2-3 Análisis Del Lubricante Usado

HE Consulting C.A.
ASSET MANAGEMENT, MAINTENANCE, RELIABILITY, TRIBOLOGY, ROTATING

EQUIPMENT, THERMAL PLANT, COMBUSTION, NUMERICAL SIMULATION, FAILURE
ANALYSIS, QUALITY CONTROL, TECHNICAL COURSES
ANALISIS Y COMPORTAMIENTO DEL

LUBRICANTE DURANTE SU USO
Colección de monografías sobre

TRIBOLOGIA
HENRY ESPINOZA BEJARANO
PUERTO LA CRUZ, VENEZUELA
Junio 2018
Henry Espinoza Bejarano Comportamiento durante el uso 1
INTRODUCCIÓN
El análisis de aceite lubricante es una técnica de rápida evolución para el
mantenimiento predictivo de cualquier sistema cerrado de lubricación, como
aquellos que se encuentran en turbinas de gas y de vapor, motores Diesel y de
gasolina, transmisiones, compresores, bombas, etc.
El lubricante puede usarse como un medio de diagnóstico para determinar las

condiciones de la maquina sin tener que desmontarla. De alguna manera, el análisis
de las partículas provenientes del desgaste, puede proveer información importante
acerca de la condición interna de las partes de un motor.
Por otro lado, es importante saber las condiciones del lubricante. ¿Se encuentra el
lubricante dentro de la especificación? ¿Es la viscosidad correcta? ¿Se contamina el
aceite con agua, partículas o compuestos químicos? Estas son preguntas deben
contestar, para determinar si el lubricante está cumpliendo sus objetivos o si por lo
contrario, es fuente destructora de los componentes de una máquina.
El monitoreo del lubricante puede dividirse en dos categorías principales, como se

muestra en la figura 1.
Fig. 1 Componentes Principales de un Programa de Análisis de Aceite.
CENTRO DE TERMOFLUIDODINÁMICA Y MANTENIMIENTO

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
Control de partículas: Se supervisa las particular que contiene el lubricante, para

establecer las condiciones en que se encuentra el motor.
Control del lubricante: Se puede determinar si el lubricante se encuentra dentro de

los rangos establecidos por el fabricante. Este tipo de control está basado en
pruebas físicas y químicas.
Estas técnicas cuando son combinadas con un estudio estadístico y datos basados
en las técnicas de mantenimiento, provee un programa completo de las condiciones
de monitoreo de la maquina por análisis de aceite.
CONDICIÓN DEL LUBRICANTE.
Análisis de las propiedades o estado del aceite lubricante

Es una evaluación técnica que determina la condición del aceite lubricante usado y
proveerá una exacta cuantificación de los elementos químicos (de forma individual)
presentes en los aditivos y contaminantes contenidos en el aceite.
Con este análisis se logra:
1. Control de la calidad del lubricante
2. Fallas en los equipos
3. Mejor planificación de los cambios de aceite.
4. Garantía que el aceite usado es requerido para la aplicación
5. etc.
Análisis de las propiedades o estado del aceite lubricante

El análisis está integrado por las siguientes pruebas:
• Viscosidad
• Contaminación de agua o refrigerante
• Dilución de gasolina
• Contenido de sólidos
• Presencia de hollín
• Oxidación del aceite lubricante
• Nitruración
• Número de Acido Total (TAN)

• Número de Base Total (TBN)

• Conteo de Partículas
• Espectrometría
ANÁLISIS DE LA PARTÍCULA DE DESGASTE (WEAR DEBRIS ANALYSIS).
Estas partículas de desgaste si se categorizan en función de la cantidad o

concentración, el tamaño, morfología y composición de las partículas presentes en
una muestra, nos revelará información que como vemos en la Fig. 2
Fig. 2 Los componentes básicos de un análisis de partículas de desgaste, sus

características y relación con el desgaste.
Las características de las partículas de desgaste que se encuentra en un sistema de

lubricación dependen de la composición química de las piezas sometidas a desgaste,
de la severidad del desgaste.
Un sistema tribológico pasa por tres etapas, como se muestra en la figura 3.

Fig. 3 curva típica del desgaste vs la condición de un sistema tribológico (tiempo de

operación), donde se muestran gráficamente las fases del desgaste.
Etapa I. Etapa de asentamiento o rodaje. En esta etapa se produce una elevada

velocidad de desgaste debido a las consecuencias del proceso de mecanizado y
ensamblado. Suele ser una etapa de corta duración, por esta razón después de esta
etapa los fabricantes recomiendan el cambio del aceite.
Etapa II. El desgaste normal o estacionario sucede después de la etapa de

adaptación. Durante esta etapa el componente se estabiliza produciendo índice de
desgaste mínimo en un periodo más prolongado de tiempo. La proporción de metales
del desgaste aumenta con el uso del equipo y disminuye cuando se agregan aditivos
al aceite o se cambia.
Etapa III. El desgaste anormal o severo sobreviene como resultado de fallas en

lubricación, problemas en la maquinaria, o de mantenimiento. Durante esta etapa los
metales del desgaste aumentan perceptiblemente.
A medida que el desgaste se hace más crítico aumenta la concentración y el

tamaño de las partículas (Fig. 4). Este comportamiento es útil a la hora de
diagnosticar la severidad de la falla y seleccionar la técnica de análisis de aceite a
utilizar.
La segunda etapa del análisis de partícula de desgaste, implica el estudio

microscópico de las partículas contenidos en una muestra de aceite; es decir el
análisis y caracterización de acuerdo a su forma, textura y el color; características
que como se señaló anteriormente determinan los mecanismos y modos de desgaste
presentes.

Fig. 4 Generación de las contaminantes con la progresión hacia la falla.
Métodos de análisis de aceites

Para el estudio o monitorizado de las partículas de desgaste, existen numerosos
métodos, estos se dividen en métodos de trabajo continuo (on line) y métodos
discontinuos o de laboratorio (off line).
Para el análisis de las propiedades del aceite existen varias técnicas:
Analizador de infrarrojo de transformada rápida de Fourier.

Analizadores de propiedades descritos en el tema de lubricantes
Entre la gran cantidad de técnicas usadas para el análisis del metal de desgaste
se pueden mencionar las siguientes que son corrientemente empleadas por muchas
compañías alrededor del mundo:
 Sensores inductivos.
 Sensores capacitivos.
 Filtros electricamente conductores.
 Analisis de filtros.
 Monitores de turbidad del aceite.
 Tapones maganeticos
 Centrifugas
 Contadores de particulas
 Ferrografia
 Spectrography.
Es importante destacar que algunos métodos espectroscópicos requieren

generalmente pre-tratamiento de las muestras de aceite antes de realizar el análisis,
mientras que los instrumentos basados en magnetismo permiten que se le sea
realizado directamente al aceite. Sin embargo, las técnicas espectroscópicas son

más versátiles que los métodos basados en ferromagnetismo. Por su naturaleza

instrumental estos métodos presentan una desventaja, y es la insensibilidad a
tamaños grandes de partículas, la literatura propone diversos valores límites donde
10 micras se pueden considerar un límite máximo.
Hay más de una ruta disponible para un analista que está procurando investigar
modos del desgaste en las gamas más grandes, que sean indetectables por los
métodos espectrométricos convencionales. Pudiendo optar por pruebas cuantitativas
o cualitativas dependiendo de que desee investigar.
MODELO ANALÍTICO PARA LA DETERMINACIÓN DEL DESGASTE A TRAVÉS

DE ANÁLISIS DE ACEITE
Hay dos conceptos importantes que se deben considerar antes de explicar los
modelos objeto de estudio:
Velocidad de contaminación del aceite por partículas sólidas (μg/hr): es la
cantidad de partículas que se depositan en el aceite en cierto periodo de tiempo.
Este parámetro no discrimina si las partículas provienen del desgaste interno del
motor o de fuentes externas.
Velocidad de desgaste: es la rapidez con que una pieza pierde masa, expresada
en miligramos por hora.
Estas velocidades serán iguales solo si las partículas contaminantes son
únicamente generadas por el desgaste interno de las piezas y es un proceso
cerrado.
Espinoza (1990) desarrolló un método de normalización de los resultados

obtenidos del aceite, que los hace independiente de las características del motor y el
lubricante. El estudio constó de varias etapas:
 Un estudio de corrección o compensación de las medidas de contaminantes
sólidos del aceite, con el fin de obtener las concentraciones corregidas que
deberían existir en el aceite si todas las partículas contaminantes se
mantuvieran y distribuyeran uniformemente en el mismo.
 Un estudio de la normalización de los resultados compensados. Estos
valores representarían las características normalizadas bajo condiciones de
funcionamiento similares al motor del que procede la muestra. Con estos
valores se obtiene leyes de desgaste independientes de las características
del motor, tipo de servicio, kilómetros del motor, etc.
 El desarrollo de índices para expresar los resultados del análisis de aceite
en forma concisa y comprensible.
En este orden de ideas, Espinoza determinó que los factores que afectan las
medidas de concentración son:
 Técnicas de medida
 Añadidos y consumo de aceite.

 Filtro de aceite
 Composición del aceite
 Sílice externo
Desarrolló un modelo que se fundamentó en las siguientes hipótesis:
 Las partículas de desgaste se mezclan homogénea e instantáneamente con

el lubricante.
 El volumen de aceite en el filtro y tuberías es cero.
 Las pérdidas de aceite son a caudal constante e igual al de los añadidos.
 El caudal de aceite a través del filtro, el volumen total del lubricante y el
rendimiento del filtro son invariables con el tiempo.
 La velocidad de contaminación es dependiente del tiempo.
Para analizar el efecto de consumo añadidos y filtro se utilizó el modelo físico

representado en la Fig. 5.
F
Filtro Qf
Qa m(t) , Vo Qs
P(t)
Fig. 5 Modelo del efecto del consumo añadido y filtro propuesto por Espinoza.
Donde:
P(t) = Velocidad de contaminación del aceite
F= Velocidad de retención del filtro de aceite
Velocidad de pérdida de masa de contaminantes por consumo de
S= aceite.
Qa = Volumen de aceite añadido por unidad de tiempo
Volumen de aceite perdido (por consumo o fugas) por unidad de
Qs = tiempo
Caudal medio del lubricante que circula por el
Qf = filtro.
m (t) = Masa de contaminantes sólidos en el instante t.
Vo = Volumen total de lubricante en el carter

CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE DESGASTE.
Para desarrollar este punto se hará un estudio de casos.
Caso 1: Velocidad de contaminación constante.
El caso de velocidad de desgaste o contaminación constante P se calcula con la

siguiente fórmula:
Donde:
Cm(t) = Concentración medida en un instante t

Cmo = Concentración medida antes del instante t.
Y Z es igual a:
Caso 2: Velocidad de contaminación creciente exponencialmente.
La ecuación resultante para este caso es la siguiente:
Donde B se define como el coeficiente de desgaste. Este coeficiente expresa la

rapidez con que aumenta la velocidad de contaminación del aceite con el tiempo y
por lo tanto, depende de la tasa de desgaste del motor.
La velocidad de contaminación P(t) es una función creciente con el tiempo y se
obtiene de la siguiente manera.
P(t) = Vo B eBt
CONCENTRACIONES CORREGIDAS.
Una vez calculada la velocidad de desgaste o contaminación se procede a calcular

la concentración corregida. La concentraciones corregidas representan el número de
partículas que existieran en el cárter si no hay fugas, añadidos ni filtros en el tiempo
t, y para esto se calculará según sea el caso.

Caso 1: Velocidad de Contaminación Constante.

Este es el caso donde la concentración crece linealmente con el tiempo y que para
tiempos iguales y en ausencia de otros efectos, existirá mayor concentración en el
aceite si la concentración inicial es mayor.
Velocidad de Contaminación Exponencial. (Caso B)
En este caso la concentración crece en una forma exponencial tal como lo dice su
nombre. Este crecimiento acelerado es síntoma de un desgaste crítico en uno o
varios componentes del motor.
Cc (t )   Cmo e Bt 
Contaminantes no provenientes del desgaste
Las partículas contaminantes del aceite no provienen exclusivamente del

desgaste, ya que otras fuentes como el mismo aceite o la contaminación externa
pueden aportar partículas de algunos elementos de contaminación. Por lo tanto, para
calcular la velocidad de desgaste del motor a partir de las concentraciones medidas,
se deben calcular primero las concentraciones corregidas (Cc) y posteriormente se
descuenta el efecto de otras fuentes contaminantes diferentes al desgaste (Ca).
Cd  Cc  Ca
Donde
Cd = Concentración debida al desgaste
Cc = Concentración Corregida
Ca = Concentración del mismo elemento contaminante preveniente de
otras fuentes diferentes al desgaste
Efecto de la concentración inicial

En los análisis de aceite usado debe considerarse los valores de la concentración
que presenta el aceite al inicio del proceso de seguimiento. Este inicio suele coincidir
con el momento de cambio de aceite, pero no siempre es así, porque el proceso de
evaluación puede iniciarse con el aceite con un periodo previo de uso. Por lo tanto
debe considerarse el efecto de las concentraciones iniciales.
La concentración inicial, de acuerdo a los estudios realizados por H. Espinoza, se

considera asignado dicho valor a la muestra en el tiempo inicial de muestreo y a

partir de allí se hacen los análisis correspondientes, como se muestra en las figuras 6
y 7.
120 30
Cmo = 18,3 ppm Cmo = 7,1 ppm
Cmo = 53 ppm Cmo = 12,6 ppm
100 25
Concentración (ppm)
Concentración (ppm)
80 20
60 15
40 10
20 5
0 0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Tiempo (min) Tiempo (min)
Fig. 6 Efecto de la contaminación inicial sobre la Fig. 7 Efecto de la contaminación inicial sobre la
concentración de aluminio concentración de cobre
5. PROCESO DE ANALISIS
El proceso de análisis de aceites usado, consta elementalmente de tres etapas
fundamentales, que son:
 Toma de muestras
 Análisis de las muestras.
 Tratamiento de resultados (Corrección , normalización, índices de resultados)
 Interpretación de Resultados y conclusiones.
Toma de Muestras de Aceites Usados.

La primera etapa en el análisis de aceites usados es la obtención de una muestra
verdaderamente representativa del lubricante, es decir, una muestra cuyo análisis de
laboratorio e interpretación final de resultados sea fiel exponente del lubricante que
circula por el motor en estudio.
Asimismo, la muestra debe ser apropiadamente documentada con:
información referente a la unidad, marca y tipo de lubricante, las condiciones de
operación de la máquina, capacidad del sistema, horas de uso del producto, fecha¸
entre otros comentarios.
El muestreo debe realizarse durante la operación normal del motor o, en su
defecto, pocos minutos después de haberse detenido. Esto es para evitar, por
ejemplo, que los metales de desgaste y las partículas de suciedad se depositen en el
fondo del cárter, y que el agua o el refrigerante se separe del lubricante.
Entre los diferentes métodos para obtener muestras de aceite usados de
motores de combustión mencionaremos tres de las más conocidas.
 Tomando la muestra por el tapón de drenaje en el cárter.

 Utilizando la pistola de muestreo a través del orificio de llenado, varilla para la

medición del nivel de lubricante u otra abertura disponible para tal propósito, y
por una válvula localizada para ese propósito.
 Por medio de una válvula localizada.
El Envase.
Se recomienda utilizar envases, preferiblemente plásticos (irrompibles), como
se muestra en la figura 8. Deben reunir las siguientes características.
 Deben albergar un espacio vacío después de tomar la muestra.
 Poseer tapa y en el mejor de los casos una contratapa.
 Estar libres de impurezas (agua, polvo, grasa, oxido)
Fig. 8 Envases para Toma de Muestras.
Una vez tomada la muestra de aceite usado, la siguiente etapa (pruebas de

laboratorio) debe ser iniciada a la brevedad posible.
RESULTADOS DE LABORATORIO
Los análisis realizados más frecuentes realizados en laboratorio (fig. 9) son los
siguientes:
Viscosidad
Contaminación de agua o refrigerante
Dilución de gasolina
Contenido de sólidos
Presencia de hollín
Oxidación del aceite lubricante
Oxidación, nitración, sulfatación
Número de Acido Total (TAN)
Número de Base Total (TBN)
Conteo de Partículas (ISO 4406)
Elementos químicos por espectrometría

Fig. 9 Laboratorio de análisis de aceite
PRUEBA DE LA MANCHA DE ACEITE.

Esta prueba consiste en deja caer una gota de aceite en un papel de filtro y luego
interpretara la coloración y morfología de la mancha dejada por la gota al expandirse
(Figura 10).
Fig. 10 Prueba de la mancha de aceite

Esta prueba aporta información rápida y a bajo costo sobre, concentración de hollín,
nivel de detergencia y dispersancia.
CONTEO DE PARTICULAS EN EL ACEITE.

En la figura 11 se muestra un equipo utilizado para la medición de las
concentraciones de partículas.

Fig 11 Spectro - Lasser Net (Cortesía de Spectro).

La normativa ISO 4406: International Organization for Standardization (ISO), es el
más usual y común hoy en día. En base a la cantidad y tamaño de las partículas que
se encuentran presentes por mililitros de lubricantes se designa un código de tres
números, que se asignan de la tabla en función de los valores para partículas >4µm,
>6µm y >14µm.
Los tres números representan el código de limpieza de acuerdo con el ISO 4406
(Tabla 1),
Tabla 1: Relación código y concentración de partículas según ISO 4406
Por ejemplo un resultado ISO 19/17/13, significa que la cantidad de partículas

superiores a 4 micras se encuentra entre 2500 y 500, las superiores a 6 micras se
encuentra entre 840 y 1300 y las superiores a 14 micras se encuentra entre 40 y 80
partículas.

INTERPRETACION DE RESULTADOS
Para la interpretación se deben tomar en cuenta:
 Los resultados del análisis.
 La tendencia de los resultados a partir de las muestras anteriores.
 Enfoque del análisis - Evaluación del lubricante o diagnóstico de falla.
 Características de constructivas y operacionales de la máquina.
 Actividades de mantenimientos previamente realizadas.
Para el análisis del origen de las partículas de desgaste se requiere conocer la

composición química para relacionar el origen de las partículas con la contaminación
del aceite. En la tabla 2 se muestra la relación de los elementos con los probables
orígenes, así como valores aceptables, para el caso general de motores de
combustión interna.
Tabla 2. Rangos y causas de concentraciones de elementos en el aceite
Elementos – rango aceptable y origen de elementos en motores diesel
En la tabla 3 se muestra los límites de alarma para diferentes parámetros de análisis

aplicado a compresores de tornillos.

Tabla 3. Interpretación de parámetros de análisis de aceite en compresores de

tornillos.
En la figura 11 siguiente se muestra un ejemplo del comportamiento de la tendencia

de un parámetro y las acciones recomendadas bajo diferentes escenarios.
Fig. 11 Curva de tendencia de parámetros de desgaste

EJEMPLO DE ANALISIS.
A continuación se describe las partes de un informe de análisis de aceite de motor

diesel realizado por la empresa HE Consulting CA. En informe tiene al inicio la
identificación de la empresa, planta o unidad donde está ubicado el equipo, la marca
y modelo del equipos, la codificación y fecha de análisis. Luego datos operacionales
y de pruebas al lubricante. Seguidamente análisis de partículas y elementos.
Finalmente el resumen de los resultados de los análisis. El informe tiene anexo un
análisis más profundo o especializado, con conclusiones y recomendaciones.

HEConsulting C.A.
INFORME - 111
HEC LUBRICANT ANALYSIS PROGRAM
INFORME DE ANALISIS DE LUBRICANTE
SOLICITANTE: EMPRESA -A INFORMACION DEL ANALISIS INFORMACION DEL

Contacto: Ana Espinoza M Fecha ACEITE SAE EQUIPO
Email: xx@gmail.com 19 04/02/18 PDV CI- Planta/Unidad: PLANTA G-E
15W-
Código: EMPRESA-A16 4 Motor/equipo: G-E 1. Marca,
40
PROPIETARIO DE LA 20 06/03/18 PDV CI- Modelo
15W-
MAQUINA 4 Tipo: Motor Diesel
40
Nombre: EMPRESA - B 21 11/04/18 PDV CI- Código equipo: GE1
15W-
Código: EMPRESA-B 16 4 40
INFORMACION SOBRE ACTIVIDADES Y EVENTOS OCURIDOS EN 22 EL 11/04/18
EQUIPOPDV ANTESCI- DE15W-
LA
TOMA DE ÚLTIMA MUESTRA 4 40
23 Ultra
M23: Muestra de aceite con cambio de aceite y filtro, con 250 hr. Aceite PDV 17/05/18 PDV
Diesel CL4 CI- SAE
SI/SL 15W-
15W40 4 40
INFORMACION SOBRE DEGRADACION DEL LUBRICANTE

Fecha de muestra
Cambio de aceite
Agua (Hot Plate)
Viscosidad 100°
Duración motor
Duración aceite
Agua dispersa
Cambio filtro
Hollin (Soot)
Dispersancia
Sulfatación
Reposición
Oxidación
previa (L)
Nitración
dilución
Muestra
(Horas)
(csT)
TAN
TBN
18 619 - SI 02/01/18 SI NO B 0,0 0,0 B 13,32
19 - SI --/02/18 SI NO B 0,0 0,0 B 11,65
20 1077 274 SI 28/02/18 SI NO B 0,0 0,0 B 12,94
21 SI 17/03/18 SI NO R 0,0 0,0 B 12,82
22 1462 250 SI 03/04/18 SI NO B 0,0 0,0 B 13,18
23 1724 250 SI 27/04/18 NO SI NO B 0,0 0,0 B 13,22
B: Bien R: Regular M: Mal
Muestra ISO 4406 4um 6um 14um Agua libre
M METALES DE DESGASTE (PPM) CONTAM MULTIFUENTES ADITIVOS (PPM)

Fe Cr Pb Cu Sn Al Ni Ag Si B Na Mg Ca Ba P Zn Mo Ti V Mn Cd
18 13,0 1,0 4,6 8,4 0,3 2,0 2,4 0,5 5,2 0,5 7,7 1233 583 0,4 650 1881 43,6 2,2 0,0 8,0 0,0
19 21,4 1,9 4,4 8,6 1,5 1,8 1,0 0,1 8,7 0,4 7,5 1263 1066 0,4 865 1901 45,1 0,7 0,0 4,1 0,0
20 11,6 0,9 2,1 6,4 1,0 1,4 0,5 0,1 4,7 0,2 23,5 1293 1121 0,3 1006 1651 49,8 0,5 0,0 2,6 0,0
21 11,5 1,1 2,8 17,9 0,1 1,3 0,2 0,0 2,8 0,2 3,8 1265 1492 0,0 1104 1368 46,9 0,0 0,7 0,0 0,0
22 15,7 2,1 0,6 10,4 0,0 1,2 0,0 0,0 2,8 0,2 19,8 10,8 13,6 0,0 705 1272 42,7 0,0 0,1 0,0 0,1
23 29,8 3,2 141,3 554,3 23,9 0,0 2,0 0,3 8,9 2,5 6314 1992 2259 0,0 1298 481 47,6 0,0 2,1 0,0 0,0
MB 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,5 0,0 8,5 0,0 2,0 1138 1198 0,4 720 1835 50,2 0,9 0,0 1,9 0,1
MB. Valores Aceite Valor Valor alerta Valor
nuevo normal anormal
RESUMEN DE RESULTADOS:
Propiedades del aceite:
Viscosidad (13,22 cSt a 100°C) Dentro del rango permitido de 12,5 - 16,3 cSt para un aceite SAE 15W-40
Nivel de detergencia: Normal
Nivel de dispersancia: Normal.
Elementos aditivos: La concentración de Zinc por debajo de valores históricos. Resto de concentraciones
de elementos aditivos dentro de valores normales.
Elementos de desgaste
Se observa incremento brusco de cobre, plomo y estaño.
Resto de los elementos de desgaste están en concentraciones normales.
Contaminantes del lubricante.

Hollín. Contaminación normal para la duración del aceite.
Agua: No se observo contaminación
Elementos contaminantes. Se observa valor extremadamente alto de Sodio..
Elementos asociados a aditivos: Se observan valor bajo de Zn como aditivo

HEConsulting C.A.
HE LUBRICANT ANALYSIS
PROGRAM
Puerto la Cruz, 17 de mayo de 2018
INFORME ESPECIALIZADO
DATOS DE LA MUESTRA
Unidad: PLANTA G-E
Motor/equipo: G-E 1. Marca, Modelo
Tipo: Motor Diesel
Código equipo: GE1
Muestra: 23
Fecha muestra: 27/04/18
ANALISIS DE RESULTADOS
Análisis de Hollín, detergencia y dispersancia

Concentración en aceptable para su la duración de uso del aceite. Lo que implica que el
sistema de combustión está funcionando bien. Además, los niveles de degradación de la
detergencia y dispersancia están normales.
Análisis de valores de viscosidad

Viscosidad (13,22 cSt a 100°C) Dentro del rango permitido de 12,5 - 16,3 cSt para un aceite
SAE 15W-40.
Análisis de contaminación con agua

La muestra no presenta agua. Por tanto, se descarta cualquier contaminación del aceite por
refrigerante o fuentes externas.
Análisis de elementos de desgaste:

Análisis de concentraciones: Se observan valores muy altos y anormales del Plomo (Pb),
Cobre (Cu) y Estaño (Sn), con el resto de los elemento de desgaste en valores aceptables.
Análisis de tendencia: En la figura se observan velocidades de contaminación crítica del
aceite con cobre y plomo, lo cual incrementa el riesgo de falla.
Esto evidencia un proceso de desgaste crítico en uno o varios cojinetes. Lo que exige la toma
inmediata de acciones para identificar la causa raíz que está causando esta condición de falla
de la condición de lubricación y la consecuencia de desgaste crítico. Se recomienda parar

inmediatamente el motor y realizar una nueva muestra para confirmar el diagnóstico, dado
que este motor hace un mes dio resultados normales.
Elementos contaminantes: Se observa valor extremadamente alto de Sodio. El sodio

proviene de contaminación externa, por lo que debe investigarse el mecanismo de
contaminación y tomar acciones al respecto. La concentración alta de sodio contribuye en el
desgaste observado. La causa más probable en este caso, sería la contaminación con agua de
origen marino, que al evaporarse el agua por la alta temperatura deja las trazas de sodio. No
obstante debe hacerse una investigación más profunda para identificar la verdadera causa.
Elementos asociados a aditivos: Se observan valor bajo de Zn como aditivo, lo cual hace
pensar que puede haber una disminución del aditivo antidesgaste. Esta disminución
contribuye con el proceso de desgaste observado
DIAGNÓSTICO:
1. Proceso de desgaste crítico en uno o varios cojinetes, probablemente potenciado por
concentraciones altas sodio y concentraciones bajas de aditivos antidesgastes (ZDDP)
a base de Zinc.
2. Aceite con degradación normal.
3. No hubo contaminación con agua.
4. Contaminación alta de sodio, presumiblemente por agua de mar que luego se evaporó.
5. Aceite con menor protección de aditivos antidesgaste y aditivos antioxidantes por la baja
concentración de Zinc en el aceite.
6. Motor con alto riesgo de falla mecánica

RECOMENDACIONES:
1. Tomar muestra urgente de aceite y repetir el análisis urgente, para decidir si se mantiene
el motor en servicio.
2. Realizar análisis de muestra de aceite nuevo, para verificar concentración de Zinc.
3. Identificar la causa raíz que está originando el desgaste crítico de cojinetes.
Ing. Henry Espinoza Bejarano (PhD)

hjespinozab@gmail.com
Evaluación de tema:
1. Definir los siguientes parámetros, describir los métodos de medición e investigar los límites críticos
establecidos por diferentes autores y empresas para el monitoreo de turbinas de gas y motores
diesel.
Viscosidad
Detergencia y dispersancia
Punto de inflamación
Contaminación con agua o refrigerante.
Oxidación y nitración del aceite.
Acidez (TAN) y basicidad del aceite (TAN)
2. Investigar el principio de funcionamiento y su utilización de los siguientes tecnicas para el monitoreo
o conservación del aceite en uso.
Espectrometría de emisión atómica.
Espectrometría de radiación infraroja (FTIR)
Purificador y desgasificador de aceite.
Contador de partículas
3. Interprete el siguiente resultado de una análisis de aceite con 229 hrs. Aceite PDV Ultra Diesel CI-4
/SL SAE 15W40:
a. Viscosidad a 100 °C: 12,0 cSt.
b. Agua: < 0,1%
c. Partículas 2000 > 4µ 500> 6µ 80>14µ
d.
M Fe Cr Pb Cu Sn Al Ni Ag Si B Na Mg
1 80,5 0,8 1,9 86,9 0,0 3,2 2,1 0,3 9,7 0,2 3,4 1145
AN 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,4 1,7 0,0 8,5 0,0 2,0 1061
Ca Ba P Zn Mo Ti V Mn Cd
861 0,4 770 2010 40,1 1,5 0,0 5,1 0,0
480 0,3 455 1807 34,2 2,3 0,0 8,5 0,0


2-3 Análisis Del Lubricante Usado

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Colección de monografías sobre

HENRY ESPINOZA BEJARANO

PUERTO LA CRUZ, VENEZUELA

El lubricante puede usarse como un medio de diagnóstico para determinar las

El monitoreo del lubricante puede dividirse en dos categorías principales, como se

Fig. 1 Componentes Principales de un Programa de Análisis de Aceite.

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Control de partículas: Se supervisa las particular que contiene el lubricante, para

Control del lubricante: Se puede determinar si el lubricante se encuentra dentro de

CONDICIÓN DEL LUBRICANTE.

Análisis de las propiedades o estado del aceite lubricante

Análisis de las propiedades o estado del aceite lubricante

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• Número de Base Total (TBN)

ANÁLISIS DE LA PARTÍCULA DE DESGASTE (WEAR DEBRIS ANALYSIS).

Estas partículas de desgaste si se categorizan en función de la cantidad o

Fig. 2 Los componentes básicos de un análisis de partículas de desgaste, sus

Las características de las partículas de desgaste que se encuentra en un sistema de

Un sistema tribológico pasa por tres etapas, como se muestra en la figura 3.

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Fig. 3 curva típica del desgaste vs la condición de un sistema tribológico (tiempo de

Etapa I. Etapa de asentamiento o rodaje. En esta etapa se produce una elevada

Etapa II. El desgaste normal o estacionario sucede después de la etapa de

Etapa III. El desgaste anormal o severo sobreviene como resultado de fallas en

A medida que el desgaste se hace más crítico aumenta la concentración y el

La segunda etapa del análisis de partícula de desgaste, implica el estudio

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Fig. 4 Generación de las contaminantes con la progresión hacia la falla.

Métodos de análisis de aceites

Para el análisis de las propiedades del aceite existen varias técnicas:

Analizador de infrarrojo de transformada rápida de Fourier.

Es importante destacar que algunos métodos espectroscópicos requieren

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más versátiles que los métodos basados en ferromagnetismo. Por su naturaleza

MODELO ANALÍTICO PARA LA DETERMINACIÓN DEL DESGASTE A TRAVÉS

Espinoza (1990) desarrolló un método de normalización de los resultados

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Desarrolló un modelo que se fundamentó en las siguientes hipótesis:

 Las partículas de desgaste se mezclan homogénea e instantáneamente con

Para analizar el efecto de consumo añadidos y filtro se utilizó el modelo físico

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CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE DESGASTE.

Para desarrollar este punto se hará un estudio de casos.

Caso 1: Velocidad de contaminación constante.

El caso de velocidad de desgaste o contaminación constante P se calcula con la

Cm(t) = Concentración medida en un instante t

Caso 2: Velocidad de contaminación creciente exponencialmente.

La ecuación resultante para este caso es la siguiente:

Donde B se define como el coeficiente de desgaste. Este coeficiente expresa la

Una vez calculada la velocidad de desgaste o contaminación se procede a calcular

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Caso 1: Velocidad de Contaminación Constante.

Velocidad de Contaminación Exponencial. (Caso B)

Las partículas contaminantes del aceite no provienen exclusivamente del

Efecto de la concentración inicial

La concentración inicial, de acuerdo a los estudios realizados por H. Espinoza, se

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Toma de Muestras de Aceites Usados.

 Tomando la muestra por el tapón de drenaje en el cárter.

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