CASO 1: FABRICA DE CAMISETAS:

Suponga que un fabricante de camisetas para hombre puede producir una camisa
de vestir en su planta de Houston - Texas, a $8 por camisa (incluye todo el costo de
producción) Chicago es un mercado importante con 100,000 camisas al año. Los
costos de transporte y de almacenamiento desde Houston a Chicago son de $5 el
quintal. Cada camiseta empacada pesa 1.20 libras.
El embalaje del PT es en cajas de cartón de cartón de las siguientes medidas:
1.40mts de largo, 1.20mts de ancho y 2.00mts de altura, la cajita que empaca a cada
camisa es de 40cm de largo, 20cm de ancho y 10 cm de altura. El costo de
almacenamiento en Chicago es de $2.00 por M3.
Como alternativa la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwán a $5
por unidad (incluye todo el costo producción). La materia prima pesa una libra por
camisa y sería embarcada de Houston a Taiwán a un costo de $4.5 el quintal, las
cajitas para empacar se compran en Taiwán a un precio de $0.2 y tienen un peso
de 0.15kg cada una. Cuando las camisas estuvieran fabricadas se embarcarían
directamente a Chicago a un costo de transporte y almacenamiento de $6 por
quintal. Se grava un derecho de importación de $0.6 por camiseta.

 Desde el punto de vista del costo logístico/producción, ¿se deberían

fabricar las prendas de vestir en Taiwán o en Houston?

 ¿Qué otras consideraciones se deben sopesar, aparte de las

económicas, antes de tomar la decisión final?

 Suponga que esta empresa tuviera ciertos problemas de ventas por el

motivo de la procedencia de la ropa, a lo que ellos podrían sopesar esta
situación si es que el beneficio con el extranjero sería mayor al 20%, está
usted de acuerdo en que se fabrique dicha ropa en Taiwán.

Caso 2: COMPAÑIA TDW MOTORS

La compañía TDW Motors monta camiones en San Diego para la exportación. Los
componentes se compran a proveedores del Medio Oeste:

 Los Ejes se adquieren de un proveedor de Detroit lotes de 30,000 kilos

 Las Transmisiones se compran en lotes de 35,000 kilos en Cleveland
 Los Motores llegan desde Pittsburgh en lotes de 38,000 kilos

Estos componentes pueden ser enviados directamente por los proveedores o puede
optarse por abrir un almacén en Cleveland para consolidar los envíos más pequeños en
uno mayor, siendo transportados desde allí a la planta de San Diego vía ferrocarril a un
costo de $2.7 por caja de 100 kilos.

El embalaje de estos productos es en cajas de 100 kilos cada una.

En las siguientes tablas se muestran las tarifas de transporte a considerar en el
problema:

Ubicación del Tarifa a San Diego

Parte
Proveedor $/Cja 100kg
Detroit Ejes $4.80
Cleveland Transmisiones 5.00
Pittsburgh Motores 5.30

Tarifa Cleveland
Ubicación del Tarifa Cleveland
Parte San Diego
Proveedor $/Cja 100kg
$/Cja 100 kg
Detroit Ejes $0.50 $2.50
Cleveland Transmisiones 0.20 2.50
Pittsburgh Motores 0.40 2.50

Si se emplea el almacén intermedio, los precios por almacenaje serían: por el espacio
para todos los Ejes $250, para las Trasmisiones $270, para los Motores, $300.
Teniendo en cuenta estos costos favor analizar cuál es la alternativa más económica.

CASO PRÁCTICO 3: COMPAÑÍA MULTINACIONAL

Una compañía multinacional tiene fábricas en las costas Este y Oeste, dichas plantas
envían componentes al Lejano Oriente para su ensamblaje. Con el fin de minimizar sus
costos de transporte, la fábrica de la costa Este realiza envíos por el océano rodeando
el cabo de Buena esperanza (África) hasta Singapur. El tiempo medio de transporte es
de doce semanas.
Otra alternativa es la de enviar los componentes por medio de camiones que atraviesen
el país hasta la costa Oeste, desde donde serán trasladadas hasta Singapur por barco.
El tiempo medio para este viaje se reduce a siete semanas. Por último, el transporte
aéreo se emplea sólo como alternativa de seguridad en casos en los que retrasos en
los medios de transporte habituales puedan paralizar las operaciones de ensamblaje.
Los costos indirectos asociados al inventario que se produce en la cadena de transporte
(origen, destino y cambios de medio), así como el costo de mantenimiento de stock de
seguridad, son estimados por la empresa en un costo de capital de 20% respecto al
total. El valor de los inventarios en el transporte marítimo es de $240,000 y en el
transporte tierra-mar es de $140,000

En las siguientes tablas se muestra el efecto que puede tener la reducción tanto del
tiempo medio de tránsito como el de variabilidad del mismo.
 Transporte
Transporte combinado
Maritimo
tierra-ma
Tiempo medio de tránsito 12 semanas 7 semanas
Tiempo de tránsito limite 9-15 semanas 6-8 semanas

Transporte
Transporte combinado
Maritimo
tierra-ma
Transporte Maritimo 33,000 34,000
Transporte por camión 0 10,000

¿Debe utilizar la empresa la ruta de transporte terrestre?

CASO PRÁCTICO 4: UBICACIÓN GEOGRAFICA DE ALMACENES

Un importador tiene alquilado
espacio de almacenes en cuatro
ciudades de los estados unidos de
América, tal como se muestra en
siguiente figura:

En la tabla Nº 1 se muestra las

tarifas de almacén y transporte para
este caso de asignación de áreas a
los almacenes:

Tabla Nº 1 Tarifa de Transporte

Tarifa de
Almacén Almacenamiento Fija ($/qtl) Variable ($/qtl/mi)
($/qtl)

Los Angeles 2.06 6.05 0.0050

Dallas 1.51 2.86 0.0082

Chicago 1.92 6.36 0.0042

New York 2.38 5.76 0.0045

 Los cargos en el almacén normalmente se componen del almacenamiento, del manejo

de la mercancía y de otros, en este caso todos ellos se combinan en una sola tarifa (1
qtl = 100 libras)
 La tarifa de transporte desde el almacén al cliente puede expresarse en una componente
fija y otra variable según la distancia

En la tabla Nº 2 se muestra las distancias en millas entre los cuatro almacenes

A
Desde
Los Ángeles Dallas Chicago Nueva York
 Los Ángeles 0 1,391 2,075 2,762

Dallas 1,391 0 936 1,551

Chicago 2,075 936 0 806

New York 2,762 1,551 806 0

- Determinar hasta qué distancia debe atender cada almacén.

CASO 5: EMPRESA MONARCH ELECTRIC COMPANY:

La empresa MEC (Monarch Electric Company), acaba de recibir un ofrecimiento de un proveedor

de transporte de camiones para reducir las tarifas de transporte de sus motores a los almacenes
de la firma. La oferta es de 3 dólares por quintal si cada transporte tiene un mínimo de 40,000
libras. Actualmente los envíos de 20,000 libras o más cuestan 5 dólares por quintal. Si la cantidad
a transportar es inferior es inferior a las 20,000 libras se aplica una tarifa de 9 dólares por quintal

Con el fin de ayudar al Gerente de tráfico a tomar una decisión, se ha reunido la siguiente
información:

Demanda anual en el almacén 5000 motores por año

Pedidos de reposición del almacén 43 pedidos por año
Peso de cada motor ya embalado 175 libras por motor
Costo estandar del motor en al almacén 200 dolares por motor
Costo de tratamiento de pedido de reposición 15 dolares por motor
Costo del inventario (en porcentaje a su valor medio anual) 25% 25 por ciento al año
Costo de manejo en el almacén 0.3 dolares por quintal
Espacio de almacén Ilimitado

Trabajo a realizar:
Después de simular con tamaños de envíos de 10,000, 20,000, 30,000, 40,000 y 50,000 libras,
indicar si esta empresa debería utilizar la nueva tarifa que le están ofreciendo.

CASO 3:
TRANSNACIONAL AMERICANA
Usted, Gerente de operaciones de una transnacional americana dedicada a la comercialización
de artículos deportivos de lujo que tiene sus fábricas cerca al puerto de Chiwan, en China, debe
seleccionar al transportista marítimo que el siguiente año traerá sus mercaderías hasta el puerto
del Callao.

Para ello, convocó a una licitación a la que se presentaron tres transportistas internacionales
reconocidos en el mundo:

 Maersk Line: Línea naviera danesa y una de las más grandes del mundo, forma parte del
grupo AP Moller.
 NYK: Nipon Yusen Kaisha, línea naviera con importantes operaciones en el puerto de
Chiwan.
 Panalpina: importante consolidador de carga, con operaciones importantes a nivel
mundial.

La empresa matriz le ha solicitado que utilice el modelo de la comparación de criterios en su

evaluación, para lo cual le ha pedido que evalúe los siguientes aspectos del servicio marítimo:

 K01: Costo de flete.

 K02: Transit time, tiempo que permanece la mercadería en transito
 K03: Frecuencia de salidas del puerto de origen
 K04: Demurrage: tiempo libre máximo que puede estar la carga en el terminal del
transportista sin generar ningún pago extra.
 K05: BAF (Bunker Adjustament Factor): protección del costo de flete ante las variaciones
en el costo de los combustible.

La empresa matriz, evalúa las cotizaciones de sus proveedores de transporte con tres criterios:
BUENO, REGULAR y MALO, otorgándole una calificación de +10, +5 y 0, respectivamente, y
selecciona al proveedor que obtenga la mejor calificación total. En la contratación del
transportista marítimo se califica como BUENO, REGULA o MALO dependiendo de si cumple las
siguientes condiciones:

Tabla 1: Criterios de evaluación de proveedores

BUENO (10 ptos.) REGULAR (5 ptos.) BUENO (0 ptos.)

Flete (US$ /CNTR) < 4000 4000 y 5000 > 5000
Transit time (días) < 45 Entre 45 y 60 > 60
Frecuencia de salidas (veces/mes) >8 Entre 4 y 8 <4
demurrage (días) > 15 Entre 10 y 15 < 10
BAF SI NO

Vencido el plazo de presentación de cotizaciones, usted recibe la información solicitada a cada

uno de sus proveedores, la cual se resume en el siguiente cuadro:

Tabla 2: Cotizaciones de los proveedores

Maerks Line NYK Panalpina

Flete (US$ /CNTR) 3500 4500 3700
Transit time (días) 40 65 60
Frecuencia de salidas (veces/mes) 3 6 10
demurrage (días) 7 20 14
BAF SI SI SI

Calificar a cada uno de los proveedores en función a sus cotizaciones, puntuando con +10, +5
o 0, según sea el caso y ponderando las calificaciones obtenidas en un único puntaje final por
proveedor y elegir el mejor.