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LA FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL-BICI URBANO

Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.blogspot.com bicicescuelagranada@hotmail.com Granada, marzo 2008 ltima actualizacin, marzo 2012

NDICE
1. INTRODUCCIN..............................................................3 2. FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL-BICI URBANO.........11 2.1. Acera-bici.............................................................16 2.2. Carril-bici..............................................................36 2.3. Acera-bici y carril-bici...........................................76 2.4. Va ciclista reservada.........................................108 3. UNA BICI MS NO ES UN COCHE MENOS.................124 4. CONCLUSIONES...........................................................143 5. BIBLIOGRAFA...............................................................148
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1. INTRODUCCIN

BICICLETA = CARRIL-BICI?
Lugar natural de la bici? Sin l no se puede circular en bici? Da seguridad? Contribuye al cuidado del medio ambiente? Reduce el uso del coche?
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NECESIDAD DE CARRILES-BICI?
Fomentar el uso de la bici? Sentirse seguro en bicicleta? Proteger a usuarios vulnerables (ancianos, nios, etc)? Quitarle espacio al coche? Reducir el uso del coche? Reducir las emisiones contaminantes? Pacificar el trfico? En Holanda hay ms bicis gracias al carril-bici?
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POLTICAS ACTUALES DE FOMENTO DE LA BICI


- Red carril-bici urbano y/o acera-bici - Servicio de prstamo de bicicletas - Ordenanza municipal que regula la relacin entre peatones y ciclistas en las nuevas infraestructuras
Los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad con la implementacin de equipamientos para bicicletas y las posibles fricciones que pudieran producirse entre usuarios de bicicletas y peatones, justifican que desde el mbito municipal se proceda a recoger en un nico documento las disposiciones relativas a la circulacin, estableciendo las normas y delimitando los derechos y obligaciones de ambos. (AYTO. GRANADA,
Ordenanza municipal de circulacin de peatones y ciclistas en Granada, BOP 15 julio 2010)

POLTICAS BASADAS EN:


- La bicicleta no es un vehculo y, por lo tanto, no es un aparato apto para circular por la calzada - El ciclista es un estorbo para el trfico - Que los ciclistas circulen por las aceras es un mal menor que los peatones ya sabrn entender

SEGREGACIN Y MARGINACIN

DEPENDENCIA
- Los ciclistas son una pandilla de intiles incapaces de hacerse respetar en el trfico - No es posible circular en bici mientras no se realice algn tipo de infraestructura adaptada

Calle Mara la Juda (Crdoba)

MIEDO
- Es ms peligroso integrar en el trfico a los ciclistas que a cualquier otro vehculo (*) - Los automovilistas son seres despiadados dispuestos a acabar con la integridad de los ciclistas

(*) Segn el Barmetro de la bicicleta (2011), el 2,96 % de los ciclistas ha tenido un accidente con otro vehculo implicado (falta averiguar quin caus el accidente)

EFECTO REAL DE ESTAS POLTICAS


- Atemorizacin de los nuevos ciclistas que acaban invadiendo las aceras donde no hay carril-bici o acera-bici - Desconocimiento sobre cmo circular por la calzada con autonoma y seguridad - Multiplicacin de los riesgos para los ciclistas - Molestias para los peatones y deterioro de la calidad de las aceras - Reforzamiento del dominio y velocidad del automvil en la ciudad - Prohibicin social y legal de circular en bici por la calzada en calles donde existe carril-bici o acera-bici - Limitacin de la movilidad y velocidad ciclista - Destruccin del atractivo de la bicicleta como medio de transporte 9 rpido

CAMPAA DGT: En la ciudad hay sito para todos?

Ciclistas a la acera! fuera de la calzada!


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2. FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL-BICI URBANO


EL CARRIL-BICI NO EST MAL HECHO
El carril-bici urbano y la acera-bici son infraestructuras cuyas caractersticas estn definidas en los manuales existentes para su correcto diseo. Por lo tanto, antes de reivindicarlas como herramienta para el fomento de la bicicleta, se debe conocer en qu consisten. Y, para ello, analizaremos sus caractersticas tcnicas descritas en estos manuales.

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Manuales analizados
- DIRECCIN GENERAL DE TRFICO, Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura, sealizacin,balizamientos, conservacin y mantenimiento del carril-bici, 2001. (enlace) - A. SANZ y OTROS, Manual de las vas ciclsitas de Guipuzkoa. Recomendaciones para su planificacin y proyecto, Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputacin Foral de Guipuzkoa. Septiembre 2006. (enlace) - CONTORNO S.A.,Plan director de la bicicleta de Mlaga, captulo 2: Normas bsicas de diseo para vas ciclables, Ayuntamiento de Mlaga. - AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA, Plan director de la bicicleta de Zaragoza, captulo 8: Criterios de diseo y ejecucin de vas ciclables (enlace) - REA DE GOBIERNO DE URBANISMO, VIVIENDA E INFRAESTRUCTURAS DE MADRID, Plan director de movilidad ciclista de Madrid, captulo 3: Criterios para el trazado y diseo de las vas ciclistas. Ayuntamiento de Madrid, enero 2007. (enlace) - A. BEDOYA, Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques de la Generalitat de Catalunya. Julio 2007 (enlace) - A CONTRAMANO, Propuesta de normativa para el diseo de vas y otra infraestructura 12 ciclista, octubre 2002.

Los accidentes ciclistas pueden ocurrir en cualquier tipo de infraestructura (calzada, acera y carril-bici). Sin embargo, en contraposicin con las calzadas (donde el ciclista puede gestionar su espacio en condiciones de seguridad), la acerabici y el carril-bici urbano no solo no evitan los accidentes, sino que multiplican los riesgos impidiendo al ciclista gestionar adecuadamente su espacio, salvo que circulen a velocidad peatonal.

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Los carriles-bici y las aceras-bici crean anomalas que requieren de los automovilistas reacciones no aprendidas para una circulacin normal, ubica a los ciclistas en lugares de mayor riesgo (visibilidad y distancias de seguridad insuficientes) y provoca fricciones con los peatones al ocupar zonas de seguridad y aglomeracin peatonal.

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Va ciclista sobre la acera y en paralelo al resto del trfico

2.1. ACERA-BICI

Acera bici de doble sentido

Acera bici de nico sentido


DIBUJOS: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES Distancias laterales insuficientes como para circular en condiciones de seguridad a ms de entre 5 y 10 Km/h y adelantar a otros ciclistas o esquivar obstculos inesperados (animales, peatones, suciedad, apertura de puertas de vehculos estacionados, etc.) sin precipitarse sobre la calzada de forma imprevista o chocar contra el mobiliario urbano, vehculos estacionados, peatones o ciclistas.

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Distancias laterales insuficientes en acera-bici

Gestin inadecuada del espacio en la calzada


DIBUJO: bicyclesafe.com

Gestin adecuada del espacio en la calzada

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES Distancia lateral respecto al mobiliario urbano de entre 20 cm. y 40 cm. (ver pg: 16) Los manuales no dicen nada al respecto, sin embargo, es habitual encontrar (por la falta de espacio en la trama urbana) que ubica al ciclista a una separacin de tan solo 40 cm (el bordillo) respecto a los vehculos que le adelantan por la calzada.
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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Acera bici de doble sentido (Camino de Ronda, Granada)

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Acera bici de doble sentido (Camino de Ronda, Granada)

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES La acera-bici ofrece distancias laterales de seguridad muy inferiores a las que el ciclista tiene en la calzada si gestiona su espacio adecuadamente

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Gestin adecuada del espacio en la calzada (Av. Constitucin y C/ Andrs Segovia, Granada)

REDUCCIN DEL NGULO DE VISIN La distancia lateral insuficiente respecto al mobiliario urbano y los vehculos estacionados tambin reduce el ngulo de visin del ciclista, muy por debajo del que tiene en la calzada si gestiona adecuadamente su espacio. Por este motivo, tambin, la velocidad potencial del ciclista, en condiciones de seguridad, se ve reducida a entre 5 y 10 Km/h, muy inferior a la que puede alcanzar en la calzada esa calle.
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REDUCCIN DEL NGULO DE VISIN

Acera-bici de doble sentido Camino de Ronda (Granada)

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REDUCCIN DEL NGULO DE VISIN

Acera bici de doble sentido (C/ Andrs Segovia de Granada y tramo Av. Valladolid Av. Madrid de Palencia, respectivamente)

Tras los vehculos o contenedores puede aparecer inesperadamente una persona o un animal El ngulo de visin todava es menor si el vehculo estacionado es de mayor volumen
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ngulo de visin con una adecuada gestin del espacio en la calzada (Av. Andaluca, Granada)

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CICLISTA INVISIBLE En los cruces de calzada, en paralelo y junto a los pasos de peatones, el ciclista puede aparecer a una velocidad muy superior a la de los peatones. Por este motivo, el conductor que circula por la calzada no puede prever su aparicin. No lo ve en su campo visual y cuando aparece es demasiado tarde y ha demasiada velocidad como para poder cederle el paso, por lo que, finalmente, acaba colisionando contra l.
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CICLISTA INVISIBLE

C/ Doctor Medina Olmos (Granada)

Este tipo de colisin entre coche y bici es el que ms se est dando ltimamente. Tanto en aceras-bici, as como, en el resto de aceras por las que circulan ciclistas.
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FRICCIONES CON LOS PEATONES Distancia lateral insuficiente respecto a los peatones (ver pg. 16). Obstaculizacin del trnsito peatonal e invasin de zonas de aglomeracin peatonal (acceso a las paradas de bus, zonas de espera en los semforos y pasos de peatones, etc.). Por este motivo tambin, la velocidad del ciclista, en condiciones de seguridad, se ve reducida a la de un peatn, muy inferior a la que se puede alcanzar en la calzada de esa misma calle.
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FRICCIONES CON LOS PEATONES

Aceras-bici de doble sentido (Camino de Ronda, Av. Andaluca y C/Andrs Segovia -Granada-)

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FRICCIONES CON LOS PEATONES

Aceras-bici de doble sentido (Camino de Ronda, Av. Andaluca y C/Andrs Segovia -Granada-)

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OCUPACIN DE ACERAS

Av. Andaluca y C/ Doctor Medina Olmos (Granada)

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OCUPACIN DE ACERAS

Acera-bici Parque Tecnolgico de la Salud y Puente Blanco (Granada)

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OCUPACIN DE ACERAS

Distribuidor Norte (Granada)

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Va ciclista a nivel de calzada, en paralelo al resto del trfico

2.2. CARRIL-BICI

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Carril-bici urbano de doble sentido con separacin fsica

175 cm

DIBUJO: Manual per al disseny de ves ciclistes de Catalunya

Carril-bici urbano de un sentido con separacin fsica

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DIBUJOS: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Carril bici urbano de nico sentido sin separacin fsica (con y sin aparcamiento lateral). 37

200 cm

DIBUJO: Manual per al disseny de ves ciclistes de Catalunya

Carril bici urbano de nico sentido, a contramano y sin separacin fsica.

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Ubica al ciclista a una distancia de 40 50 cm (bordillo, lneas, bolardos, etc. -ver pgs. 35,36 y 37- ) respecto a los vehculos que le adelantan por la calzada, muy inferior a los 1.5 metros que el ciclista consigue en la calzada gestionando su espacio adecuadamente.

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Av. Andaluca, Poeta Manuel de Gngora (Granada) y proyecto carril-bici de un sentido

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Correcta gestin del espacio en la calzada de la Av. Andaluca (Granada)

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CICLISTA INVISIBLE
ATENCIN: circulacin por la izquierda

Factores de multiplicacin del riesgo de accidente en comparacin con la circulacin de la bicicleta integrada en la calzada (x1)
DIBUJO: SHANE FORAN de Galway Cycling Campaign
- Sweden: Leif Linderholm: Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk fr oskyddade trafikanter Delrapport 1: Cyklister. Institutionen fr trafikteknik, LTH: Bulletin 55, Lund 1984, In: Russian Rouletteturns spotlight of criticism on cycleways, Proceedings of conferenceSicherheit rund ums Radfahren, Vienna 1991. - USA: A. Wachtel and D. Lewiston: Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections, Journal of the Institute of Transportation Engineers, pp 30-35, September, 1994. - Denmark: S.U. Jensen, K.V. Andersen and E.D. Nielsen: Junctions and Cyclists, Velo-city 97 Barcelona, Spain . - Finland: M Rasanen and H. Summala: The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings, Traffic Engineering and Control, pp 98-101, February, 1998. - Canada: Toronto bicycle commuter safety rates, L. Aultman-Hall and M.G. Kaltenecker, Accident Analysis and Prevention (31) 675686, 1999

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CICLISTA INVISIBLE Los conductores que circulan por la calzada y quieren girar a la derecha se colocan en el carril de la derecha, desde donde comienzan el giro. Estos conductores tienen aprendido y automatizado que por su derecha no puede aparecer ningn vehculo que contine recto interponindose en su trayectoria. Sin embargo, el carril-bici ubica al ciclista en este lugar interfiriendo de forma inesperada y anmala en su trayectoria y, adems, en el ngulo muerto de la derecha
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CICLISTA INVISIBLE

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Antiguo carril-bici en Puente Blanco (Granada)

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CICLISTA INVISIBLE

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CICLISTA INVISIBLE
Estas intersecciones provocaron en la ciudad de Amsterdam, entre 2001 y 2005, ms de un centenar de ciclistas heridos y ocho muertos al colisionar con camiones y/o autobuses. En 2006 fueron cuatro los fallecidos.
(RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands), eltis.org The urban mobility portal, abril 2008.)

Segn ConBici, el departamento de Movilidad del Distrito Centro de Amsterdam asegura que la ubicacin del ciclista en los ngulos muertos de camiones y autobuses son la principal causa de mortandad ciclista en la capital holandesa
(ConBici en burgosconbici.org, 4-10-11)

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Un ciclista que circula por la calzada gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente visible por los conductores que circulan tras de s y evita ser atropellado en los giros a la derecha de estos ltimos
(MICHAEL BLUEJAY, How to not get hit by cars)
DIBUJO: bicyclesafe.com

Correcta gestin del espacio por la calzada de la Av. Andaluca (Granada)

Incorrecta gestin del espacio por la calzada

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CICLISTA INVISIBLE El conductor que se incorpora a una calle por la derecha dirige su campo visual primario hacia su izquierda, hacia donde tiene aprendido y automatizado que pueden aparecer vehculos interfiriendo en su trayectoria. Sin embargo, el carril-bici (a contramano o de doble sentido) hace aparecer el ciclista en el sentido opuesto, por donde no se presta atencin. Si el ciclista circula a una velocidad superior a la de un peatn la multiplicacin del riesgo ser mucho mayor, ya que aparecer de forma repentina e inesperada en el campo visual del conductor que se incorpora. 48

CICLISTA INVISIBLE

DIBUJO: Mario J. Alves, Os perigos da segregaao de trafego no planeamento para bicicletas

Carril bici de doble sentido o a contramano

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CICLISTA INVISIBLE

CAMPO VISUAL PRIMARIO

Calle Luis Miranda Dvalos (Granada)

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CICLISTA INVISIBLE El conductor que se incorpora a una calle por la derecha tendr que atravesar transversalmente dos vas de doble sentido. Se aumenta la complejidad de la interseccin y, por tanto, la posibilidad de errores multiplicando el riesgo y el nmero de accidentes
(JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research)

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CICLISTA INVISIBLE El conductor que se incorpora por la derecha acaba obstaculizando por completo el carril-bici para lograr una visin clara sobre los vehculos que se aproximan por su izquierda

Carril bici de doble sentido (Av. Andaluca, Granada)

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CICLISTA INVISIBLE Para que el conductor que se incorpora por la derecha pueda ver y ceder el paso al ciclista (que circula por el carril-bici en sentido opuesto al trfico), ste ltimo debe circular a velocidad peatonal. Muy por debajo de la que puede alcanzar circulando por la calzada donde, adems, es totalmente visible y tiene una clara prioridad si gestiona adecuadamente su espacio.
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Ciclista gestionando el espacio adecuadamente en la calzada, C/ Luis Miranda Dvalos (Granada)

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CICLISTA INVISIBLE El conductor de un vehculo que circula por la calzada, en el lado opuesto al carril-bici, y gira a la izquierda para abandonar la va, dirige su campo visual primario hacia el frente y no prev que por su izquierda aparezcan vehculos interfiriendo en su trayectoria. Sin embargo, el carril-bici (a contramano o de doble sentido) hace aparecer al ciclista por este lugar, por donde no se presta atencin. Si el ciclista circula a una velocidad superior a la de un peatn la multiplicacin del riesgo ser mucho mayor, ya que aparecer de forma repentina e inesperada en el campo visual del conductor que gira a la 55 izquierda

CICLISTA INVISIBLE

Ciclista invisible en el carril-bici

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CICLISTA INVISIBLE El conductor que abandona la va girando a la izquierda tendr que atravesar transversalmente dos vas de doble sentido. Se aumenta la complejidad de la interseccin y, por tanto, la posibilidad de errores multiplicando el riesgo y el nmero de accidentes
(JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research)

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CICLISTA INVISIBLE Para que el conductor que abandona la va girando a la izquierda pueda ver y ceder el paso al ciclista (que circula por el carril-bici en sentido opuesto al trfico), ste ltimo debe circular a velocidad peatonal. Muy por debajo de la que puede alcanzar circulando por la calzada donde, adems, es totalmente visible y tiene una clara prioridad si gestiona adecuadamente su espacio.
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Ciclista gestionando el espacio adecuadamente en la calzada

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES

A continuacin mostraremos una serie de propuestas tcnicas que tratan de paliar la multiplicacin de los riesgos que el carril-bici provoca al ubicar al ciclista en el extremo derecho de la calzada, donde el resto de conductores, al realizar al giro a la derecha, no puede verle (pgs: 42 a 47) 60

En Amsterdam, en el ao 2002, se introdujeron obligatoriamente espejos cncavos en todas las intersecciones del carril-bici junto a los semforos, sin embargo, el nmero de accidentes que provoca estas intersecciones sigue en la misma media que antes de su implantacin (ms de un centenar de heridos y 12 fallecidos entre 2001 y 2006).
(RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands), eltis.org The urban mobility portal, abril 2008.)

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 1. Espejos

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Interseccin con carril-bici regulado por semforo y espejo en Amsterdam (Holanda)

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 2. Integracin en el cruce


Otra frmula es la que apunta el Plan director de movilidad ciclista de Madrid cuando recomienda integrar al ciclista en la calzada 20 m. antes de los cruces, haciendo visible al ciclista para el resto de conductores y, por tanto, evitando los problemas que introduce el carril-bici.

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Va ciclista NO SEGREGADA en el cruce

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 2. Integracin en el cruce


Sin embargo, esta interseccin no ser segura mientras el ciclista no haya aprendido previamente a gestionar su espacio adecuadamente en la calzada (es decir, no circular pegado a la derecha, tal y como vena ubicndole el carril-bici). Por otro lado, esta medida no evita los riesgos derivados de otras caractersticas de los carriles-bici: las insuficientes distancias laterales de seguridad y la insuficiente anchura de la va.
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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 3. Semforo adelantado para ciclistas
Otra propuesta es aadir un segundo semforo exclusivo para los ciclistas, adelantndolo unos metros sobre el primer semforo que afecta a todos los vehculos.

BICI

BICI

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Fuente: Transport for London

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 3. Semforo adelantado para ciclistas
Esta medida no puede aplicarse en las intersecciones no reguladas por semforos y no corrige los inconvenientes derivados de la insuficiente anchura de la va y las deficientes distancias laterales de seguridad. Por otro lado, para realizar los giros a la izquierda, obliga al ciclista a pararse en el extremo derecho de la calle y esperar a que el semforo del resto de conductores se ponga en rojo para poder posicionarse en el extremo izquierdo desde donde comenzar la maniobra Aunque (al adelantar al ciclista en el semforo) evita el atropello provocado por el carril-bici, duplica el nmero de semforos para el ciclista por lo que perjudica la eficacia y el65 potencial de la bicicleta como medio de transporte.

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 3. Semforo adelantado para ciclistas
Cuando el primer semforo exclusivamente ciclista est en rojo, el resto de conductores tiene el suyo en verde. Cuando ese primer semforo ciclista se pone en verde, el resto de trfico lo tendr en rojo. Pero el ciclista no podr pasar la interseccin sino que solo podr avanzar hasta el semforo adelantado, que estar en rojo como para el resto del trfico. Cuando el semforo adelantado se pone en verde, podrn pasar los ciclistas adelantados y, tras ellos, el resto del trfico que tambin lo tendr en verde. Pero los ciclistas que lleguen en ese momento a la interseccin tendrn el primer semforo exclusivamente ciclista en rojo y debern esperar sin pasar mientras el resto de conductores avanza por la calzada.

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Holanda: ciclistas parados en un semforo para que gire el autobs

CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
Otra propuesta es aquella que resuelve el problema que introduce el carril-bici en las intersecciones haciendo que el ciclista realice los cruces junto a los pasos de peatones.

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, State of the art bike way design, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
Sin embargo, esta medida provoca varias consecuencias negativas para la circulacin ciclista en comparacin con la circulacin por la calzada: 1. El ciclista se ve obligado a realizar los giros a la izquierda trazando una trayectoria mucho ms larga.

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, State of the art bike way design, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
2. El ciclista se ve obligado a realizar un trayecto tortuoso para hacer un desplazamiento que puede hacer en lnea recta por la calzada.

Adecuacin del carril-bici Av. Andaluca (Granada) a la apertura de una nueva rotonda

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
3. El nmero de intersecciones se multiplica

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, State of the art bike way design, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE: PROPUESTAS PARA LAS INTERSECCIONES 4. Cruce junto a paso de peatones
4. El ciclista debe reducir su velocidad en cada interseccin para poder ser visto por los conductores que circulan por la calzada. En este tipo de intersecciones, a velocidades superiores a la de un peatn, el ciclista es invisible para los conductores que circulan por la calzada.

FUENTE: MARK WAGENBUUR, A view from the cycle path, State of the art bike way design, 5 mayo 2011

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CICLISTA INVISIBLE
El obstinado desarrollo tcnico holands no ha podido encontrar una solucin para la multiplicacin de los riesgos que provoca el carril-bici en las intersecciones, salvo convertir al ciclista en un pseudopeatn y limitar el potencial de la bici como medio de transporte eficaz o llevar a un extremo irracional la segregacin en el espacio pblico mediante megainfraestructuras

Megainfraestructuras e inconvivencia en el espacio pblico

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CICLISTA INVISIBLE Muchos ciclistas no confan en los conductores que les ven con claridad en la calzada desde varios metros atrs, como a cualquier otro vehculo. Y, sin embargo, delegan su propia seguridad confiando en que esos mismos conductores les puedan ver aparecer por lugares totalmente impredecibles y anmalos, segn las normas bsicas de trfico.
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CICLISTA INVISIBLE

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Sin embargo, circulando por la calzada con una simple gestin del espacio adecuada se logra evitar la multiplicacin de los riesgos que provoca el carril-bici en cada interseccin

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

Conduccin segura, integracin ciclista en la calzada

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2.3. CARRIL-BICI Y ACERA-BICI


DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES
Los manuales aconsejan que la separacin respecto a los vehculos estacionados sea de ms de 80 cm -pgs: 35 y 36- (que tampoco es una distancia suficiente para respetar la zona de incertidumbre del peatn que sale o entra al vehculo). Aunque es habitual encontrar (por falta de espacio en la trama urbana) que esta distancia es muy inferior (y en ocasiones nula), ocupando la zona de seguridad necesaria para la apertura de puertas. Lo cual dificulta poder alcanzar ms de entre 5 y 10 Km/h. A ms velocidad no es posible esquivar en condiciones de seguridad la posible apertura inesperada de una puerta o respetar la zona de incertidumbre del peatn que accede o sale del vehculo
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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Acera bici de doble sentido (C/ Andrs Segovia de Granada y tramo Av. Valladolid Av. Madrid de Palencia, respectivamente)

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

Carril-bici de nico sentido C/Capitn Moreno (Granada) y carril-bici de doble sentido en Sevilla, respectivamente

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DISTANCIAS LATERALES INSUFICIENTES

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Sin embargo, gestionando adecuadamente el espacio en la calzada se evita la colisin y el atropello por la apertura inesperada de puertas

Gestin inadecuada del espacio en la calzada


DIBUJO: bicyclesafe.com

Gestin adecuada del espacio en la calzada 80

ESTRECHEZ DE LA VA
- Carril-bici y acera-bici de nico sentido: 150 cm 175 cm - Carril-bici y acera-bici de doble sentido: 200 cm 250 cm - Carril-bici a contramano: 200 cm
Ver pginas:16, 35, 36 y 37

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El ciclista necesita un espacio (determinado por la velocidad) para poder esquivar con seguridad los obstculos que puedan aparecer de forma inesperada en su camino: un vehculo que asoma en una incorporacin lateral, un peatn o animal con intencin de cruzar que se asoma tras un vehculo de gran tamao, una alcantarilla, un bache, algn objeto, etc.

Zona de incertidumbre del ciclista

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La anchura de las vas ciclistas segregadas (acera-bici y carrilbici) es insuficiente para alcanzar en condiciones de seguridad velocidades superiores a entre 5 y 10 Km/h.
A mayor velocidad y en caso de conseguir esquivar un obstculo inesperado circulando por - Acera-bici: chocar contra el mobiliario urbano, peatn, vehculo estacionado u otro ciclista o se precipitar sobre la calzada inesperadamente. - Carril-bici con separacin fsica: chocar contra otro ciclista o contra los bordillos (hacia uno de los dos lados le provocar precipitarse sobre la calzada inesperadamente) - Carril bici sin separacin fsica: hacia un lado chocar contra un bordillo o contra otro ciclista, y hacia el otro, se precipitar sobre la calzada inesperadamente.

Anchura insuficiente

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ESTRECHEZ DE LA VA

Carril-bici de doble sentido (1.2m de ancho por sentido) en la Av. Andaluca (Granada).

Candidato de Los Verdes a la alcalda de Granada presentando su propuesta de 50 Km de carril-bici urbano (Granada Digital, 30/04/10)

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- EN LA CALZADA, GESTIN INADECUADA DEL ESPACIO: Si un ciclista circula pegado al borde derecho de la calzada y logra esquivar el obstculo que se presenta repentinamente en su camino, probablemente se precipitar sobre el vehculo que circula por el espacio libre que ha ido dejando a su izquierda.

DIBUJO: http://www.bicyclesafe.com/

Conduccin insegura de la bici

- EN LA CALZADA, GESTIN ADECUADA DEL ESPACIO: Si el ciclista circula separndose lo suficiente del borde derecho, al encontrar un obstculo repentinamente en su camino, podr moverse hacia ambos lados del mismo carril, ya que no habr ningn vehculo que se lo impida.
Conduccin segura de la bici
MICHAEL BLUEJAY, How to not get hit by cars,

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ESTRECHEZ DE LA VA Una sustitucin de un carril de trfico o una lnea de estacionamiento de vehculos, no solo resulta ser una restriccin de espacio para los vehculos a motor, sino tambin para los ciclistas. Sustituye un carril de 3 m, donde el ciclista puede gestionar adecuadamente su espacio y zona de incertidumbre, por uno de 1,2 m por sentido en el que las distancias laterales son insuficientes para circular en condiciones de seguridad a ms de entre 5 y 10 Km/h.

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En la calzada el ciclista tiene un rango mayor de movimiento lateral de seguridad que lo obtiene gestionando adecuadamente su espacio

Comparativa: anchura calzada y carril-bici, respectivamente

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ESTRECHEZ DE LA VA La capacidad de estas vas es muy baja debido a su estrechez. Si aumenta la densidad de ciclistas que circulan por ellas fcilmente se colapsan y, por lo tanto, tambin limitan la velocidad potencial de la bicicleta. Paradjicamente, se estn implantando (supuestamente) para aumentar el nmero de ciclistas.
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ESTRECHEZ DE LA VA

Acera-bici de doble sentido en Madrid, acera-bici de nico sentido en Copenhage, acera-bici de doble sentido en Sevilla y acera-bici de doble sentido Granada-Churriana de la Vega 89

TRAYECTO TORTUOSO Estas vas, debido a la trama urbana y a su segregacin del trfico, ofrecen un trayecto tortuoso: rodeos; itinerarios de mayor longitud (por ubicarse en la zona exterior) que los que ofrece la calzada; giros con un radio de curvatura muy reducido; imposibilidad o dificultades para seguir el itinerario deseado (ya que la ruta deseada no coincide con la trayectoria de la va ciclista) Lo cual perjudica la conduccin de un vehculo que depende de la locomocin humana

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TRAYECTO TORTUOSO

DIBUJO: Plan director de movilidad ciclista de Madrid

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TRAYECTO TORTUOSO

Acera-bici Camino de Ronda y Luis Miranda Dvalos (Granada)

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COMPENSACIN DEL RIESGO Los ciclistas que circulan por estas vas pueden tener una adaptacin psicolgica de compensacin del riesgo: confan en la infraestructura como lugar seguro, lo que les hace bajar la atencin hacia la inevitable interaccin arriesgada con el trfico. El resto de conductores tambin reduce su atencin hacia los ciclistas (ya que desaparecen de su campo visual) y desatienden las distancias de seguridad (ya que ya vienen dadas por las infraestructuras)

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COMPENSACIN DEL RIESGO

Carril-bici Poeta Manuel de Gngora (Granada)

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CREAN DEPENDENCIA El fomento del uso de la bici a travs de carrilesbici trata a los ciclistas como a seres incapaces, a quienes no se les facilita su propia autonoma y libertad, sino que se les inculca el miedo y la dependencia hacia estas infraestructuras y hacia los polticos y tcnicos que las construyen. Convierten la sencillez original de la bicicleta en un producto electoral que no puede usarse mientras no se practique una compleja intervencin tcnica, cuando simplemente no es ms que un vehculo que solo necesita un modesto aprendizaje para su uso como medio de95 transporte

CREAN DEPENDENCIA

Carril-bici calle Mara la Juda (Crdoba)

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CREAN DEPENDENCIA Las vas ciclistas segregadas no son un medio para recuperar el espacio pblico, sino que cementan su sumisin al dominio del automvil. En las ciudades que se han llevado polticas ciclistas de segregacin, los usuarios quedan encerrados en los carriles-bici y son incapaces de reconquistar las calzadas con sus bicicletas. Y en caso de ausencia de estas vas, circulan por las aceras.

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CREAN DEPENDENCIA

Carril-biciPuente Blanco (hasta agosto de 2009) en Granada

Concejales del PSOE y Presidente de Granada al Pedal en bici por la estrecha acera ante la eliminacin del carril-bici en Puente Blanco (Granada Digital 11/08/09) Actual acera-bici en Puente Blanco tras la reclamacin de PSOE y Granada al Pedal

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CREAN DEPENDENCIA
Las vas ciclistas segregadas: - Crean dependencia en los usuarios, al darles la ficticia sensacin de seguridad y privilegio sin responsabilidad - Disminuyen la necesidad subjetiva de aprender las habilidades de conduccin, y por tanto disminuyen la autonoma del ciclista y su capacidad de circular por la calzada - Provocan en los usuarios hbitos de circulacin perniciosos que aumentarn su riesgo objetivo si intentan circular por la calzada - Amplifican irracionalmente la percepcin del riesgo existente en la calzada, y crean la expectativa de que se construirn cada vez ms carriles-bici en calles cada vez 99 ms sencillas

CREAN DEPENDENCIA

100

FOMENTA LA CIRCULACIN POR ACERAS


Las vas ciclistas segregadas fomentan el uso de la acera, no solo porque la mayora de sus tramos se han hecho sobre ella (acera-bici), sino porque fomentan en el ciclista una lgica peatonal que lo aleja de la lgica del resto del trfico(*) y porque su existencia o la expectativa de que existan no ayuda a superar el miedo al trfico ni a aprender a conducir la bici por la calzada en condiciones de seguridad. Los ciclistas noveles seguirn sin saber lo ms bsico (conocer y salvar los riesgos) por lo que, en ausencia de estas vas, al escoger un itinerario diferente al marcado o al finalizar la infraestructura, seguirn su trayectoria por la acera
(*) (A. SANZ, Viandantes y ciclistas: atravesando la cortina de humo verde en I.T. Nm: 86, 2009)

101

FOMENTA LA CIRCULACIN POR ACERAS

Lgica peatonal

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FOMENTA LA CIRCULACIN POR ACERAS


En lugar de dotar a los ciclistas para superar el miedo y alcanzar su autonoma en cualquier tipo de calle, este tipo de promocin no ayuda a que desaparezca la causa (miedo al trfico y desconocimiento sobre cmo conducir la bici por la calzada en condiciones de seguridad) por la cual optan por invadir las aceras. El problema se queda enquistado y perdura en el tiempo, ms an cuando se legaliza la ocupacin de la acera con vas ciclistas y, al parecer, puede que se permita la circulacin ciclista en aceras de ms de 3 metros de ancho (*)
(*) previsin de la DGT en la prxima reforma del Reglamento, bajo las recomendaciones de CONBICI (Diario de Sevilla 23/11/11, El Pas 18/02/11, EFE 22/02/1, GRANADA SOSTENIBLE12/02/11 y CONBICI 21/07/10, 22/11/10 y 23/02/11)

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FOMENTA LA CIRCULACIN POR ACERAS

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FOMENTA LA CIRCULACIN POR ACERAS

Invasin ciclista en las aceras

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PROHBE LA CIRCULACIN POR CALZADA


Donde existen se prohbe (legal y/o socialmente) la circulacin ciclista en la calzada: Reglamento General de Circulacin (art. 36.1) y Ordenanzas municipales de circulacin ciclista: Barcelona (art. 14), Sevilla (art. 35), San Sebastin (art. 46), Valencia (art. 36), Zaragoza (art. 24), etc. Aunque no existiera una prohibicin legal, existe una prohibicin social. En el caso de que exista una va ciclista en una calle, el resto de conductores presionar al ciclista para que abandone la calzada o para que circule a mayor velocidad.
106

Ciclistas tras las rejas bajo la seal de carril bici obligatorio http://bicienjambre.blogspot.com

Puente Blanco (Granada)

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2.4. VA CICLISTA RESERVADA


Va ciclista que permite a sus usuarios mantener una relacin con el resto de conductores segn la lgica del trfico aprendida. Es decir, la relacin entre ellos es la misma que la que ocurre en cualquier interseccin de calles o en carriles adyacentes (del mismo sentido o de sentido opuesto) de una calzada. Normalmente, debido a las caractersticas propias de la trama urbana, su trayectoria no discurre en paralelo al resto del trfico. Por lo que suelen encontrarse en las zonas interurbanas o en grandes 108 zonas verdes urbanas.

VA CICLISTA RESERVADA INTERURBANA O EN GRANDES ZONAS VERDES URBANAS

Va verde del aceite (Jan)

Interseccin entre carretera y va ciclista reservada, siguiendo la relacin marcada por la lgica del trfico

DIBUJO: Manual per al disseny de ves ciclistes de Catalunya

Senda bici Va verde

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CARRILBICISMO 2.0 Ante los evidentes desmanes producidos por la extensin de los carriles-bici y las aceras-bici por cualquier calle de nuestras ciudades, surge la necesidad de rectificar.

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CARRILBICISMO 2.0 La postura que parecen estar tomando CONBICI, DGT y los tcnicos de movilidad es la siguiente: calles limitadas a 30 Km/h (las de un carril o un carril por sentido) y en el resto de calles (lmite 50 Km/h) hacer carril-bici de calidad(a nivel de calzada)(*)

(*) A.SANZ, Viandantes y ciclistas: atravesando la cortina de humo verde en IT nm: 86, 2009; FORO ANDANDO, Peatones y ciclistas piden a los polticos que apuesten por las ciudades 30, noviembre 2011; CONBICI, Ante el 20N, ConBici apuesta por el modelo ciudad 30,111 2/11/11; CIUDAD CICLISTA, Carrilbicismo 2.0: calle 30 y, donde no es posible, carril-bici, 17/11/11

ALTERNATIVAS
Sin embargo, como hemos comprobado, esos carriles-bici de calidad perjudican seriamente la circulacin del ciclista y no podemos aceptar que nos encierren en ellos cuando se trate de avenidas con lmite 50Km/h, donde podemos conducir la bici en condiciones de seguridad si gestionamos adecuadamente nuestro espacio

Adecuada gestin del espacio en la calzada (Av. Andaluca, Granada)

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ALTERNATIVAS
La mejor y ms amplia infraestructura existente en la ciudad es la calzada y como conductores de vehculos no vamos a renunciar a nuestro derecho a circular por ella, por lo que cualquier infraestructura que se proponga debe mejorar la conduccin actual por este lugar. Como ejemplo sealaremos un par de infraestructuras que podran mejorar la circulacin ciclista por la calzada: -Carril 30 en avenidas de ms de un carril -Vas ciclistas reservadas en la calzada
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FORMACIN CICLISTA
En cualquier caso, ninguna de estas dos alternativas, nisiquiera la limitacin de la velocidad mxima a 30 Km/h en el resto de calles, ensean al ciclista a conducir su bicicleta de forma autnoma. Estas vas no sern seguras mientras el ciclista no sepa gestionar su espacio, sealizar, ser visible y predecible, comunicarse con el resto de conductores, ubicarse adecuadamente en la calzada, etc. El ciclista no habr superado sus miedos y seguir invadiendo las aceras. Aprender a conducir la bici es la mejor infraestructura que existe y es el pilar fundamental en toda promocin del uso de la bicicleta como 114 medio de transporte.

FORMACIN CICLISTA

115

FORMACIN CICLISTA

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CARRIL 30 EN CALLES DE MS DE 1 CARRIL

JAVIER ARIAS, Nacen las ciclocalles, 15/11/08 http://plan30oviedo.org/

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VA CICLISTA RESERVADA URBANA EN LA CALZADA A continuacin proponemos unos criterios de calidad para el diseo de vas ciclistas reservadas urbanas en la calzada siguiendo el ejemplo tcnico de las vas reservadas para el transporte pblico. Estas vas ciclistas tienen sus limitaciones, ya que no se pueden llevar a cabo en la mayora de las ciudades de Espaa por las caractersticas de trama urbana y porque no parece que exista la intencin de reducir los espacios destinados al trfico motorizado (salvo por motivos de ndole turstica, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad) 118

VA CICLISTA RESERVADA URBANA EN LA CALZADA

Carril bus segregado

Avd. Constitucin (Granada)

SOLUCIN, Carril bus compartido

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VA CICLISTA RESERVADA URBANA EN LA CALZADA


1. EN LA CALZADA Y EN EL SENTIDO DEL RESTO DEL TRFICO: - Integra al ciclista en el flujo del trfico - Evita las molestias a los peatones - En las intersecciones hace al ciclista visible para el resto de conductores 2. ANCHURA COMO LA DE UN CARRIL DE TRFICO NORMAL: - Distancias laterales de seguridad adecuadas respecto al mobiliario urbano, otros vehculos, ciclistas y peatones 3. A LA IZQUIERDA DEL CARRIL-BUS: - No interfiere y no crea conflictos en el acceso y bajada de pasajeros 4. SEPARACIN CON EL CARRIL DE LA IZQUIERDA CON LNEAS: - El ciclista puede invadir dicho carril para girar a la izquierda, evitar obstculos o hacer adelantamientos 120

VA CICLISTA RESERVADA URBANA EN LA CALZADA


5. DE USO COMPARTIDO ANTES DE UNA INTERSECCIN A LA DERECHA, LA SUFICIENTE LONGITUD COMO PARA PERMITIR EN CONDICIONES DE SEGURIDAD (haciendo visible al ciclista para el resto de conductores): - Los giros de todos los vehculos hacia ese lado - La incorporacin del resto de vehculos al carril contiguo a la izquierda de la va ciclista reservada

BICI

BICI

121

VA CICLISTA RESERVADA URBANA EN LA CALZADA


Si hay carril-bus, ste debe ser de uso compartido durante la longitud suficiente (antes y despus de las intersecciones a la derecha). En este caso, la longitud compartida de la va reservada ser mayor. Por este motivo y por la gran cantidad de intersecciones que hay en una calle esta alternativa se hace inviable.
BICI BUS TAXI BICI BUS TAXI

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VA CICLISTA RESERVADA URBANA EN LA CALZADA


Por este motivo, si hay carril-bus, la va ciclista deber ser compartida. Por ejemplo, esta va compartida podra establecerse con el lmite de velocidad a 30 Km/h.

30 BUS TAXI

30 BUS TAXI

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3. UNA BICI MS NO ES UN COCHE MENOS

Otro de los motivos habitualmente manifestados para la construccin de carriles-bici urbanos es la posibilidad de aumentar el nmero de ciclistas, creyendo que con este aumento se conseguira reducir el uso del coche en la ciudad.

Cotidianamente aparecen declaraciones pblicas por parte de activistas en pro de los carriles-bici, as como de los tcnicos y los responsables de las administraciones que, incluso, aseguran la relacin directa entre kilmetros de carril-bici y toneladas de emisiones contaminantes evitadas
- AYTO GRANADA, Carril-bici eje transversal norte, http://www.movilidadgranada.com, visitado el 2 noviembre 2011 - LOS VERDES GRANADA, Proyecto de 50 Km de carril-bici para la ciudad de Granada, http://tiendalosverdesgranada.blogspot.com/, visitado el 2 noviembre 2011

124

Rotterdam: Muchas bicis, muchos automviles y ningn peatn

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A finales del S. XIX comenz a usarse la bicicleta. Las calles y carreteras presentaban un pavimento sin acondicionar para este vehculo. Las asociaciones de ciclistas creadas en aquel momento (por ejemplo, en Alemania, Reino Unido y EE.UU) iniciaron campaas para que el pavimento fuera adaptado a sus necesidades. Se podra decir que por iniciativa de los ciclistas (y para atender a sus necesidades) surgi la va asfaltada, es decir: la calle/carretera moderna Sin embargo, en la primera mitad del S. XX el carril-bici se convirti en un requisito previo para la introduccin del trfico motorizado en las ciudades occidentales industrializadas donde haba demasiado uso de la bicicleta, ya que stas representaban un problema para la llegada del vehculo del futuro: el coche. En la Alemania del periodo nazi esta medida fue integrada en 126 la propaganda del Estado y el partido

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Copenhague, ocupacin masiva de la calzada por los ciclistas, antes de la existencia del carril-bici. FOTOS: copenhagenize.com

La asociacin de ciclistas del Reino Unido CTC ironiza sobre la segregacin en el espacio pblico (1934)

La marginacin de la bicicleta en la ciudad del futuro no se hizo sin resistencias (excepto en Alemania y su rea de influencia, debido a la situacin poltica). En el Reino Unido los ciclistas se opusieron con mayor fuerza a la segregacin ya que significaba ser ubicados en un lugar estrecho, as como perder el derecho a circular por la calzada (lugar por donde, hasta el momento, podan circular con total libertad) que, desde entonces, se reconverta para el uso exclusivo de los conductores de vehculos 128 motorizados

El carril-bici, desde su origen, no han sido una herramienta de promocin de la bicicleta, sino un instrumento para marginarla y sacarla del camino del progreso hacia un espacio donde no pudiese molestar. En ciudades con gran arraigo ciclista esta restriccin tuvo como resultado la disminucin del nmero de ciclistas. Es decir, en estas ciudades no hay ciclistas gracias al carril-bici, sino que el nmero de ciclistas era mayor antes de la existencia de esta infraestructura
- VOLKER BRIESE, Cycle track construction before the second world war back to the future, in Radmarkt 5/1993. Cycle tracks, Opium for the cyclist, in Radfahren 1/1994. Cycle tracks. Automobile associations determine bicycle policy, in Radfahren 2/1994. - VOLKER BRIESE, History of cycle tracks, FDF, 25 mayo 1994, traducido por Shane Foran, junio 2004. - WIKIPEDIA, Segregated cycle facilities, visitado el 3 de noviembre de 2011. - PETER WALKER y JASON RODRIGUES, 75 years after the UKs first cycle lane opened, the same debates rage on, The Guardian, 14 diciembre 2009 - THE MANCHESTER GUARDIAN, 15 diciembre 1934

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Copenhague,con carril-bici. Reduccin del espacio para los ciclistas. Ocupacin de las calzadas por vehculos motorizados. Disminucin del nmero de ciclistas. FOTOS: compenhagenize.com y sf.streetsblog.org

En segundo lugar, se suele poner como ejemplo ciudades de Alemania, Holanda, Dinamarca, etc. por el elevado uso de la bicicleta. Sin embargo, no se presta atencin a la forma de moverse no contaminante con la que en Espaa se consigue resultados similares: caminando. En Espaa la bicicleta es todava anecdtica, pero se anda mucho ms () se puede decir que los desplazamientos andando en Espaa son como los que resultan de la suma de peatones y ciclistas en el norte de Europa (Ole Thorson, presidente de la Federacin internacional de peatones) 131

Segn el estudio E-Cosmos presentado por CCOO, si bien para ir a trabajar los belgas y los alemanes utilizan mucho ms la bicicleta (un 12% y un 10% de los viajes, respectivamente, frente al 1,5% de los espaoles) y de forma parecida el transporte pblico (12-13%), al final la proporcin de los que van en coche all es todava algo mayor que en Espaa. Esto es as por la gran cantidad de trayectos a pie que se siguen haciendo en este pas (18,5%, frente al 2% de los belgas y el 8% de los alemanes). Por ejemplo, en Copenhague el 35%-37% de los viajes son en bicicleta, frente al 1,6% de Barcelona, pero la proporcin de desplazamientos no motorizados (a pie o en bicicleta) es de cerca del 50% en ambas reas metropolitanas.
- CLEMENTE LVAREZ, Lo que un espaol puede ensear a un dans en bicicleta, http://ciudadciclista.org, 24 octubre 2011.

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COMPARACIN DE REPARTO MODAL EN:


- FREIBURG (ALEMANIA): 210.000 habitantes. 400 km de carril bici - GRANADA: 250.000 habitantes. 20 km carril bici PEATONES FREIBURG 1982 FREIBURG 1999 FREIBURG 2020 GRANADA 1994 GRANADA 2009 35 % 23 % 24 % 48 % 50 % BICI 15 % 27 % 27 % SIN DATOS SIN DATOS TRANSP. PBLICO 11 % 18 % 20 % 10.4 % 22 % PRIVADO A MOTOR 38 % 32 % 29 % 32 % 23% COCHE 5 % MOTO

- PAU NOY, Freiburg, una gran trayectoria de movilidad sostenible, saludable y segura. Semana de la movilidad sostenible y segura. DGT, Madrid, 21 de septiembre de 2010. - ANDRS MONZON. Observatorio de la movilidad metropolitana en Espaa 2002-2004. TRANSyT-UPM, 2006 Madrid. - EFE, 22 septiembre 2009 - IDEAL, 22 septiembre 2009 (Granada, la segunda provincia espaola que ms usa el transporte pblico, http://www.ideal.es, 22 sept. 09) - 20 MINUTOS, 23 septiembre 2009 (Granada es la segunda ciudad espaola donde ms se utiliza el autobs, http://www.20minutos.es, 23 sept. 09)

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FREIBURG: - Cultura ciclista previa al carril-bici: parte de un nmero de desplazamientos en bici en 1982 muy superior al que existe actualmente en Granada. - Parte de unos desplazamientos a pie en 1982 muy inferiores a los existentes en Granada - Aumentan los desplazamientos en transporte pblico, lo mismo que se reducen los de coche - Aumentan los desplazamientos en bici, lo mismo que se reducen los de a pie GRANADA: - Parte de unos desplazamientos a pie que son la suma de los de en bici y a pie en el Freiburg actual - Se reduce el uso del coche, posiblemente por la peatonalizacin del centro de la ciudad y la ampliacin de las lneas de autobs. - En ambas ciudades el transporte privado a motor es similar
134

En tercer lugar, se ha comprobado que el aumento de ciclistas en grandes ciudades con rea metropolitana no significa que se reduzca el uso del coche
Valoracin del uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla (enero 2010)
ANDANDO BICI TRANSP. PBLICO 19,5 % PRIVADO A MOTOR 33,6 % COCHE 4,5 % MOTO

REPARTO MODAL SEVILLA 2007

36,5 %

3,2 %

3 aos despus de la ejecucin del Plan Director de la Bicicleta (80 km de carril bici y 30 km en ejecucin) los desplazamientos en bici representan el 6,6 % de los desplazamientos mecanizados. El estudio del Ayto. de Sevilla no revela el porcentaje que representan los desplazamientos en bicicleta en el reparto modal total, incluyendo a los desplazamientos a pie. En el caso de que los desplazamientos a pie no se hubieran alterado en estos aos, el porcentaje de los desplazamientos en bici en el reparto modal total sera de 4,85 %
135

FORMA DE DESPLAZARSE DE LOS CICLISTAS ANTES DEL CARRIL-BICI

Ciclista previo al carril-bici 33% Caminaba 17,35% Usaba el transporte pblico 24,68% Usaba la moto 2,68% Usaba el coche 21,44%

El 75 % de los desplazamientos en bici ya se hacan de forma respetuosa con el medio antes de la red de carriles-bici
- ENEKO ASTIGARRAGA, Cambio modal realidad o ficcin?, http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com, 1 febrero de 2011. - BICIESCUELA GRANADA, El carril-bici urbano y la acera-bici ineficaces para reducir el uso del coche, http://biciescuelagranada.blogspot.com, noviembre de 2010. - AYTO. SEVILLA, Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla, http://www.sevilla.org, enero 2010.

136

Para averiguar la cantidad de desplazamientos en coche que se han restado con el aumento de los desplazamientos en bici, realizamos la siguiente operacin: Tomamos como datos que los desplazamientos en bici representan el 6,6% de los mecanizados y que el 21,44% de stos se realizaban en coche antes de la red de carriles-bici (21,44% x 6,6/100 = 1,41%). Teniendo en cuenta que la ocupacin media de un coche en Espaa es de 1,2 personas (segn el Instituto ISTAS de CCOO) (1,41% / 1,2 = 1,17%)

El aumento de los desplazamientos en bici ha venido acompaado de una disminucin de los realizados en coche de tan solo el 1,17%
Pero, esta disminucin de los desplazamientos en coche y un aumento de los de en bici ha sido provocado por el carril-bici o a la peatonalizacin del centro y la eliminacin de aparacamientos? En 2009, por efecto de la crisis en Madrid cay el trfico motorizado un 2,6%; en el centro esa cada lleg hasta un 7,4% provocada tambin por restricciones y peatonalizaciones 137 (Fundacin movilidad, 10/03/2010)

En cuarto y ltimo lugar, la invasin de la ciudad por automviles se genera principalmente en su rea metropolitana, donde la bicicleta no puede competir con las distancias generadas por la expansin urbanstica de los ltimos aos.

Un aumento de ciclistas no es un obstculo para que se siga incentivando la presencia del automvil en la ciudad
Las administraciones, al mismo tiempo que fomentan el uso de la bici, construyen infraestructuras que facilitan, incentivan y potencian el uso del coche en la ciudad y en el rea metropolitana con la expansin urbanstica, la zonificacin de las actividades y las autovas y carreteras asociadas. Todo ello obedeciendo al sector de la especulacin del suelo y la vivienda, lo cual transforma el territorio aumentando las distancias cotidianas y, por tanto, la dependencia hacia el uso del coche 138

La reduccin del uso del coche es incompatible con el crecimiento urbanstico. Ni el aumento del nmero de ciclistas, ni los carriles-bici son un obstculo para este crecimiento. Ms bien, estas infraestructuras crecen de forma paralela, junto a autovas, grandes avenidas, en nuevas zonas de expansin urbana, etc.

Parque Tecnolgico de la Salud y Distribuidor Norte, respectivamente (Granada). Nuevas avenidas, carreteras y zonas de expansin urbana con acera-bici.

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Sin embargo, muchos colectivos ciclistas, ecologistas y sociales (tratando de reducir el uso del coche) siguen inmersos en estrategias que no resultan ser una traba para que se lleven a cabo las polticas que fomentan el uso del coche Las administraciones tambin participan de esta estrategia obteniendo beneficios electorales y de imagen pblica. Otorgan a sus polticas un carcter ecolgico sin perturbar los proyectos destructores del territorio que generan mayor trfico motorizado (*)
(*) Las limitaciones que las administraciones han venido haciendo para el uso del coche (peajes, peatonalizacin del centro de las ciudades, restricciones de acceso al centro de la ciudad, etc.) se realizan por motivos de ndole turstica, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad acompaadas de parkings subterrneos a su alrededor, imprescindibles para sostener su desarrollo econmico. Por lo tanto, el problema del trfico y la contaminacin no se resuelve, sino que se traslada a las zonas perifricas y de acceso a los parkings del centro 140

Experiencias autnomas contra los aparcamientos subterrneos, la construccin de autovas metropolitanas, la expansin urbanstica y la gentrificacin de los barrios histricos, as como las experiencias de produccin y economa local en detrimento de los grandes centros comerciales (tanto los del centro -asistidos por aparcamientos subterrneos a los que se dirigen los vehculos desde el rea metropolitana- como los del extrarradio -hacia donde se encauza a la poblacin a travs de autovas-) si tienen xito, acaban consiguiendo ser una traba poniendo en tela de juicio los intereses bajo los que se llevan a cabo estas polticas, as como una contencin real del uso del coche y, como consecuencia, una recuperacin del espacio pblico 141

142

4. CONCLUSIONES
- La bicicleta es un vehculo, y su lugar natural es la calzada. Es responsabilidad compartida entre todos los conductores garantizar que la circulacin transcurre en condiciones de seguridad - El trfico, aunque tiene un cierto nivel de riesgo, los automovilistas no son unos asesinos que van a atropellar a cualquier ciclista que vean. Muy al contrario, harn todo lo posible por no tener ni causar problemas

143

- El ciclista debe tener su seguridad en sus propias manos y no delegarla en infraestructuras o en esperar a que le respeten - Ya existe una magnfica red de vas ciclistas en todas las ciudades: se llaman calles. Los carriles-bici no solo no son necesarios para circular en bicicleta, sino que al crearlos se limita la movilidad de los ciclistas y se aumenta el antagonismo entre ellos y los conductores de automvil

144

QU HACER?
- No aceptar las polticas que repercutan negativamente en los peatones y sus espacios. - Mantener enrgicamente el estatus de la bicicleta como vehculo de pleno derecho para circular por la calzada urbana, con los mismos derechos y obligaciones que los automviles.

145

QU HACER?
- Eliminar como opcin la creacin de vas ciclistas segregadas (carriles-bici y aceras-bici). - Favorecer la formacin del usuario de bicicleta para hacerle posible y seguro circular con naturalidad en trfico urbano, bajo la idea de que ir en bici no es simplemente dar pedales y mantener el equilibrio, sino que requiere una tcnica tan refinada como conducir un coche. Aprender a circular en bici por la calzada es la mejor infraestructura existente.

146

NO ESPERAMOS A NADA PARA USAR LA BICICLETA

147

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