COEFICIENTES DE CAPA DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS USANDO EL ENSAYO

DE TENSIÓN INDIRECTA.

Por:
Luis Carlos Vásquez Torres.
Ingeniero Civil. Especialista en Vías. Profesor Asociado.
Universidad Nacional de Colombia – Manizales.
luisquez@epm.net.co

1. COEFICIENTES DE CAPA Y NÚMERO ESTRUCTURAL.

En la “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures” (AASHTO, 1993) los

materiales de las capas de los pavimentos flexibles se caracterizan estructuralmente
mediante coeficientes de capa (layer coefficients) los cuales, junto con el espesor de la
misma, determinan su capacidad estructural tanto de forma individual como dentro del
conjunto de la estructura total del pavimento.

El coeficiente de capa de un material convierte su espesor en un número estructural;

por lo tanto, dicho coeficiente es una medida de la capacidad relativa del material para
funcionar como un componente estructural del pavimento, además de una relación de
espesores.

El concepto denominado Número Estructural (SN) se calcula mediante la expresión:

SN = ∑ ai Di mi Ecuación 1.

Donde:
SN: Número Estructural.
ai : Coeficiente de la capa.
Di: Espesor de la capa.
mi: Coeficiente de drenaje aplicable a las capas granulares no cementadas.

El coeficiente de capa no refleja únicamente la capacidad del material de distribuir

esfuerzos sino que también se constituye, de cierta forma, en una medida de la
resistencia de dicho material. Asimismo, la posición del material en la estructura y el
modo de daño (mecanismo de falla) pueden influir la relación entre el coeficiente de
capa y el módulo elástico.

Numerosos estudios sugieren que los coeficientes de capa pueden variar por múltiples
factores tales como:

a. El espesor de la capa.
b. La clase de material.
c. Las propiedades del material.

1
d. La localización de la capa.
e. El nivel del tránsito.
f. Los criterios de falla.

En el desarrollo de la Guía AASHTO se consideraron la clase y las propiedades del

material como las variables principales que afectan el coeficiente de capa y se aplicó la
teoría elástica multicapa para evaluar unas combinaciones de secciones y materiales de
pavimento. Por otra parte, se reconoció que los coeficientes de capa (o relación de
espesores) varían con la carga, por lo cual sólo se consideró la correspondiente al eje
sencillo de 18 kips (Figura 1.)

Carga simulada de eje sencillo de 18 kips.

4,500 lb. 4,500 lb.

150,000 psi (verano)

Concreto 600,000 psi (otoño y
D1 = variable E1 =
Asfáltico primavera)
900,000 psi (invierno)

15,000 psi
30,000 psi
Base E2 = 40,000 psi
D2 = variable
Granular 75,000 psi
250,000 psi
1,000,000 psi

3,000 psi
Suelo de
E3 = 7,500 psi
Subrasante
150,000 psi

Figura 1. Sistema multicapa que ilustra las condiciones utilizadas en la formulación de

la Guía AASHTO (AASHTO, 1986)

Para establecer las relaciones de espesores (coeficientes de capa) de diferentes

condiciones y materiales se evaluaron tres criterios de control en el modelo multicapa
elástico:

a. Deflexión en la superficie.

2
b. Deformación unitaria horizontal por tensión en el fondo de la capa asfáltica.
c. Deformación unitaria vertical por compresión en la subrasante.

Para evaluar la variación en los coeficientes de capa del concreto asfáltico con respecto
a las variables consideradas, la relación de espesor y el coeficiente de capa de la base
granular (caracterizada con un módulo de 30,000 psi) se asumieron en 1.0 y 0.14,
respectivamente.

Los resultados obtenidos en la elaboración de la Guía AASHTO indican que los

coeficientes de capa no son constantes y que podría ser difícil, sino imposible,
desarrollar una escala deslizante para los coeficientes de capa que considere de forma
apropiada los factores de influencia importante.

Finalmente, la Guía AASHTO recomienda el uso del ensayo ASTM 4123 para la
determinación del coeficiente de capa de las mezclas asfálticas densas (capas de
rodadura.)

2. APLICACIÓN DE LA GUÍA AASHTO.

El Capitulo 5 de la “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures” (AASHTO,

1993) se ha empleado en el ámbito nacional para el diseño de soluciones de
rehabilitación o refuerzo de pavimentos con sobrecarpeta. En dicho Capítulo se
establece, entre otras, una metodología similar en su concepción a la del Espesor
Efectivo presentada en el manual “Asphalt Overlays for Highways and Streets
Rehabilitation (MS-17)” del Instituto del Asfalto, la cual consiste en asumir que el
pavimento existente, cualquiera sea su condición o estado, aporta capacidad de soporte
para una nueva estructura de pavimento la cual, en el caso de la aplicación de la
metodología AASHTO, se representa por el Numero Estructural Efectivo (SNeff ) que
constituye una fracción del Número Estructural Requerido (SNreq) para la estructura
propuesta de rehabilitación o recuperación del pavimento.

Se presentan tres modalidades para establecer el Número Estructural Efectivo (SNeff )

del pavimento a recuperar. La más atractiva de ellas, por su aparente simplicidad y la
omisión de la modelación por retrocalculo necesaria en las metodologías empírico
mecanicistas, determina el SNeff con base en la condición superficial del pavimento.

En este proceso de análisis los coeficientes de capa de los materiales del pavimento
existente se determinan con los criterios de la Table 5.2 Suggested Layer Coefficients
for existing AC Pavement Layer y el coeficiente correspondiente a la mezcla asfáltica de
la sobrecarpeta se debe elegir considerando su modulo elástico o resiliente usando la
Figure 2.5 Chart For Estimating Structural Layer Coefficient Of Dense Graded Asphalt
Concrete Based on The Elastic (Resilent) Modulus.

En Colombia las especificaciones de INVIAS (1996-2002) presentan tres granulometrías

para mezclas asfálticas para capas de rodadura (Cuadro 1) de las cuales las

3
denominadas MDC-1 y MDC-2 son las más empleadas en la construcción de
sobrecarpetas.

Cuadro 1.
GRANULOMETRÍAS PARA LAS MEZCLAS DENSAS EN CALIENTE
Artículo 450-02. INVIAS.
Tamiz Tamiz
MDC-1 MDC-2 MDC-3
Normal Alterno
25.0 mm 1” 100 - -
19.0 mm 3/4” 80-100 100 -
12.5 mm 1/2” 67-85 80-100 -
9.5 mm 3/8” 60-77 70-88 100
4.75 mm No. 4 43-59 49-65 65-87
2.00 mm No. 10 29-45 29-45 43-61
425 µm No. 40 14-25 14-25 16-29
180 µm No. 80 8-17 8-17 9-19
75 µm No. 200 4-8 4-8 5-10

La gran mayoría de los diseñadores de soluciones de rehabilitación consideran las

capacidades estructurales de estas mezclas iguales y, en general, no hacen alguna
distinción en su precio unitario dentro de los contratos. Dado que no se conoce
información o evidencia que verifique dicha consideración, el autor de este documento
buscó establecer si las mezclas eran diferentes de acuerdo con los coeficientes de capa
obtenidos con base en sus módulos resilientes tal como se recomienda en la Guía
AASHTO.

3. ESTUDIO DE LAS MEZCLAS MDC-1 Y MDC-2.

Con el fin de resolver la incertidumbre planteada, se elaboró un plan de muestreo y

ensayo de varias fuentes de materiales y una cantera donde se producen materiales
triturados, localizadas en la región de Caldas, Quindío, Risaralda y norte del Valle del
Cauca. Los materiales empleados fueron los de Movitierra S.A. (M1), Impregilo S.A.
(M2) y El Cóndor S.A. (M4), todos de origen aluvial, y aquellos obtenidos en la cantera
Los Cuervos (M3)

Utilizando la gradación media del huso de las granulometrías MDC-1 y MDC-2 se

realizaron, para cada una de las fuentes de materiales, diseños de mezcla aplicando el
método Marshall (ASTM 1559, INVIAS E-748) con el fin de obtener una cantidad de
asfalto de referencia para elaborar las briquetas para el ensayo de tensión indirecta (BSi
DD213-1993, ASTM D 4123-82 – Reapproved 1995)

Con el porcentaje de asfalto de referencia se elaboraron tres briquetas con la gradación

media de las MDC-1 y MDC-2. Asimismo, y con el fin de observar el comportamiento

4
de la mezcla con los cambios de granulometría y de contenido de asfalto, se elaboraron
para cada mezcla MDC tres briquetas con una gradación correspondiente al límite
superior y otras tres con una en el límite inferior del huso correspondiente a la formula
de trabajo (INVIAS Articulo 450.5.2.3.b) y con la cantidad de asfalto dentro de la
tolerancia establecida en dicha norma. Así, para cada material se tienen nueve
briquetas por tipo de gradación. Los diseños de las mezclas MDC-1 y MDC-2 de los
materiales de El Cóndor (M4) y cantera Los Cuervos (M3) fueron sometidos al ensayo
de tensión indirecta. Todas las briquetas se ensayaron alrededor de tres niveles de
temperatura: 20°C, 25°C y 30°C. En los siguientes cuadros se presentan los resultados
obtenidos en el ensayo.

Cuadro 2.
RESULTADOS DEL ENSAYO TENSIÓN INDIRECTA MEZCLAS MDC-1.

MEZCLAS - ASFALTO
T (°C) E (MPa) T (°C) E (MPa) T (°C) E (MPa)
DISEÑO (%)
M1 - MOVITIERRA 4.20 20.5 4,610 25.3 3,036 30.6 1,719
M1 - MOVITIERRA 4.40 20.7 5,000 25.6 3,157 30.5 1,855
M1 - MOVITIERRA 4.60 20.4 6,073 25.6 3,614 30.4 2,140
M2 - IMPREGILO 4.00 20.4 5,955 25.3 3,768 30.3 2,204
M2 - IMPREGILO 4.20 20.3 6,522 25.4 4,077 30.4 2,616
M2 - IMPREGILO 4.40 20.5 6,978 25.2 4,409 30.4 2,647
M3 - LOS
4.00 20.1 4,569 24.9 2,751 29.9 1,454
CUERVOS
M3 - LOS
4.25 20.1 5,450 25.1 2,891 30.1 1,566
CUERVOS
M3 - LOS
4.50 20.2 6,220 25.0 3,686 30.2 2,097
CUERVOS
M4 - EL CÓNDOR 4.25 20.4 4,144 25.1 2,880 33.8 838
M4 - EL CÓNDOR 4.50 20.7 4,897 25.2 2,728 34.1 1,001
M4 - EL CÓNDOR 4.75 20.6 5,605 25.2 3,355 33.8 1,197
DISEÑO 3 4.00 20.1 5,694 25.3 3,510 30.6 1,803
DISEÑO 3 4.50 20.2 5,483 25.3 3,024 30.7 1,540
DISEÑO 3 5.00 20.2 5,240 25.5 2,932 30.5 1,313
DISEÑO 3 5.50 20.0 4,975 25.6 2,471 30.4 1,081
DISEÑO 4 4.00 20.0 6,514 24.9 4,351 30.2 2,602
DISEÑO 4 4.50 20.0 6,557 25.0 3,980 30.2 2,124
DISEÑO 4 5.00 20.0 7,285 25.0 4,477 30.3 2,433
DISEÑO 4 5.50 20.2 6,914 25.0 4,150 30.3 1,988

5
 Cuadro 3.
RESULTADOS DEL ENSAYO TENSIÓN INDIRECTA MEZCLAS MDC-2.

MEZCLAS - ASFALTO
T (°C) E (MPa) T (°C) E (MPa) T (°C) E (MPa)
DISEÑO (%)
M1 - MOVITIERRA 4.90 20.8 5,890 25.3 3,482 30.4 2,035
M1 - MOVITIERRA 5.10 21.0 6,287 26.0 3,544 30.3 2,283
M1 - MOVITIERRA 5.30 20.8 6,864 25.3 4,219 30.4 2,800
M2 - IMPREGILO 4.40 20.6 7,126 25.5 4,288 30.4 2,469
M2 - IMPREGILO 4.60 20.6 7,185 25.2 4,962 29.9 2,886
M2 - IMPREGILO 4.80 20.4 7,761 25.4 4,921 30.4 2,877
M3 - LOS
4.45 20.2 5,237 24.9 3,081 30.2 1,547
CUERVOS
M3 - LOS
4.70 20.2 6,286 24.9 3,423 30.1 1,742
CUERVOS
M3 - LOS
4.95 20.5 6,721 24.9 3,644 30.2 1,813
CUERVOS

Cuadro 3. (Cont.)
RESULTADOS DEL ENSAYO TENSIÓN INDIRECTA MEZCLAS MDC-2.

MEZCLAS - ASFALTO
T (°C) E (MPa) T (°C) E (MPa) T (°C) E (MPa)
DISEÑO (%)
M4 - EL CÓNDOR 4.50 20.1 4,682 25.2 2,540 34.1 1,083
M4 - EL CÓNDOR 4.75 20.2 5,399 25.0 3,035 34.1 1,366
M4 - EL CÓNDOR 5.00 20.2 6,309 25.0 3,773 34.1 1,841
DISEÑO 3 4.50 20.6 5,077 25.8 3,227 30.4 1,695
DISEÑO 3 5.00 20.4 4,896 25.6 2,573 30.5 1,342
DISEÑO 3 5.50 20.4 4,259 25.5 2,386 30.4 1,180
DISEÑO 3 6.00 20.7 3,328 25.5 1,872 30.3 860
DISEÑO 4 4.50 20.0 6,862 25.0 4,180 30.3 2,182
DISEÑO 4 5.00 20.0 5,578 24.9 3,347 30.3 1,603
DISEÑO 4 5.50 20.1 5,689 25.2 3,380 30.2 1,716
DISEÑO 4 6.00 20.5 5,974 25.0 3,596 30.2 1,497

En las Figuras 2 y 3 se ilustra la variación de los módulos con la temperatura para la

mezcla de Los Cuervos (M3) en sus gradaciones MDC-1 y MDC-2.

6
 10,000

Gruesa M3 - 4.00%
Media M3 - 4.25%
Fina M3 - 4.50%
Módulo (MPa)

1,000
18 20 22 24 26 28 30 32
Temperatura (°C)

Figura 2. Variación del Módulo de Elasticidad con la Temperatura. Mezcla M3 tipo

MDC-1 con material de la cantera Los Cuervos.

7
 10,000
Gruesa M3 - 4.45%
Media M3 - 4.70%
Fina M3 - 4.95%
Módulo (MPa)

1,000
18 20 22 24 26 28 30 32
Temperatura (°C)

Figura 3. Variación del Módulo de Elasticidad con la Temperatura. Mezcla M3 tipo

MDC-2 con material de la cantera Los Cuervos.

4. CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE CAPA DE LAS MEZCLAS.

El ensayo de tensión indirecta se considera efectivo en la caracterización de las

propiedades fundamentales de las mezclas asfálticas (Strategic Highway Research
Program – SHRP, 1994) En la Guía AASHTO se recomienda la aplicación del ensayo
de tensión indirecta para el módulo resiliente de mezclas bituminosas (ASTM D 4123)

Por otra parte, en la publicación “Pavement Analysis" (Ullidtz, 1987) se presentan

ecuaciones para determinar los coeficientes de capa en función del modulo elástico o
modulo resiliente, con el fin de evitar el uso de los gráficos que se presentan en la Guía
AASHTO. Las ecuaciones son semilogarítmicas y, por ejemplo, en el caso de las
mezclas asfálticas se utiliza un modulo de referencia de 3,000 MPa. La ecuación
permite obviar el uso de la Figure 2.5 de la Guía AASHTO y se expresa de la siguiente
forma:

a1 = 0.40 × log E  + 0.44

Ecuación 2.
 3,000 MPa 

8
Para 0.20 < a 1 < 0.44.

Al aplicar la Ecuación 2 se obtienen los coeficientes de capa para los módulos de

tensión indirecta medidos en las briquetas elaboradas con el contenido de asfalto de
referencia y la gradación media del huso a una temperatura alrededor de los 20°C y
25°C. En el Cuadro 4 se resumen los resultados.

Cuadro 4.
COEFICIENTES a 1 PARA CAPA ASFÁLTICA
Ecuación 2.
MDC-1 MDC-2 MDC-1 MDC-2
MEZCLA
20°C 20°C 25°C 25°C
M1 - Movitierra 0.53 0.57 0.45 0.47
M2 – Impregilo 0.57 0.59 0.49 0.53
M3 – Los Cuervos 0.54 0.57 0.43 0.46
M4 – El Cóndor 0.53 0.54 0.42 0.44

En la preparación de la Guía AASHTO para la determinación del coeficiente a1 se

hicieron ajustes en los módulos con base en igualdad de deflexiones y asumiendo que
para las condiciones promedio del ensayo vial AASHTO el módulo del concreto asfáltico
de la superficie o capa de rodadura (E 1) era igual a 450,000 psi y a1 tenía un valor de
0.44. El límite superior de 0.44 parece establecerse por razones de comportamiento ya
que se recomienda prudencia en el uso de mezclas con módulos superiores a 450,000
psi por su potencial de presentar agrietamiento por fatiga y esfuerzos térmicos.

En el apéndice GG de la mencionada Guía (1986) se presenta que el valor de los

módulos elegidos para caracterizar las condiciones de primavera y otoño fue de
600,000 psi y para las condiciones de invierno fue de 900,000 psi. A estos valores les
corresponderían coeficientes superiores a 0.44.

Con el objeto de obtener una referencia de comparación se realizó un análisis

mecanicista de varias estructuras multicapa elástica, mediante el programa DEPAV,
para calcular la deformación unitaria de tensión en el fondo de las capas asfálticas (? t)

Las estructuras analizadas tienen tres capas (Figura 1) en las cuales la subrasante
tiene un modulo de 3,000 psi (valor promedio empleado en el ensayo vial AASHTO); la
capa granular tiene un espesor variable de 7.5, 14.5 y 19.7 pulgadas y un modulo
constante de 30,000 psi; y la capa de mezcla asfáltica tiene espesores de 4, 6, 8 y 10
pulgadas con los módulos medidos en los ensayos de tensión indirecta. El sistema de
carga corresponde al eje sencillo de rueda doble de 18 kips.

Con la deformación unitaria de tensión (? t) calculada y aplicando la función de

transferencia formulada por el Instituto del Asfalto para dicho criterio, se determina el
número admisible de repeticiones de ejes de 18 kips.

9
 N = 0.0796(εt )−3.291 (E AC )−0.854 Ecuación 3.

Donde:
N : Número admisible aplicaciones de ejes sencillos de 18 kips.
?t : Deformación unitaria de tensión horizontal en el fondo de la capa asfáltica.
EAC: Módulo de la mezcla asfáltica (psi)

El valor N obtenido es la misma variable W18 que permite determinar el Número

Estructural necesario para las estructuras planteadas en el sistema multicapa mediante
el algoritmo de la AASHTO para pavimentos flexibles bajo las siguientes condiciones:

a. Confiabilidad (R): 50%. Z = 0.0.

b. ∆PSI = 2.0.
c. MR: 3,000 psi.

Los resultados obtenidos anotan en el Cuadro 5.

Cuadro 5.
NÚMERO ESTRUCTURAL DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DE LA
FUNCIÓN DE TRANSFERENCIA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.
Criterio de la deformación unitaria por tensión en la parte inferior de la capa asfáltica.
BASE Repeticiones Numero
CAPA ASFÁLTICA
GRANULAR ?t x 10-4 de ejes de 18 Estructural
Módulo (MPa) / D1 D2 (mm/mm) kips Necesario
Mezcla (plg.) (plg.) (N) (SN)
3,164 / AASHTO 4 7.5 3.37 316,694 3.20
3,164 / AASHTO 6 7.5 2.43 929,05 3.77
3,164 / AASHTO 4 14.5 2.67 681,43 3.60
3,164 / AASHTO 6 14.5 1.95 1,916,750 4.20
3,164 / AASHTO 4 19.7 2.51 835,109 3.71
3,164 / AASHTO 6 19.7 1.80 2,494,409 4.36
5,000 / M1-MDC- 4 7.5 2.74 423,358 3.35
1
5,000 / M1-MDC- 6 7.5 1.88 1,462,487 4.04
1
5,000 / M1-MDC- 4 14.5 2.18 898,432 3.75
1
5,000 / M1-MDC- 6 14.5 1.55 2,760,348 4.43
1
5,000 / M1-MDC- 4 19.7 2.02 1,154,607 3.90
1
5,000 / M1-MDC- 6 19.7 1.42 3,682,685 3.61
1
6,522 / M2-MDC- 4 7.5 2.39 529,026 3.46

10
 1
6,522 / M2-MDC- 6 7.5 1.60 1,981,644 4.22
1
6,522 / M2-MDC- 4 14.5 1.91 1,106,378 3.87
1
6,522 / M2-MDC- 6 14.5 1.33 3,640,733 4.61
1
6,522 / M2-MDC- 4 19.7 1.76 1,448,113 4.03
1
6,522 / M2-MDC- 6 19.7 1.22 4,836,981 4.79
1
5,450 / M3-MDC- 4 7.5 2.62 455,778 3.39
1
5,450 / M3-MDC- 6 7.5 1.79 1,596,776 4.04
1
5,450 / M3-MDC- 4 14.5 2.09 958,919 3.79
1
5,450 / M3-MDC- 6 14.5 1.47 3,053,107 4.49
1

Cuadro 5 (Cont.)
NÚMERO ESTRUCTURAL DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DE LA
FUNCIÓN DE TRANSFERENCIA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.
Criterio de la deformación unitaria por tensión en la parte inferior de la capa asfáltica.
BASE Repeticiones Numero
CAPA ASFÁLTICA -4
GRANULAR ?t x 10 de ejes de 18 Estructural
Módulo (MPa) / D1 D2 (mm/mm) kips Necesario
Mezcla (plg.) (plg.) (N) (SN)
5,450 / M3-MDC- 4 19.7 1.94 1,225,259 3.93
1
5,450 / M3-MDC- 6 19.7 1.35 4,040,685 4.67
1
4,897 / M4-MDC- 4 7.5 2.76 420,8 3.34
1
4,897 / M4-MDC- 6 7.5 1.90 1,437,905 4.03
1
4,897 / M4-MDC- 4 14.5 2.20 887,555 3.75
1
4,897 / M4-MDC- 6 14.5 1.56 2,751,284 4.43
1
4,897 / M4-MDC- 4 19.7 2.04 1,137,930 3.89
1
4,897 / M4-MDC- 6 19.7 1.44 3,580,449 4.59
1
6,287 / M1-MDC- 4 7.5 2.43 516,85 3.45
2

11
6,287 / M1-MDC- 6 7.5 1.63 1,923,472 4.20
2
6,287 / M1-MDC- 4 14.5 1.95 1,066,329 3.85
2
6,287 / M1-MDC- 6 14.5 1.36 3,490,750 4.58
2
6,287 / M1-MDC- 4 19.7 1.80 1,387,693 4.00
2
6,287 / M1-MDC- 6 19.7 1.25 4,607,491 4.76
2
7,185 / M2-MDC- 4 7.5 2.26 585,472 3.52
2
7,185 / M2-MDC- 6 7.5 1.50 2,256,113 4.30
2
7,185 / M2-MDC- 4 14.5 1.82 1,193,939 3.92
2
7,185 / M2-MDC- 6 14.5 1.26 4,004,587 4.67
2
7,185 / M2-MDC- 4 19.7 1.68 1,553,762 4.07
2
7,185 / M2-MDC- 6 19.7 1.16 5,527,097 4.88
2
6,286 / M3-MDC- 4 7.5 2.43 516,921 3.45
2
6,286 / M3-MDC- 6 7.5 1.63 1,923,733 4.20
2
6,286 / M3-MDC- 4 14.5 1.95 1,066,474 3.85
2
6,286 / M3-MDC- 6 14.5 1.36 3,491,223 4.58
2
6,286 / M3-MDC- 4 19.7 1.80 1,387,882 4.00
2
6,286 / M3-MDC- 6 19.7 1.25 4,608,116 4.76
2
5,399 / M4-MDC- 4 7.5 2.63 453,728 3.38
2
5,399 / M4-MDC- 6 7.5 1.80 1,580,404 4.08
2
5,399 / M4-MDC- 4 14.5 2.10 951,582 3.79
2
5,399 / M4-MDC- 6 14.5 1.48 3,009,808 4.48
2
5,399 / M4-MDC- 4 19.7 1.95 1,214,412 3.92
2
5,399 / M4-MDC- 6 19.7 1.36 3,975,517 4.66
2

12
Utilizando los Números Estructurales calculados en el Cuadro 5 se establecen los
coeficientes de capa de la mezcla asfáltica (a1 ) para las condiciones de geometría de
las estructuras empleadas anteriormente: D1 = 4 y 6 pulgadas; D2 = 7.5, 14.5 y 19.7
pulgadas; coeficiente de capa de la base granular (a2) de 0.14 y un coeficiente de
drenaje de uno (1.0).

Los resultados se anotan en el Cuadro 6 para cada una de las mezclas ensayadas.

Cuadro 6.
COEFICIENTES DE CAPA (a1) CALCULADOS PARA LAS ESTRUCTURAS
ASUMIDAS
D1 4.0 6.0 4.0 6.0 4.0 6.0
D2 7.5 7.5 14.5 14.5 19.7 19.7
AASHTO 0.54 0.45 0.39 0.36 0.24 0.27
M1-MDC-1 0.58 0.50 0.43 0.40 0.29 0.31
M2-MDC-1 0.60 0.53 0.46 0.43 0.32 0.34
M3-MDC-1 0.59 0.51 0.44 0.41 0.29 0.32
M4-MDC-1 0.57 0.50 0.43 0.40 0.28 0.31
M1-MDC-2 0.60 0.53 0.46 0.43 0.31 0.33
M2-MDC-2 0.62 0.54 0.47 0.44 0.33 0.35
M3-MDC-2 0.60 0.53 0.46 0.43 0.31 0.33
M4-MDC-2 0.58 0.51 0.44 0.41 0.29 0.31

Comparando los valores correspondientes a cada fuente de materiales entre sí, y

aquellos para cada tipo de gradación para las mezclas MDC-1 y MDC-2 se observa que
los coeficientes correspondientes a esta última son ligeramente mayores pero sin
sobrepasar un 7.0% para los valores de cada fuente, o un 4.2% para todas las fuentes.

5. CONCLUSIONES.

a. Los coeficientes de capa (a1) de las mezclas MDC-2 son ligeramente mayores que
los de la MDC-1, sin embargo la diferencia carece de importancia práctica. Dicha
divergencia no es aprovechable si se respeta 0.44 como valor máximo de a 1.

b. Los coeficientes más próximos al valor promedio del coeficiente de capa a 1 (0.44) se
presentan en las estructuras analizadas con capas granulares de 14.5 pulgadas de
espesor.

13
c. En los análisis estructurales se encuentra la variabilidad del coeficiente a1 en función
del espesor de la capa asfáltica y de la g ranular principalmente.

d. No se justifica hacer distinción al aplicar la metodología AASHTO para el cálculo de

espesores de sobrecarpetas entre las mezclas de gradación MDC-1 y MDC-2 de las
especificaciones de INVIAS con relación al coeficiente de capa (a1 )

6. AGRADECIMIENTOS.

El autor quiere agradecer al Ingeniero Mario Gil Ramírez su dedicación en la realización

de los ensayos y al personal del Laboratorio de Pavimentos de la Facultad de Ingeniería
de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.

Asimismo, se agradece al DIMA y al Consejo de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura

de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales por apoyar la realización de
esta investigación.

Al Ingeniero Luis Ricardo Vásquez Varela por la lectura y comentarios del documento.

7. BIBLIOGRAFÍA.

a. AASHTO. Guide for Design of Pavement Structures. AASHTO. USA. 1993.

b. ________. Guide for Design of Pavement Structures. Volumen 2. USA. 1986.

c. HARTMAN A. M.; GILCHRIST M.D.; WALSH G. Effect of Mixture Compaction on

Indirect Tensile Stiffness and Fatigue. Journal of Transportation Engineering.
September – October. ASCE. USA. 2001.

d. HUANG, Y H. Pavement Analysis and Design. Prentice Hall. USA. 1993.

e. INVIAS. Especificaciones Generales de Construcción. Bogotá. Colombia. 1996 –

2002.

f. MATEOS M.A., SNYDER M. Determinación de Factores de Equivalencia de Carga

a partir de la respuesta estructural de firmes flexibles. Ingeniería Civil 122/2001.

g. ULLIDTZ P. Pavement Analysis. ELSEVIER. The Netherlands. 1987.

h. VÁSQUEZ VARELA, Luis Ricardo. Programa Ecuación AASHTO93 para Windows.

Colombia. 2000.

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