utilizan a temperaturas de más de 65°C no son tan buenos como los
parafínicos

Bases sintéticas
Las bases sintéticas utilizadas en la formulación de lubricantes son diversas.
Las "poli-alfa-olefinas" (PAO), producidas en la industria petroquímica
Los ésteres (obtenidos en la petroquímica o a partir de aceites vegetales).

Las propiedades de los lubricantes, mejoradas por la incorporación de bases sintéticas

en vez de las bases minerales, tienen que ver sobre todo con:
Índices de Viscosidad más elevados
Puntos de fluidez más bajos
Mayor resistencia a la oxidación y menor volatilidad.
Si se persigue un lubricante biodegradable, se recurre a la incorporación de ésteres.
Para lubricantes no inflamables se utilizan fosfato-ésteres.
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ADITIVOS
Los aditivos son substancias naturales o artificiales que añadidas a un derivado de
petróleo en cantidades relativamente pequeñas a contribuyen a: 1) mejorar algunas
propiedades, 2) propiciar los procesos a que deben ser sometidos, 3) evitar que se
produzcan cambios durante el almacenamiento y el uso, 4) cambiar su apariencia por
motivos de seguridad o competencia, 5) proteger los equipos.

Además del efecto de cumplir ciertas propiedades específicas, como:

Solubilidad en el producto que se añade. Esto debe cumplirse en todo el rango de

temperatura a la cual deben usarse. La solubilidad debe ser completa y rápida. Hay
casos específicos que son al revés, que su efectividad depende que no se disuelvan,
como es el caso de los anticorrosivos.

Insolubilidad o inactividad frente al agua. Esto es importante sobre todo en los utilizados
en aceites lubricantes.

Color. Es importante sobre todo en productos claros o transparentes. El color oscuro en

un derivado refinado es un factor negativo, por lo cual son generalmente de color claros
y brillantes.

Volatilidad. Debe ser tan baja como el producto al cual se añade, mientras menos
volátiles sean los aditivos mejor será su acción.

Estabilidad. Son importantes durante el almacenamiento operaciones de mezcla o

durante el uso del producto al cual se añade. Debe ser resistente a la hidrólisis y a las
temperaturas elevadas. Los aditivos de extrema presión se vuelven químicamente
activos y reaccionan con el metal evitando fallas.

Compatibilidad. Es muy importante. Se dice que son compatibles cuando no muestran

signos de reacción instantánea o a largo plazo, y cuando la acción de ambos resulta
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-6

beneficiosa para el objetivo perseguido.

SELECCIÓN Y CONTROL DE LOS ADITIVOS.

Para la evaluación y selección de un aditivo para un derivado de petróleo, es importante
su comportamiento durante su uso y su composición química, pues sus buenos
resultados depende además de la composición química de la naturaleza de la base
lubricante utilizada. Además, el aditivo debe aplicarse en la proporción adecuada pues a
partir de un punto máximo de concentración ya no tiene efecto.

Consumo de aditivos. Ciertos aditivos pierden su efectividad con el uso del lubricante,
sin embargo, al añadir una nueva dosis requiere de consideraciones ya que se podría
originar un deslabone en las proporciones contenidas originalmente y los productos de
descomposición pueden alterar las características de los lubricantes, por lo cual es
mejor cambiar el lubricante.

COMPOSICIÓN DE LOS ADITIVOS.

Con muy pocas excepciones se pueden clasificar los aditivos en los siguientes grupos:

1. Compuestos polares, que son aquellos en los cuales las cargas eléctricas no se
distribuyen uniformemente en las moléculas, sino que las positivas forman un polo y las
negativas forman otro polo. Esto les proporciona una gran afinidad por las substancias
metálicas a las cuales se adhieran formando una capa muy delgada y estable.
Adicionalmente pueden proporcionar diferentes propiedades fisico-químicas a los
extremos o polos de las moléculas de los aditivos por ejemplo, uno puede tener afinidad
por el agua y el otro, por el aceite. Cuando sucede esto se forman emulsiones muy
estables al ponerse el lubricante en contacto con el agua.

2. Polímeros, que son aquellos aditivos compuestos por la combinación de dos o más
moléculas de idéntica estructura. Así no se pierde la identidad química de las moléculas
originales y solo cambian sus características físicas. Estos compuestos evitan lo que se
llama soldadura en frío.
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3. Compuestos que contiene elementos activos, tales como el azufre, el cloro o el

fósforo.

FUNCIÓN DE LOS ADITIVOS.

Las principales funciones de los aditivos son las siguientes:
Retardar o evitar la oxidación del lubricante.
Proteger de la corrosión a las superficies metálicas.
Fortalecer su adherencia a las superficies metalicas.
Aumentar el índice de viscosidad del lubricante.
Mejorar sus características de fluidez a baja temperatura.
Reducir la tendencia a la formación de espumas y a la inclusión de aire en el aceite.

TIPOS DE ADITIVOS

Adhesivos: mejoran la permanencia del aceite sobre la bancada o guía, asegurando

que el lubricante no sea expulsado de la bancada debido a la presión que ejerce el
carro sobre la misma. Además resiste el efecto de lavado al que está sometido a través
de la proyección de emulsión de aceites solubles y su efecto detergente.

Aditivos de polaridad: mejoran la humectación o afinidad del aceite al metal. Son

imprescindibles para que el resto del paquete de aditivos entre en funcionamiento.

Aditivo anti herrumbrantes

Los aditivos antiherrumbrantes tienen una atracción especial por el hierro, produciendo
una película tenaz que actúa como barrera contra el contacto de la humedad con la
superficie.

Aditivos detergentes:
Los aditivos que reducen la formación de depósitos carbonosos en superficies a alta
temperatura.
Son aquellos que tienen la capacidad de evitar o eliminar la formación de depósitos o
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capas sobre las superficies metálicas del sistema componente del motor. Los aditivos
detergentes suelen ser compuestos metálicos que reducen la tensión interfacial entre el
aceite y el contaminante, permitiendo que el contaminante sea desplazado de la
superficie del metal

Aditivos dispersantes
Son aquellos que tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se
contamine sin importar que el lubricante ya se encuentre en estas condiciones. La
acción de estos dispersantes es la evitar de acumulaciones de los residuos, los cuales
se forman durante el funcionamiento del motor, y mantenerlos en estado coloidal de
suspensión por toda la masa del aceite. Los detergentes s dispersantes más comunes
son los sulfonatos de calcio, bario y zinc.
.
Aditivos antioxidantes
Las sustancias capaces de retardar o impedir la fijación del oxígeno libre sobre los
metales.
En presencia de aire y a altas temperaturas el aceite se oxida, oscureciendo de color y
tornándose más ácido, con la posibilidad de producir sludge. Los aceites base poco
refinados contienen ciertos inhibidores naturales o antioxidantes que son eliminados a
medida que la severidad de refino aumenta. Actualmente los aceites bases son
altamente refinados para poder obtener aceites de alta calidad, lo que conlleva que son
fácilmente oxidables.

Aditivo anti emulsificantes

La emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una
Emulsión, nos da información sobre la estabilidad de las emulsiones agua aceite, ya
que algunos aceites requieren perfecta desemulsibilidad.
El ensayo lo define la norma ASTM-1401 y consiste en mezclar 40 c.c. de aceite con
otros 40 c.c. de agua, se añaden en una probeta de 100c.c. y se agitan a 1.500 r.p.m.
durante 5 minutos, a temperatura constante de 130 ºF o 180 ºF. Los resultados se
anotan cada 5 minutos y expresan el tiempo necesario para la separación de las dos
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fases y el volumen de la interfase.

Un resultado de 40-37-3 (30) suele ser el máximo permitido y significa que al cabo de
30 minutos se han separado 37 c.c., permaneciendo 3 c.c. de emulsión. La
emulsibilidad de un aceite muy bueno alcanza valores de 40-40-0 (5) lo que significa
que al cabo de 5 minutos se ha separado completamente el aceite del agua y no queda
emulsión.
Siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua
por decantación. Esta propiedad es especialmente deseable en el caso de la
maquinaria expuesta a la intemperie.

Aditivos anti-espuma (Antiespumantes):

La aparición de espuma en el aceite puede deberse a:

 La presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actúan en el aceite como el

jabón en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma.
 Al diseño del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la
salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire- aceite y la
formación de burbujas.

Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersión de un gran volumen de aire en el
aceite. Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en
muy baja cantidad.

Aditivos biocidas
La proliferación microbiana incontrolada puede originar perdida de la eficiencia del
lubricante, entorpeciendo la circulación o obstruyendo los conductos de circulación. Los
agentes bactericidas, actúan contra bacterias y hongos, son solubles en aceites, no son
irritantes y son biodegradables. Son utilizados el nitro-butil morfolina, terbutil-butano y
diacetatos

Aditivos modificadores de la fricción

Su función está relacionada con la teoría de lubricación límite. El aditivo modificador de
fricción forma una película sobre la cual se reduce la fricción entre las superficies de
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-10

roce. Se utilizan polímeros boratados, acetato de amonio, entre otros.

Aditivos antidesgaste
En 1941 Lubrizol desarrollo el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP, zinc
dialkyldithiophosphate). Inicialmente utilizado a bajas concentraciones (0.1% a 0.25%)
como pasivador en cojinetes y antioxidante del aceite, el ZDDP pronto mostró gran
efectividad como agente anti-desgaste. La actividad anti-desgaste del ZDDP se
extiende desde la lubricación límite hasta la lubricación de extrema presión (EP) para
mecanismos fuertemente cargados. La estructura química se presenta en la figura.

Estructura del aditivo ZDDP.

Actualmente el ZDDP es el aditivo anti-desgaste predominante en los aceites lubricantes para

motor.
Algunos aceites para motores contienen Bisulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas
temperaturas y presiones. En estas formulaciones el molibdeno actúa con el ZDDP para proveer
la máxima protección posible. Hay formulaciones sin molibdeno y otros con 40 ppm, 100 ppm,
etc. Los mejores aceites para motores a gas natural comprimido (GNC) contienen más de 300
ppm.

Aditivos de extrema presión

Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones, se emplean
los aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las superficies
metálicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos,
reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen
constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta
manera impiden el contacto metal-metal, evitando las soldaduras entre las superfices.
Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la
acción química que ejercen.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-11

Estos aditivos forman en las superficies metálicas capas más duras capaces de
soportar altas cargas y alta temperatura. (Absorción química)
Los aditivos son compuestos orgánicos a base de cloro (como en ésteres clorados),
azufre (como en aceites sulfurados) y fósforo (como en el fosfato de tricresilo).

Medida de Extrema Presión Timken:

Esta prueba simula cargas para rodamientos y engranajes más allá de los límites de los
lubricantes sin aditivos de extrema presión y mide esta propiedad en términos de carga
o peso aplicado al brazo de palanca del aparato.

La prueba es conocida para determinar la máxima carga que el lubricante soportara.

Procedimiento:
La prueba es corrida por 10 min con cargas sucesivamente incrementadas hasta que la
carga de falla y la carga máxima o.k. sean determinadas.
La carga o.k. es el máximo peso que puede ser aplicado sin que se produzca reyado o
escoriado sobre el bloque de prueba.
Las cargas se aplican entre un bloque de prueba y una taza de prueba, que gira a 800
rpm por medio de un sistema de palancas.
La apreciación de escoriado, rayado o puntos de soldado o calentamiento sobre la
huella dejada en el bloque de pruebas, es indicativo que la carga excedió los esfuerzos
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-12

de la película del lubricante.

Prueba de Extrema Presión de Cuatro Esferas:

Esta prueba se utiliza para evaluar las calidades anti-wear de un lubricante, las
características fracciónales o las capacidades de soportar la carga. Deriva su nombre
de las cuatro bolas de acero de media pulgada usadas como elementos de la prueba.

Tres de las bolas se ligan en una taza llenada del lubricante mientras que la cuarta bola
se rota contra ellas.

Aditivos anticorrosivos
La prevención de la corrosión se realiza mediante el uso de elementos químicos o
físicos que interfieran en el proceso electroquímico de la corrosión. Esta interferencia
puede lograrse básicamente a través de alguno de los siguientes medios:
a- El uso de una barrera para separar o aislar al metal del ambiente corrosivo.

b- Cambiar mediante una reacción química la superficie del metal que la haga menos
susceptible a la corrosión.

c- Formar mediante el contacto con otro metal una interfase que funcionará como ánodo
de sacrificio evitando la corrosión del metal que se quiere proteger.

d- Interfiriendo químicamente la reacción de corrosión química.

PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD.
La viscosidad es una de las características más importantes de los hidrocarburos en los
aspectos operacionales de producción, transporte, refinación y petroquímica. La
viscosidad que indica la resistencia que opone el crudo al flujo interno, se obtiene por
varios métodos y se designa por varios valores de medición.

La unidad de medida de la viscosidad es el poise o el centipoise (0.01 poise). Un poise

se define como la fuerza requerida en dinas para mover un plano de un centímetro
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-13

cuadrada de área, sobre otro de igual área y separado un centímetro de distancias

entre si y con el espacio relleno del liquido investigado, para obtener el desplazamiento
de un centímetro en un segundo.

FUERZA (F)
VELOCIDAD

SUPERFICIE MOVIL (S)

V

v
h
y
SUPERFICIE FIJA

  * S *V 
F  
 h 

v/h el gradiente de velocidad, que viene definido como la relación entre la velocidad “v”
de una capa medida a partir de la superficie fija

Es la relación de la viscosidad de fluido respecto del agua. A 20°C la viscosidad del

agua pura es 1002 centipoise.

La viscosidad cinemática es equivalente a la viscosidad expresada en centipoise

dividida por la gravedad específica, a la misma temperatura. Se designan en Stokes o
centistoke.

Viscosidad universal saybolt.

Representa el tiempo en segundos para que un flujo en 60 centímetros cúbicos salga
de un recipiente tubular por medio de un orificio, debidamente calibrado y dispuesto en
el fondo del recipiente, el cual se a mantenido a temperatura constante.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-14

Viscosímetro Saybolt

Viscosímetro cinemático

Índice de Viscosidad
El índice de viscosidad (IV) es un método que adjudica un valor numérico al cambio de
la viscosidad de temperatura- Un alto índice de viscosidad indica un rango
relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo índice de
viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. En otras
palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de
viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la
temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente,
tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.

Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de

cambio de viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-15

parafínico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de
tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y
100 ºC.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad)

 L X 
iv   100
LH 
L : Viscosidad de aceite de referencia de bajo índice de
viscosidad
H : Viscosidad de aceite de referencia de alto índice de
viscosidad
X : Viscosidad de aceite de prueba

Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor
entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas. Esta
propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión
superficial, la capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de absorción y de
adhesión, etc.

Punto de inflamación
Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a
emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto más
bajo sea este punto, más volátil será el aceite y tendrá mas tendencia a la inflamación.
Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. En los aceites industriales
el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC, y en los de automoción entre 260
y 354ºC. El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes,
especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflamación hasta
50ºC en algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no
adecuados en la elaboración del aceite.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-16

Punto de combustión
Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y
permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. El punto de
combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación.

Medición del punto de inflamación

Punto de congelamiento
El punto de congelación, pour point, de un aceite es la temperatura más baja, a la que
el aceite fluye cuando se enfría bajo las condiciones definidas en las normas aplicadas
para su determinación.
La temperatura se expresa en múltiplo de 3 ºC. Si la diferencia entre el punto de
congelación y el de enturbiamiento es mayor de 5 ºC significa que el aceite contiene
aditivos depresores del punto de congelación.
El punto de congelación indica la temperatura aproximada a la que se puede trasegar el
aceite, o lo que es lo mismo la temperatura a que funciona un lubricador actuado por la
fuerza de la gravedad. La temperatura de arranque de un motor, sin embargo, depende
de la viscosidad a la temperatura del aceite y no del punto de congelación.

Número de ácido total

TAN (Número de ácido total): Es la cantidad de base, expresada en miligramos de
hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar todos los componentes acídicos
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-17

presentes en un gramo de muestras (ASTM D 974).

Equipo de titulación para medir concentraciones de ácidos o bases .

Número de base total

TBN (Número de base total): Es la cantidad de ácido, expresada en miligramo de
hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar todos los componentes básicos
presentes en un gramo de muestras (ASTM D 974).

Punto de anilina

Se mide por el método de prueba ASTM D 611 ó ASTM D 1012. Esta prueba indica la
temperatura más baja a la cual una cantidad especificada de anilina (un derivado del
benceno) es soluble en una cantidad especificada de un producto de petróleo.

PRUEBAS DE CALIDAD DE LOS LUBRICANTES

Carbón Conradson:
Es el porcentaje de material coquizado que permanece después de que una muestra de
aceite lubricante haya estado expuesta a altas temperaturas bajo el método ASTM D
189.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-18

Carbón Ramsbotton:
Es el porcentaje de material de coquizado que permanece después de que una muestra
de aceite lubricante haya estado expuesta a altas temperaturas bajo el método ASTM D
524.

Insolubles
Insolubles son los contaminantes sólidos que se quedan en el aceite, tales como polvo,
partículas de tierra y carbón, contienen, además, metales que no han sido removidos en
el filtro. Cuándo los insolubles están presentes, especialmente en cantidades grandes,
ellos pueden promover la espuma y aumentar la viscosidad del aceite.

Es importante que estos contaminantes insolubles sean monitoreados y controlados,

usando técnicas tales como la precipitación, centrifugación, gravimetría o métodos de
conteo de partículas.

Tal técnica, que se realiza de acuerdo con ASTM D4055, mide insolubles por filtrado en
una cantidad de aceite diluido con pentano a través de un filtro de 0.8 micras y entonces
pesando el depósito restante el filtro se seca. El depósito se puede ver luego en el
microscopio y evaluarse las características de las partículas.

Un resultado de esta prueba puede ser que el sistema de lubricación (depósitos, filtro,
tuberías y tanques de asentamiento) requiere limpieza y soplado.

Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que
permanece una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con
ácido sulfúrico y se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no
combustibles (usualmente materiales metálicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de
los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en
aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un
residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos
componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-19

fabricación, la prueba es un método de asegurarse que los aditivos han sido

incorporados.

Se miden según la normas ASTM y COVENIN 2900-9.

Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la

presencia de contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y
posiblemente contaminantes.

Esta propiedad es muy importante en la formulación de aceites de motores de

combustión interna. La mayoría de los fabricantes de motores a gas recomiendan usar
un aceite con nivel de cenizas sulfatadas de nivel medio (0.5 - 1.5%). Los niveles altos
de cenizas sulfatadas hasta 3% no suelen ser recomendados, excepto en motores que
utilizan como combustible gas natural con contenidos de H2S o sulfuro de hidrogeno, ya
que el nivel alto de ceniza ayudara a neutralizar los ácidos que se formen contra este
componente del gas. Los motores a gas de aspiración natural o que estén equipados
con convertidor catalítico deben utilizar aceites con niveles bajos de ceniza (0,1-0,5%).

Por lo tanto, los formuladores de los lubricantes deben asegurar que las
concentraciones de aditivos sean suficientemente altas para ayudar a prevenir la
recesión de válvulas, pero no tan altas como para causar depósitos no deseados y
perjudiciales que puedan llegar a ser ineficaces.

Corrosión al cobre en el a aceite

Este es un ensayo muy utilizado para predecir las características de resistencia a la
corrosión de aceites nuevos. Este ensayo, enmarcado dentro de la norma ASTM D 130,
es comúnmente utilizado para aceites nuevos, y consta de sumergir una lámina pulida
de cobre en el aceite a ensayar durante tres horas a 100 °C, aunque tanto la
temperatura como la duración pueden variar si se trata de otro material.

La lámina luego se extrae y se compara en forma visual contra una serie de láminas
patrones y de esta manera se clasifican con los números 1, 2, 3 y 4 más las letras a, b,
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-20

c, d, e. Una clasificación 1a, por ejemplo, indica que el cobre prácticamente no

reaccionó con el aceite, por lo que el aceite posee una buena resistencia a la corrosión
(al cobre).

CLASIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES

1. Según la viscosidad
Para la clasificación de los aceites en función de su viscosidad se utilizan,
principalmente, las establecidas por las siguientes organizaciones:

International Standard Organization: Grado ISO

Society of Automotive Engineering: Clasificación SAE
American Gear Manufacture Asociation: Numero AGMA

La primera es de uso general, la segunda es para aceites de vehículos automotores y

turbinas a gas y la tercera para cajas de engranajes.

2. Según el comportamiento
Clasificación API
Normas ILSAC
Clasificación y pruebas de instituciones específicas (Ejército de los Estados Unidos)

CLASIFICACIÓN SAE (SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTORES)

Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a

100°C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de
motores de combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en
automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-21

Viscosidad de los grados SAE de aceites de motor

Número de Viscosidad (cP) Temperatura límite Viscosidad (Cst) a 100 High Shear
viscosidad a temperatura de bombeabilidad °C. Viscosity
SAE (°C) (°C) Min Max cP a 150 °C
Max Max min

0W 3250 a -30 -35 3,8 - 2,3

5W 3500 a -25 -30 3,8 - 2,6
10W 3500 a -20 -25 4,1 - 2,9
15W 3500 a -15 -20 5,6 - 3,5/3,7
20W 4500 a -10 -15 5,9 - 3,7
25W 6000 a -05 -10 9,3 - 3,7
16 - - 6,1 < 8,2
20 - - 6,9 <9,3
30 - - 9,3 <12,5
40 - - 12,5 < 16,3
50 - - 16,3 < 21,9
60 - - 21,9 < 26,1
Nota: 1 cP = 1 mPa. s 1cSt = 1 mm 2/s

a. Aceites Monogrados

Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen

acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del
motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). Acorde con la temperatura del
medio ambiente por debajo de 0°C, se selecciona el grado SAE que acompaña a la
letra W, ya que cada uno de estos grados está en función de dicha temperatura. Los
otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido
y bajo condiciones severas de funcionamiento.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-22

b. Aceites Multigrados

Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W-40. Poseen un alto
índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento mejor con la temperatura. Una de
las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los
monogrados, es el ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las
diferentes partes del motor, principalmente en la parte superior del pistón.

NUMERO DE VISCOSIDAD SAE PARA LUBRICANTES DE ENGRANAJES

75W 80W 85W 90 140 250
Vis. 100 C
Min cSt
4,1 7,0 11,0 13,5 24 41
Max cSt
No requerido No requerido No requerido <24 <41 -
Max Temp. Para
No No
vis. De 150.000 No
-40 -26 -12 requerido requerido
cP, (°C) requerido
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-23

Los números SAE. Los números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de

aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de 0ºF y
210ºF son los especificados en la clasificación. Los grados Centistokes representan la
viscosidad cinemática y los centipoises la dinámica. La siguiente tabla muestra como se
determinan los Números SAE.

CLASIFICACIÓN ISO
Clasificación para lubricantes industriales a nivel mundial
Establece 18 grados de viscosidad ( 2 – 1500 centistokes a 40 ºC)
El grado se designa con un numero entero y se permite ± 10%
No contempla características de calidad

CLASIFICACIÓN API

Existen 3 tipos de clasificación:

H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-24

 Clasificación API Transmisión

 Clasificación API Motor Gasolina
 Clasificación API Motor Diesel

Clasificación API transmisión

API- GL1: Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin y en
determinadas transmisiones manuales. Pueden contener aditivos: antioxidantes, anti-
herrumbre, anti-espuma y agentes que rebajen el punto de solidificación.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-25

API- GL2: Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no es
suficiente.

API-GL-3: Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que funcionan en

servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite GL-1 no les es suficiente.

API-GL-4: Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoides

especiales aplicadas a vehículos que funcionan con velocidad elevada y con par bajo, o
con velocidad reducida y par elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presión son
utilizados.

API-GL-5: Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par

extremadamente débil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos contra el desgaste y
extrema presión son añadidos.

Clasificación API de motores Diesel

CC: Para motores diesel con una descripción de funcionamiento normal (motor diesel
ligeramente sobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites CC son muy detergentes
y dispersivos, protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosión.

CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas
por turbocompresión. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo
bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosión

CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas difíciles.
Limitación estricta de la formación de depósitos y de desgaste. Los aceites CDII
responden a las exigencias de la clase CD presentada anteriormente pero también
satisfacen las pruebas de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un
Detroit 6V53T.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-26

CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresión circulando desde
1983. Está dirigido a motores de gran potencia con un régimen elevado, pero también a
motores lentos de gran potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en
todos los motores. A diferencia de las exigencias de la categoría CD, estos aceites
poseen mejores propiedades en materia de limitación del consumo de aceite, de
formación de depósitos, de desgaste y de espesamiento del aceite.

CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una prueba de micro-oxidación. La

protección de los pistones y de la garganta de segmento está especialmente reforzada.

CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reducción de los depósitos en el
pistón, del desgaste, de la corrosión, de la formación de espuma, de la oxidación y de la
acumulación de hollín a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades
de motores adaptados a las normas de emisión de 1994.

CF: Para motores diesel adaptados a las normas de emisión de 1998. Estos aceites
están destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones más severas.
Ellos permiten una extensión de los intervalos de los cambios de aceite.

CH-4 Categoría con requerimientos extremadamente estrictos, aplicables a todos los

tipos actuales americanos "heavy diesel". Se caracterizan por el mejoramiento de la
protección anti desgaste y dispersibidad del carbón.

CI-4 Cumple con los requerimientos para motores con recirculación de gases de escape
“EGR” para que cumplan con los estándar Americano de emisiones introducidos en
2002 y que se reforzara en el 2004. Se caracteriza por estrictas pruebas en banco
superiores al CH-4 (Desgaste de engranajes de tiempo, dispersibidad del carbón,
limpieza de pistones, estabilidad a la oxidación y propiedades viscosas.

El API mantiene la lista de clasificaciones vigentes y obsoletas. Las categorías CF, CF-
2, CF-4, y CG-4 son considerados obsoletos. Estos aceites no proveen bastante
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-27

protección al motor para cuidarlo. Con el alto desgaste permitido por estos aceites, el
medio ambiente también sufre mucho con el exceso de aceite quemado y por desgaste
del motor.

Clasificación API de los motores gasolina

SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de 1968 a 1970. El aceite SD
debe ofrecer una protección contra la formación de depósitos a alta (detergencia) y a
baja temperatura (dispersión). Es necesaria una protección suplementaria contra el
desgaste y la formación de herrumbre.

SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a partir de 1971. Los aceites
SE pueden remplazar a los SC. Con respecto a la categoría anterior, el aceite SC
ofrece una mejor resistencia contra la oxidación y la formación de "cold sluge" bajas
temperaturas. Es decir el motor está más protegido contra la herrumbre.

SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980.
Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados
que los SE en materia de resistencia a la formación de depósitos, de protección contra
el desgaste y de resistencia contra la corrosión.

SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones después de 1980
sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones
que los SF en formación de depósitos, protección contra el desgaste y resistencia a la
corrosión.

SH: ídem que SG pero con condiciones de pruebas más estrictas.

SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de acuerdo con el sistema de
certificación API según los criterios de múltiples pruebas.

API SL: para los motores hasta 2004

H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-28

API SM: Es un aceite que cumple con las especificaciones SL, pero tiene una
formulación que puede alargar la vida útil de su catalizador. La reducción en fósforo (un
aditivo anti-desgaste) puede prolongar la efectividad del catalizador a reducir los gases
dañinos al medio ambiente.

API SN: Fue lanzada a fines del año 2010. Aplica para los vehículos con motor a
gasolina fabricados en el año 2011 y todos los anteriores ya que cumple con las
especificaciones previamente vigentes (SM, SL, SJ). Fue diseñada para proveer
mejoras en la protección de depósitos a altas temperaturas en pistones, control más
estricto del hollín, y mejor compatibilidad con los sellos.

Entre las ventajas que traen los aceites SN son:

 Mejor control de depósitos (proteja anillos, reduce temperaturas)

 Mejor control de retención de fósforo (cuida catalizadores)
 Mantiene 800 ppm de fósforo (anti-desgaste)
 0.5% menos consumo de combustible que el SM de la misma viscosidad por el
uso de modificadores de fricción y exigentes aceites básicos (reduce costos y
cuida el medio ambiente)
 Menos formación de lodo (reduce temperaturas y mantiene el flujo de aceite)
 Menos depósitos y barniz en turbo (evita su agripaje)
 Menos emulsificación en viajes cortos (menos corrosión y lodos)
 Finalmente tiene pruebas de compatibilidad de sellos (menos pérdidas y
consumo)(aunque no tan estricto que para diesel)
 Más resistente a la oxidación (mantiene su viscosidad en alto calor)

Los aceites API SN que cumplen con la categoría “Resource Conserving”

(Conservación de Recursos), cumplen con los mismos requisitos que ILSAC GF-5. Esto
se puede lograr solamente en las viscosidades 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, y 10W-
30. A las mejoras mencionadas de API SN, se agregan las mejoras en economía de
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-29

combustible, protección de depósitos a alta temperatura en el turbocargador, mejor

protección del sistema de emisiones, y protección de motores operando con
combustibles que utilizan mezcla gasolina-etanol (hasta la mezcla E-85).

ACEITES CERTIFICADOS SEGÚN NORMAS ILSAC

Fue desarrollada por los fabricantes de automóviles y maquinarias. Complementa a las
normas API. Se adapta al surgimiento de combustibles ecológicos y las nuevas normas
de emisión de gases contaminantes
El Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC) es un
sistema dirigido por las OEMs (original equipment manufacturer). Se formó para un
desarrollo más rápido y mejor de los estándares, aceites de mejor calidad, y una
conciencia mayor por parte del consumidor. Estableció las series “GF” de
especificaciones de aceite de motor de gasolina para complementar los estándares API.
Los aceites de motor de gasolina que cumplen tanto con los estándares API y los
ILSAC representan los niveles de rendimiento más avanzados.

La norma ILSAC GF-5 fue introducida en Octubre del 2010. Aplica para los vehículos
con motor a gasolina fabricados en el año 2011 y todos los anteriores. Es la
especificación más nueva de ILSAC y reemplaza a la especificación anterior GF-4.
Cumple con las mismas mejoras que los Aceites API SN con Conservación de
Recursos.
En el gráfico de esta nota se pueden apreciar las mejoras mencionadas tanto para API
SN como para ILSAC GF-5 en comparación con sus respectivas especificaciones
anteriores:

COMO IDENTIFICAR UN BUEN ACEITE PARA MOTORES

Para decidir cuál es el aceite correcto para el uso en motores se tienen que tomar en
cuenta varios factores:

1. El combustible del motor: Gasolina, Diesel, GNC, o GLP.

3. La edad del motor.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-30

4. La presencia de catalizador de gases de escape

La calidad del aceite requerido según el tipo de combustible se obtiene con la

certificación API y la certificación ILSAC GF-5.

La certificación API se expresada por el "donut". Dentro de este sello aparece el grado
SAE del aceite y la clasificación API correspondiente, como se observa en la figura,
para un aceite diesel y uno de gasolina.

Para motores a gasolina la mejor certificación actual es la "SN".

Para motores a GNV o GLP lo mejor en aceite son los certificados API SN y formulado
con una mezcla de aceite sintético y aceite básico API Grupo II o Sintetizado.

Para motores a diesel el mejor aceite formulado es el "CI-4".

Los aceites certificados para motores diesel y gasolina tienen indicado en el "donut"
API, denominaciones como las siguientes: aceite CI-4/SL,CI-4/SM o CI-4/SN.

Los motores con catalizador no deben utilizar aceites de denominación doble, como el
CI-4/SL.

El donut de la certificación ILSAC GF-5, es el de la figura siguiente

H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-31

SELECCIÓN DEL ACEITE APROPIADO

Selección aceites para motores

o Si el motor de su auto es diesel, busque un aceite certificado API CI-4 (Si el diesel
tiene menos de 15 ppm de azufre, puede usar CJ-4)
o Si el auto es antiguo, con tren de válvulas plana y deslizante, también debe buscar
aceite CI-4 para el nivel alto de ZDDP que lleva ese aceite.
o Si su motor es a Gasolina, GNC (GNV) o GLP y tiene un catalizador de gases (la
mayoría de los autos fabricados en los últimos 15 años), busque un aceite
certificado API SN y ILSAC GF-5. La certificación ILSAC GF-5 garantiza que cumple
con las especificaciones de Toyota, Nissan, Suzuki, Subaru, Honda, Mazda, Isuzu,
Chrysler y Ford.
o Si el motor es a gasolina, GNC o GLP y eliminaron el catalizador por problemas de
aceites anteriores, puede usar el API SN/ILSAC GF-5 o puede usar el API CI-4.
o Si la etiqueta dice que cumple con CI-4/SN, no es un aceite API SN. Puede ser que
cumple con CI-4, y cubre el nivel de protección al motor, pero taponará y
envenenará a su catalizador, causando un reemplazo y daños al medio ambiente

Selección aceites industriales

La selección de aceites industriales se hace en función del tipo de máquina.
Se identifica la viscosidad requerida. Con esta información selecciona el grado ISO del
Lubricante.
Se identifican las propiedades requeridas del lubricante.
Con esta información se selecciona el paquete de aditivo o fabricante del lubricante que
cumpla con las especificaciones.
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-32

PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la diferencia entre un aceite mineral y un aceite sintético?

2. ¿Qué propiedades son mejoradas por la incorporación de bases sintéticas?

3. ¿Qué es un poise y un stoke?

4. ¿Qué propiedad se define como la temperatura mínima en la cual un aceite

empieza a emitir vapores inflamables
 Punto de combustión
 Punto de inflamación
 Punto de congelamiento

5. El tiempo en segundos que tardan en fluir 60 ml de aceite a través de un orificio

calibrado en condiciones especificadas de temperatura se llama:
 Índice de viscosidad
 Tiempo de fluidez
 Viscosidad Saybolt

6. La temperatura a la que se inicia la cristalización o separación de la parafinitas

durante el enfriamiento se llama:
 Punto de congelación
 Punto de enturbiamiento
 Punto de floculación

7. ¿Cuál es la diferencia entre un aceite de Índice de Viscosidad de 120 y uno de

100?

8. Qué propiedad se define como la cantidad de ácido, expresada en miligramo de

hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar todos los componentes
básicos presentes en un gramo de muestras
 TAN
 TBN
 Punto de anilina
9. ¿Cómo actúan los aditivos polares?
10. ¿Cómo actúan los aditivos poliméricos?
11. ¿Por qué no es conveniente mezclar lubricantes de diferentes marcas?

12. ¿Qué es el índice de viscosidad? Y cual es el tipo de bases (parafínica,

nafténica, aromática) más apropiadas para lograr aceites de elevado índice de
viscosidad.

13. ¿Cómo funcionan los aditivos antiherrumbrantes?

14. ¿Qué mide el TAN y TBN?

H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-33

15. ¿Por qué la presencia de espuma es perjudicial para la lubricación?

16. Investigue cuál es la vida útil de un aceite lubricante sin uso.

17. Desde el punto de vista técnico ¿Porque se deben cambiar los lubricantes en
uso?

18. De una justificación técnica, del por qué no se deben mezclar aceites distintos
dentro de una máquina.

19. Cual aditivo evita la acumulaciones de los residuos, los cuales se forman
durante el funcionamiento del motor, y mantenerlos en estado coloidal de
suspensión por toda la masa del aceite
 Antiespumante
 Dispersante
 Detergente

20. Los aditivos que recubren a cada partícula presente en el aceite de una película
por medio de fuerzas polares que repelen eléctricamente a las otras partículas,
evitando que se aglomeren se llaman ______________________ y actúan
sobre los compuestos ____________________originados en el funcionamiento
frío del motor.

21. Que es carbón Conradson y Ramsbotton?

22. ¿Cuál es la diferencia entre un aceite API SM y SN?

23. ¿Cuáles son los tipos de aceites diesel API vigentes actualmente?

24. ¿Cuáles serían los pasos para seleccionar un aceite de uso industrial?

25. ¿Cómo puede proteger los aditivos de extrema presión si estos aditivos no
pueden producir ligeras corrosiones, debido a la acción química que ejercen?

26. ¿Cómo y qué se mide con al análisis de cenizas sulfatadas en el aceite?

27. Para que se utilizan los aditivos de extrema presión. ¿Nombre dos tipos de
pruebas para medir esta propiedad en los aceites?

28. La clasificación GF la estableció la :

 API
 SAE
 ISO
 ILSAC
H. Espinoza Bejarano Clasificación, propiedades y selección P-34

29. ¿Cuál es la diferencia entre un aceite multigrado y un aceite monogrado?

30. ¿Cuál de los siguientes aceites tiene mayor viscosidad a 100 °C.
 SAE 30
 SAE 40
 SAE 50

31. ¿Cuál es el grado ISO y SAE de un aceite con las siguientes propiedades:
Viscosidad a 100°C : 15 cSt y 149 cSt a 40°C?
32. ¿Cuáles de los siguientes aditivos que tienen una atracción especial por el hierro,
produciendo una película tenaz que actúa como barrera contra el contacto de la
humedad?
 Aditivo anticorrosivo
 Aditivo de extrema presión
 Aditivo antiherrumbrante

33. El aceite API- GL2 se utiliza en:

 Motores diesel
 Motores gasolina
 Cajas de velocidades
34. Elaborar un informe de selección del aceite lubricante de una máquina. El
informe debe contener:
 Describir el sistema de lubricación de la máquina.
 Listar las principales propiedades que debe tener el lubricante.
 Seleccionar un aceite comercial, indicando su marca, aplicación,
propiedades, aspectos de seguridad.
 Justificación de la selección