CURVAS VERTICALES

VISIBILIDAD EN CARRETERAS

La DISTANCIA DE VISIBILIDAD se define como la longitud

continua de carretera que es visible hacia delante por el
conductor de un vehículo que circula por ella.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo, que circula a
una velocidad específica, pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo fijo
que aparezca en su trayectoria.

La distancia de visibilidad de parada, es la suma de dos distancias:

- La distancia recorrida el tiempo de percepción reacción
- La distancia recorrida durante el frenado
DISTANCIA DE PERCEPCIÓN REACCIÓN
EL TIEMPO DE PERCEPCIÓN REACCIÓN
◦ 0.5 a 4.0 segundos.

LA DISTANCIA DE PERCEPCIÓN – REACCIÓN

◦ PARA FINES DEL CÁLCULO SE CONSIDERA 2.5 segundos.

Vo = Velocidad del vehículo en km/hr

dpr = Distancia de percepción reacción en m
DISTANCIA DE FRENADO

p = Pendiente de la tangente, en decimal, (+) para pendientes ascendentes y (-) para pendientes
descendentes
f1 = Coeficiente de fricción entre las llantas y el pavimento (en la tabla se muestran las
condiciones más desfavorables)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Dp = disntancia de visibilidad de parada en metros

V = velocidad del vehículo en km/hr
p = Pendiente de la tangente, en decimal, (+) para pendientes ascendentes y (-) para pendientes
descendentes
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
SEGÚN AASHTO
SEGÚN AASHTO UNA DESACELERACIÓN CONFORTABLE Y QUE PERMITE PERMANECER EN EL
CARRIL Y MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO DURANTE LAS MANIOBRAS DE FRENANDO EN
PAVIMENTO HÚMEDO ES DE 3.4 m/s2
DISTANCIA DE FRENADO:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

Dp en metros
V en km/hr
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Un tramo de carretera de dos carriles y de circulación en dos sentidos, tiene
una DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO, cuando la distancia de visibilidad en
ese tramo es suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor
de un vehículo pueda adelantar a otro, que circula en el mismo carril a una
velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en
sentido contrario y se haga visible en el momento de iniciarse al maniobra de
adelantamiento.
D1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepción reacción del conductor que va a
efectuar la maniobra (m).
D2 = Distancia recorrida por el vehículo adelante durante el tiempo desde que invade el
carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril (m).
D3= Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo adelantante y
el vehículo que viene en a dirección opuesta, recorrida durante ese tiempo. (m)
D4= Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto. (m)
D1
D2
D3 y D4
D3 = ENTRE 30 m y 90 m
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO SEGÚN
AASHTO
En la tabla se presentan los
valores mínimos recomendados
para la distancia de
adelantamiento, calculados con
los criterios mencionados,
obedeciendo la velocidad de
diseño y suponiendo que la
diferencia entre el vehículo que
adelanta y el vehículo
adelantado es de 15 km/hr
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO SEGÚN
AASHTO
CRITERIOS PARA LA
DETERMINACIÓN DE LA LOGITUD
DE CURVAS VERTICALES
CRITERIO DE SEGURIDAD
LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DEBE SER MENOR QUE LA
LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL
LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA
VERTICAL (CASO 1)
LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA
VERTICAL (CASO 2)
LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA
VERTICAL (CASO 1)
LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA
VERTICAL (CASO 2)
CURVAS VERTICALES CONVEXAS
CURVAS VERTICALES CONCAVAS
Para este tipo de curvas no aplica ya que el otro vehículo se observa
en todo momento.
CRITERIO DE COMODIDAD
PARA CURVAS VERTICALES CONVEXAS NO TIENE APLICACIÓN

PARA CURVAS CONCAVAS:

CRITERIO DE APARIENCIA
PARA CURVAS VERTICALES CONVEXAS NO TIENE APLICACIÓN

PARA CURVAS CONCAVAS:

CRITERIO DE OPERACIÓN
CRITERIO DE DRENAJE
LONGITUD MÁXIMA DE LA CURVA VERTICAL

NOTA: SI EN ALGUN CASO Dp < Lv LA CURVA DEBE DE OBEDECER A Dp.

EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO