Transmisión por Correas y Poleas

Se utilizan para transmitir potencia entre dos ejes cuando la misma está formada por una alta velocidad tangencial y reducido torque.
A diferencia de la transmisión por engranajes y cadenas ó engranajes, ésta no es sincronizada, o sea, existe la posibilidad de
producirse patinamiento.
Existen distintos tipos de correas:

∙         a)   Planas
∙         b) Trapezoidales
∙         c) Múltiples en “V”
∙         d) Dentadas

a) Correas Planas:
se usan para transmitir movimientos entre dos ejes paralelos ó cruzados hasta 90°. Constituyeron el primer tipo de correas y en la
actualidad su uso ha disminuido excepto en aquellos casos donde no existe ningún otro tipo que pueda suplantarla, como es en el
caso de cintas transportadoras, norias, etc.

Arriba: Diferentes maneras de montar la correa para obtener el sentido de giro deseado en la polea conducida.
Abajo: disposición a 90° entre los ejes conductor y conducido.

El material usado para su construcción ha cambiado desde su invención, ya que las primeras se hacían de cuero ó lona, y en la
actualidad se utilizan materiales sintéticos como nylon, poliéster, y caucho sintético.
Son cintas abiertas que para cerrarlas sobre las poleas se utilizan broches especiales, se pueden montar y desmontar fácilmente ya
que no es necesario extraer las poleas.
Se caracterizan por el “ancho”, el “espesor” y el “número y cantidad de telas”; de esto último depende su dureza y fortaleza, ya que ha
mayor número mayor será su dureza y durabilidad. Las correas planas pueden estar recubiertas de caucho ó no. En algunos casos
poseen los bordes protegidos con una tela que las envuelve totalmente.
Montaje de broches para la unión de los extremos de la correa plana.

Desventajas de las correas planas

 
La principal desventaja de estas correas es el “Patinamiento” sobre las poleas, por lo tanto no transmite de una polea a la otra
toda la velocidad y torque. Se considera normal un patinamiento que no supere el 2% de la pérdida de movimiento.
Para corregir esto existen varias alternativas:
 
1- Tensor en el eje de una de las Poleas
  

                              
2- Tensor en la Correa
 

3- Reducir el diámetro de la polea conducida: al achicarla y de existir patinamiento se contrarresta el patinamiento con su
mayor velocidad tangencial.
 

                               
4- Agrandar la polea conductora: al ser tener más diámetro imprime a la conducida una mayor velocidad tangencial que se
anula con el patinamiento.
                               
En estas transmisiones existe un ramal tenso y uno flojo, el primero se debe a que conecta el movimiento de la polea
conductora a la conducida, y el segundo es el retorno desde la conducida a la conductora.
 

                                                           A través del “tramo tenso”  la polea conductora arrastra a la conducida.

       
En el tramo flojo generalmente se producen ondulaciones que se deben a la tendencia de la correa a seguir girando alrededor
de la polea conductora.
 
b) Correas Trapeciales:
Estas correas se caracterizan porque en un corte transversal poseen una figura de trapecio regular. Sus tamaños se hallan
normalizados, existiendo las siguientes medidas. 
 

               
La denominación de una de estas correas está dado por letras que indican el tipo de sección y un número que indica el
desarrollo de la misma, es decir, su longitud medida sobre su cara externa y expresada en pulgadas, por ejemplo:
 

                                           
 
 Izq: corte transversal de una polea acanalada alojando una correa.    Abajo: sección de una correa trapezoidal mostrando los
cordones                                                                                                                                                   y
telas embebidas en caucho.
                                     
Una de las condiciones para que en este tipo de correas no se produzca patinamiento es que la misma no debe llegar a tener
contacto con el fondo de la llanta acanalada, ya que de ese modo produce un contacto firme por el efecto de cuña que asegura
un fuerte contacto con las paredes laterales.
De acuerdo al siguiente cuadro existen variaciones de correas trapezoidales, como las “Hexagonales”, y de “Velocidad
Variable” ó también llamadas “Correa Variador”.
 

                                     Dimensiones de los distintos tipos normalizados de correas trapezoidales para agricultura.
  
La siguiente ecuación sirve para calcular la longitud “L” de una correa trapezoidal
  

 
c) Correas Múltiples en “V”:
Constituyen una derivación de las correas trapezoidales, las cuales cuando deben transmitir torques elevados obliga a tener
que montar varias de ellas en poleas con más de una acanaladura. En esos casos puede ocurrir que algunas de ellas no
tengan la suficiente tensión que las demás haciendo que todo el esfuerza se recargue en las otras. Para evitar esto
últimamente se fabrican las Correas Múltiples en “V” que no son más que varias correas trapezoidales unidas por su lado
externo, pero por debajo mantienen la morfología de aquellas, y de esta manera al estar formando un solo cuerpo desaparece
la posibilidad de que alguna de ellas no transmita la potencia. En su parte externa tiene la apariencia de una correa plana.
 
 
 
 
 
                       Correa Múltiple en “V” de tres canales.

 
d) Correas Dentadas:
De todos los tipos de transmisiones por correa, es ésta la única capaz de transmitir movimiento de forma sincronizada, ya que
presenta un dentado transversal en su cara interna que se acoplan a ranuras similares en las poleas. Esta característica
permite que se usen en muchos casos reemplazando a otras transmisiones sincronizadas como de engranajes ó engranajes y
cadenas, ya que es mucho más eficiente y de menor costo, como por ejemplo en la transmisión de movimientos al   árbol de
levas de muchos motores a explosión.
 
  
    
 
 
 
 
 
 
Diferentes tamaños de correas
dentadas
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Montaje de una correa dentada

 
        
Transmisión de Correas en “V” con Variador de Velocidad
 
Esta transmisión se aplica cuando es necesario cambiar la velocidad sin interrumpir el movimiento.
Es utilizado por ejemplo en el cilindro de trilla y en la entrada de la caja de velocidades de las cosechadoras.
En este caso las poleas están compuestas por dos caras ó mitades donde una de ellas está fija al eje y la otra puede
desplazarse por el mismo de forma axial, pudiendo de este modo alejarse ó acercarse a la mitad fija.
   
Las dos poleas están comunicadas por una correa
trapezoidal especial, llamada “correa variador”, que tiene
una construcción robusta.
Cuando en una de las poleas la mitad móvil se aleja de
la mitad fija, la correa variador se hunde, disminuyendo
así el diámetro efectivo de la misma, al mismo tiempo en
la otra polea se produce el acercamiento de la mitad
móvil a la mitad fija, aumentando su diámetro efectivo.
Entre ambas poleas existe una “varilla” que cuando en la
polea motriz se produce por ejemplo una reducción de
su diámetro efectivo (alejamiento de las dos mitades),
comunica a la otra un movimiento  que produce el
acercamiento de las dos mitades, es decir el aumento de
su diámetro efectivo en la polea conducida.
La mencionada varilla es accionada por un mando desde
la cabina del operador.
  

La apertura y cierre de las poleas es proporcional de manera que la correa se mantiene siempre tensa.
Como toda transmisión por correas y poleas, sirven para transmitir una determinada potencia pero a alta velocidad y reducido
torque. Por lo tanto dichas condiciones se darán a la salida del motor.
Este mecanismo permite por lo tanto variar las componentes de la potencia transmitida, o sea Torque y Velocidad Tangencial
desde un máximo a un mínimo, pasando por todas las situaciones intermedias, de una forma gradual.
 

 
                    Dos sistemas variador;  arriba con dos poleas de diámetro variable; abajo con una polea variador doble intermediaria.
    
Correas Dentadas Con Función Especial