REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA
NÚCLEO VARGAS
INGENIERÍA MECANICA NOCTURNO

UNIDAD 2: Flujo Isoentropico

Profesora:
Integrante:
Jess Romero
Richard Sanchez C.I.: 20.006.778

Catia La Mar, 29 de Abril del 2020

 Introducción

Mecánica de fluidos tiene una historia de antecedentes lejanos aislados,

después de una época de descubrimientos fundamentales en los siglos XVIII y XIX,
y finalmente, una época de "práctica actual", como denominamos a nuestros
conocimientos ya bien establecidos. Las civilizaciones antiguas tenían
conocimientos rudimentarios, pero suficientes para resolver algunos problemas. La
navegación a vela y el regadío datan de tiempos prehistóricos. En dicha historia
encontramos los flujos que se denominó como isentrópico a aquel proceso en el
cual la entropía del sistema permanece incambiada, es decir, constante. La palabra
isoentrópico se forma de la combinación del prefijo “iso” que significa “igual” y la
palabra entropía.
 Flujo Isentropico

Es un flujo de fluido que es tanto adiabático y reversible. Es decir, no se

añade calor a la corriente, y no hay transformaciones de energía se producen debido
a la fricción o efectos disipativos. Para un flujo isentrópico de un gas perfecto, varias
relaciones se pueden derivar para definir la presión, densidad y temperatura a lo
largo de una línea de corriente.
Tenga en cuenta que la energía puede ser intercambiada con el flujo en una
transformación isentrópica, con tal de que no ocurra como intercambio de calor. Un
ejemplo de tal intercambio sería una expansión isoentrópica o de compresión que
implica trabajo realizado sobre o por el flujo.
Para un flujo isentrópico, la densidad de entropía puede variar entre
diferentes líneas de corriente. Si la densidad de la entropía es igual en todas partes,
entonces el flujo se dice que es homentropic.

Velocidad del sonido

Es la velocidad de fase de las ondas sonoras en un medio, es decir, es la

velocidad a la que se propaga un frente de ondas en dicho medio. En la atmósfera
terrestre es de 343,2 m/s (1235,52 km/h a 20 °C de temperatura, con 50 % de
humedad y a nivel del mar). La velocidad del sonido varía en función del medio en el
que se transmite. Dado que la velocidad del sonido varía según el medio, se utiliza
el número Mach 1 para indicarla. Así un cuerpo que se mueve en el aire a Mach 2
avanza a dos veces la velocidad del sonido, independientemente de la presión del
aire o su temperatura.
La velocidad de propagación de la onda sonora depende de las
características del medio en el que se realiza dicha propagación y no de las
características de la onda o de la fuerza que la genera. Su propagación en un medio
puede servir para estudiar algunas propiedades de dicho medio de transmisión.

Propagación en plano

La velocidad del sonido varía dependiendo del medio a través del cual viajen
las ondas sonoras.
La definición termodinámica de la velocidad del sonido, para cualquier medio,
es:

Es decir la derivada parcial de la presión con respecto de la densidad a

entropía constante.
La velocidad del sonido varía también ante los cambios de temperatura del
medio. Esto se debe a que un aumento de la temperatura se traduce en un aumento
de la frecuencia con que se producen las interacciones entre las partículas que
transportan la vibración, y este aumento de actividad hace aumentar la velocidad.
Por ejemplo, sobre una superficie nevada el sonido es capaz de desplazarse
atravesando grandes distancias. Esto es posible gracias a
las refracciones producidas bajo la nieve, que no es un medio uniforme. Cada capa
de nieve tiene una temperatura diferente. Las más profundas, donde no llega el sol,
están más frías que las superficiales. En estas capas más frías próximas al suelo,
el sonido se propaga con menor velocidad.
En general, la velocidad del sonido es mayor en los sólidos que en
los líquidos y en los líquidos es mayor que en los gases. Esto se debe al mayor
grado de cohesión que tienen los enlaces atómicos o moleculares conforme más
sólida es la materia.

 La velocidad del sonido en el aire (a una temperatura de 20 °C) es de

343,2 m/s. Si deseamos obtener la equivalencia en kilómetros por hora
podemos determinarla mediante la siguiente conversión física: Velocidad del
sonido en el aire en km/h = (343,2 m/1 s) · (3600 s/1 h) · (1 km/1000 m) =
1235,5 km/h.

 En el aire, a 0 °C, el sonido viaja a una velocidad de 331,5 m/s (por cada grado
Celsius que sube la temperatura, la velocidad del sonido aumenta en 0,6 m/s).
 En el agua (a 25 °C) es de 1593 m/s.
 En los tejidos es de 1540 m/s.
 En la madera es de 3700 m/s.
 En el hormigón es de 4000 m/s.
 En el acero es de 6100 m/s.
 En el aluminio es de 6400 m/s.
 En el cadmio es de 12400 m/s.

Pulso de presión

Se define como presión dinámica a la cantidad definida por

donde (utilizando unidades del sistema internacional):

q : presión dinámica en pascales

p : densidad del fluido en kg/m3 (e.g. densidad del aire)
v : velocidad del fluido en m/s

Numero mach

Conocido en el uso coloquial como mach, es una medida de velocidad

relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad
del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relación puede
expresarse según la ecuación

Vs es un valor que depende del medio físico en el que se transmite el sonido.

Es un número adimensional normalmente usado para describir la velocidad

de los aviones. Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos veces la
velocidad del sonido, etcétera.

Este número fue propuesto por el físico y filósofo austríaco Ernst Mach (1838-
1916), uno de los más grandes teóricos de la física de los siglos XIX-XX, como una
manera sencilla de expresar la velocidad de un objeto con respecto a la velocidad
del sonido.

La utilidad del número de mach reside en que permite expresar la velocidad

de un objeto no de forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como referencia la
velocidad del sonido, algo interesante desde el momento en que la velocidad del
sonido cambia dependiendo de las condiciones de la atmósfera. Por ejemplo,
cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar o menor la temperatura de la
atmósfera, menor es la velocidad del sonido. De esta manera, no es necesario saber
la velocidad del sonido para saber si un avión que vuela a una velocidad dada la ha
superado: basta con saber su número de mach.

Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican según su número de

Mach en:

Subsónico M < 0,7

Transónico 0,7 < M < 1,2
Supersónico 1,2 < M < 5
Hipersónico M > 5

Desde el punto de vista de la mecánica de fluidos, la importancia del número

de Mach reside en su relación con la compresibilidad de un gas; cuando este
número es menor de 0,3 se considera fluido incompresible en el estudio de
aerodinámica y modelos con aire o gases, simplificando notoriamente los cálculos
realizados por ordenador.
 Flujo subsónico, sónico y supersónico

Para el caso del vuelo de una aeronave la clasificación es un poco más

elaborada:

M <1.0 0.8−1.2 1.0 1.0−5.0 >5.0

Régimen Subsónico Transónico Sónico Supersónico Hipersónico
Tabla 1.- Clasificación Numero Mach

La razón de que no haya una clasificación sencilla en subsónico/supersónico

es que una aeronave no es un objeto puntual, y su velocidad respecto al aire que la
rodea varía de punto a punto de la aeronave, de forma que es perfectamente posible
que las alas se encuentren en régimen supersónico mientras que el fuselaje está en
régimen subsónico. Además, la mecánica del vuelo es diferente dependiendo de
cuánto mayor que la velocidad del sonido es la velocidad de la nave.

Figura 1.- Flujo Subsónico

Figura 2.- Flujo Sónico

 Figura 3.- Flujo supersónico

Estado de estancamiento

Es el estado que alcanzará un fluido si sufre una desaceleración hasta una

velocidad cero a través de un proceso adiabático reversible. El estado de
estancamiento está asociado con una velocidad de flujo igual a cero y con un valor
de entropía correspondiente al flujo que fluye.

Este caso puede observarse en cualquier cuerpo estacionario colocado

dentro de una corriente de fluido en el cual, parte de éste pasa por encima del
cuerpo y parte pasa por debajo. La línea divisoria entre los flujos se conoce como
trayectoria de estancamiento que termina en el punto de estancamiento del cuerpo
en donde la velocidad del flujo es cero.

Flujo a través de ductos de sección variable

Combinando las relaciones de flujo isentrópico y/o adiabático con la ecuación

de continuidad se pueden estudiar problemas prácticos de flujos compresibles.

En un primer análisis, se hace la aproximación de flujo unidimensional.

Figura 4.- Flujo Real y Flujo Unidimensional

En un flujo real, se cumple la condición de no deslizamiento en la pared y su

perfil de velocidades varía a través de la sección del conducto. Sin embargo, si las
variaciones de área son pequeñas y el radio de curvatura de la pared es grande.
y el flujo es aproximadamente unidimensional y la única variable dimensional
importante es el eje x del conducto.

En cualquier punto x se cumple, para flujo estacionario unidimensional, la

ecuación de Continuidad:

Si derivamos esta ecuación:

Dividiendo por el caudal másico:

Esto significa que la variación relativa de cualquiera de las tres cantidades

implica una variación en sentido contrario de, al menos, una de las otras dos.
Para ver como ocurre esto, consideremos la Ecuación de Euler (menos
preciando la fricción) para la dirección x, estacionaria y sin el término de la gravedad:

Y, por otro lado, de la expresión de la velocidad del sonido:

Combinando las dos expresiones anteriores:

Introduciendo esta última expresión en la ecuación de Continuidad,

obtenemos:

Finalmente, igualando (1) y (2):

 La inspección de esta ecuación, sin llegar a resolverla, nos revela un aspecto
fascinante de los flujos compresibles: las variaciones de las propiedades cambian
de signo al pasar de flujo subsónico a supersónico debido al término:

Figura 5.- Flujo Isentrópico con Cambios de Área

Diagrama T.S

Un diagrama temperatura-entropía o diagrama T-S, se utiliza en la

termodinámica para visualizar cambios de temperatura y entropía especifica durante
un proceso termodinámico o ciclo. Es una herramienta útil y común, particularmente
porque ayuda a visualizar la trasferencia de calor durante un proceso. Para
procesos reversibles (ideales), el área bajo la curva T-S de un proceso es el calor
transferido al sistema durante ese proceso.
Un proceso isentrópico se representa como una línea vertical en un diagrama
T-S, en donde un proceso isotérmico es una línea horizontal.
 Figura 6.- Diagrama T-s para vapor, unidades US.

Ondas de choque Normal

Es una onda de presión que viaja más rápido que la velocidad del sonido en
el mismo medio por el cual se propaga la onda, que a través de diversos fenómenos
produce diferencias de presión extremas y aumento de la temperatura (si bien la
temperatura de remanso permanece constante de acuerdo con los modelos más
simplificados). La onda de presión se desplaza como una onda de frente por el
medio.
Una de sus características es que el aumento de presión en el medio se
percibe como explosiones.
También se aplica el término para designar a cualquier tipo de propagación
ondulatoria, y que transporta, por tanto energía a través de un medio continuo o el
vacío, de tal manera que su frente de onda comporta un cambio abrupto de las
propiedades del medio.
Hay dos tipos fundamentales de ondas de choque que en la física son
equivalentes y solamente se distinguen en la elección del sistema de referencia:
Ondas progresivas en medio parado: son producidas por perturbaciones
súbitas en un medio, como a través de una explosión o un pistón en un motor, tubo
de choque, etc. Se mueven a velocidad supersónica y realmente el observador está
quieto en el medio y ve pasar la onda en movimiento.
Ondas estáticas en medio fluido: son producidas cuando hay un objeto
moviéndose a velocidad supersónica relativa al medio, es decir, el observador está
montado sobre la onda y ve moverse al medio, por ejemplo el viento solar al incidir
contra la tierra o un avión volando a velocidad supersónica.
 Conclusiones

Como la tierra está cubierta en un 75% por agua y en un 100% por aire, las
posibilidades de los luidos son enormes y abarcan de alguna forma la totalidad de
la actividad humana.

Ciencias como la meteorología, la oceonografía o la hidrología versan sobre

los flujos naturales, sin olvidar las implicaciones fluidomecánicas de la circulación
sanguínea a la respiración. El transporte general está relacionado con el movimiento
de los fluidos bien sea a través de la aerodinámica de los aviones y cohetes o de la
hidrodinámica de barcos y submarinos. La casi totalidad de la energía eléctrica
procede de turbinas hidráulicas o de vapor. Todos los problemas de combustión
incluyen movimientos de fluidos, como también lo hacen las técnicas modernas de
regadío, abastecimiento de agua y transporte de petróleo o gas por conductos.

Referencias consultadas

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Disponible en: https://es.qwe.wiki/wiki/Isentropic_process#Isentropic_flow

WIKIPEDIA. Velocidad del sonido [en línea]. Actualizada: 06 abril 2020. [Fecha de
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