Anexo A Catalogo de Fallas

MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 5: MANUAL DE DISEÑO DE CONSERVACIÓN VIAL
ANEXO A – CATÁLOGO DE FALLAS EN PAVIMENTOS ......................................................... 1
1.1 DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE INVENTARIO ............................................................ 1 1.1.1

SECCIÓN TRANSVERSAL ................................................................................................................ 1 1.1.1.1 Tipo de Sección
Transversal.................................................................................................... 1 1.1.1.2 Tipo de
Rodadura .................................................................................................................... 1 1.1.2 CONDICIÓN SUPERFICIAL DE LA
RODADURA .............................................................................. 3 1.1.2.1 Tipo de Pavimento: Concreto
Asfáltico .................................................................................... 3 1.1.2.2 Tipo de Pavimento:
Rígido ..................................................................................................... 12 1.1.2.3 Tipo de Pavimento: No
Pavimentado .................................................................................... 24
ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS

ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
A
A
-I
ANEXO A – CATÁLOGO DE FALLAS EN PAVIMENTOS
La Administradora Boliviana de Carreteras ha desarrollado el “Manual de Inventario Físico y de Condición

de la Red Vial Fundamental” dentro del proyecto de “Actualización del Inventario Vial y Diseño de un
Sistema de Administración de Mantenimiento Vial para Bolivia” ejecutado por el Consorcio The Lous
Berger Group – Ing. Tosticarelli y Asociados Consultora en la gestión 2010.
A continuación se transcribe el Catalogo de fallas para pavimentos flexibles y pavimentos rígidos definido
en el indicado Inventario.
1.1 DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE INVENTARIO
1.1.1 SECCIÓN TRANSVERSAL
1.1.1.1 Tipo de Sección Transversal
Aquí se especificará el tipo de sección a la que pertenece la vía que se está inventariando, de acuerdo a
la siguiente clasificación:
1. Sección con una sola trocha
2. Sección de dos trochas con mediana.
Cuando se trate de sección tipo 2, serán inventariados los elementos que estén ubicados en la zona de
derecho de vía de la trocha por donde se está circulando.
FIGURA 1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS
1.1.1.2 Tipo de Rodadura
Se registrará el ancho de la superficie de rodamiento, expresado en metros, excluyendo las cunetas y

bordillos existentes. También es necesario identificar el tipo de superficie de la rodadura, de acuerdo al
catálogo siguiente:

A
A-
1
MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO
Superficie Ejemplo
Concreto
Asfaltico
Hormigón
Tratamie
nto
Superfici
al
Empedra
do U
otros
Tierra
Grava
A
A-
2
ANEXO A: CONFECCIÓN DE LEYENDAS DE SEÑALES DE TRÁNSITO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

CARRETERAS
1.1.2 CONDICIÓN SUPERFICIAL DE LA RODADURA

La condición superficial se determina a través de la observación y registro de los tipos específicos de
daños y sus niveles de severidad y extensión, que se localicen en la superficie de rodadura.
A continuación se describen los tipos de daños y diferentes niveles de severidad y extensión asociados a
los mismos, que deberán inventariarse en cada tramo vial, de acuerdo al tipo de pavimento:
1.1.2.1 Tipo de Pavimento: Concreto Asfáltico
a. Parches
Los parches se forman por la colocación de concreto asfáltico sobre superficies existentes o el reemplazo
de superficie en pequeñas áreas que presentan baches o agrietamientos muy severos.
Recapeos que no cubran todo el ancho de calzada, o que tengan menos de 100 m de longitud, deberán
reportarse como parches.
Nivel de Severidad:
La severidad está definida por el estado en que se encuentra el parche, así:
Baja: El parche presenta poco o ningún deterioro.
Media: Parche moderadamente dañado, evidenciando deterioro en sus bordes.
Alta: Parche totalmente deteriorado, el cual requiere su remoción y reconstrucción.
Parches de Severidad Media Parche de Severidad Baja
Extensión
La extensión se define por los metros cuadrados del segmento de la vía que presenta el daño.
b. Baches
Consisten en la desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del
pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.
Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables;
espesores insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o agrietadas. La
acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento y/o fundación, o
sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras tipo cuero de cocodrilo, que han alcanzado un alto
nivel de severidad, provocan la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.
Nivel de Severidad
La severidad se define en función de la profundidad y diámetro promedios de los baches, de acuerdo al
cuadro siguiente:

A 3
A-
Profundidad Diámetro promedio del Bache en Cm

máxima en Cm
Menor a 35 Entre 35 y 70 Mayor que 70
Menor de 2.5 Baja Baja Media
Entre 2.5 y 5.0 Baja Media Alta
Mayor que 5.5 Media Alta Alta
Bache de Severidad Media Bache de Severidad Alta
Extensión
c. Ruptura de Bordes
La ruptura de bordes es la pérdida de los materiales de la superficie del pavimento y la base en el borde
del pavimento, causada por fallas de cortante y el desgaste. Esto se presenta comúnmente en los
caminos estrechos con los hombros sin sellar, donde las ruedas del vehículo pasan sobre o cerca de un
borde del pavimento.
Nivel de Severidad
La severidad del daño se definirá por el ancho promedio de la desintegración del borde del pavimento así:
Baja: Ruptura menor de 10 cm de ancho.
Media: Ruptura menor de 25 cm de ancho
Alta: Ruptura mayor de 25 cm de ancho.

Ruptura de Bordes de Severidad Media
Ruptura de Bordes de Severidad Alta
Extensión
A
A-
4

CARRETERAS
d. Pulimento
El desprendimiento es la pérdida progresiva de material superficial a través de abrasión del desgaste y
pérdida de las propiedades aglutinantes por la acción atmosférica y/o del tráfico. La ocurrencia del
pulimento varía considerablemente entre diversas regiones y depende de factores tales como métodos de
la construcción, especificaciones y los materiales utilizados. El desprendimiento es una falla común en
pavimentos de capas bituminosas delgadas (tales como tratamientos asfálticos superficiales), muy viejas
o mal construidas; presentándose raramente en mezclas asfálticas en caliente de alta calidad.
Nivel de Severidad
La severidad se mide de acuerdo al aspecto de la superficie de rodamiento y al grado de
desprendimientos de su material pétreo, así:
Baja: Agregado grueso expuesto y ligeramente gastado, con alguna pérdida de Agregado fino.
Media: La superficie es de textura abierta y moderadamente rugosa; con considerable pérdida del
agregado fino y algún agregado grueso removido.
Alta: La mayor parte del agregado ha desaparecido o está siendo desalojado. La superficie es
severamente rugosa y pueden haber áreas donde ya no existe.
Desprendimientos de Severidad Baja Desprendimientos de Severidad Alta
Extensión
e. Exudación
Consiste en el afloramiento del material bituminoso de la mezcla asfáltica a la superficie del pavimento,
formando una película continua de ligante, creando una superficie brillante, resbaladiza y pegajosa
durante el clima cálido.
La exudación es causada por un excesivo contenido de asfalto en las mezclas asfálticas o sellos
bituminosos. Aparece generalmente en épocas calurosas, en mezclas con un porcentaje de vacíos
deficientes. El ligante dilata, llena los vacíos y aflora a la superficie, dejando una película de betumen en
la superficie. Dado que el proceso de exudación no es reversible durante el tiempo frío, el asfalto se
acumula en la superficie.
Nivel de Severidad
La severidad se mide de acuerdo al aspecto de la superficie de rodamiento, así:
Baja: Se hace visible la coloración algo brillante de la superficie, aún aislada.
Media: Apariencia característica, con exceso de asfalto libre que forma una película continúa en las
huellas de canalización del tránsito; la superficie se torna pegajosa a los zapatos y neumáticos de los
vehículos en días cálidos.
Alta: Presencia de una cantidad significativa de asfalto libre, le da a la superficie un
aspecto "húmedo", de intensa coloración negra; superficie pegajosa o adhesiva a los
zapatos y neumáticos de los vehículos en días cálidos.

5
A
A-
Exudación de Severidad Baja

Exudación de Severidad Alta
Extensión
f. Piel de Cocodrilo
La constituye una serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares de ángulos
agudos, generalmente con un diámetro promedio menor a 30 cm. El agrietamiento se inicia en la parte
inferior de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tensión generados por las cargas de tráfico son
mayores. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una serie de fisuras longitudinales
paralelas; luego, por efecto de la repetición de cargas, evolucionan interconectándose y formando una
malla cerrada, que asemeja el cuero de un lagarto.
Ocurren necesariamente en áreas del pavimento sometidas directamente a las cargas del tránsito; tales
como las huellas de por donde circulan los neumáticos de los vehículos.
Nivel de Severidad
La severidad se mide de acuerdo al aspecto de las grietas predominantes en las huellas de la superficie
de rodamiento, así:
Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, paralelas con escasa

interconexión, dando origen a polígonos de cierta longitud; los bordes de las fisuras no
presentan desprendimientos de material.
Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, interconectadas formando

polígonos pequeños y angulosos, que pueden presentar un moderado desprendimiento
de material en correspondencia con las intersecciones.
Alta: La red de fisuras ha progresado de manera de constituir una malla cerrada de

pequeños polígonos bien definidos, con desprendimientos de severidad moderada a
alta, a lo largo de sus bordes; algunas de estas piezas pueden tener movimientos al ser
sometidas al tránsito y/o pueden haber sido removidas por el mismo formando baches.
Piel de Lagarto de Severidad Baja Piel de Lagarto de Severidad Alta
Extensión
g. Grietas Longitudinales
Son fracturas que se extienden a través de la superficie del pavimento, paralelamente al eje de la
carretera, pudiendo localizarse en las huellas de canalización de tránsito, en el eje o en los bordes del
pavimento. La ubicación de la fisura es indicativa de la causa más probable.
A
A-
6

CARRETERAS
Las posibles causas incluyen:
Instancias iniciales del fenómeno de fatiga por debilidad estructural, ocurren en las huellas de
canalización del tránsito.
Defectuosa ejecución de las juntas longitudinales de construcción, al distribuir las mezclas asfálticas
durante la construcción; ocurren en el eje y coincidencia con los carriles de distribución y ensanches.
Contracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad, particularmente ante gradientes térmicos
importantes.
Reflexión de fisuras causadas por grietas existentes por debajo de la superficie de rodamiento; incluyendo
fisuras en pavimentos conformadas por capas estabilizadas químicamente o de concreto, usualmente se
presentan combinadas con fisuras transversales.
Deficiente confinamiento lateral, por falta de hombros y cordones o bordillos, que provocan un
debilitamiento del pavimento en correspondencia con el borde. Estas, asociadas a las cargas del tránsito,
ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 m del borde.
Nivel de Severidad
La severidad se mide de acuerdo al aspecto de las grietas longitudinales preponderantes en la superficie
Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, y sin ramificaciones.

También se incluyen las grietas longitudinales de cualquier ancho que se encuentren
satisfactoriamente selladas.
Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, rodeadas o no de grietas finas erráticas.
Se incluyen también las grietas selladas, rodeadas o de grietas finas erráticas.
Alta: Grietas abiertas de más de 5 mm de espesor y desprendimientos de material pétreo severos.
Grieta Longitudinal de Severidad Media
Grieta Longitudinal de Severidad Alta
Extensión
La extensión se define por los metros de grietas presentes en el segmento de la vía.
h. Grietas Transversales
Son fracturas que se extienden a través de la superficie del pavimento, perpendiculares al eje de la vía.
La ubicación de la fisura es indicativa de la causa más probable.
Las posibles causas incluyen:
Contracción de la mezcla asfáltica por perdida de flexibilidad, debido a un exceso de filler, envejecimiento
asfáltico, etc. Particularmente ante la baja temperatura y gradientes térmicos importantes.
Reflexión de grietas en la capa subyacente, incluyendo pavimentos de concreto, con excepción de la

reflexión de sus juntas.

7
A
A-
Defectuosa ejecución de las juntas transversales de construcción de las capas asfálticas de superficie.
Nivel de Severidad
La severidad se mide de acuerdo al aspecto de las grietas longitudinales preponderantes en la superficie
Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, y sin ramificaciones.
También se incluyen las grietas longitudinales de cualquier ancho que se encuentren

Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, rodeadas o no de grietas

finas erráticas.
Se incluyen también las grietas selladas, rodeadas o de grietas finas erráticas.
Alta: Grietas abiertas de más de 5 mm de espesor y desprendimientos de material

pétreo severos.
Grieta transversal de Severidad Media
Extensión
La extensión se define por los metros de grietas presentes en el segmento de la vía.
i. Grietas en Bloques
Son una serie de fisuras interconectadas formando piezas aproximadamente rectangulares, de lado
promedio mayor de 30 cm. La fisura en bloque se presenta normalmente en un gran área del pavimento y
algunas veces ocurren solamente en las áreas no afectadas por el trafico.
Son causadas principalmente por la contracción de las mezclas asfálticas debido a las variaciones diarias
de temperatura. También suelen aparecer en pavimentos bituminosos colocados sobre bases granulares
estabilizadas o mejoradas con cemento Pórtland. La ausencia de tráfico tiende a acelerar la formación de
estas grietas de contracción. También se debe a cambios de volumen del agregado fino de las mezclas
asfálticas con un ligante de penetración baja. Por lo general, el origen de estas fisuras no está asociado a
las cargas de tráfico; sin embargo, dichas cargas incrementan la severidad de las fisuras. La presencia de
fisuras en bloques generalmente es indicativa de que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Nivel de Severidad:
La severidad se mide de acuerdo al aspecto de las grietas en bloque preponderantes en la superficie de

rodamiento, así:
Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, los bordes de las fisuras no
presentan desprendimientos de material mínimos.
También se incluyen las grietas de cualquier ancho que se encuentren

Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, que pueden presentar un

moderado desprendimiento de material en correspondencia con las intersecciones.
A
A-
8

CARRETERAS
Se incluyen también las grietas que están estando selladas y no existen

desprendimientos, el material de sello se encuentra en condiciones insatisfactorias.
Alta: Grietas abiertas de más de 5 mm de espesor y desprendimientos de material pétreo

severos.
Grietas en Bloque de Severidad Media Grietas en Bloque de Severidad Alta
Extensión
Se sumarán el número de metros cuadrados de cada nivel de severidad de este tipo de daño presentes
en la sección, colocando cada valor en la columna correspondiente del formulario.
j. Hundimiento
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo.
Los hundimientos son causados por asentamientos de la fundación, deficiencias durante la construcción o
falta de un continuo mantenimiento a los drenes. La heterogeneidad constructiva puede provocar, desde
simples descensos de nivel, hasta insuficiencia de espesor o estabilidad de los materiales.
Nivel de Severidad
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) de acuerdo a la siguiente guía:
Baja: Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenar perceptible a la velocidad de

operación promedio.
Media: Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a

disminuir la velocidad de circulación.
Alta: Alta incidencia en la comodidad de manejo, produce una severa incomodidad requiriéndose
reducir la velocidad por razones de seguridad.
Extensión
El hundimiento se mide en metros cuadrados, registrando separadamente, según su severidad, el área

afectada en la muestra o sección.
k. Peladura

9
A
A-
Desintegración superficial de la carpeta asfáltica como consecuencia de la pérdida de ligante bituminoso y

del desprendimiento del agregado pétreo, aumentando la textura del pavimento y exponiendo cada vez
más los agregados a la acción del tránsito y clima.
Esta anomalía es indicativa que el ligante se ha endurecido apreciablemente, perdiendo sus propiedades
ligantes, o bien que la mezcla asfáltica existente es de deficiente calidad, ya sea por un contenido de
ligante insuficiente, empleo de agregados sucios o muy absorbentes, como también por deficiencias
durante la construcción, especialmente en tratamientos superficiales bituminosos; frecuentemente se
presenta como un desprendimiento de agregados en forma de estrías longitudinales, paralelas a la
dirección del riego.
El desprendimiento puede ser originado también en un proceso de descubrimiento por pérdida de

adherencia entre el agregado y el asfalto, cuando actúan agentes agresivos tales como solventes y otros
derivados del petróleo, e inclusive, la acción del agua (pluvial).
Nivel de Severidad
Baja: Pequeñas peladuras u oquedades superficiales, distribuidas erráticamente en la

superficie del pavimento. El agregado y/o el ligante han comenzado a desprenderse en
algunos sectores. En el caso de ataque por aceites, la superficie se ha ablandado y no
puede penetrarse con una moneda.
Media: Extensivos desprendimientos de agregados pétreos finos y/o de ligante,

confieren a la superficie una textura abierta y rugosa. En el caso de ataque por aceites,
la superficie se ha ablandado y puede penetrarse con una moneda.
Alta: Extensivo desprendimiento de agregados pétreos gruesos y finos, confiere a la

superficie una textura muy rugosa, con presencia de oquedades de máximo 10 y 15 mm
de diámetro y profundidad respectivamente. En el caso de ataque por aceites, el asfalto
ha perdido sus propiedades ligantes y el agregado ha quedado suelto.
Extensión
Las peladuras se miden en metros cuadrados de superficie afectada, registrando éstas separadamente
según el nivel de severidad identificado para cada caso.
l. Deslizamiento
O Corrimiento, son distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfáltica,
a veces acompañados por levantamientos de material formando "cordones", principalmente laterales, o
bien por desplazamiento de la capa asfáltica sobre la superficie subyacente, generalmente acompañada
de un levantamiento hacia el eje de la carretera. Típicamente puede identificarse a través de la
señalización horizontal del pavimento, observando demarcación de los carriles, por efecto de corrimiento.
Los desplazamientos son ocasionados por las cargas del tránsito, actuando sobre mezclas asfálticas poco
estables, ya sea por exceso de asfalto, falta de vacíos, o bien, por falta de confinamiento lateral. La
inadecuada ejecución del riego de liga o imprimación no permite una adecuada adherencia entre la capa
asfáltica de rodadura y la subyacente, originando mayor posibilidad de corrimiento.
Nivel de Severidad
AA-
10

CARRETERAS
Baja: El corrimiento es perceptible, causa cierta vibración o balanceo en el vehículo, sin generar incomodidad.
Media: El corrimiento causa una significativa vibración o balanceo al vehículo, que genera cierta incomodidad.
Alta: El corrimiento causa a los vehículos un excesivo balanceo que genera una sustancial incomodidad y/o riesgo para la
seguridad de circulación, siendo necesaria una sustancial reducción de la velocidad.
Extensión
Los corrimientos se miden en metros cuadrados, registrando separadamente, de acuerdo a su severidad, el área total
m. Ondulación
O Corrugación, es una serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la dirección del
tránsito, las cuales se suceden muy próximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1
m entre ellas, a lo largo del pavimento.
Este tipo de falla es ocasionado por la acción del tránsito sobre las capas superficiales (carpeta o base del pavimento).
Nivel de Severidad
Baja: La corrugación causa cierta vibración en el vehículo, sin llegar a generar incomodidad.
Media: La corrugación causa una significativa vibración en el vehículo, que genera cierta incomodidad.
Alta: La corrugación causa una vibración excesiva y continua en el vehículo, que genera una sustancial incomodidad y/o
riesgo para la circulación de vehículos, siendo necesaria una reducción en la velocidad por seguridad.

11
AA-
Extensión
La corrugación se mide en metros cuadrados, registrando, de acuerdo a su severidad, el área total

1.1.2.2 Tipo de Pavimento: Rígido
a. Parches
Los parchados disminuyen la servicialidad de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto
de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la
estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas
fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios públicos se deben a causas bien diferentes, los
niveles de severidad se definen en forma idéntica.
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, también un parchado por
reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalación o
mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo.
Nivel de Severidad
La severidad está definida por el estado en que se encuentra el parche, así:
Baja: El parche presenta poco o ningún deterioro.
Media: Parche moderadamente dañado, evidenciando deterioro en sus bordes.
Alta: Parche totalmente deteriorado, el cual requiere su remoción y reconstrucción.
Parches de Severidad Media
Extensión
b. Baches
Consisten en la desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del
pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.
Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables;
espesores insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o agrietadas. La
acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento y/o fundación, o
sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras tipo cuero de cocodrilo, que han alcanzado un alto
nivel de severidad, provocan la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.
Nivel de Severidad
La severidad se define en función de la profundidad y diámetro promedios de los baches, de acuerdo al
cuadro siguiente:
AA-
12

CARRETERAS

máxima en Cm
Bache de Severidad Media
Extensión
c. Fisura de Esquina
Es una fisura que intercepta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada
lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el
espesor de la losa.
Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la acción
drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una deficiente
transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de
esquina.
Nivel de Severidad
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) considerando la severidad misma de la fisura
que la origina, como el estado del pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, de
acuerdo con la siguiente guía:
Baja: El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja y el área entre ésta
y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna pequeña fisura.
Media: El fracturamiento es definido por una fisura de severidad media y el área entre
ésta y las juntas se encuentra medianamente fisurada.
Alta: El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta y el área entre ésta y
las juntas se encuentra muy fisurada o presenta hundimientos
13
AA-
Ruptura de Esquinas de Severidad Media
Extensión
Las fisuras de esquina son medidas contando el número total de tableros con daños en una sección o
muestra, generalmente en término de número de losas afectadas por una o más fisuras de esquina. Se
contabiliza como una losa cuando ésta:
Contiene una única fisura de esquina;
Contiene más de una fisura del mismo nivel de severidad;
Contiene dos o más fisuras de diferentes niveles de severidad; En este caso se registra el nivel de
severidad correspondiente a la más desfavorable.
d. Fisura Transversal
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma
oblícua a este.
Son causadas por una combinación de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas
(fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud / ancho
de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales o bien losas con
una relación longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente
distribuidas o próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de
las losas provocan también fisuras transversales.
Nivel de Severidad
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo al ancho de la fisura, condición y
estado de los bordes, según la siguiente guía:
Baja: Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay
signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
Media: Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
• Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria
y/o despostillamiento y/o dislocamiento menorde 10 mm.
Alta: Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.
• Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.

AA-
CARRETERAS
14
Extensión
Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede medirse:
i. En metros lineales, totalizando metros lineales en sección o muestra.
ii. Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por fisuras transversales y/o
longitudinales.
Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante.
e. Fisura Longitudinal
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma
en dos planos.
Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación, gradientes de
tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecución de
éstas y/o sus juntas longitudinales.
Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud excesiva,
conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales.
Nivel de Severidad
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo al ancho de la fisura, condición y
estado de los bordes, según la siguiente guía:
Baja: Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria;
no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.
Media: Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
• Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y dislocamiento
de hasta 10 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria
y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
Alta: Existen algunas de las condiciones siguientes:

• Fisuras de ancho mayor de 10 mm.
• Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos y/o
dislocamiento mayor de 10 mm.

15
AA-

Extensión
Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida:
i. En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra.
ii. En términos de número de losas afectadas, totalizando el número de estas que evidencien fisuras
longitudinales.
Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante.
f. Fisura de Durabilidad “D”

Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los agregados grandes debido al proceso
de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo, fractura gradualmente el concreto.
Usualmente, este daño aparece como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta
lineal.
Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común encontrar un depósito de color
oscuro en las inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño puede llevar a la destrucción eventual
de la totalidad de la losa.
Baja: Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La mayoría de las
grietas están cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido.
Media: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa y la mayoría de los pedazos se han
desprendido o pueden removerse con facilidad.
2. Las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las grietas están cerradas, pero
unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse fácilmente.
Alta: Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de los pedazos se han
desprendido o pueden removerse fácilmente.
AA-
16

CARRETERAS
Extensión
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una losa. Si existe más de un
nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora del nivel de daño más alto. Por ejemplo, si grietas
“D” de baja y media severidad están en la misma losa, la losa se registra como de severidad media
únicamente.
g. Escalonado
O escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.

2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Nivel de Severidad
No se definen niveles de severidad. El grado de escalonado de las losas debe ser significativo para ser
informado, entre 3 a 19 mm o mayor a 19 mm.
Extensión
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan únicamente las losas afectadas.
Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se consideran para definir la severidad
de las grietas.
h. Desnivel

17
AA-
Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un
desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
Nivel de Severidad
La severidad se determina en función del desnivel entre las juntas, de acuerdo con la siguiente guía:
Baja: Diferencia de nivel de 3 a 10 mm.
Media: Diferencia de nivel de 10 a 20 mm. Alta: Diferencia de nivel mayor de 20
mm.
Desnivel de Severidad Alta
Extensión
Los dislocamientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, la cantidad
existente en una cuadra, en términos de número de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes
premisas:
El dislocamiento a través de una junta, se cuenta como una losa.
El dislocamiento a través de una grieta es una falla combinada; no se computa como dislocamiento pero
se considera al definir la severidad de la grieta.
La medición se efectúa a una distancia de 0.30 a 0.50 metros del borde externo de las losas. No se
efectúa la medición en juntas afectadas por parchados temporales.
i. Pulimento
Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la componen.
Esta deficiencia es causada principalmente por el tránsito, el mismo que produce el desgaste superficial
de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y
favorece la exposición de los mismos.
Cuando el agregado en la superficie favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado en la

superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los vehículos se reduce
considerablemente.
La reducción de la fricción o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la
seguridad del tránsito.
El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el número
de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al
tacto.
Nivel de Severidad
No se definen niveles de severidad. El grado de pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser
informado.
AA-
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CARRETERAS
Extensión
De ser necesario puede medirse en metros cuadrados de superficie afectada.
j. Sellado Deficiente
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o permita una
significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible impide el movimiento de la
losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.
Las causas más frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:
i. Endurecimiento por oxidación del material de sello.

ii. Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.
iii. Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas.
iv. Escasez o ausencia del material de sello
v. Material de sello inadecuado
Nivel de Severidad
Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente guía:
Baja: El material de sello se encuentra en general en buena condición en toda la

sección o muestra evaluada; pueden presentarse, pero solo en cantidad reducida,
algunos de los defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltración de material
incompresible.
Media: El material de sello se encuentra en general en condición regular, en toda la

sección o muestra; uno o más defectos de la relación arriba indicados ocurren en grado
moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un período de dos años.
Alta: El material de sello se encuentra en general en condición pobre, o bien no existe;

en toda la sección o muestra, uno o más defectos de la relación arriba indicada ocurren
con grado de severidad alto, las juntas requieren ser selladas o reselladas a la
brevedad.
19
AA-
Extensión
Las deficiencias del material de sello no se contabilizan de losa en losa. La calificación asignada se refiere
a la condición del material de sello en toda el área.
k. Deficiencia de Juntas (Despostillamientos)

Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60 metros de una junta o
una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia.
Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en ángulo.
Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o
combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del tránsito y/o por
infiltración de materiales incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un
sobreacabado y excesiva disturbación durante la ejecución de la junta; deficiente diseño y/o construcción
de los sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas.
Nivel de Severidad
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) combinando el estado de las "piezas" que se
forman por el fracturamiento en contacto con la junta, así como el ancho y longitud afectadas, de acuerdo
con la siguiente guía:
Baja: Pequeños fracturamientos, que no se extienden más de 8 cm a cada lado de la

junta, dan lugar a pequeñas piezas que se mantienen bien firmes, aunque
ocasionalmente algún pequeño trozo puede faltar.
Media: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 8 cm a cada lado de

la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser
removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad es menor de
25 mm.
Alta: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 8 cm a cada lado de la

misma, las piezas o trozos han sido removidos por el tránsito y tienen una profundidad
mayor de 25 mm.
AA-
20

CARRETERAS
Extensión
Se miden contando y registrando el número de juntas afectadas con cada nivel de severidad,
expresándolos en términos de números de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas:
Si el despostillamiento afecta un solo borde de la losa se controla como una losa con despostillamiento.
Si el despostillamiento ocurre a cada lado de la junta, afectando dos losas adyacentes, se registra como 2
losas.
Si el despostillamiento se observa en más de un borde de la misma losa se registra como una losa
indicando el nivel de severidad correspondiente al borde más dañado.
l. Fisuras de Retracción Plástica

Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo largo de toda la
losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se extienden a través del
espesor de la losa.
Nivel de Severidad
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar su existencia.
Extensión
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se cuenta como una losa con grietas
de retracción.
m. Nido de Gallina
Un nido de gallina es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del mismo.
Puede deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por el tránsito. Varían
en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.
Nivel de Severidad

21
AA-
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el nido de gallina debe ser extenso antes que se
registre como un daño. La densidad promedio debe exceder aproximadamente tres por metro cuadrado
en toda el área de la losa.
Extensión
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el promedio es mayor que tres nidos de
gallina por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres áreas de un metro cuadrado elegidas al azar.
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa.
n. Pandeo
Los pandeos ocurren en tiempo cálido, usualmente en una grieta o junta transversal que no es lo
suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe
a la infiltración de materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no puede
disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los bordes de la losa o fragmentación en
la vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los sumideros y en los bordes de las zanjas realizadas
para la instalación de servicios públicos.
Nivel de Severidad
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar su existencia.

Extensión
Se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si ocurre en una junta y afecta a dos losas se cuenta
en ambas. Cuando la severidad del pandeo deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de
inmediato.
AA-
22

CARRETERAS
Separación de Calzada
O desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o erosión de la berma y el borde del
pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como una amenaza para la seguridad, también
puede ser causada por el incremento de la infiltración de agua.
Baja: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a 51.0 mm.
Media: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.
Alta: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.
Extensión
El desnivel carril / berma se calcula promediando los desniveles máximo y mínimo a lo largo de la losa.
Cada losa que exhiba el daño se mide separadamente y se registra como una losa con el nivel de
severidad apropiado.
o. Bombeo
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a través de las juntas o grietas. Esto se
origina por la deflexión de la losa debida a las cargas.
Cuando una carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y
luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta acción erosiona y eventualmente remueve las partículas de
suelo lo cual generan una pérdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse
por manchas en la superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el pavimento cerca de
las juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica la pérdida de soporte.
Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El bombeo también puede ocurrir a lo largo del
borde de la losa causando perdida de soporte.
Nivel de Severidad
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia.

23
AA-

Extensión
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin embargo, si las juntas
restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega una losa por junta adicional con bombeo.
1.1.2.3 Tipo de Pavimento: No Pavimentado
a. Ondulaciones
Son una serie de ondulaciones constituidas por crestas y depresiones perpendiculares a la dirección del
tránsito, los cuales se suceden a intervalos aproximadamente regulares (por lo general menores de 1
metro) y muy próximas unas de otras. Este daño es usualmente causado por la acción del tránsito y la
falta de cohesión del material de superficie; desarrollándose mayormente en la época seca. Los
materiales que presentan baja plasticidad, escasez de finos y agregados de tamaño mayor de 5 cm. son
más susceptibles de desarrollar este daño.
Nivel de Severidad
La severidad de la corrugación se determina en función de la profundidad promedio de las depresiones
entre las crestas; de acuerdo a la siguiente clasificación:
Baja: La profundidad promedio es menor de 2 cm.
Media: La profundidad promedio está comprendida entre 2 y 5 cm.
Alta: La profundidad promedio es mayor de 5 cm.
Esquema de Corrugaciones
AA-
24
CARRETERAS
Ejemplo de Corrugaciones de Severidad Media
Extensión
b. Hundimientos
Es una deformación longitudinal continua a lo largo de las huellas de canalización del tránsito, de longitud
mínima de 6 m. En casos extremos la sección transversal de la carretera muestra un perfil en forma de
“W”. Este tipo de daño es ocasionado por la acción de las cargas transmitidas por los neumáticos de los
vehículos, así como por la frecuencia de los mismas. Las características del material de superficie y las
condiciones climáticas son factores que posibilitan el desarrollo de este daño. Por ejemplo, materiales
arcillosos en clima húmedo o materiales sin cohesión (arenoso) en clima seco.
Nivel de Severidad
La severidad del ahuellamiento se determina en función de la profundidad promedio de la huella. Se
definen tres niveles de severidad, de acuerdo con los siguientes criterios:
Baja: La profundidad promedio de la huella es menor de 2 cm.
Media: La profundidad promedio de la huella está comprendida entre 2 y 5 cm.
Alta: La profundidad promedio de la huella es mayor de 5 cm.
Esquema de Ahuellamientos
25
AA-
Ejemplo de Ahuellamientos de Severidad Media
Extensión
c. Baches
Son cavidades en la superficie de la vía en forma de tazón, cuyo diámetro promedio usualmente es menor
de 1 m. Las causas de éste daño son muy variadas: Se producen debido a un estado muy avanzado de
otros daños, por ejemplo las corrugaciones, ahuellamientos, etc. Y también por la combinación del
tránsito, clima y características de los materiales de la rodadura, son factores que influyen en su
formación. Este daño tiende a desarrollarse durante la época húmeda, durante la cual cualquier
deformación en la superficie, posibilita la concentración de agua y por tanto el debilitamiento de dichas
áreas.
Nivel de Severidad
La severidad de los baches se define en función de la profundidad y diámetro promedios de los mismos,
de acuerdo al cuadro siguiente:
máxima en Cm

Esquema de Baches
AA-
26

CARRETERAS
Ejemplo de baches de Severidad Alta

Extensión
La extensión se define por los metros cuadrados del segmento de la vía que presenta el daño. ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS
AA-
27

Anexo A Catalogo de Fallas

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MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 5: MANUAL DE DISEÑO DE CONSERVACIÓN VIAL

ANEXO A – CATÁLOGO DE FALLAS EN PAVIMENTOS ......................................................... 1

1.1 DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE INVENTARIO ............................................................ 1 1.1.1

ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS

MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 5: MANUAL DE DISEÑO DE CONSERVACIÓN VIAL

ANEXO A – CATÁLOGO DE FALLAS EN PAVIMENTOS

La Administradora Boliviana de Carreteras ha desarrollado el “Manual de Inventario Físico y de Condición

1.1 DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE INVENTARIO

1.1.1 SECCIÓN TRANSVERSAL

1.1.1.1 Tipo de Sección Transversal

1. Sección con una sola trocha

2. Sección de dos trochas con mediana.

FIGURA 1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LAS VÍAS

1.1.1.2 Tipo de Rodadura

Se registrará el ancho de la superficie de rodamiento, expresado en metros, excluyendo las cunetas y

ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS

MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

ANEXO A: CONFECCIÓN DE LEYENDAS DE SEÑALES DE TRÁNSITO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

1.1.2 CONDICIÓN SUPERFICIAL DE LA RODADURA

1.1.2.1 Tipo de Pavimento: Concreto Asfáltico

Baja: El parche presenta poco o ningún deterioro.

Media: Parche moderadamente dañado, evidenciando deterioro en sus bordes.

Alta: Parche totalmente deteriorado, el cual requiere su remoción y reconstrucción.

Parches de Severidad Media Parche de Severidad Baja

ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS

MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Profundidad Diámetro promedio del Bache en Cm

Menor de 2.5 Baja Baja Media

Entre 2.5 y 5.0 Baja Media Alta

Mayor que 5.5 Media Alta Alta

Bache de Severidad Media Bache de Severidad Alta

Baja: Ruptura menor de 10 cm de ancho.

Media: Ruptura menor de 25 cm de ancho

Alta: Ruptura mayor de 25 cm de ancho.

ANEXO A: CONFECCIÓN DE LEYENDAS DE SEÑALES DE TRÁNSITO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

Desprendimientos de Severidad Baja Desprendimientos de Severidad Alta

Baja: Se hace visible la coloración algo brillante de la superficie, aún aislada.

ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS

MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Exudación de Severidad Baja

Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, paralelas con escasa

Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, interconectadas formando

Alta: La red de fisuras ha progresado de manera de constituir una malla cerrada de

ANEXO A: CONFECCIÓN DE LEYENDAS DE SEÑALES DE TRÁNSITO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

Las posibles causas incluyen:

Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, y sin ramificaciones.

Las posibles causas incluyen:

Reflexión de grietas en la capa subyacente, incluyendo pavimentos de concreto, con excepción de la

ANEXO A: CATALAOGO DE FLLAS EN PAVIMENTOS

MANUALES TÉCNICOS VOLUMEN 3: DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Baja: Fisuras muy finas, menores de 3 mm de ancho, y sin ramificaciones.

También se incluyen las grietas longitudinales de cualquier ancho que se encuentren

Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, rodeadas o no de grietas

Se incluyen también las grietas selladas, rodeadas o de grietas finas erráticas.

Alta: Grietas abiertas de más de 5 mm de espesor y desprendimientos de material

La severidad se mide de acuerdo al aspecto de las grietas en bloque preponderantes en la superficie de

También se incluyen las grietas de cualquier ancho que se encuentren

Media: Fisuras finas a moderadas, entre 3 y 5 mm de ancho, que pueden presentar un

ANEXO A: CONFECCIÓN DE LEYENDAS DE SEÑALES DE TRÁNSITO ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

Se incluyen también las grietas que están estando selladas y no existen

Alta: Grietas abiertas de más de 5 mm de espesor y desprendimientos de material pétreo

Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo.

Baja: Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenar perceptible a la velocidad de