Motores FSI, TSI y TFSI: ¿en qué se diferencian?

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Los motores de gasolina con inyección directa permiten obtener más potencia con un
consumo más bajo y reduciendo el impacto medioambiental

Los motores de inyección directa de gasolina fueron creados para mejorar las condiciones,
prestaciones y consumos de esta gama de motores aprovechando al máximo la cantidad de
combustible que suministran los inyectores y ayudando además a reducir los niveles de gases
contaminantes vertidos a la atmósfera para obtener resultados más competitivos, ya que los
motores diésel iban comiéndose el mercado.

Mientras que un motor convencional siempre necesita una mezcla homogénea de

aire/carburante para realizar la combustión, los motores de inyección directa de gasolina
permiten trabajar mezclas más dispares gracias a la estratificación según al régimen que
trabaje el motor para obtener mejor rendimiento.

Podemos dividirlos principalmente en FSI, TFSI y TSI.

Motores FSI

La tecnología FSI (Fuel Stratified Injection) fue concebida por la marca Bosch. Es más preciso
que el motor tradicional a gasolina, lo que, junto a una óptima refrigeración interna, permite
una compresión más elevada obteniendo así una mayor efectividad termodinámica. Por tanto,
un motor FSI aumenta la potencia y el par motor a la vez que minimiza el nivel de emisiones
contaminantes y el consumo.

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En este sistema, el árbol de levas acciona una bomba de alta presión que por medio de un
sistema common rail, dosificará el combustible a los inyectores y éstos pulverizarán la gasolina
directamente en la cámara de combustión a 110 bares para su máximo aprovechamiento.
El aire aspirado por el motor en el tiempo de admisión pasa a la cámara de combustión y la
cabeza de cada pistón y será la válvula de mariposa de admisión la que según su posición
determine si la alimentación del sistema será pro mezcla homogénea o estratificada.

Lo mejor de este proceso, es que sucede sin que el conductor lo perciba ni tenga que
accionarlo; según el acelerador y la situación de carga del propio motor, se activará de manera
automática la modalidad más adecuada.

Motores TFSI

TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection) es la denominación que otorgamos a motores

gasolina que cuentan con inyección directa y doble sobrealimentación proporcionada por un
turbocompresor y un compresor que dan como resultado una potencia más homogénea.

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Además de contar con un sistema de inyección estratificada como el anterior, su peculiaridad

reside en tener este “doble turbo” que generan mayor entrada de aire por ciclo, haciéndolo
válido tanto en bajas como en altas revoluciones; un supercargador que funciona de rango
bajo a medio (cuando el vehículo arranca y sale) y una turbina o turbo-compresor que lo hace
en revoluciones de medias a altas (cuando vamos tomando velocidad), que se alternan para
hacerse cargo de la sobrealimentación. No obstante, si fuera necesario, también pueden
trabajar en equipo para obtener más potencia en situaciones que así lo requieran, aunque en
este caso, también se dispararía el consumo de combustible.

Electrónicamente están muy controlados de forma de la dosificación de combustible es tan

exacta que no se desaprovecha en absoluto mejorando la mezcla y la combustión para generar
menos gases nocivos con el mínimo consumo.

Motores TSI

El polivalente TSI (Turbocharged Stratified Injection), nos llegó de la mano de Volkswagen

(grupo VAG) y podríamos decir que, tecnológicamente hablando, es un tipo de motor más
avanzado que el FSI ya que con él podemos obtener más potencia y de un modo más gradual
que facilite la conducción.

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Esto es gracias a que en la primera fase, cuando el vehículo aún no ha cogido velocidad y
funciona a un rendimiento más bajo, el circuito de entrada tiene un camino más largo mientras
que cuando circulamos a más potencia, el aire entra por un circuito más corto para que llene
rápidamente los cilindros. Además, este tipo de motores atmosféricos cuentan con varias
válvulas en los conductos de admisión que controlen y optimicen la cantidad de aire que
accede a los cilindros para optimizar la combustión.

Son muy similares a los TFSI pero sin sobrealimentación, así que trabajan a menor presión. Son
tan parecidos, de hecho, que muchas marcas de automóviles usan la misma denominación
para ambos, o se han ido sustituyendo los motores (de TSI a TFSI) sin reemplazar la
nomenclatura, lo que genera un poco de confusión en los usuarios.

Esperamos haber ayudado a que podáis distinguirlos y conocer las distintas ventajas que
aporta cada uno de estos sistemas.