H. Espinoza B.

Introducción a la tribología I-1

HE Consulting C.A.
ASSET MANAGEMENT, MAINTENANCE, RELIABILITY, TRIBOLOGY, ROTATING
EQUIPMENT, THERMAL PLANT, COMBUSTION, NUMERICAL SIMULATION, FAILURE
ANALYSIS, QUALITY CONTROL, TECHNICAL COURSES

INTRODUCCIÓN A LA TRIBOLOGIA
Colección de monografías sobre
TRIBOLOGIA

HENRY ESPINOZA BEJARANO (PhD)

PUERTO LA CRUZ, VENEZUELA

ENERO 2016

hjespinozab@gmail.com
Telf. +58 416 6810915

Copyrights © Henry Espinoza

H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-2

TRIBOLOGIA
EL origen etimológico del término proviene del Griego TRIBOS y LOGOS, que
significan Fricción y Tratado, respectivamente

Es la ciencia y tecnologías que estudia la fricción, el desgaste y la Lubricación que

tienen lugar durante el contacto entre superficies sólidas en movimiento (Figura 1).

La Tribología como ciencia estudia el desgaste por fricción y sus efectos asociados,
toma en cuenta entre otros aspectos de la maquinaria industrial: el diseño, los
materiales de las superficies en contacto, el sistema de aplicación de la lubricación,
lubricante, el medio circundante y en general las condiciones operativas.

La tribología es una ciencia interdisciplinaria, porque requiere de: La física, la química,

la metalurgia, la fisiología, las matemáticas, etc.

La tribología brinda las herramientas matemáticas y gráficas que permiten seleccionar

el sistema de lubricación y las características que debe poseer el lubricante para
proteger en forma adecuada un equipo o elemento mecánico.

(a) (b) (c)

Fig. 1. a) Fricción en disco de freno, b) Desgaste en cojinete y c) Lubricación de
engranajes.

Tribosuperficie. (Tribosurface). cualquier superficie de un cuerpo sólido que está en

contacto y movimiento con otra superficie o es sujeto a cavitación.

Fricción:
Resistencia al movimiento relativo de dos cuerpos que deslizan entre si. Todas las
superficies, aunque parezcan lisas, tienen rugosidad microscópica que crean roce en
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tres las partes en movimiento. Fenómeno de contacto con movimiento relativo entre dos
superficies. Genera calor y produce desgaste.
La fricción se produce tanto, entre contactos en deslizamiento o rodadura.
La fricción de deslizamiento se produce por efectos combinados, como abrasión de la
superficie, adhesión entre dos superficies planas, y deformación del metal (figura 2).

Fig. 2 Mecanismo de fricción por deslizamiento

La fricción de rodadura es causada por la adhesión, micro-deslizamiento, y deformación

elasto-plástica del metal rodante. El micro deslizamiento se produce debido a que el
objeto rodande no toca en un punto la superficie, sino sobre una superficie creada por
deformación como se muestra en la figura 3.

Fuerza

Carga
Fricción

Fig. 3 Mecanismo de fricción por rodadura

Los principales problemas o consecuncias de la ficción son dos:

 Producen desgaste
 Se produce calor.
 Requiere de consumo de energía.

Los principales usos y consecuncias positivas de la ficción son las siguientes:

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 Soldadura por fricción

 Transmisión por fricción
 Frenos de fricción
 Desplazamiento de vehículos

Desgaste (Wear)
Daños de una superficie sólida, generalmente involucrando pérdida progresiva de
material debido al movimiento relativo entre las superficies en contacto con sustancias o
sub sustancias.

FRICCIÓN Y ROZAMIENTO

La fuerza de fricción es proporcional a la fuerza normal entre las superficies. El factor de

proporcionalidad es el coeficiente de fricción (figura 4)

Rozamiento estático:
Que representa el estado entre dos superficies sin movimiento relativo.

Rozamiento dinámico:
Rozamiento que se produce cuando las superficies están deslizando una contra la otra

Coeficiente de rozamiento:
La fricción o el rozamiento están caracterizados por este parámetro. Existen dos, el
coeficiente estático y el coeficiente dinámico. Depende de los materiales y condiciones
superficiales

F
Fr = μ N

Fig. 4 Mecanismo de fricción superficial

H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-5

Es la fuerza requerida para mantener el deslizamiento de un cuerpo. El coeficiente de

fricción dinámico es inferior al estático

Leyes de la fricción

1ra. La fuerza de fricción es directamente proporcional a la carga

2da. La fuerza de fricción es independiente del área de contacto de las superficies

3ra. La fuerza de fricción varía según la naturaleza de las superficies (Coef. de fricción),
naturaleza del contacto, acabados, influencia de las asperezas y zona de contacto real

4ta. La fuerza de fricción no la afecta la velocidad de deslizamiento

Características de las superficies deslizantes

Las superficies deslizantes de los materiales no son lisas, como visualmente, pareciera,
a veces ser. En realidad, es áspera si se ve al microscopio. En la figura 5 se muestra
las características de las asperezas finas y gruesas u onduladas. La rugosidad final es
el resultado de las diferentes rugosidades.

Cuando dos superficies típicas mecanizadas se ponen en contacto, el contacto inicial se

hace entre las crestas de las asperezas en la parte alta de las ondulaciones. A medida
que se le aplica presión se produce una deformación drástica y entran en contacto más
áreas.

Fig. 5 Rugosidad superficial de superficies deslizantes

H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-6

Medición de la rugosidad.
La rugosidad se mide con instrumento llamado Rugosímetro (ver figura 6). Los
parámetros para definir la textura de las superficies se calculan a partir de líneas de
referencias. Estas líneas son:

Fig. 6 Equipos de medición de la rugosidad

Parámetros que definen el grado de rugosidad

En la figura 7 se observan dos curvas correspondientes a dos superficies de diferentes

rugosidades. La superior tiene menos rugosidad como lo evidencia la menor distancia
entre los valles y picos.

La línea media de rugosidad, se obtiene seleccionando la línea media como el centroide

del perfil. Así las áreas arriba y abajo de la línea son iguales
H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-7

Fig. 8 Tipos de rugosidades superficiales.

La línea media de rugosidad,

Se obtiene seleccionando la línea media como el centroide del perfil. Así las áreas
arriba y abajo de la línea son iguales (Figura 9).

Fig. 9 Línea de rugosidad media.

La raíz cuadrada media (rms) (Figura 10)

H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-8

(1)

Fig. 10 Línea raíz cuadrada media.

1
1 N
 2
Rq  
N

i 1
Zi 
2

Donde z, es la altura de la rugosidad en el pinto i de la superficie.

Rugosidad máxima
Rmax = Pmax+Vmax

DESGASTE
Perdida de material de las piezas, produciendo disminución de sus dimensiones y
debilitamiento de su resistencia
Los procesos de desgaste en metales han sido clasificados en muchos tipos
dependiendo del mecanismo responsable de remover material de la superficie, por
ejemplo: desgaste adhesivo, desgaste erosivo, y desgaste abrasivo.

LUBRICACIÓN
Proceso mediante el cual se reduce la fricción y el desgaste entre partes en
movimiento, utilizando sustancia con propiedades físicas y químicas adecuadas,
mecanismos físicos de separación hidráulica y mecanismos químicos de transformación
o tratamiento de las superficies

LUBRICAR es encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante apropiado, en el lugar

requerido, en la cantidad correcta, en el momento preciso, al menor costo y con EL
MAYOR VALOR AGREGADO POSIBLE.

Objetivo de la lubricación
Los objetivos de la lubricación son:
H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-9

Controlar la fricción.
Controlar el desgaste
Como consecuencia de estos objetivos los elementos lubricados mantienen niveles de
temperatura apropiados y pueden operar por mayor tiempo.

Tipos de lubricación
Entre dos superficies en movimiento relativo se pueden encontrar los siguientes
regimenes de lubricación.
 Condición de lubricación hidrodinámica.
 Condición de lubricación elasto-hidrodinámica
 Lubricación limite
 Lubricación parcial o de película delgada
 Fricción seca

Tipos de lubricantes

Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la fricción y el desgaste y permite

funcionamiento suave y larga vida a los elementos de máquinas
Lubricantes son líquidos: el aceite mineral, esteres sintéticos, silicones líquidos y agua
Lubricantes sólidos para uso en cojinetes secos: Politetrafluoretileno o PTFE, también
conocido como teflón
Lubricantes pastosos: grasas para uso en rodamientos
Lubricantes gaseosos: aire para uso en cojinetes de gas

FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA ÚTIL DE UN EQUIPO

Hay varios factores que inciden en una mayor o menor duración de la vida útil de diseño
de un equipo, algunos de ellos son:

 Período de Asentamiento o rodaje

H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-10

Un buen período de asentamiento puede conducir a trabajar con las curvas de

comportamiento tribológico normal o positivo, por el contrario cualquier descuido en
este proceso lleva a la curva de comportamiento tribológico negativo, con los
irremediables daños en el equipo que tienen como consecuencia una vida útil más corta
y un nivel de gastos más elevado. Este tipo de ineficiencias lamentablemente se ven
traducidas en sobrecostes para el producto final y en disminución de competitividad en
el mercado

 Selección del Lubricante

Se siguen las recomendaciones del fabricante del equipo o se acude a los fabricantes
de lubricantes para aplicar el lubricante adecuado, pero en la mayoría de los casos el
usuario del equipo se ve enfrentado a la necesidad de hacer la selección él mismo. El
estudio de la tribología ha conducido a métodos precisos para seleccionar el lubricante
adecuado de cualquier equipo.

 Uso de Lubricantes Especiales

Los aceites sintéticos brindan una excelente alternativa para mejorar el comportamiento
y alargar la vida útil del equipo. A pesar del mayor costo de estos lubricantes, es una
inversión que se paga muy rápidamente por todas las ventajas que ofrecen: Menor
desgaste, períodos de cambio más prolongados, disminución de las paradas
improductivas, menor consumo de energía y algo muy importante es la reducción de los
daños al medio ambiente

 Control del Desgaste

El análisis del aceite, realizado en forma periódica, permite conocer los niveles de
desgaste de los elementos del equipo y a la vez se convierte en una herramienta muy
valiosa para el mantenimiento predictivo. El desgaste es el deterioro que sufren los
H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-11

elementos en contacto y por el cual son removidas de sus superficies capas de metal
manera más o menos uniforme.

 Control de Temperatura

Es básico cuando se trata de conservar el equipo. Cuando las temperaturas de trabajo

superan los 50°C, el aceite comienza a presentar problemas y se degrada muy
rápidamente lo cual imposibilita su buen desempeño en la protección del equipo.

 Manejo del Equipo

En su afán por aumentar la producción muchas veces se someten los equipos a

sobrecargas para las cuales no han sido diseñados, contribuyendo así a disminuir su
vida útil y generando costes de mantenimiento, repuestos y paradas improductivas
frecuentes.

 Nivel de Capacitación y Educación

Este es el factor fundamental para implementar un proceso tribológico. Es necesario

darle la importancia que merece la educación a nivel técnico y profesional para que la
lubricación se haga en forma consciente, con un compromiso total con los objetivos de
la organización y del equipo directivo.

INGENIERÍA TRIBOLOGICA

Conocer los aspectos conceptuales y tecnológicos involucrados en los fenómenos de

fricción, desgaste y lubricación es fundamental para el ingeniero, si se quieren tener
máquinas eficientes y confiables.

La ingeniería de lubricación proporciona los métodos para minimizar los efectos

negativos de la fricción y el desgaste
H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-12

LA GERENCIA TRIBOLOGICA

Gestiona todos los aspectos que intervienen en el ciclo de vida del lubricante. El
objetivo que se persigue es que este ciclo de vida desde que se utiliza el lubricante
hasta que se gestiona como residuo sea lo mayor posible.

 Requerimientos de lubricación de las máquinas

 Selección de los lubricantes
 Racionalización de los lubricantes
 Compras de los lubricantes, filtros, sellos, etc.
 Recepción de los mismos, control de calidad, calidad concertada,
 Almacenamiento
 Manejo
 Aplicación
 Mantenimiento, control de la contaminación
 Análisis de aceites, fluidos acuosos, grasas.
 Cuidado de los mismos
 Reacondicionamiento
 Revalorización
 Gestión adecuada de los productos agotados (recordar que son un residuo tóxico y
peligroso)

PREGUNTAS Y TEMAS DE DISCUSIÓN

¿Por qué la Tribología se considera la ciencia y tecnología de sistemas en movimiento y

contacto mutuo?
¿Que procesos estudia la tribología?
¿De que factores depende la fuerza de fricción cuando dos superficies se mantienen en
contacto con movimiento relativo entre ambas?
Que efecto tiene la rugosidad superficial sobre:
a) La fuerza de fricción.
H. Espinoza B. Introducción a la tribología I-13

b) El desgaste adhesivo, abrasivo y corrosivo.

¿Cuál es la diferencia entre frotamiento estático y dinámico?
¿Cuál fuerza de fricción es mayor, entre dos pares tribológicos con la misma fuerza
normal entre ambas superficies, con el mismo acabado superficial y áreas de las
superficies de: A = 1 m2 y B = 2 m2?
¿Cuál es la función principal del lubricante? ¿Justifique la respuesta?
¿Cuál es el área de contacto real entre las dos superficies superpuestas?
¿Cuáles son las funciones de la lubricación?