Edición No.

27 Julio - Diciembre de 2013 Bucaramanga · Colombia ISSN 0123-8574 AsfaltosyPavimentos

Modelos de Reciclaje en
Pavimentos Asfálticos

Models of Recycling
in Asphalt Pavement
Fecha de Recepción Artículo: OCTUBRE 16 DE 2013
Fecha de Aceptación Artículo: NOVIEMBRE 27 DE 2013

Qco. MARTHA PATRICIA RUIZ OJEDA, M.Sc.

Investigadora
CORASFALTOS, Piedecuesta.
patriciaruiz@corasfaltos.com

Ing. LUIS E. SANABRIA, M.Sc.

Director Ejecutivo.
CORASFALTOS, Piedecuesta.
info@corasfaltos.com

Ing. JORGE LUIS CARREÑO GÓMEZ

Profesional de Laboratorio
CORASFALTOS, Piedecuesta.
ingjorgeluiscg@hotmail.com

Ing. ALEXEI CHIMAN, Ph.D.

Investigador Máster.
CORASFALTOS, Piedecuesta.
ashiman@corasfaltos.com
 26
Resumen
La conservación de pavimentos es un trabajo
necesario para garantizar las características
que debe presentar una carretera y asegurar una
conducción cómoda y segura para el usuario. El
fresado y reposición de mezclas asfálticas como
acción de rehabilitación, genera un volumen de
residuos inertes que en muchos países, debido a las
restricciones de tipo medioambiental y a la falta
de espacio, suponen un problema. Por esta razón,
mediante este artículo, se presenta una revisión de las
técnicas de reciclado de Pavimentos, que permiten la
reutilización del material fresado en la fabricación
de nuevas mezclas asfálticas, como una alternativa
para la mitigación del impacto ambiental.
Edición No. 27 Julio - Diciembre de 2013 Bucaramanga · Colombia ISSN 0123-8574
Palabras Claves: Pavimento, Reciclado,
caliente, frío, planta, en sitio, Mezcla asfáltica.
Abstract
The pavement maintenance is necessary to ensure
performance baseline characteristics that should
make a road and ensure a comfortable and safe for
the user. The milling and replacement of asphalt
mixtures as rehabilitation action generates a volume
of inert waste in many countries due to environmental
constraints such as lack of space, are a problem.
Therefore, through this article, we present a review
of the Pavement recycling techniques, which allow
reuse of the milled material in the manufacture of new
asphalt mixes, as an alternative for environmental
impact mitigation.
Key Words: Pavement, Recycled, hot, cold,
plant, in situ, Asphalt mix.
AsfaltosyPavimentos
Introducción
Los problemas de deterioro de las carreteras,
son causados principalmente por el tiempo de
Martha Patricia Ruiz Ojeda • Luis Enrique Sanabria • Jorge Luis Carreño Gómez • Alexei Chiman
vida útil excedida, sobrecargas o por la influencia
de los cambios bruscos del medio ambiente. Las
soluciones propuestas normalmente, son realizar
la construcción de una nueva vía o reparar las
existentes, para la ejecución de estas, se requiere
del consumo de materiales nuevos y un alto consumo
energético, debido al calentamiento de los mismos,
durante la producción y puesta en obra, lo cual
genera emisión de gases tóxicos al ambiente,
y como resultados directos se producen efectos
potencialmente negativos en la salud de la población.
Esta preocupación y la necesidad de preservación, y
cuidado del medio ambiente, ha llevado a los entes
gubernamentales del medio ambiente y de carreteras
a tomar decisiones, una de ellas es extender el ciclo de
vida de los materiales empleados en la construcción
vial, como es el caso de los pavimentos reciclados.
El uso de los materiales reciclados para la
construcción vial se ha incrementado en todo el
mundo durante los últimos años, debido a que cada
día más gobiernos adoptan políticas para minimizar
el empleo de materiales nuevos, y promover el
empleo de materiales reciclados, además de los
grandes avances tecnológicos que en este campo se
han logrado y que facilitan cada vez más su empleo.
Por otra parte, el almacenamiento de los residuos es
cada vez más costoso, debido al espacio necesario y
a las limitaciones ambientales que se incrementan
cada día.
Parece claro que desde el punto de vista
ambiental, las técnicas de reciclado son sumamente
interesantes y beneficiosas, y ya han sido adoptadas
por Estados Unidos y varios países de la unión
europea, sin embargo, en Colombia, el reciclado
de mezclas asfálticas, no ha sido un procedimiento
comúnmente empleado hasta este momento.
Antecedentes
El reciclado de pavimentos asfálticos en
caliente, se desarrolló y comenzó a utilizar desde
1915, en los Estados Unidos, pero fue a principio
de 1970 que comenzó a tener importancia, debido
a la crisis del petróleo, el aumento del precio del
asfalto y, al creciente interés por la conservación
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de la energía y del medio ambiente y, a finales de
esta época, llegó a Europa (Alemania, Austria,
Holanda y Dinamarca) [1].
En 1975, en Estados Unidos, el consumo
de mezcla reciclada pasó de 50000 toneladas
a 25 millones, en el año de 1980. En este último
año, se inició en Bélgica el reciclado en planta,
pero fue entre 1983 y 1985 cuando presentó un
mayor desarrollo. Para 1986 ya se contaba con
65 centrales preparadas para el reciclado, de las
cuales, 5 eran continuas y el resto discontinuas,
sin embargo en ese año el precio del asfalto cayó,
y se perdió en gran medida el interés por reciclar,
pero en 1989 las tasas por concepto de vertido de
residuos aumentaron drásticamente y desde entonces
el reciclado de pavimentos no ha dejado de ser una
práctica habitual en la construcción y rehabilitación
de carreteras en este país [2, 3, 4].
En la década de los 80, en España comenzaron
a introducirse de forma tímida con reciclado en
caliente sobre la propia carretera pero la experiencia
no dio los buenos resultados esperados. Al inicio de
los años 90, se inicia la aplicación de técnicas de
reciclado en frío con emulsión y cemento, y se ponen
de manifiesto las ventajas de distinta índole que
presenta esta técnica de rehabilitación. Entre 1984
y 1989, se reciclaron en frío aproximadamente 672
km de vías de bajo volumen en Oregón [5].
Entre los años de 1978 a 1985, en México se
realizaron los primeros reciclados en caliente in
situ, con un total de área construida con mezcla
asfáltica reciclada en caliente de 8’650.000 m2,
en Chihuahua, Toluca, Paseo Tollocan, Ciudad de
México, Morelos, Jalisco, Autopista México-Puebla,
Autopista México-Querétaro y el Aeropuerto de
Chihuahua. Fuera de las autopistas mencionadas y
el aeropuerto de Chihuahua, el procedimiento que
se siguió fue de reciclar en caliente a 140ºC de 2
a 3 cm aplicando emulsión rejuvenecedora (0.8 a
1.2 litros m2) y sobre ésta una capa de Open Graded
o Gap Graded de 3 a 5 cm según las condiciones.
En algunas avenidas principales y las autopistas se
colocó una capa de concreto asfáltico de 8 cm y en
el aeropuerto de Chihuahua de 12 cm de espesor.
En la Autopista México-Querétaro se empezó a
utilizar el reciclado en planta central utilizando
Articulo de revisión: Modelos de Reciclaje en Pavimentos Asfálticos
A review: Models of Recycling in Asphalt Pavement
AsfaltosyPavimentos
fresadoras para recuperar el material de carpeta 27
incorporando rejuvenecedor a la mezcla asfáltica;
con 60% de material nuevo y 40% de recuperado
(RAP) y asfalto AC-10 para el material virgen. Por
otra parte, la técnica de reciclaje de pavimentos
en frío es utilizada ampliamente en México para
trabajos de rehabilitación estructural, pero la
falta de una normativa completa y de métodos
de diseño adecuados, carencias en el control de
calidad y la escasez de criterios para la correcta
selección del agente estabilizador, han resultado
en comportamientos inconsistentes de las capas
recuperadas [6].
En 1986 ACESA (Autopistas, Concesionaria
Española S.A), llevó a cabo un proyecto de
investigación en colaboración con una empresa
española de energía, en el mercado de hidrocarburos
“REPSOL”, para poner a punto un rejuvenecedor
que compensara las alteraciones en la composición
química y estructura coloidal del asfalto envejecido
contenido en el RAP. A estos efectos se construyó
un tramo de ensayo de aproximadamente 1.5 km
en la autopista A-2 para estudiar el proceso de
envejecimiento del ligante y la degradación de la
mezcla sometida a condiciones reales, obteniéndose
resultados satisfactorios. Posteriormente, aunque
hubo un nuevo impulso en el reciclado en los años
90, se ha referido principalmente al reciclado in situ
en frío, por las ventajas económicas que ofrece, de
cualquier forma hay indicios de que en los próximos
años se puede ver un importante desarrollo del
reciclado en caliente en planta con la aparición de
la normativa específica para su fabricación, además
de contar con experiencias muy recientes de la
aplicación de esta técnica en Cataluña y Andalucía
[7,8].
En 1990, los canadienses reciclaron 530,000
toneladas de RAP y 788,000 fueron acumuladas
para su posterior reutilización, y al año siguiente,
solamente en la provincia de Ontario se reutilizaron
1.3 millones de toneladas de RAP de los cuatro
millones de toneladas obtenidas [9].
En 1991, el Washington State Department of
Transportation, publicó unas recomendaciones para
el uso de material reciclado, entre las más relevantes
tenemos las siguientes: Se permite la utilización de
 28 hasta un 20% de RAP en la fabricación de mezclas
nuevas sin necesidad de un diseño específico y; se
permite la utilización de hasta un 80% de RAP
en la fabricación de mezclas nuevas siempre que
se cumplan con los mismos criterios de diseño
empleados para las mezclas convencionales [1].
En 1994, en una encuesta realizada a todas las
agencias de transporte, En España, reporta que por
lo menos 32 estados han utilizado RAP, en reciclado
de pavimentos asfálticos en frío. A pesar de los
resultados arrojados en la encuesta, no es posible
saber si estos estados se encuentran empleando
las técnicas de reciclado en frío en planta, in situ
o ambas. Con certeza, el reciclado de pavimentos
en frío in situ se utiliza con más frecuencia, sobre
todo en caminos de bajo volumen donde los costos de
transporte a las plantas son probablemente mayores
[10].
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En el año de 1997, la Empresa Colombiana de
Petróleos (ECP), presentó un trabajo de investigación
basado en un método de reciclaje de pavimento
envejecidos, utilizando emulsión rejuevenecedora,
en el Segundo Congreso Mundial de Emulsiones, en
Bordeaux, Francia; posteriormente, en el año 1999,
en el Asphalt Emulsion manufactures Association’s
(AEMA), en el International Symposium on asphalt
emulsion technology (ISAET), en la ciudad de
Washington, D.C. Luego este trabajo fue publicado
en el año 2000, en la revista de Asphalt Contractor
Paving América; los resultados de la investigación
demostraron que las propiedades mecánicas de
la mezcla asfáltica, mejora considerablemente
al aplicarse emulsión rejuvenecedora, esto se
observó, gracias al análisis determinado mediante
los módulos dinámicos, de las briquetas de ensayo
evaluadas [11,12]. En el año 2000, en Estados
Unidos, desarrollaron un método de preparación de
emulsiones químicamente estabilizadas de aceite de
pino en agua y el método de uso de las emulsiones
para el tratamiento de estabilización de suelos, y
para el tratamiento de pavimento asfáltico reciclado
y su reutilización como una capa de base estabilizada
AsfaltosyPavimentos
para la construcción de carreteras [13].
En el 2002, en España, se aprueba la Orden
Circular 08/2001, en la que se incluyen tres
artículos sobre reciclado de pavimentos que son de
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aplicación en los Pliegos de Prescripciones Técnicas
Particulares para las obras de conservación de
carreteras del estado español. El Artículo 20
de dicha orden, especifica las condiciones de las
operaciones que constituyen esta técnica. Indica que
la dosificación de la emulsión bituminosa se realiza
en base a las resistencias obtenidas en el ensayo de
Inmersión-Compresión, recogido en la norma NLT-
162/00. Este método, que se utiliza para medir la
susceptibilidad al agua, fue sustituido en el año 2008
por el ensayo de Sensibilidad al Agua, especificado
en la UNE-EN 12697-12, sin embargo, aunque
para mezclas bituminosas en caliente no se utilice la
NLT-162 para medir la susceptibilidad del agua, en
los reciclados sí se sigue aplicando este método de
ensayo para definir el porcentaje óptimo de ligante y
verificar la fórmula de trabajo durante su ejecución
[14, 15, 16].
En el año 2004, en Estados Unidos, se dieron
a conocer un proceso y maquinaria para reciclaje
de pavimentos asfálticos en caliente in situ, pre
mezclando el RAP con agregados vírgenes, asfalto
nuevo y agentes rejuvenecedores, y colocando
la nueva capa con la adición de más agente
rejuvenecedor [17, 18]; también, la invención de
un material con excelente propiedad adherente para
reparar carreteras, fue presentado. Éste material es
producido por calentamiento y mezclado de asfalto
soplado, aceite lubricante o aceite lubricante de
desecho, asfalto semi-soplado, y partículas finas de
cal hidratada y escoria de acero [19].
En el siguiente año, 2005, una nueva máquina
y su respectivo proceso de funcionamiento para
reciclaje de mezcla asfáltica en caliente in situ fue
desarrollada, incluyendo al menos una unidad de
precalentamiento, la cual consta de un calentador,
rastrillos para escarificación, y una bandeja para
distribución del agregado [18]
En los años 2005 y 2008, un método de
reconstrucción de una superficie de un pavimento
asfáltico se propone en los trabajos patentados por
Grubba y sus colaboradores. Esta invención incluye
la evaluación de pavimento para determinar si es un
candidato adecuado para la recuperación completa;
mezclado de emulsión con partículas recuperadas
de pavimento asfáltico de la calzada para formar
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una mezcla homogénea, y análisis de una mezcla
con emulsión asfáltica por los ensayos de cohesión,
susceptibilidad a la humedad, y módulos. La
invención también incluye el diseño de una capa de
profundidad completa para recuperación basada en
estos datos de prueba [20, 21].
En el 2006, Wayne desarrollo una patente sobre
una máquina de reciclaje de pavimento y el método
de reciclado de pavimentos. El pavimento se recicla
in situ usando el conjunto de reciclado mediante
trituración del pavimento existente, la adición
de asfalto líquido para el pavimento, añadiendo
opcionalmente pavimento suplementario, y mezclar
el asfalto con el fluido existente y/o pavimento
suplementario [22].
Para los años 2006 y 2007, se diseñaron sistemas
y métodos para reciclar pavimentos, en los cuales se
tuvo en cuenta la recepción y el acondicionamiento
del material a reciclar para ser reutilizado. El
tratamiento que debe recibir el material comienza
con un calentamiento en cámara, empleando gas
natural, propano, u otra fuente de calor, éste es
enviado a través de una cinta transportadora
caliente al tambor giratorio, el cual contiene un
anillo que pre clasifica el material por tamaño de
Tabla 1.
Contratos de mantenimiento. Fuente: Álvarez, 2012.
UBICACIÓN
Malla Vial Del Distrito,1998
Av. Boyacá
Av. 68
Av. Américas. Tramo I
Av. Américas. Tramo II
Autopista Bogotá-Villavicencio
TOTAL
En el año 2007, se dio a conocer un método de
reciclado en frío in situ de material asfáltico. Este
método incluye la toma de muestras representativas
de la vía, análisis de las muestras, selección de
una emulsión substancialmente libre de solvente
basada en la historia climática, mezclado de la
Articulo de revisión: Modelos de Reciclaje en Pavimentos Asfálticos
A review: Models of Recycling in Asphalt Pavement
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grano mientras éste llega al final del tambor. Al 29
final de la etapa en el tambor, una serie de paletas se
utilizan para voltear el material asfáltico calentado
convirtiéndolo en gránulos y mezclándolo con
agentes rejuvenecedores. El tambor puede cambiar
de posición y velocidad de manera tal que se pueda
mantener el material hasta que esté listo para ser
reutilizado [23,24].
En el año 2007, En Colombia, el director
de Infraestructura del Instituto Colombiano de
Productores de Cemento ICPC, presentó datos del
IDU (Instituto de Desarrollo Urbano) del reciclaje
de pavimentos, en donde muestra que en Bogotá se
realizaron más de 7 proyectos para rehabilitación
de pavimentos empleando RAP, en la tabla 1 se
pueden observar los contratos de mantenimiento y
el volumen instalado [25]. Según la Alcaldía de
Medellín (2011), el primer tramo de prueba fue
construido en el mes de julio de 2011, en Prado
Centro (Carrera 47 entre calles 64 y 65) y en el
sector de Simón Bolívar (Calle 37 B, entre calles 82
y 84), se aplicaron 265 toneladas de mezcla asfáltica
tipo densa en caliente, de un tamaño máximo de 25
milímetros; el tramo cumplió con los requerimientos
del INVÍAS. De igual manera, se analizaron las
características del asfalto recuperado [26, 27, 28].
VOLUMEN
TÉCNICA UTILIZADA
INSTALADO (m3)
41.000
63.244
RAP base granular + 20.000
asfalto espumado 26.570
16.542
4.300
172.334
emulsión y las partículas de pavimento asfáltico
recuperado para formar una mezcla de emulsión
asfáltica, evaluación del comportamiento de la
mezcla con emulsión asfáltica usando una prueba
de desmoronamiento, una prueba de predicción de
fractura térmica por medio de la evaluación de
 30 tensión indirecta, una prueba de susceptibilidad a
la humedad utilizando saturación de vacío, y una
prueba de estabilidad Marshall en seco. También,
incluye el diseño de una capa de pavimento reciclado
en frío in situ basada en estos datos de prueba.
Además incluye triturado de una capa de pavimento
asfáltico existente, adición de una emulsión a las
partículas de pavimento asfáltico recuperado,
aplicación de la capa de reciclado colocado en frío
diseñada para la vía, y compactación de ésta [29,
30, 31].
Para el año 2008 y 2009, se desarrollaron nuevas
maquinarias y procesos de producción de pavimentos
reciclados. Se diseñó un sistema vehicular y método
para reciclado continuo in situ de una capa de
pavimento. La invención consiste en calentar
una capa de pavimento flexible, reblandecerla,
removerla y clasificarla en los diferentes tamaños
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de partícula, y volverla a mezclar según la
granulometría de la mezcla asfáltica que se desea
construir; para finalmente construir la nueva capa
de mezcla asfáltica reciclada [32]. Otro sistema y
método para reciclaje de pavimentos in situ contiene
recipientes para almacenamiento con dispositivos
de calentamiento y dosificadores tanto para los
materiales a reciclar como los materiales vírgenes;
además posee un elemento de compactación [33].
Un tercer aparato y método para reciclaje de
mezcla asfáltica en caliente en planta, se desarrolló
con la posibilidad de reutilizar un alto porcentaje de
productos de asfalto [34].
En el año 2011, un agente rejuvenecedor con
viscosidad de 200 cSt a 60000 cSt a 60°C, que
contiene entre el 10-90% en peso de aceite de palma
y el 90-10% en peso de betún, donde los porcentajes
se basan en el peso total de la composición, se dio
a conocer. Este agente rejuvenecedor es adecuado
para uso en procesos de reciclaje de pavimentos en
caliente in situ o en planta [35]. Para el mismo año,
se presentó un sistema de preparación de mezclas
asfálticas recicladas en planta [36].
AsfaltosyPavimentos
En el año 2012, se presentó un nuevo equipo
industrial para el reciclado de mezclas asfálticas
en caliente, caracterizado por contener una
batería portátil de tolvas de dosificación de RAP
y materiales pétreos vírgenes montadas en una
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estructura de soporte, y un tanque almacenamiento
de mezcla asfalto-agente rejuvenecedor mejorado
con polímeros que se dosifica por medio de una
bomba de engranes de tipo volumétrica a través
de una tubería hacia el cilindro rotatorio, a la
salida comprende un sensor de temperatura que
manda la señal al indicador de temperatura de
mezcla asfáltica reciclada en el tablero de control.
En este mismo año, un método en frío in situ de
reciclado de pavimento para reparar carreteras
fue desarrollado y presentado por Gorman y sus
colaboradores. Las partículas de mezcla asfáltica
obtenidas por molienda de la carpeta asfáltica
existente se limitan por cribado a un tamaño
máximo aproximadamente de una pulgada. Una
proporción predeterminada de cemento portland,
agua, y emulsión asfáltica se añaden para generar
partículas de mezcla asfáltica. El cemento portland
se puede depositar sobre el asfalto existente antes de
la molienda. La combinación resultante genera una
mezcla reciclada, que luego puede ser descargada
sobre la carretera [37]. En este mismo año Barger
y sus colaboradores, proponen un método para la
preparación de mezclas de zeolita natural o artificial
con el RAP. Mezclas preparadas como se describe
aquí pueden ser útiles, por ejemplo, en mezcla en
caliente y en el parcheo de asfalto en frío [38].
Reciclaje de
Pavimentos Flexibles
El Reciclado de pavimentos asfálticos, es una
técnica en la cual, se extrae la capa asfáltica de un
pavimento deteriorado, o bien se obtienen de mezclas
nuevas que no han sido utilizadas, por ser un excedente
o por no haber cumplido con las especificaciones de
proyecto. Este material es mezclado con agregado
virgen, asfalto nuevo y, algunas veces es mezclado
con agentes rejuvenecedores, para producir mezclas
que cumplan con los requerimientos de calidad,
resistencia y durabilidad exigidos para el tipo de
capa en que serán utilizadas [1].
A partir del año de 1970, se desarrollaron
diversas técnicas sobre el reciclado de las
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mezclas asfálticas, en planta o in situ, en frío
o en caliente. Una diferencia entre reciclado de
pavimentos en caliente y el reciclado en frío, es
que la técnica en frío incorpora el asfalto nuevo a
través de emulsiones asfálticas, esto con el fin de
evitar el consumo energético, por calentamiento
de la nueva mezcla asfáltica y sus respectivos
componentes, y las emisiones de gases tóxicos,
mientras que, el proceso de reciclado en caliente,
consiste básicamente en retirar la capa asfáltica
del pavimento envejecido, mediante el fresado o
demolición, este material es transportado a una
central de fabricación, en la que es acopiado,
caracterizado y eventualmente procesado, hasta
cumplir con ciertas condiciones de tamaño,
humedad etc.
Reciclaje de Pavimentos
en Planta
Reciclaje en planta, en Caliente
Está basado en la re-utilización de las
mezclas asfálticas que son retiradas de las capas
envejecidas. El proceso se realiza retirando las
mezclas envejecidas, en forma de bloques extraídos
o mediante el fresado. Este es trasladado a la
planta de fabricación de mezcla asfáltica, allí el
material es disgregado y mezclado en caliente
con agregados y asfalto nuevo, así como agentes
rejuvenecedores, obteniéndose una mezcla
compuesta en parte por el material reciclado. Ésta
normalmente es destinada para capas inferiores y
cantos, aunque en ocasiones también para capa de
rodadura [39]
En caliente el tipo de plantas que se pueden
utilizar en el proceso pueden ser continuas o
discontinuas. Las plantas discontinuas y las plantas
continuas de tambor-secador-mezclador, son las
indicadas para preparar mezclas de alta calidad
utilizando RAP siempre y cuando se tomen ciertas
precauciones para evitar problemas relacionados
con su uso [40]. A continuación, se describe de
forma general los diferentes tipos de plantas y
los procedimientos que deben emplearse, para la
fabricación de mezclas recicladas en caliente:
Articulo de revisión: Modelos de Reciclaje en Pavimentos Asfálticos
A review: Models of Recycling in Asphalt Pavement
AsfaltosyPavimentos
Plantas continuas 31
Este tipo de plantas pueden ser de tambor secador-
mezclador ó Plantas con secador de contraflujo y un
mezclador continuo. Existen básicamente cuatro
tipos de plantas [40,41]:
a. Plantas con secador de flujo paralelo
con mezclador separado. Las plantas con
secador de flujo paralelo, con mezclador inde-
pendiente, permiten utilizar del 30 al 35% de
RAP sin producir humo.
b. Plantas con Secador de contraflujo y
un mezclador continúo. Permiten utilizar
del 35 al 50% de RAP. En estas plantas, ni el
líquido virgen, ni el RAP se exponen al vapor o
a las altas temperaturas durante el proceso de
secado. Producen mezclas de excelente calidad
hasta con un 40% de RAP y cumplen con todas
las normas de emisión de gases. Su desventaja
es que requieren un mezclador muy grande de
alta potencia y un secador enfriado por aire, en
especial cuando utilizan proporciones altas de
RAP.
c. Plantas de mezclador con tambor de
contraflujo. Esta cumple todas las nuevas
normas de emisión de gases, pero tienen como
desventaja su corto tiempo de mezcla, el cual
no siempre proporciona una mezcla óptima. En
condiciones de proporciones altas de RAP, la
corta sección de fusión y de mezclado del tambor
que posee, podría dar lugar a no fundir el RAP
suficientemente, produciendo una mezcla no
homogénea.
d. Plantas con doble tambor o Double
Barrel. Funciona con un mezclador grande
ubicado debajo de la parte inferior del secador,
este mezclador de gran tamaño da tiempo
suficiente para que se funda completamente
el RAP después de haberse mezclado con
el material virgen sobrecalentado. En estas
plantas puede añadirse hasta un 50% de RAP
sin contaminar la atmósfera con emisiones
dañinas. Al tener una alta eficacia térmica sus
costos operativos se reducen sensiblemente. El
calor del tambor del secador va directamente a
 32 la sección de mezcla en lugar de escapar a la
atmósfera [41, 42].
Plantas discontinuas
Consiste en introducir el RAP frío en la funda
del elevador caliente junto con el agregado
nuevo sobrecalentado. Juntos son clasificados
y almacenados en tolvas calientes. Existen
básicamente cinco métodos para la utilización de
RAP en una planta asfáltica discontinua, y en todos
los casos es necesario sobrecalentar el agregado
nuevo [42].
a. Primer método: Consiste en introducir
la mezcla reciclada fría, en la funda del
elevador caliente junto con el agregado virgen
sobrecalentado. Juntos son clasificados y
almacenados en tolvas calientes. A medida
Edición No. 27 Julio - Diciembre de 2013 Bucaramanga · Colombia ISSN 0123-8574
que el agua se va evaporando del MBR
(Reactor biológico de membrana), se genera
vapor, el cual es extraído de forma continua
por el sistema recolector existente en la torre
dosificadora. Este método no causa problemas
de emisión. Sin embargo, únicamente deben
utilizarse proporciones bajas de Mezcla de 10
al 15%, a menos que la tela de la criba de la
plataforma inferior exceda de 5 a 6 mm. El uso
de porcentajes más altos con menos de 5 mm
de tela de cribado produce una composición
pegajosa que, a menudo, destruye o ciega la
criba.
b. Segundo método: La torre dosificadora
debe tener una quinta tolva caliente. El RAP
frío y preclasificado se puede introducir en la
funda del elevador caliente junto con el árido
sobrecalentado y preclasificado. El elevador
entrega el material mezclado directamente
a la quinta tolva, desviándolo de las cribas de
la torre. Este método da resultados óptimos y
permite utilizar hasta el 40% de RAP, y permite
pasar de mezclas con RAP a mezclas vírgenes
sin vaciar las tolvas calientes porque no se
AsfaltosyPavimentos
sobrecalientan los materiales existentes en las
mismas.
c. Tercer método: Se entrega el RAP frío
preclasificado directamente a la tolva de pesaje
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de la torre dosificadora junto con el árido
virgen sobrecalentado de la tolva caliente.
Para aumentar el tiempo de calentado del RAP,
puede dejarse caer el RAP intercalado entre los
áridos calientes. Normalmente, se produce una
explosión suave cuando se deja caer el material
sin mezclar de la tolva de pesaje a la amasadora
en funcionamiento. La amasadora mezcla
instantáneamente el RAP frío con el árido
virgen caliente, y la explosión es el resultado
de la evaporación casi instantánea del agua del
material fresado.
d. Cuarto método: Consta de un nuevo sistema
de control de alimentación. En este sistema, se
alimenta el RAP hacia una tercera balanza para
obtener una cantidad determinada del mismo.
Después de pesado, se deja caer el RAP en una
tolva con un alimentador, el cual introduce el
RAP en la amasadora en un intervalo de 20 a 30
segundos, lo que retarda el ciclo de la mezcla,
pero permite una alimentación controlada. Por
lo tanto, se extiende la generación de vapor
a un intervalo de 20 a 30 segundos y facilita
su control y eliminación. La tasa máxima de
reciclado con este método se sitúa sobre el 20–
25%.
e. Quinto método: Incorpora un secador separado
utilizado para recalentar el RAP. Actualmente
es utilizado principalmente en Europa, y aunque
comparativamente con los sistemas anteriores es
un sistema muy caro, tiene la ventaja de que se
pueden utilizar proporciones de RAP del 35 al
40%.
Reciclaje en planta, en frío
El proceso de reciclado en frío consiste en
recuperar y reusar el material fresado de un
pavimento, sin la adicción de calor. A diferencia
del reciclado en caliente, el reciclado en frío goza
de un amplio rango de aplicaciones, parte de
capas relativamente delgadas que son elaboradas
en el mismo lugar del pavimento fresado (también
conocidas “reciclado en frío in situ”), hasta capas
gruesas que incluyen mezcla de diferentes materiales
recuperando la profundidad total del pavimento
[45].
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La técnica de reciclado en frío puede ser realizada
“en planta”, transportando el material bituminoso
fresado a una central el cual es alimentado a una
unidad de mezclado. Generalmente, el reciclado
en planta es más costoso en términos del valor por
m3 de material procesado, debido a los costos que
se deben asumir por traslado del material fresado.
Sin embargo, resulta atractivo el reciclaje en
planta cuando se requieren capas adicionales de
pavimento. En planta se facilita el almacenamiento
de RAP de pavimentos anteriormente fresados, de
betún y aditivos rejuvenecedores, y posteriormente,
ser empleados en la fabricación de nuevas mezclas
bituminosas. Esta técnica se está siendo cada vez
más popular para hacer frente a las reservas de
RAP. En el caso en que se pueda trabajar el reciclaje
en el lugar, se presentarán ahorros en tiempo y
transporte. Son bien conocidos los graves problemas
que presentan las redes viales en todos los países del
mundo, por lo que la rehabilitación de ellas supera
la demanda de nuevas carreteras; por esta razón, el
reciclaje in situ ha sido aceptado como el método
preferido para hacerle frente al enorme retraso en el
mantenimiento de una vía [45,46].
Reciclaje de Pavimentos en
Sitio “IN SITU”
Reciclaje en sitio, en Caliente
La técnica de reciclado en sitio, consiste en la
conservación de pavimentos asfalticos degradados
que se reutilizan directamente, con o sin aportación
de materiales nuevos, mezclándolos in situ y
posteriormente extendiendo y compactando la mezcla
para constituir una nueva capa de pavimento. Son de
aplicación cuando no se trata de corregir problemas
de insuficiencia estructural sino problemas en capas
superficiales como son los debidos a envejecimiento
del ligante, pulimento de los áridos, pérdida de
textura, etc. Aunque algunas de estas técnicas
permiten dotar al pavimento de una cierta capacidad
de refuerzo, el espesor de tratamiento se limita a
unos 8 cm como máximo, por lo que su campo de
aplicación va más encaminado hacia la renovación
de las características superficiales del pavimento
[1,8].
Articulo de revisión: Modelos de Reciclaje en Pavimentos Asfálticos
A review: Models of Recycling in Asphalt Pavement
AsfaltosyPavimentos
Se realiza mediante unos equipos especiales 33
provistos de calefactores que elevan la temperatura
de la superficie del pavimento y facilitan la
disgregación del material, siendo el elemento básico
del equipo el escarificador o fresador-calentador.
Generalmente, el calentador consiste en unos paneles
de rayos infrarrojos que calientan la superficie
a temperaturas que oscilan entre 120ºC y 160ºC.
El equipo de escarificado está provisto de dientes
de acero con puntas de carburo, aunque a veces
se utilizan fresadoras convencionales. El material
disgregado se mezcla con un betún blando o un agente
rejuvenecedor, pudiendo llevarse a cabo la técnica
con o sin aportación de árido nuevo y realizando la
operación de mezcla con el mismo equipo [7, 22].
La extensión y compactación se realiza mediante
equipos convencionales y debe realizarse lo más
rápidamente posible ya que es el punto crítico de toda
la operación. Existen varias técnicas que permiten
reutilizar directamente las capas superficiales
recalentadas. Éstas se resumen en la tabla 2. La
técnica de termo-reperfilado se utiliza para corregir
pequeños deterioros en la superficie del pavimento o
como tratamiento previo de un refuerzo posterior, de
manera que se obtenga una adherencia óptima entre
las capas antiguas y las nuevas [7, 47].
Tabla 2.
Terminología inglesa y española de los procedimientos de
reciclado en caliente in situ. Fuente: ROCA, 2000.
TERMINOLOGÍA
TERMINOLOGÍA INGLESA
ESPAÑOLA
Reforming
Termo-reperfilado
Regripping
Repaving Termo-regeneración
Remixing
Termo-reciclado
Rejuvenating
a. Reforming. Consiste en devolver el perfil
a una carretera mediante calentamiento y
escarificación, dándole posteriormente la forma
deseada y compactando sin extraer ni adicionar
ningún material.
 34 b. Regripping. Se trata del reforming
acompañado de la incorporación de agregados
mezclados o no, con ligante para modificar
alguna de sus características superficiales como,
por ejemplo, la mejora de la rugosidad.
c. Repaving. Consiste en devolver el perfil a
una carretera por calentamiento, escarificación
(sacando eventualmente una parte de los
materiales), nivelación, colocación de una
nueva capa delgada de mezcla bituminosa y
compactación. Este método, equivalente al
termoregeneración, es aplicado para corregir
problemas de regularidad longitudinal o
transversal, pérdida de material superficial,
superficies deslizantes o permeables, con las
ventajas derivadas de disponer de una nueva
rodadura.
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d. Remixing. Se trata de la mejora de
las propiedades de la capa superficial de
un pavimento mediante calentamiento,
escarificación, mezcla con las correcciones
necesarias de la formulación y eventualmente la
adición de un agente rejuvenecedor de ligante. La
mezcla total es colocada en la obra y finalmente
compactada.
e. Rejuvenating. Es el mismo procedimiento
que el remixing pero con la única aportación
de un agente rejuvenecedor. Estos métodos de
termo-reciclado intentan solventar problemas
de envejecimiento del ligante o defectos de la
mezcla, aplicándose para espesores de 4 a 8 cm.
En los tres casos (termo-reperfilado, termo-
regeneración y termo-reciclado) se utilizan grandes
máquinas integrales que en una sola pasada realizan
de manera secuencial diferentes operaciones:
calentamiento del pavimento, levantamiento de un
cierto espesor, formación de un cordón de material
levantado, separación en su caso del material que
no se quiera reutilizar, eventual aportación de
áridos nuevos, mezcla homogénea de los materiales
AsfaltosyPavimentos
nuevos con los antiguos, extensión y compactación.
Estos procedimientos son complejos en sí mismos
y la maquinaria muy costosa siendo utilizable sólo
en autopistas debido a su tamaño. Además, el
calentamiento previo del pavimento produce una
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oxidación adicional del ligante, dificultando aún
más la efectividad del reciclado. Igualmente, debe
considerarse la problemática e inconvenientes
debidos a las emisiones de humos y riesgos de
trabajos con temperaturas elevadas [45,46].
Reciclaje en sitio, en frío
Este es un procedimiento que se basa en el
fresado en frío de un cierto grosor del pavimento
envejecido y el mezclado de este material con
un conglomerante hidráulico. El nuevo material
se extiende y se compacta definiendo una sólida
base para posteriores refuerzos. Esta técnica
presenta numerosas ventajas en la rehabilitación de
carreteras degradadas que necesitan un aumento de
su capacidad portante. El progreso de la técnica,
ha hecho que esta solución haya sido tomada en
cuenta en lugar de otros métodos clásicos como
la reconstrucción o el tratamiento superficial. El
procedimiento de reciclado se enfoca en el elemento
más importante de la máquina recicladora, el rotor
fresador-mezclador. Éste se encuentra equipado con
un gran número de puntas, especialmente diseñadas
para este proceso. El tambor normalmente rota y
pulveriza el material del pavimento existente, de la
manera como se ilustra en la Figura 1 [20].
Figura 1.
Proceso de reciclado en frío realizado por la máquina.
Fuente: Wirtgen, 2010.
A medida que la máquina avanza con el
tambor rotando, el agua de un tanque acoplado a
la recicladora se llena mediante mangueras dentro
de la cámara de mezclado de la recicladora. El
flujo de agua es medido con precisión mediante
un microprocesador controlado por un sistema de
bombeo, mientras que el tambor mezcla el agua con
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el material reciclado para alcanzar el contenido
necesario de humedad. De esta forma es posible
conseguir altos niveles de compactación [17, 18].
Los trenes de reciclado pueden ser configurados
de distinta manera, dependiendo de la aplicación
de reciclado y del tipo de agente estabilizador que
sea utilizado. En cada caso la máquina recicladora
ejerce la tracción en el tren de reciclado,
empujando o tirando el equipo que está conectado
a la misma mediante barras de empuje o lanzas.
La tasa de aplicación requerida de cemento y/o
emulsión asfáltica (son normalmente repartidos en
la superficie del pavimento existente, delante de la
recicladora; pueden ser introducidas directamente
a la cámara de mezclado de una forma similar
o puede ser inyectado dentro de la cámara de
mezclado mediante una barra aspersora) y agua
se mide con exactitud antes de mezclarse para
formar una lechada, la cual es bombeada a la
recicladora mediante una manguera flexible y
posteriormente inyectada dentro de la cámara
pulverizadora. Alternativamente, el cemento
asfaltico puede ser esparcido sobre el pavimento
existente delante de la recicladora, sustituyendo
el mezclador de lechada por un tanque de agua.
El material que sale de la recicladora recibe la
compactación inicial del rodillo pesado vibratorio
para alcanzar una densidad uniforme en todo el
material. Posteriormente, el material se perfila
con una motoniveladora antes de ser finalmente
compactado utilizando un compactador neumático
y un rodillo vibratorio [22].
Por otra parte, cuando la emulsión o el asfalto
espumado se aplican junto con la lechada de
cemento se configura un tren de reciclado similar
al anterior, formado por un tanque suministrador
de asfalto empujado delante del mezclador de
lechada, como se ilustra en la Figura 2. En los
casos donde el cemento se esparce como polvo
sobre la superficie del camino delante del tren
de reciclado, el tanque de asfalto se acopla
directamente a la recicladora y el tanque de agua
es empujado, liderando el tren de reciclado. En
el caso de utilizar una recicladora montada sobre
orugas y equipada con placa compactadora, el uso
de una motoniveladora para perfilar la superficie
puede no ser necesario [47].
Articulo de revisión: Modelos de Reciclaje en Pavimentos Asfálticos
A review: Models of Recycling in Asphalt Pavement
AsfaltosyPavimentos
35
Compactador Recicladora Mezcladora de Camión Tanque Sobre
Oruga Lechada de Asfalto
Figura 2.
Tren de reciclado. Fuente: Wirtgen, 2010
Para el empleo del reciclaje de pavimentos con
emulsión asfáltica, es importante la caracterización
de ésta, con ensayos que determinen propiedades
como viscosidad del asfalto empleado, contenido
de betún residual, estabilidad al almacenamiento,
contenido de agua, y el contenido residual de
emulsionante [47,48].
Ventajas y Desventajas del
Reciclaje de Pavimento
Algunas de las ventajas de la técnica de reciclado
de pavimentos [49,53] son:
• Minimiza el impacto ambiental en la zona de
influencia de la obra: Se reutilizan los materiales
existentes del pavimento antiguo, sin necesidad
de explotar nuevos yacimientos, ni de realizar
nuevos vertidos.
• Para la técnica en frio, la reducción de las
emisiones de gases contaminantes a la atmósfera y
reducción de consumos energéticos: La reducción
de los transportes en obra y la eliminación del
calentamiento de materiales [50].
• Se mantienen las condiciones geométricas de
las infraestructuras existentes: Al tratarse de un
reciclado “in situ” de la carretera envejecida y
degradada, se mantienen los gálibos horizontales
y verticales, respetando la geometría inicial de
la carretera [51].
• Algunos estudios han puesto de manifiesto las
ventajas económicas que presentan los reciclados
in situ en frío: se disminuye el volumen necesario
de nuevos agregados a utilizar en la obra y el costo
 36 de su extracción, trituración y clasificación; no
es necesario instalar una central de fabricación,
ni realizar el transporte; se reduce el tiempo de
construcción y el de afección al tráfico [52].
En cuanto a las desventajas [53, 54] se pueden
señalar las siguientes:
• No todos los materiales son susceptibles de
ser reciclados de forma efectiva y económica.
Cualquier operación de reciclado, al igual que
cualquier otra técnica de conservación, requiere
un estudio previo de las secciones, de los
materiales.
• El reciclado no permite solucionar algunos tipos
de problemas habituales en los pavimentos, en
particular los asociados a mala calidad de la
explanada o de capas profundas. Tampoco es
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fácil solucionar problemas de deformaciones
plásticas y, cuando es posible, puede ser necesario
el empleo adicional de árido para corregir la
granulometría de la mezcla existente.
• En cuanto al diseño de las mezclas y cálculo de
espesores de refuerzo, existe una gran carencia
en los procedimientos de diseño de estos
materiales y en el cálculo del espesor de refuerzo
necesario para la rehabilitación de un pavimento
[55, 56, 57].
Conclusiones
• El reciclaje de pavimentos es una técnica
ecológica empleada para el mantenimiento vial
debido a que extiende el ciclo de vida de los
materiales empleados en la construcción vial.
• Para el reciclaje de pavimentos se emplean
tanto técnicas en planta como en sitio, además
hay disponibilidad de tecnologías de reciclaje en
AsfaltosyPavimentos
caliente y en frío en ambos casos.
• No todos los materiales son susceptibles de
ser reciclados de forma efectiva y económica.
Cualquier operación de reciclado requiere un
estudio previo de las secciones de los materiales.
Martha Patricia Ruiz Ojeda • Luis Enrique Sanabria • Jorge Luis Carreño Gómez • Alexei Chiman
• Sobresalen las ventajas económicas del reciclados
in situ en frío: se disminuye el volumen necesario
de nuevos agregados a utilizar en la obra y su
costo total; no es necesario instalar una central
de fabricación, ni realizar el transporte; se
reduce el tiempo de construcción y el de afección
al tráfico.
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