Daimler Trucks

Conducta

• Detroit Diesel prohíbe el uso de chistes, caricaturas o dibujos que son directa o
indirectamente despectivos hacia la raza, religión, origen nacionalidad, sexo, edad,
discapacidad, altura, peso o estado civil. Todos los empleados, visitantes, vendedores
o personas en formación deben ser sensibles a la diversidad de todos los empleados
dentro de nuestra fuerza de trabajo y tratar a los demás con dignidad y respeto mutuo
en todo momento.
• No se tolerará el menospreciar la dignidad de los demás a través del uso inadecuado
de material impreso, comentarios o conducta; asimismo no será tolerado hacerlo en
los métodos de comunicación disponibles, tales como correo electrónico, fax y
copiadora.

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Publicaciones de servicio

Daimler Trucks
Publicaciones de servicio

Se puede llegar a las publicaciones de servicio para el motor DD15 con tan solo
seleccionar "DD15" en el menú lateral.

Daimler Trucks
Publicaciones de servicio

Cuando se utiliza un ESN se puede llegar a la información de los servicios

relacionados utilizando los enlaces en la parte inferior de la página.

Daimler Trucks
Diseño y fabricación del DD15

Diseño motor base en común

• Desarrollado como un motor EGR

- Estrategia base en la reducción de

NOx
• Capacidad de aplicar las nuevas
tecnologías a una plataforma común
• Captura las mejores prácticas de todos
los motores actuales y procesos de
fabricación
• Primera puesta en marcha del TLC con
Europa y Asia, después de 2010

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 Configuraciones del motor

Todos los desplazamientos son similares en diseño y construcción

• 6 cilindros en linea con camisas húmedas, bloque de fundición, culata de una
sola pieza (bloque) y doble árbol de levas (admisión y escape)

Robusto bloque de cilindros palmeado para reducción del ruido y

vibraciones
• Capaz de aumentar la presión del cilindro hasta 18,4:1

Configuración del tren de engranes trasero

• Mayor capacidad de presión del cilindro con menos carga torsional del cigüeñal

• Componentes avanzados del sistema de aire

Sistema de combustible flexible de riel común

• Reducción potencial de NOx sin penalización en el ahorro de combustible

Freno de compresión integral

• Construido sobre el brazo del balancín

Sistema EGR refrigerado

Nueva MCM específicamente para DD15

Controles electrónicos de CPC para plataforma común

• DD15/S60/900/4000

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Diferencias del DD15 TC Euro IV contra el DD15 TC 2013

Descripción Grupo Z N.º de pieza "Tracking" (rastreo) Presentación

Soporte de la tubería
Z53708097 A4721421940 Único Destacado
fría del EGR
Adaptador del aire
Z53708097 A4710982237 Único Destacado
de admisión
Brida de sello Z53706047 A4700781144 Único Destacado

Tapón roscado Z53706047 N000908012009 Único Destacado

Tapa Z53709339 A4721420091 Único Destacado

Junta Z53709339 A4721420580 Único Destacado

Tapón roscado Z53709339 N000000004678 Único Destacado

Arnés de cableado Z53712979 A4721508033 Único No Destacadas

Culata Z53700121 A4730102520 Único No Destacadas

Turbo Z53702708 A4720962099 Corriendo cambio No Destacadas

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 FTL CASCADIA 125" DD15 TC EURO 4 OPTION RATINGS

RATINGS FOR ENGINE MODEL D472.908 DD15 TC EURO 4

  COMPONENT RATING AND ATS DESCRIPTION CODE CONDITION

Z53713858 455 BHP @ 1800 RPM, 1550 LB-FT @ 1240 RPM ML93

Z53713859 475 BHP @ 1800 RPM, 1650 LB-FT @ 1240 RPM ML94

  Cascadia 125" SBA

Z53713861 505 BHP @ 1800 RPM, 1850 LB-FT @ 1240 RPM ML95

Z53713860 475 BHP @ 1800 RPM, 1650 / 1850 LB-FT @ 1240 RPM MLA8

NOTE: Maximum Governed Engine Speed 2080 RPM Plus 100 RPM Drop

Potencias nominales del motor

Caballaje
Numero Serial del Motor:
Localizado en la parte delantera izquierda del bloque
Grabado con laser

El desglose de información es la siguiente:

- 472 es el modelo en este caso DD15 14,8 L
- 908 es la aplicacion, en este caso 908 es de un 14,8 L EURO IV
- La letra S es la planta de producción (S es para Detroit Diesel)
- 00226203 es el número de motor de secuencia (este es el motor
26203 construido)
 Componentes del motor lado izquierdo

Riel de combustible de 1
alta presión 11 Múltiple de admisión

Módulo de 2
aceite/refrigerante
Bomba del
3
líquido
refrigerante
Termostato 4 Bomba de
10 combustible de
alta presión

Bomba de
combustible de
9
baja presión
8 Compresor
de aire

MCM 5 7 Bomba de la dirección

6 hidráulica
KM 59 Módulo de filtro
de combustible Daimler Trucks
 Componentes del motor lado derecho

Enfriador de EGR 1
Ubicación del
11
Válvula EGR y compresor del
accionador 2 A/C

Turbina de 3
fuerza axial

Tubería 4
en S

Caja de 10 Alternador
engranajes de
la turbina axial 5
de potencia
(APT) 6

Ubicación
del arrancador 7

Línea de suministro para la

presión del sello de aire 8 9 Turbocargador
Respiradero del cárter

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Sistema Turbocompund

Escape hacia el
filtro de partículas
diésel DPF si aplica
1 Turbocargador
convencional

Turbina de
potencia axial

Ducto de fase interna

3 Turbina de fuerza axial
5
(APT)
Caja de engranajes de la
turbina axial de potencia 4 Línea de suministro para la
(APT) presión del sello de aire

Daimler Trucks
 Turbocargador

• Los motores de 14,8L y 15,6L (DD16)

capaces de utilizar un turbocompresor
sin compuerta de descarga y cumplir con
los estrictos requisitos de emisiones de
hoy en día, sin reducir el rendimiento.
• El sensor de velocidad del turbo no se
utiliza en el DD15.
Beneficios
- Peso reducido
- Funcionamiento simplificado
- Menos piezas que fallen

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Turbina de fuerza axial

Aceite hacia
HDEP_Mitec.ppt el APT

Entrada de
aceite

Espaciador para la
caja de engranajes
del APT
Daimler Trucks
Válvula/ Accionador de la EGR

Refrigerante

Refrigerante
Actuador

Arandela térmica

Codo del suministro

para la EGR Daimler Trucks
 Colector de admisión de aire

Sensor de temperatura
del colector de entrada

Tubería del suministro

Codo de admisión

Codo de Sensor de temperatura

admisión Presión del múltiple del aire de admisión
de admisión Daimler Trucks
 Sensor Delta P

• Valores de los sensores Delta P

- 0,50 V = -17,2 mbar o -6.9 “h2o
- 0,69 V = 0 mbar or 0 “h2o
- 4,50 V = 344,7 mbar or 138.4 “h2o

Sensor de presión Delta

Vista interior
del venturí Imagen del corte del venturi mostrando los pasajes

Daimler Trucks
 Múltiple de escape

Colector de 5
piezas

Colector de 3
piezas

Fuelle

Daimler Trucks
Salida del escape

Tubería en S

Junta

Placa de
cubierta

Daimler Trucks
Daimler Trucks
Sistema de enfriamiento

Daimler Trucks
Diagrama de flujo del refrigerante adicional

Daimler Trucks
 Módulo de aceite/refrigerante
Suministro de refrigerante para la EGR
9
(Suministro de agua a presión para la
Puerto del bomba)
calentador de
Filtro de 6
1 bloque
refrigerante
8

Retorno del
2
refrigerante
Retorno del (lado de succión)
Refrigerador de
combustible/ref
rigerante del
compresor de
aire (Bomba de
agua lado de
succión)
3
Derivación del
refrigerante (Flujo de
retorno del cárter al
lado de aspiración 7
del termostato) Retorno del refrigerante
4 Entrada del refrigerante del (lado de aspiración)
Tapón de drenaje para el 5 circuito de derivación o del
circuito de derivación circuito del radiador
Daimler Trucks
 Colector del refrigerante

Traviesa del intercambiador de calor* 1

Intercambiador de calor 2
transmisión automática*
Intercambiador de calor de 3
calefacción del vehículo*

Colector del 4
refrigerante

Respiradero 5

*Las descripciones de la ubicación de los

puertos pueden variar según la configuración
del vehículo y/o año modelo Daimler Trucks
Colector del refrigerante

1 Dentro del enfriador de la

EGR

Salida desde el 2
enfriador de la EGR 4

Sensor de temperatura
Al radiador o circuito 3
del líquido refrigerante
de la derivación

Daimler Trucks
Carcasa del termostato/bomba del refrigerante

• Carcasa de aluminio
- Construcción de una pieza con el
termostato
- 88 grados C (190 grados F) para
la apertura
- 95 grados C (203 grados F)
totalmente abierto
- Situado en el lado de entrada del
sistema

Daimler Trucks
 Diferencias del termostato (15 mm a 12 mm)

• Comenzando alrededor de agosto de 2009, se introduce un nuevo termostato junto con un nuevo módulo
de refrigeración de aceite. El nuevo termostato tiene una carrera de 12 mm en comparación con el actual
de 15 mm.

• Estos termostatos se ajustan físicamente en sus respectivos módulos, pero son no son intercambiables
entre sí y no debe ser intercambiado entre módulos de refrigeración del aceite.
Viejo 15 mm Nuevo 12 mm

PN: A 472 200 02 15

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Enfriador de la EGR

1 Respiradero

3 Entrada de agua

2 Salida de agua

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Sistemas de refrigeración con
un mantenimiento deficiente

• Provocarán
- Combustión pobre
- Componentes sobrecalentados
- Lubricante sobrecalentados
- Incapacidad para cumplir con las normas de emisión
- Disminución de la vida útil del motor y la transmisión
- Un impacto en los sensores y compartimentos computarizados
- Mayores costos de mantenimiento del motor

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 Temperatura

Para satisfacer estas necesidades, los motores modernos de hoy en día incluyen
- Turbocompresores con intercooler
- Inyección de combustible temporizada electrónicamente
- Controles de combustión computarizados
- Equipos de emisión
Todos esto coloca mayores cargas térmicas (temperaturas altas) en el refrigerante
• El resultado es que el control adecuado del glicol se ha convertido cada vez más
en algo importante para el control de punto de ebullición
• Y el aumento de las presiones del sistema deben ser monitoreadas y
mantenidas

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 Presión

• Debido a que las temperaturas han aumentado, así tambien la presión del sistema
de refrigeración ha subido para mantener el control del punto de ebullición
- Hoy en día 15 libras o más de presión en tapón del sistema es común y
necesario para reducir el punto de ebullición
- El tapón de presión permite la expansión y contracción del líquido refrigerante
en el sistema

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Expansión y contracción de los metales del motor

• Con los cambios de temperatura, los metales y los líquidos se

expanden y contraen.
• Los cilindros de hierro fundido pueden expandirse y contraerse ¼ " o
un poco más. Mientras que las particulares de las aleaciones de
aluminio se expandirán el doble a ½ ".
• Esta expansión y contracción de metales diferentes, es especialmente
crítica entre la distancia del pistón y la pared en la cámara de
combustión.
• También se verá afectada la abertura de los anillos del pistón

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Cavitación

Cavitación en la camisa del Daños en los alabes de la bomba

cilindro

Flujo y daños resultantes Formación de cavidades

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 Corrosión

• La corrosión es causada debido a que el fluido se vuelve ácido debido a una

serie de posibles razones tales como la degradación térmica, concentracion
incorrecta y/o poca agua lo que conlleva a la formación de depósitos de sarro,
y química inadecuada de los aditivos

Cavitación y corrosion de camisa de cilindro Corrosion del Radiador

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 Erosión

• El aumento en la cantidad del flujo del refrigerante han provocado un aumento

en la erosión de las superficies de los metales.
• La erosión es el desgaste gradual de las superficies metálicas causado por las
condiciones de aceleración del flujo, generando fuerzas de corte suficientes
para remover las películas de pasivación de la corrosión o los óxidos naturales
protectores de las superficies metálicas.
• Más frecuente con metales blandos que tienen velocidades de flujo criticas o
limite, por encima de las cuales la corrosión avanza rápidamente.
• Esto puede ser acelerado por contaminantes sólidos en el fluido, la turbulencia
o la cavitación.
• La tendencia actual hacia el uso de metales más blandos en el sistema de
refrigeración hace que esto sea más común.

Daimler Trucks
Daimler Trucks
Sistema del riel común de presión
amplificada (APCRS)
- NOx reducidos sin
penalización en la economía de
combustible
- Funcionamiento mejorado a través
de la escala de par de torsión
- Posibilidad de "ajuste fino" del
evento de combustión reduciendo:
- El ruido del motor
- Vibración
- El consumo de combustible

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 Módulo MAHLE
del filtro de
Actualización del
combustible
sistema Bosch

Nuevas líneas de
combustible
ContiTech

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Bomba de cebado manual
Filtro final Prefiltro de combustible Línea de retorno PLV
Aglutinador de agua
Sensor LPPO
Retorno de AMP
Placa de enfriamiento
de combustible
Parte trasera del modulo Aguja de retorno
Refrigerante - En conexión Sensor de temperatura
Línea de retorno del combustible
Cárter
Conexiones Bango

Retorno del
refrigerante

Ubicación del puerto

cebado Nueva entrada HPP
Location
Nueva salida HPP
Entrada de Salida de combustible
combustible Nuevo Brida LP
Retorno al tanque
Nuevo líneas LP
Drenaje manual para el agua
Tazón de drenado de agua
*Girar a la izquierda
para cerrar* con sensor WIF Daimler Trucks
 Válvula limitadora de presión
Riel común Soporte nuevo

Líneas de
Sensor de combustible HP
presión del riel
Sensor

Válvula de dos etapas

Entrada HPP
(Gen 1)
Salida HPP
(Gen 1)
Inyector
Línea de alimentación
del inyector
Entrada LPP
Line
(Gen 1) Presión baja
Salida LPP Válvula de alivio

(Gen 1)
Bomba alta
Bomba baja presión (HP)
presión (LP)
Daimler Trucks
• Elimina el agua del combustible
• Reduce la temperatura del combustible de
amplificación devuelto
• Proporciona conexiones para varios retornos de
combustible en la galería de combustible
• Avisa si el nivel del agua llega a ser critico con un
sensor de agua en el combustible (WIF) sensor
• Supervisa la temperatura del suministro de
combustible con un sensor de temperatura
• Proporciona una bomba manual para cebar el
sistema de combustible
• Proporciona una válvula de retención COMPU para el
cebado externo del combustible
• Proporciona un conjunto de válvulas de un solo
sentido en las conexiones de entrada y salida

El software de motor se calibra para supervisar la salida del

sensor WIF y activar un código de falla. El código 97/15 se
establece junto con la iluminación de la luz de nivel del WIF y una
reducción de potencia del 25%
Daimler Trucks
 Caucho/metal Resistentes a la presión Líneas HPP
hasta por 522 psi
Líneas y conectores Temperaturas de hasta 275 ºF Servicio por separado

Remover todos los tapones

de plástico en las líneas
antes de su instalación

Doble
No utilizar tornillos sello de junta toroidal

para empatar las líneas

Lubrique las juntas tóricas
antes de su instalación

Instale
Empujando de forma recta

Retire
Tirando de forma recta Daimler Trucks
 Temperatura del Tapón
combustible

Entrada de
combustible

Salida de
combustible
Gen 1 y Gen 2, las bridas son diferentes

Potencial de nueva vía de fuga entre las placas

La junta no necesita mantenimiento

Daimler Trucks
 1
11

2
10 1. Entrada de combustible desde el filtro
2. Válvula de control de cantidad
3. Válvula de desvío
3 4. Entrada de combustible desde el módulo
9 (prefiltro)
4 5. Bomba de baja presión
6. Válvula de alivio de presión para la bomba de
baja presión
5 7. Salida de combustible al filtro (combustible de
baja presión)
8. Salida de combustible de retorno al módulo
(combustible de retorno)
6 9. Válvula de dos etapas
10. Entrada de combustible para la lubricación de
emergencia
8
11. Salida de alta presión (HP)

Daimler Trucks
Válvula de alta presión 7 Válvula de salida de alta
6
presión

Válvulas de 8
5
Carcasa de la bomba de
admisión/succión alta presión

4 Pistones de alta presión

3 Resorte de compresión

2 Rodillo alzaválvulas

1 Eje de leva
Daimler Trucks
Daimler Trucks
Daimler Trucks
Daimler Trucks
Sensor de presión del riel de combustible/válvula
de limitación de presión

Sensor de presión del riel Válvula limitadora de

de combustible presión

Ubicado en el extremo trasero del riel de combustible

Daimler Trucks
 A

Bola de la válvula
de retención

W
W
W

W W

W W W W W Daimler Trucks
Filtro de combustible
medio 3-5

Aglutinador de agua

Malla para bloqueo

de Agua

Daimler Trucks
 El intervalo de cambio esperado es de 50.000 millas
o
Programar el cambio del filtro después de que se
ilumina la lámpara de servicio

NOTA: El combustibles biodiesel puede disminuir la vida útil de los filtros de combustible y degradar su
capacidad de aglutinamiento de agua. La recomendación de Detroit es que los intervalos de mantenimiento
del filtro de combustible sean menores en un 50% si se emplean combustibles con más del 5% de biodiesel
durante un 50% del tiempo de funcionamiento del motor o más Daimler Trucks
Inserte el filtro en la tapa, alinee la "PESTAÑA" a la posición de las 10 del reloj
Una vez que la pestaña se acopla a las roscas de la tapa, se acoplará a la
carcasa del módulo
No fuerce o de golpes a la pieza.

Compruebe que las 3 juntas tóricas tienen

lubricante aplicado antesDaimler
de laTrucks
instalación

INSTALACIÓN COMÚN
MÓDULO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Filtro de combustible - El combustible
sube hasta la indicacion en el filtro.
El diseño patentado EleMax® permite que
sólo una parte del filtro sea utilizado para
maximizar la vida del filtro.
Separador de agua -El agua y grandes
contaminantes caen a la parte inferior del
cuerpo y pueden ser drenados del
conjunto.
Calentador de combustible (Opcional) -
El combustible fluye a través de la cámara
calentada y hasta el área de la cubierta
transparente del filtro "Ver para creer
(Seeing is believing®)".

FUEL PRO
Ver para creer (Seeing is believing®) -
La cubierta transparente patentada permite
al usuario saber cuándo no debe cambiar
el filtro.
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

Daimler Trucks
• Soporte integrado

• Entrada y salida de combustible del lado

izquierdo

• Válvula de retención de baja restricción

• Sistema interno de válvula de derivación

• Producción actual del drenaje "Fuel Pro"

• Elemento filtrante de 7 micras

• Opción de calentador eléctrico de 12V DC-

250W

• Opción de calentador noturno de 120V AC

• Opción ESOC

• Volumen interno = 2.205 ml (0,58 galones)

• Peso seco = 10,5 libras Daimler Trucks

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Combustible prefiltrado
a la entrada de baja presión
de la bomba (LPP)

Filtro de combustible final

a la entrada de alta presión
de la bomba (HPP)

Salida HPP

Tubo vertical del prefiltro

retorno en la base
Retorno de
la aguja PLV

Tubería vertical del filtro final

retorno en la base

Combustible de
retorno al tanque

Combustible de baja presión

suministro hacia el filtro final

Combustible desde el tanque

hacia el prefiltro Daimler Trucks
 Las cuerdas encajan en su sitio

3
10 cm = menor tiempo para el cebado

Drenar el agua del deposito -75 bombeos

Cambio del filtro de combustible 125 bombeos

Motor sin combustible - 350 bombeos

Parker-Racor - 250/425/1200 bombeos

Daimler Trucks
 ESOC 350
NOTA: El sistema debe estar cebado antes de usar por
primera vez

1. Conecte el suministro de aire (presión nominal de 120 PSIG)

2. Abra la válvula de bola y vierta el combustible en el

recipiente de combustible, hasta que el combustible llegue a
la parte superior de la mirilla.

3. Cierre la válvula de bola.

4. Conecte el surtidor de combustible (incluido) a la manguera

de llenado.

5. Pulse el botón "START" (negro) y dispense el combustible

en el receptáculo de combustible.

6. Presione "STOP" (rojo) cuando se haya eliminado todo el

aire.

7. Abra la válvula de bola para vaciar el recipiente de

combustible y cierre cuando esté terminado.

NOTA: Mantenga la válvula de drenaje cerrada a menos de

que este drenando el combustible del recipiente.

Daimler Trucks
Fuel System Integrity Check - Chequeo integral del sistema de combustible

bien KM 59 Módulo de filtro de combustible mal

o
o Válvula de dos etapas, 16 PSI

Drenaje del filtro principal

roto, 16 PSI

Alivio de baja presión atascado y abierto

Presión normal durante el cebado
El motor arrancara mediante
la fuente de cebado

Válvula de la derivación atascada y abierta

La bomba cebadora de combustible manual
no puede acumular presión
No hay flujo de combustible al retorno
durante el arranque

Daimler Trucks
KM 59 Módulo del filtro de combustible, malos resultados del cebado

Daimler Trucks
 Flujo de combustible

Flujo de aire

Las cuerdas del drenaje de agua se encuentran en sentido inverso

Juego de 3 juntas tóricas sellando para facilitar el sentido habitual de cierre y apertura
Daimler Trucks
1. Tanque de combustible 11. Inyectores 21. Brida del combustible a alta presión 31. Retorno de combustible al
tanque
2. Línea de suministro de 12. Línea de retorno de aguja 22. Válvula de corte de combustible
combustible desde el tanque 32. Puerto Cebado
13. Válvula de control de presión del retorno de 23. Válvula de compensación de combustible
3. Prefiltro aguja 33. Válvula de control de
24. Válvula dosificadora HC cantidad
4. Cebadora manual 14. Acumulador de combustible
25. Aglutinador de agua y Drenaje del filtro 34. Sensor de presión del riel
5. Bomba de combustible de 15. Derivación del retorno de combustible final
baja presión 35. Drenaje para Agua
16. Galería de la válvula de derivación 26. Válvula limitadora de presión
6. Válvula de derivación de 36. Bola de la válvula de
17. Válvula de alivio de presión 27. Combustible Retorno de la Válvula retención
combustible limitadora de presión
18. Combustible de retorno desde los 37. Sensor de baja presión
7. Aglutinador de agua/Filtro final 28. Dosificador HC de la válvula de control de
amplificadores
8. Bomba de combustible de alta presión del suministro de combustible 38. Sensor de temperatura
19. Enfriador de combustible (solo km59 Gen1) del combustible
presión
20. Línea de alimentación del dosificador HC 29. Válvula de dos etapas 39. Drenaje para prefiltro
9. Riel de combustible
10. Líneas de alimentación del 30. Flujo de retorno de la válvula de dos 40. Válvula del acelerador
inyector etapas Daimler Trucks
41. Válvula
Puntos de
conexión

1. Adaptador de entrada de
combustible
2. Válvula de retención para
prefiltro
prefiltro de 3,100 micras
Tanque 4. Drenaje en la base del filtro
Válvulas
Aceleradores
7. Ubicación del puerto de cebado
8. Sensor LPPO
9. Separador de agua,Filtro final
10. Válvula de control de cantidad
11. Bomba de alta presión
13. Conjunto del bloque dosificador
14. Regulador de presión del
dosificador
15. Válvula dosificadora de
combustible
16. Sensor de presión del riel

5. Bomba cebadora 12 Sensor de temperatura del 17. Riel común

combustible Daimler Trucks
6. Bomba de baja presión 18. Válvula limitadora de presión
Puntos de
conexión

Válvulas
Aceleradores
19. Bomba de transferencia de 25. Respiradero para el filtro de aire 31. Acumulador de combustible
combustible
26. Retorno al drenaje del filtro 32. Válvula de dos etapas
20. Retorno PLV

27. Regulador de presión de la aguja 33. Válvula de derivación

21. Retorno del inyector de aguja

28. Placa de enfriamiento de 34. Sensor del nivel WIF

22. Retornoamplificador del
combustible
inyector
29. Válvula de alivio LPP 35. Conexión de salida
23. Retorno de HPP

30. Válvula de derivación LPP 36. Orificio de amortiguamiento

24. Drenaje manual para el agua de la aguja Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Flujo del sistema de lubricación

Balancín delantero del freno de Activadores del sistema de

motor (Cil 1 y 2) 17 freno 16
Balancines traseros del
Balancín de la admisión/ 14
15 freno de motor (Cil 3-6)
Suministro árbol de levas
Respiradero del cárter 10 Balancín de escape/
13
Suministro árbol de levas
Alimentación 11
del turbo

11 Suministro de aceite para

10 9
12 los husillos de los
Elemento del filtro 7 engranes
de aceite 9 Caja de engranajes
del APT
Refrigerador de 6
aceite
Galería principal de 8
aceite/tubería
principal/vástagos/toberas
1 Válvula de alivio de
Tubería de succión/tamiz 4
5 presión en la bomba
Válvula de retención del flujo
de retorno
Válvula reguladora de 3 2 Bomba de aceite
presión Daimler Trucks
Flujo del sistema de lubricación adicional

Daimler Trucks
 Especificaciones del sistema
1
Capacidad de aceite 45 litros (47,5 cuartos de galón) Llenado de
• Diseño del filtro de cartucho aceite
• Intervalo de cambio de aceite de 25K a 50K
(según la categoría) 2 Filtro de
• Aproximadamente 4,5 litros quedan en el
motor durante el cambio de aceite
aceite
• Alta capacidad de aceite, una mejor filtración
combinada con aceites CI4+ or CJ4
dará lugar a intervalos de cambio de aceite más largos sin
afectar el desgaste del motor.
• La revisión del nivel de aceite del motor debe
realizarse siguiendo las instrucciones descritas
en el manual del propietario. El no hacerlo
puede dar por resultado llenar en exceso el
cárter.

Válvula de
muestras aceite

Daimler Trucks
Termostato completamente aislado en el módulo
de refrigeración de aceite
• El siguiente diseño tiene por objeto regular la temperatura del aceite en la galería principal para mejorar la economía de
combustible.
• En el modo de derivación el aceite no fluirá a través del refrigerador de aceite.
• Temperaturas de funcionamiento: Comienza a abrirse a los: 115 °C (239 °F), completamente abierto: 123 °C (253 °F)
• Una nueva herramienta será desarrollada para desmontar y montar el termostato.

Daimler Trucks
Derivación Hacia el enfriador de aceite
Módulo refrigerante del aceite y válvula de muestreoRSFLRQDO
THERMATIC

Daimler Trucks
Bandeja de aceite con bomba de
aceite y puente

1 Bomba de
aceite

2 Válvula de bloque del

drenado

3 Tubo de succión

Daimler Trucks
 Bomba de aceite

Alivio de Seguridad
1
2 Regulador

3 Alimentación de
aceite del bloque

Daimler Trucks
 Respiradero del cárter

A la atmósfera
Desde el cárter

Bandeja de
plástico

Aceite de impulsión
desde el sistema de
lubricación

Aceite retornado
al motor

Daimler Trucks
Boquilla de rociado de aceiteDORV3LVWRQHV

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Camisa de cilindro

Instalador de la camisa de
cilindro J-47407

Enfriamiento superior
de la camisa

Placa de medición de la
protrusión (saliente) de la
camisa J-47415
Daimler Trucks
 Pistón

Orificio de drenaje
del aceite

J-47386 Compresor de
W4705890031000 Puente anillos
de protrusion (saliente)

Daimler Trucks
Rodamiento principal

Cojinete Sputter
Producción actual

Cojinete trimetálico

J-48884
Extractor, tapa
principal del
cojinete
Daimler Trucks
 Biela

El diseno de las bielas es de

cubierta de tap y esto asegura
un alineamiento perfecto entre
tapa y biela. Asegurese de
mantener las bielas con sus
respectivas tapas. Mantenga las
superficies de contacto limpias y
libre de impurezas.
Las tapas de las bielas tienen
una flecha que apunta a la parte
delantera del motor cuando
se instala correctamente, como
se muestra en la fotografia

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Tren de engranes trasero

Engranaje del árbol de 1

levas (admisión)
12 Engranaje del árbol de levas
(escape)
Engranes de la 2
11 Engrane loco núm. 5
bomba de combustible
10 Engrane loco
Engrane loco 3
núm. 3
núm. 1
9 Engrane loco
núm. 2

Engrane del 4
compresor de aire

8 Engrane del Tubo de

Engrane de la 5 fuerza axial (APT)
bomba de 7 Engrane loco núm. 4
aceite
6 Engrane del cigüeñal

Daimler Trucks
 Tren trasero de engranes; Actualización
del engrane loco para los motores de
producción (junio de 2009)
Engrane de la bomba de
combustible y la 3
placa dentada
2 Engrane loco
núm. 3
1 Engrane loco
núm. 2

Si se consulta alguno de los tres

engranes en el E-Parts, obtendrá
el nuevo número de parte para
sustitución, junto con el mensaje
para sustituir los dos engranajes
restantes al mismo tiempo.

Junto con los tres engranes,

también tendrá que sustituir la
NOTA: Algunas piezas de stock pueden estar disponibles
placa de sincronización de la
con el viejo número de parte del engrane.
bomba de combustible Daimler Trucks
 Herramientas de sincronización

W470589054000 Herramientas
J-47487 Herramienta de sincronización del engrane loco # 3
de sincronización y anclaje
del árbol de levas

J-48630 Herramienta de
sincronización del TMS
(TDC) del cigüeñal
Eje de Levas de escape esta a 2 grados de Punto Muerto superior
Eje de levas de Admision esta a PMS Daimler Trucks
La rueda de pulsos tiene 13 posiciones:12 para el cilindro y una para el PMS
Sellos de aceite del cigüeñal

Nunca toque el borde interior de la junta, no va

a sellar si se distorsiona.
Ligeramente aplique aceite de motor al diámetro
exterior de la junta antes de instalarla.
El sello trasero es cuadrada con el cigüeñal
no la carcasa del volante cuando se ha instalado
correctamente. Para verificar la correcta instalación,
compruebe en cuatro puntos con un medidor
de profundidad.
Un collar de plástico está instalado en la parte
delantera del cigüeñal para evitar dañar la junta
durante installationDD15

W470589004300 Instalador/extractor W541589023300 Instalador/extractor

del sello trasero del sello frontal
Daimler Trucks
Ubicaciones de los tapones de copa

Hay cinco tapones de copa en el lado trasero

del bloque del motor:
- Dos tapones interiores detrás de la bomba
de alta presión.
- Uno tapones interiores altas detrás del
compresor de aire
- Dos detrás de la caja de cambios de APT
Si se utiliza el perno de longitud incorrecta,
la clavija de copa puede ser empujado en
el motor y causar daños.
Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Hacia arriba

J-48883 Extractor de la tapa del

cojinete del árbol de levas

J-47406 Compresor de resortes de

W470589004000 válvulas
Espaciador/elevador de
Daimler Trucks
balancines
Procedimiento de Ajuste de valvulas:
Con el número uno en el PMS del cilindro y en su carrera de compresión, ajuste:
Cilindro Nr 5 válvulas de escape,
Cilindro Nr 4 válvulas de admisión,
Cilindro Nr 3 válvulas de escape,
Cilindro Nr 2 válvulas de admisión,
y los dos de escape y válvulas de admisión en el cilindro Nr 1.

Girar el motor de 360 grados y ajuste:

Cilindro Nr 2: Las válvulas de escape,
Cilindro Nr 3: válvulas de admisión,
Cilindro Nr 4: Las válvulas de escape,
Cilindro Nr 5: válvulas de admisión,
y ambos de escape y válvulas de admisión en el cilindro Nr 6.
- Ajustar las válvulas de admisión en 0,4 mm (0,016 in)
- Ajustar los escapes de válvulas a 0,6 mm (0,024 in)
Cuando se hayan realizado todas las válvulas, ajuste el Jake Brake (freno motor), utilizando
W470589022300 herramienta especial para establecer el espacio, en el cilindro con las
válvulas de admisión completamente abiertas.
Continúe ajustando el resto de los frenos de motor, girando el motor en sentido horario y
ajustar el resto de los frenos Jake en orden de encendido.
 Árbol de balancines

Eje del balancín tiene tres pasajes perforados:

- Un pasaje es para la lubricación de los balancines.
- El segundo es para: últimos 4 brazos balancines durante la operación Jake Brake.
- La tercera es para los dos primeros balancines durante la operación Jake Brake.

30 mm de ranura hacia la parte trasera

El eje de balancín de escape tiene una marca de identificación círcular de 30 mm. Esa marca
debe estar hacia la parte trasera del motor.
El daño a los ejes de los balancines se puede producir si ajustadores de válvula no se aflojan
antes de quitar los pernos del eje
Daimler Trucks
 Balancines de escape y freno de motor
Balancín de Ensamble del freno de
escape motor
. Propósito de el resorte es mantener la presión
entre el brazo oscilante y el eje de leva.
Balancín de escape en el Modo de
freno de motor

Balancín de escape en el Modo de potencia

del motor

Durante la operación apagado el conjunto de pistón está en la posición baja.

Cuando se activa el solenoide de frenos se suministra aceite al pistón y el pistón se desplaza hacia arriba.
430 KW (455BHP) para 14.8L (500 kw está disponible con sólo un cambio de cal)
Durante el frenado del motor habrá tres modos de funcionamiento:
- Modo Bajo (primero dos balancines)
- Modo Medio (últimos cuatro balancines)
- Modo de alta (todos los brazos balancines, más accionamiento de la válvula EGR) Daimler Trucks
No hay necesidad de purgar el aceite del sistema antes de restablecer ajuste de freno motor .
Daimler Trucks
 Diagnóstico

• Purga de presión riel de combustible utilizando el DDDL 7.9.SP2

• Lecturas normales de baja presión del sistema de combustible.
• Diagnóstico de la válvula limitadora de presión.
• No hay condición de arranque.
• Dificultades en el arranque (tiempos más largos para el arranque normal).
• Dificultades en el arranque (el motor solo arrancará con una fuente externa de
cebado).

Daimler Trucks
 Herramientas de servicio
J-48708 - Amplifier and Needle Return Measurements J-48710 - Fuel System Pressure
J-48706 - Fuel System Manifold Gauge Set J-48404 - High Pressure Rail Plugs (set of 6)
.

J-48404

J-48706 J-48710

J-48707

J-48709 J-48876
J-48708
J-48707 - Fuel Supply Inlet and Return (use with J-48708) J-48709 - Fuel Inlet and Return Sight Glasses (set of 2) Daimler Trucks
J-48876 - Test gauge priming port
 Purga del riel de presión (RPBO) utilizando el DDDL

• Este procedimiento permitirá al técnico identificar una fuga en el sistema de alta

presión. Una fuga en una de las siguientes ubicaciones mostrará una rápida tasa
de purgado en un lapso de tiempo.
• Bomba de alta presión (elementos de bombeo).
• Líneas de combustible de la bomba de alta presión al riel de combustible.
• Líneas de combustible en cada inyector.
• Fuga en el sensor de presión del riel.
• Fuga en la válvula limitadora de presión.
• Amplificador interno o fuga en la aguja.

Daimler Trucks
Purga del riel de presión (RPBO) Probar utilizando el DDDL

NOTA: Si la presión en el riel es menor de 280 bar, aumente las rpm durante unos
segundos y deje que el motor regrese a ralentí.
Entrenamiento del
motor
Presión del riel a las
Inyectores de pocas
08:18:28 = 280 Bar
horas
Presión del riel a las 8:19:32
= 10 Bar
El purgado se llevó a cabo
en 64 segundos

Parámetro CPC2 "DS001:

Interruptor de encendido"
Muestra transición de
"ON“ a "OFF" a las
08:18:27

RPM del
motor

Sistema de alta presión ok Daimler Trucks

Purga del riel de presión (RPBO) utilizando el DDDL

NOTA: Si la presión en el riel es menor de 280 bar, aumente las rpm durante unos
segundos y deje que el motor regrese a ralentí.

Inyector con fugas

9 l/h fuga en amplificador @ 513
presión del riel

Presión del riel a las 10:28:57 = 280 Bar

Presión del riel a las 10:29:02 = 10 Bar
El purgado se llevo a cabo en
5 segundos
Parámetro CPC2 "DS001:
Interruptor de encendido "
Muestra transición de "ON“ a
"OFF" a las 10:28:57

RPM del
motor

Fugas en el sistema de alta presión Daimler Trucks

 Fugas de la PLV, prueba de temperatura

• Este procedimiento permitirá al técnico identificar

fugas en la válvula limitadora de presión (PLV).
Una PLV defectuosa puede causar las siguientes
condiciones:
• Presión inestable en el riel
• Tiempos largo de arranque
• Códigos relacionados con la derivación de la
presión en el riel

Tendencia de los datos de la Válvula limitadora de presión (VLP)

PLV normal PLV normal PLV normal Fugas en la PLV
(arranque en (después del ciclo (después del ciclo de
frio) de conducción) conducción)
Temperatura superficial del riel de 82 - 89 F 187 F (86,11 C) 168 F (75,5 C) 90 - 97 F
combustible (27,7 - 31,6 C) (32,2 C)
Temperatura superficial de la línea 76 - 77 F 160 F (71,1 C) 155 F (68,3 C) 105 - 108 F
de la PLV (24,4 - 25,0 C) (40,5
Daimler - 42,2 C)
Trucks
Procedimiento de Prueba:
1. Encienda el motor.
2. Utilice una pistola de infrarrojos (1), mida la temperatura de la superficie de la línea de
combustible entre cilindros # 4 y # 5. Consulte la página anterior.
3. Tome una segunda medición en la línea de la PLV sólido justo por encima de la conexión en
el módulo de filtro de combustible 3).
4. Compare los dos valores al la tabla.
* En un sistema que funciona normalmente, la temperatura del riel será más alta que la línea de
la PLV.
* Si la PLV tiene una fuga, la línea de la PLV será más caliente que la línea de combustible.
Condicion de no arranque:
1. Retire la línea que va del la PLV al módulo de filtro de combustible.
2. Instale la manguera transparente J-48708-4 de J-48708 kit.
3. Instale el en el módulo.
4. Conectar el extremo opuesto al tanque del kit J-48708.
5. Arranque el motor y observe el retorno al tanque.
Si se observa retorno de combustible, reemplace la PLV.
Si no se observa retorno, la PLV no está causando la condición de error.
Lea también el contador de veces de limitacion de la válvula . ( Rail No Plausible 1077)
Condición, Motor no arranca/buena presión en el riel

Presión de raíl tiene que ser un mínimo de 150 bar antes de arrancar el motor.
En esta pantalla la presión del raíl supera el mínimo por lo que algunas otras áreas para
diagnosticar serían:
- bajo voltaje
- Falta de señal de posición de leva
- Falta de señal de posición del cigüeñal
- Conexiones eléctricas defectuosas en el DD15 arnés del inyector

Daimler Trucks
Presión en el riel no es plausible 1077/7

Nota: Código 1077/7 se activa cuando hay una desviación en la la presión del raíl de 200 bar o
más

Daimler Trucks
Presión en el riel no es plausible 1077/7

Daimler Trucks
Daimler Trucks
 Inyector de combustible

12 Conexión eléctrica
11 Bobina
Resorte retractor 1
10 Válvula amplificadora

Válvula de retención
9 Alimentación de alta
2
presión

8 Pistón amplificador

7 Amplificador

Inyector de aguja 3 6 Válvula solenoide de aguja

5 Bobina

4 Muelle
Daimler Trucks
- Los inyectores de combustible se fijan por medio de una abrazadera de sujeción en el
interior
del marco del árbol de levas y una ubicación central entre las válvulas del respectivo
cilindro.
- Los inyectores tienen la tarea de inyectar el combustible a alta presión en los cilindros.
- El punto de sincronización de la inyección, período de inyección, y las variantes de
inyección
(por ejemplo, con o sin amplificación) son establecidas por el MCM.
Los inyectores están equipados con un circuito amplificador. Esto permite dos modos de
inyección:
• Inyección sin amplificación
• Inyección con amplificación
• En el caso de inyección sin amplificación de la presión de inyección se determina por la
presión del riel [aproximadamente 900 bar (13.053 psi)].
• En el caso de inyección con la amplificación, la presión de inyección de hasta 2.100 bar
(30.458 psi) es generada en el inyector.
Sin inyección

Presión alta
Presión del riel
Presión del flujo de retorno

Daimler Trucks
Sin amplificación

Presión alta
Presión del riel
Presión del flujo de retorno

Daimler Trucks
Amplificado

Daimler Trucks
 Drenado del sistema de combustible
antes de las reparaciones

• Este procedimiento permitirá que el sistema de combustible sea drenado, antes

de realizar cualquier reparación.
- Desconecte la línea de combustible del filtro de combustible.
- Instale el kit de prueba de presión de combustible J-48710 en el conducto de
alimentación de combustible en el módulo.
- NO retire la línea de retorno del módulo.
- Usa el regulador y ajuste la presión del sistema a 50 psi.
- Después de uno a dos minutos se deberá drenar el sistema de combustible.
- Retire el equipo de prueba.
• Antes de hacer cualquier reparación del sistema, permita que sea drenado por
un tiempo de 2 a 4 minutos

Daimler Trucks
 Extracción del inyector

J-47388
Extractor/instalador de la copa
del inyector

J-47391 Extractor del inyector

Daimler Trucks
 Extracción del inyector

• Extraccion:
- Desconecte las baterías.
- Retire la cubierta del eje de balancines.
- Desenchufe el conector eléctrico del inyector.
- Libere la línea de alta presión y el sello del marco del árbol de levas.
- Retire el perno de fijación del inyector.
- Levante la abrazadera y el inyector de su alojamiento en la culata utilizando la
herramienta de extracción del inyector que sea la adecuada.

• NOTA: No se debe desemsamblar el inyector.

Sólo se debe dar servicio a los O-ring y las arandelas del inyector

Daimler Trucks
 Instalación del inyector
• NOTA: Se debe inspeccionar por daños y limpiar el orificio donde se monta el inyector antes de su
instalación. Utilice una nueva arandela de cobre y perno (tornillo) para la instalación del
inyector
- Drene o succione el combustible remanente en el orificio donde va a instalarse el inyector y agúrese
que esté perfectamente limpio.Instale una nueva arandela de cobre en el inyector.
- Aplique una capa fina de grasa libre de ácidos o aceite de motor a la junta del inyector e
instalelos en las ranuras de los anillos de tuerca del inyector. Asegúrese de que estén
asentadas correctamente.
- Instale el inyector y la abrazadera como un conjunto en el respectivo torificio del
inyector
- Alinee la abrazadera sobre el perno de retención, instale el perno dentro del inyector y
apriete solo con los dedos los pernos de sujeción.

J-48837 - Instalador de la junta tórica del

inyector

Daimler Trucks
 Instalación del inyector (continuación)

- Instale las líneas de alta presión y apriete las tuercas tapa con
los dedos.
- Apriete los pernos de la abrazadera del inyector a una torsión
de 20 N·m y 90 grados.
- Apriete las tuberías de alta presión a 40 N·m.
- Conecte los contactos eléctricos y apriete a 1,5 N·m.
- Apriete el sello del marco del árbol de levas a la línea de alta
presión.
• Apriete todas las líneas de combustible de alta presión a 40 N·m

- Estas se pueden utilizar más de una vez, pero tiene que ser
verificadas
• Todos los inyectores tienen un código de 5 dígitos, el código de la
cantidad de compensación para la inyección, se encuentra en la parte
superior del inyector.

Daimler Trucks
 Diagnóstico

• Diagnóstico del flujo altamente amplificado y de retorno de la aguja.

• Prueba de corte de cilindros.
• Balance de inyeccion en velocidad en vacío.

Daimler Trucks
Interruptor de la velocidad de ralentí

Daimler Trucks
Introduccion:
Se incorpora en el MCM el software de ISC que vigila la variación de velocidad del cigüeñal por segmento y compensa cada
inyector para permitir un funcionamiento más suave del motor. Cuando el motor está a o cerca de la velocidad de ralentí, los
valores de compensación se pueden aprender y se almacenan en la EEPROM.

Funcionamiento:
Para fines de diagnóstico estos valores se pueden utilizar para identificar un cilindro que se acerca o está en su límite máximo /
mínimo. Los valores límite se establecen en positivo (100) y negativo (-100). Al valor positivo, el software MCM está compensando
una velocidad de inyección baja. Al valor negativo, el software MCM está compensando una velocidad de inyección alta.
Problemas comunes:
En un sistema riel común un alto valor positivo puede ser causado por un problema de abastecimiento de combustible del inyector.
Estos problemas pueden significar problemas con los actuadores, la falta de amplificación o de una boquilla conectada. Un fallo de
un suministro de combustible de alta presión a un inyector particular, tal como el taponamiento del filtro de partículas entrada del
inyector, puede ser otra causa para valores altos ISB.
Valores comunes:
Si los valores de ISB son 0, esto indica que no se necesita ninguna compensación. Los valores de 40 y -40 no son infrecuentes para
un nuevo sistema de combustible. Si los valores alcanzan 70 a 80 y de -70 a -80, las cantidades de inyección están alcanzando sus
límites y deben tenerse en cuenta. Si los valores están en 100 y -100, los respectivos cilindros deben ser revisados​​.
Para una baja tasa de inyección (baja carga de combustible de un inyector), el software intentará compensar esto, mediante el
aumento de su anchura de pulso para suavizar la marcha del motor. El valor irá positiva hasta que el motor está funcionando
correctamente. Si el valor llega a (100), no se puede producir más compensación.
Un bajo valor negativo (-100) y un alto valor positivo (100) puede ser causada por problemas de compresión.
Daimler Trucks
 Sensor del lado izquiero/ubicación de activadores

Temperatura del 1 Presión del riel de combustible

colector de admisión 14

EGR Delta P 2
Posición del
Temperatura 3
13
árbol de
del aire de levas
entrada
12 Salida de la
Presión del bomba de
4
colector de baja presión
admisión (LPPO)
Temperatura 5
Temperatur
del líquido 11
a del
refrigerante combustible
6
Temperatura 10 Válvula de
de aceite control de
cantidad
9

7 Posición del
cigüeñal
Presión de aceite
8
Agua en el
combustible
Daimler Trucks
Sensor del lado derecho/ubicación de activadores

Temperatura de
salida del
refrigerante
1
Activador de la
EGR

Daimler Trucks