Motores FSI, TSI y TFSI: ¿en qué se

diferencian?

Motores FSI
La tecnología FSI (Fuel Stratified Injection) fue concebida por la marca Bosch. Es más preciso que el
motor tradicional a gasolina, lo que, junto a una óptima refrigeración interna, permite una compresión más
elevada obteniendo así una mayor efectividad termodinámica. Por tanto, un motor FSI aumenta la
potencia y el par motor a la vez que minimiza el nivel de emisiones contaminantes y el consumo.

En este sistema, el árbol de levas acciona una bomba de alta presión que por medio de un sistema common
rail, dosificará el combustible a los inyectores y éstos pulverizarán la gasolina directamente en la cámara de
combustión a 110 bares para su máximo aprovechamiento.
El aire aspirado por el motor en el tiempo de admisión pasa a la cámara de combustión y la cabeza de cada
pistón y será la válvula de mariposa de admisión la que según su posición determine si la alimentación del
sistema será pro mezcla homogénea o estratificada.
Lo mejor de este proceso, es que sucede sin que el conductor lo perciba ni tenga que accionarlo; según el
acelerador y la situación de carga del propio motor, se activará de manera automática la modalidad más
adecuada.

Motores TFSI
TFSI (Turbo-Charged Fuel Stratified Injection) es la denominación que otorgamos a motores gasolina que
cuentan con inyección directa y doble sobrealimentación proporcionada por un turbocompresor y un
compresor que dan como resultado una potencia más homogénea.
Además de contar con un sistema de inyección estratificada como el anterior, su peculiaridad reside en
tener este “doble turbo”que generan mayor entrada de aire por ciclo, haciéndolo válido tanto en bajas
como en altas revoluciones; un supercargador que funciona de rango bajo a medio (cuando el vehículo
arranca y sale) y una turbina o turbo-compresor que lo hace en revoluciones de medias a altas (cuando
vamos tomando velocidad), que se alternan para hacerse cargo de la sobrealimentación. No obstante, si
fuera necesario, también pueden trabajar en equipo para obtener más potencia en situaciones que así lo
requieran, aunque en este caso, también se dispararía el consumo de combustible.
Electrónicamente están muy controlados de forma de la dosificación de combustible es tan exacta que no se
desaprovecha en absoluto mejorando la mezcla y la combustión para generar menos gases nocivos con el
mínimo consumo.

Motores TSI
El polivalente TSI (Turbocharged Stratified Injection), nos llegó de la mano de Volkswagen (grupo VAG) y
podríamos decir que, tecnológicamente hablando, es un tipo de motor más avanzado que el FSI ya que
con él podemos obtener más potencia y de un modo más gradual que facilite la conducción.
Esto es gracias a que en la primera fase, cuando el vehículo aún no ha cogido velocidad y funciona a un
rendimiento más bajo, el circuito de entrada tiene un camino más largo mientras que cuando
circulamos a más potencia, el aire entra por un circuito más corto para que llene rápidamente los
cilindros. Además, este tipo de motores atmosféricos cuentan con varias válvulas en los conductos de
admisión que controlen y optimicen la cantidad de aire que accede a los cilindros para optimizar la
combustión.
Son muy similares a los TFSI pero sin sobrealimentación, así que trabajan a menor presión. Son tan
parecidos, de hecho, que muchas marcas de automóviles usan la misma denominación para ambos, o se han
ido sustituyendo los motores (de TSI a TFSI) sin reemplazar la nomenclatura, lo que genera un poco de
confusión en los usuarios.
 
Esperamos haber ayudado a que podáis distinguirlos y conocer las distintas ventajas que aporta cada uno de
estos sistemas.