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UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO
MENCIÓN INDUSTRIAL
NÚCLEO ANACO

TRIBOLOGÍA

Profesor: Alumna(a):

Omar Pinto. Br. Haydeelis Estaba. C.I.: 27.143.250.

ANACO, 27 DE ENERO DE 2021.


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ÍNDICE

Introducción 3
Planteamiento del Problema 4
Objetivo General y Objetivos Específicos del Proyecto 5
Tipo y características del Vehículo 6
Descripción esquemática del sistema de combustión del vehículo 8
Descripción esquemática del sistema de enfriamiento del vehículo 10
Recomendación o programa de mantenimiento establecido por el fabricante 11
Recomendación o programa de mantenimiento tribológico establecido por el
fabricante. 13
Tipo de aceite y frecuencia de cambio de aceite establecido por el fabricante 14
Tipo de aceite y frecuencia de cambio de aceite realizado actualmente 15
Diferencias entre el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante y el plan de
mantenimiento actual 16
Principales partes, elementos y equipos sometidos a desgaste durante la operación del
vehículo 17
Principales partes, elementos y equipos sometidos a fricción durante la operación del
vehículo 18
Propuestas de acciones de mantenimiento preventivo 20
Análisis de costos de las herramientas y consumibles a utilizar en el plan propuesto 25
Análisis de las posibles amenazas en la ejecución efectiva del Plan de Mantenimiento
Propuesto 28
Conclusiones 30
Recomendaciones 31
Bibliografía Citada 32

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INTRODUCCIÓN

Hoy en día, la lubricación no se considera una ciencia aislada, sino que está
íntimamente relacionada “con la fricción, el desgaste, los materiales empleados en la
fabricación de los equipos, con su diseño, con su operación y con la calidad de su
mantenimiento”. Todo esto se resume en lo que se conoce como “tribología”, ciencia
relacionada con la fricción y a todos los fenómenos que limitan la vida de los equipos.

La vida útil de un vehículo sólo se puede lograr si este se involucra dentro de un

sistema tribológico, donde los protagonistas principales son el fabricante del equipo y
el usuario.

El fabricante debe haber construido el equipo de acuerdo con un diseño optimo y

con materiales que garanticen un desgaste mínimo; conjuntamente, el usuario debe
optimizar al máximo la calidad del mantenimiento, garantizar una operación normal
del equipo, para lo cual se necesita implementar un control de calidad a todos los
repuestos y partes que se adquieren y debe convertir la lubricación en el programa de
mantenimiento.

Un sistema tribológico proporciona una perspectiva de la causa y efecto de la

integridad mecánica no disponible mediante el análisis de aceites, además orienta el
mantenimiento hacia el control y manejo de los factores causales de fricción y desgaste
en lugar de la reparación de sus efectos; se puede decir entonces que, mediante la
aplicación de un sistema tribológico como plan de mantenimiento garantiza que al
menos el 90% de los equipos alcanzan su vida de diseño.

El mantenimiento correctivo, mantenimiento preventivo y mantenimiento

predictivo, juegan el rol principal en la mayoría de empresas y plantas que planean y
ejecutan su mantenimiento ya que, facilitan y definen como debe ser la aplicación y la
administración de procesos básicos como la reparación, inspección, lubricación y
monitoreo de equipos y componentes.

Los equipos móviles, cualquiera que sea su clase, no pueden ser ajenos a la
atención por parte de un departamento de mantenimiento, y requieren tanta atención
como cualquier maquina presente en una planta industrial. Todo esto, enfocado a
incrementar la durabilidad y confiabilidad de los anteriores.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Definición de problema

El análisis de las características de un vehículo así como las partes, elementos y

equipos sometidos a los fenómenos de desgaste y/o fricción durante la operación del
vehículo y funciones de los lubricantes para la aplicación correcta en el mantenimiento
con la finalidad de reducir costos de mantenimiento, bajo ciertos parámetros técnicos y
económicos y de esta manera mantener la vida útil de los mismos.

Formulación del problema

¿Cómo analizar las características así como las partes, elementos y equipos de un
vehículo sometidos a los fenómenos de desgaste y/o fricción durante la operación y
funciones de los lubricantes para la aplicación correcta en el mantenimiento con la
finalidad de reducir costos de mantenimiento y de esta manera mantener la vida útil de
los mismos?
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OBJETIVO GENERAL

Analizar las características de un vehículo así como las partes, elementos y

equipos sometidos a los fenómenos de desgaste y/o fricción durante la operación del
vehículo y funciones de los lubricantes para la aplicación correcta en el mantenimiento
con la finalidad de reducir costos de mantenimiento, bajo ciertos parámetros técnicos y
económicos y de esta manera mantener la vida útil de los mismos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Analizar los principios de la tribología para comprender la fricción y sus efectos

asociados, como el desgaste, tratando de prevenirlos con mejores diseños y prácticas
de lubricación.

- Evaluar los principios de fricción o rozamiento en elementos rodantes o

deslizantes para conocer el comportamiento de los rotativos.

- Determinar los tipos y principios de desgaste de los elementos mecánicos en

movimiento.

- Conocer las diferentes definiciones sobre el proceso de lubricación.

- Interpretar los objetivos y el campo de aplicación de los procesos tribológicos.

- Conocer e identificar los tipos de lubricación así como sus propiedades.

- Realizar un plan de mantenimiento para los vehículos y de esta manera saber

cuándo debe darse el debido servicio de mantenimiento.

- Hacer un control periódico del vehículo; es decir, realizar chequeos poco

exhaustivos con cierta periodicidad.

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TIPO Y CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO

MARCA: MODELO: 3 TIPO: Z6V SEDÁN AÑO: 2007

MAZDA SECUENCIAL

Motor
Marca: Mazda serie Z6V (1.6L) o LFX (2.0L), 4 cilindros en línea, 16 válvulas - VVT,
DOHC. Sistema Inyección Continua de Combustible - CIS.
Disposición: transversal delantero, múltiples opuestos.

Cilindrada: 1598 cc o 1999 cc.
Relación de compresión: 10:1.
Potencia máxima: 103.36 HP a 6000 rpm. (1.6L) o 144.96 HP a 6500 rpm. (2.0L).
Torque máximo: 14.78 kg•m a 4000 rpm o 18.75 kg•m a 4000 rpm.
Sistema de combustible: tanque plástico, capacidad 14.53 gal (55 L).
Control de emisiones: PCV, canister, convertidor catalítico, EGR (2.0L).

Transmisión y caja
Marca: Mazda serie F5M (Mec. 1.6L) - Mazda serie FN 4EAT (Aut. 1.6L o 2.0L).
Tipo: - Manual: cinco velocidades. - Automática: Activematic, electrónicamente
controlada, cuatro velocidades adelante y reversa (caja automática o caja secuencial
seudomanual).

Relaciones de caja: Mecánica. 1.6L Automática. 1.6/2.0L

1.a 3.416 2.816

2.a 1.842 1.497

3.a 1.290 1.000

4.a 972 725

5.a 820 -

Reserva: 3.214 2.648

Relación final eje: 4.388 4.416/4.147

Convertidor de torque: - 2.250/1.911

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Suspensión Delantera: independiente tipo McPherson, brazo sencillo de montaje alto,

resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión Trasera: independiente, multibrazos tipo “E”, resortes helicoidales de baja
altura, amortiguadores con montaje oblicuo y barra estabilizadora.

Ruedas
Rin: 16 x 6.5 J aluminio, minicopa con logo Mazda.
Llanta: 205/55 R16 91 V.
Llanta de repuesto: temporal, parte inferior baúl, T115/70D15 90 M.

Dirección
Tipo: piñón y cremallera, asistida hidráulicamente (1.6L) o electrohidráulicamente
(2.0L), con sensor de rpm del motor.
Radio de giro entre andenes: 5.2 m.
Volante: uretano (1.6L) o cuero (2.0L), tres radios, negro, con bolsa de aire, controles de
audio y logo Mazda.

Frenos
Tipo: ABS + EBD, hidráulicos con circuitos independientes, gobernados por unidad
hidráulica.
Delanteros: disco ventilado.
Traseros: campana (1.6L) o disco sólido (2.0L).
Estacionamiento: mecánico (guaya), palanca al piso.

Dimensiones y pesos
1.6L 2.0L

Longitud total: 4490mm 4515mm

Ancho total: 1755mm 1755mm

Altura total: 1480mm 1480mm

Distancia entre ejes: 2640mm 2640mm

Capacidad del baúl: 419L 419L

Trocha delantera: 1530mm 1530mm

Trocha trasera: 1515mm 1515mm

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Voladizo delantero: 950mm 920mm

Voladizo trasero: 900mm 925mm

Peso vacío: 1230kg (mec.) -

1260kg (aut.) 1290kg (aut.)

Capacidad de arrastre con 930kg 1300kg

frenos:

Discusión personal: Son características muy importantes  que deben tener en

cuenta todo propietario del vehículo. Éstas características van desde  factores de
seguridad, fiabilidad, economía de consumo y costos operativos que aquí se detallan.

Lo que todo propietario busca principalmente es que sea seguro, gaste  poco
combustible seguido del bajo coste de mantenimiento.

 
SISTEMA DE COMBUSTIÓN

Este tipo de vehículo Mazda 3, utiliza un tipo de alimentación que consta de un

depósito de combustible de capacidad de 55,0 litros de combustible que conecta con
una bomba de combustible y lo circula pasando por el filtro de combustible hasta el
distribuidor de combustible. Este sistema de inyección para combustibles líquidos,
utilizado comúnmente en los motores de combustión interna, es un sistema de
inyección a alta presión.

Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta

cantidad de combustible a alta presión y finalmente pulverizado en el ciclo de
compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se
mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo

con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño
especial de los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor. El otro
componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar
(inyección indirecta).
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El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternativa

accionada por el mismo motor y sincronizada con éste, para inyectar en cada cilindro
en el momento preciso, la bomba, mediante unos émbolos de forma y mecanizado
particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una cañería
hasta los inyectores que con el pulso de presión de fluido, abren e inyectan el
combustible que ingresa en la cámara de combustión del motor, finalmente
pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada émbolo de la bomba se regula
haciendo girar el émbolo por medio de un sistema de piñón y cremallera, con ese giro
del émbolo, se pone en comunicación la cámara donde se encuentra el combustible
ingresado, con una ranura helicoidal mecanizada en el émbolo, dejando salir el
excedente de combustible de regreso a su depósito original, limitando así la cantidad
inyectada al motor.

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible

correcta en el momento preciso de compresión del cilindro, nuevamente si realizamos
análisis de la composición de los gases de combustión y la temperatura en el escape,
tendremos una indicación de cómo se está realizando la combustión, cualitativamente
un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustión saliendo por
el escape en cantidad, color y olor normales, nos indican también que no hay problemas
en la combustión y por lo tanto en el sistema de inyección. La bomba desde estar
perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que se
inyecte combustible al cilindro correspondiente según una secuencia dada de inyección.

Discusión personal: Es un sistema de inyección a alta presión que consta de un

depósito de combustible de capacidad de 55,0 litros que conecta con una bomba de
combustible y lo circula pasando por el filtro de combustible hasta el distribuidor de
combustible y finalmente ser pulverizado.
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

La transformación se hacía mediante la inflamación de la mezcla que producía

una explosión. En esta explosión se desarrolla un extraordinario calor, hasta el punto
que la mayor parte de la energía que no se utiliza, si da lugar aún calentamiento y por
consiguiente a muy elevadas temperaturas en los elementos y piezas de la cámara de
explosión, principalmente durante el tiempo de escape.

Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que puedan ocasionar se
recurre a la refrigeración de piezas y elementos del motor que más calor recibe.
Aproximadamente se eliminará por el sistema de refrigeración un 30% del calor
producido en la explosión o combustión.

La refrigeración por líquido es un sistema que en los cilindros y bloque de

cilindros constituye una envoltura en cuyo interior circular el líquido de refrigeración.
El líquido refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a través de unos
huecos previstos al efecto. (Cámaras de líquido). Las cámaras de líquido están
uniformemente repartidas alrededor de la cámara de combustión y los cilindros. Este
líquido se calienta al contacto con las paredes, es a continuación dirigido hacia el
radiador, donde cede su calor al aire ambiente y enfriado por el radiador para volver
después al bloque de cilindros. El sistema de refrigeración por líquido lo componen:

1. Cámara de agua
2. Radiador
3. Uniones plásticas
4. Bomba de agua
5. Ventilador #1 y 2
6. Termostato
7. Elementos de control

Discusión personal: Este sistema es el encargado de refrigerar los componentes del

motor previniendo  un sobre calentamiento y manteniéndolo a la temperatura de
funcionamiento, siendo súper importante ya que, si en algún momento llegara a fallar,
pone en peligro el funcionamiento del mismo. 

 11

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO POR EL FABRICANTE 


 12

o Previa autorización del cliente y depende de la última vez de su realización

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A Ajustar R Reemplazar

I Inspeccionar L Lubricar o engrasar

T Torque

Discusión personal: Deben seguirse las instrucciones del fabricante y acudir a un

taller especialista, para que los profesionales te asesoren y pongan a punto tu vehículo
con la máxima garantía y calidad y poder cumplir con las revisiones antes de la salida
de cada equipo durante periodos determinados por el kilometraje, recomendados por el
fabricante del vehículo.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO TRIBOLÓGICO ESTABLECIDO POR EL

FABRICANTE
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO TRIBOLÓGICO

PRODUCTO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES RESULTADOS

Limpieza Sistema de Disuelve lacas, barnices y
Combustible suciedades de todo el sistema
de alimentación desde el
depósito hasta la cámara de
combustión y catalizador.
Elimina sedimentos en
inyectores, reguladores de
caudal y presión y en sistemas
de carburación.
Elimina excesos de carbonilla
en las cámaras de combustión
y catalizadores.
Emulsiona el agua y la
humedad de todo el sistema
de alimentación.
Lubrica y protege el sistema
de alimentación y área
superior del cilindro.
En cada servicio de
mantenimiento (10.000 km a
15.000 km.) se agrega
TECHRON, al depósito de
combustible.
Ahorro de combustible, mayor
potencia y rendimiento, una
combustión más limpia,
reducción de gases
contaminantes, protección
contra el óxido y la corrosión,
garantía de funcionamiento
correcto, eficaz y duradero del
motor, de todo el sistema de
combustible y el catalizador a
todas sus prestaciones.

Limpieza Interna Motor Elimina barros, suciedad y
restos de aceite usado de todo
el interior del motor, sistema
de lubricaron y engrase.
Disuelve depósitos de carbón
en segmentos (aros de pistón)
y en el área superior del
cilindro.
Protección extrema anti-
fricción durante la limpieza.
Neutraliza los ácidos
producidos por la
combustión.
Cambio de aceite y filtro de
aceite.
Antes de cada cambio de
aceite agregar MOTUL al
aceite usado, dejar funcionar
durante 10-15 minutos,
después cambiar aceite y
filtro, según las indicaciones
del fabricante.
Aceite nuevo y limpio,
consumos mínimos a
máximas prestaciones,
segmento de pistón limpios y
lubricados, reducción de gases
contaminantes, aumenta la
vía útil del catalizador.
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Limpieza Sistema de Elimina sedimentos y Cada 2 años. Aumenta la seguridad de

Refrigeración suciedad de todo el sistema.
Elimina depósitos de cal y
sarro.
Elimina óxido y corrosión.
Limpia radiadores
intercambiables de calor.
Antes de cada cambio de funcionamiento del sistema,
líquido refrigerante, agregar alargamiento de la vida de los
PERMATEX al circuito de componentes, mejor
refrigeración, dejar funcionar rendimiento en refrigeración
el motor durante 10 a 15 y calefacción del motor.
minutos con el termostato y
la calefacción activa, efectuar
el cambio de líquido
refrigerante según las normas
del fabricante enjuagando con
abundante agua.

Inhibidor Circuito Protege contra el óxido y la Cada año. Aumenta la seguridad de

Refrigeración corrosión.
Evita la electrólisis y la
cavilación.
Mejora el intercambio de
calor refrigerante.
Mantiene el pH estable.
En cada servicio de
mantenimiento del circuito
de refrigeración, agregar
QUIMIPATT al refrigerante.
funcionamiento del sistema,
alargamiento de vida de los
componentes, se evita costos
de mantenimiento, mejor
rendimiento en refrigeración
y calefacción del motor.

Potenciador Aceite Reduce el consumo de aceite
y combustible.
Protección extrema anti-
desgaste y antifricción.
Reduce la contaminación de
los gases de escape.
Neutraliza los ácidos de la
combustión en el cárter.
Mejora la viscosidad del
aceite.
Cada cambio de aceite es Un motor más silencioso, con
opcional. mayo confort, mayor
seguridad en la marcha, gran
reducción en consumo de
aceite y combustible, mínimas
emisiones de gases y humos,
mayor vida del catalizador,
mejor arranque en frío.

Discusión personal: Algunos componentes de un vehículo no sólo se desgastan

con el uso, si no también con el tiempo, por eso las revisiones periódicas del plan de
mantenimiento del vehículo son cada 10.000 km o un año, por ejemplo. Al término de la
inspección general se debe realizar una revisión de comprobación y control de lo
programado con lo ejecutado, y así determinar los pendientes del programa.

TIPO DE ACEITE LUBRICANTE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE

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El aceite de cambios de larga duración de Mazda G7 es un aceite superior para un

bajo coste de combustible y una sensación de cambio ideal. Si no se puede adquirir el
aceite de cambios de larga duración de Mazda G7, use un aceite estándar (Servicio API
GL-4 (SAE 75W-80)).

Discusión personal: Los aceites lubricantes recomendados por el fabricante son

diseñados/probados especialmente para los respectivos motores. Para un óptimo
rendimiento se recomienda usar aceites originales de Mazda en todo momento. Si no
fuera posible encontrar aceite original de Mazda, también se pueden usar aceites de
motor alternativos que cumplan con la especificación indicada anteriormente.

TIPO DE ACEITE LUBRICANTE Y FRECUENCIA DEL CAMBIO DE ACEITE

REALIZADO ACTUALMENTE

Mazda recomienda usar siempre Mazda Original Oil para el Mazda 3. Se trata
del aceite original Mazda, y, tal y como informan desde la marca, ahorran energía y, por
tanto, combustible. En el caso de los aceites para motores normales, el vehículo
consume aproximadamente el 40% de la energía como resultado de la fricción en el
motor que se produce al arrancarlo o al conducir por zonas urbanas.

Los lubricantes de bajo consumo contienen aditivos especiales que reducen la

fricción que ocasiona las pérdidas de energía y el desgaste del motor. Con un lubricante
de bajo consumo, el motor no necesita mucha energía para arrancar, por lo que usa
menos combustible (reduciendo, por tanto, las emisiones de CO2) y alarga la vida
del motor del Mazda 3.

Actualmente, se utiliza API GL-5, SAE 75W90 aceite de transmisión semisintético,

se aplica una cantidad de 2,87 Litros de forma manual.

El cambio de aceite tiene lugar una vez al año o con el paso de 20.000 kilómetros.
Por su parte, los filtros de aire y combustible se miran cada tres revisiones, mientras
que el del habitáculo sólo deja pasar una sin ser observado. En cuanto al líquido de
frenos, aguanta 2 años o 40.000 kilómetros, lo que antes suceda.
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Discusión personal: Como hablamos del mantenimiento de un vehículo y de

aumentar su vida útil, lo ideal es cambiarlo una vez al año, con éste cambio mejorará la
eficiencia y el funcionamiento del motor irá mejor, sobre todo si se usa frecuentemente
como es en este caso, para trayectos cortos. También  se debe revisar el nivel de
líquido de aceite del vehículo, al menos una vez al mes o antes de emprender un viaje
largo.

DIFERENCIAS DEL MANTENIMIENTO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE

Y EL PLAN DE MANTENIMIENTO ACTUAL

Un programa de muestreo y análisis de lubricantes no es un sustituto del

mantenimiento planeado y bien ejecutado, pero si es un complemento importante para
reducir costos de mantenimiento.

Comparando el plan inicial de mantenimiento, basado principalmente en las

recomendaciones del fabricante, con el nuevo, basado en el análisis de fallos, ocurren
diferencias notables.

En algunos casos, nuevas tareas de mantenimiento, donde el fabricante no

consideró necesaria ninguna tarea. En otros casos, se habrán eliminado algunas de las
tareas por considerarse que los fallos que trataban de evitar son perfectamente
asumibles (es más económico esperar el fallo y solucionarlo cuando se produzca que
realizar determinadas tareas para evitarlo).

Un aspecto muy importante para lograr una buena programación de

mantenimiento es la fijación de las frecuencias de inspección, lo cual influye
preponderantemente en los costos y economías del programa. La decisión de cuan a
menudo inspeccionar es fundamentalmente un asunto experimental; la tendencia
inicial es la inspección excesiva, la cual aumenta innecesariamente los costos y puede
involucrar más tiempo ocioso de producción que un paro de emergencia. Sin embargo,
la subinspección produce más paros y descomposturas cuyos costos son mayores que
los ahorros en inspecciones. Se necesita por lo tanto un equilibrio óptimo para lograr
buenos resultados.
 17

Discusión personal: El plan de mantenimiento que se ejecuta actualmente no es

un remplazo del recomendado por el fabricante; sin embargo, es de gran ayuda a la hora
de disminuir los costos al momento de ejecutar dichas actividades o revisiones que en
él se presentan, es por esto que se requiere igualdad entre ambos programas o
recomendaciones para alcanzar un rendimiento optimo para prevenir accidentes y
además, ahorrar dinero.

PRINCIPALES PARTES, ELEMENTOS Y EQUIPOS SOMETIDOS A DESGASTE

DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO.

En general, todos los componentes de un vehículo sufren una reducción de sus

características a lo largo del tiempo y de los kilómetros. Pero hay ciertos elementos, los
considerados de mantenimiento, que necesitan una revisión constante y toda la
atención del conductor; todas aquellas piezas que se desgastan y se deterioran por su
propio funcionamiento natural. Es necesario sustituirlas de forma regular cada cierto
tiempo, sin que por ello sea considerado una avería.

Algunos elementos que son considerados de mantenimiento de forma evidente

son: los neumáticos, filtros, aceites, fluidos, pastillas de frenos y zapatas, tambores y
discos de frenos, bujías anticongelante, correas. Hay otras piezas no tan evidentes,
como las baterías, discos de embrague, amortiguadores, ballestas, alineación, reglajes,
gomas de pedales, recarga del aire acondicionado, entre otros.

Aunque todos los elementos están sometidos a un desgaste, algunos no se

consideran como piezas de mantenimiento. Entre ellas está el motor (excepto sus
fluidos y reglajes, que sí son de desgaste), el alternador, la caja de cambio, los módulos
eléctricos, la bomba inyectora, los catalizadores, las culatas, las transmisiones. En
general, todos los elementos que a lo largo de la vida del vehículo sólo se tienen que
sustituir en caso de que falle, pudiendo durar toda la vida útil del vehículo.

Discusión personal: La prevención es siempre la mejor estrategia para conducir

con seguridad y evitar imprevistos, así que debemos estar atentos a los plazos para
sustituir todas estas piezas. El mantenimiento preventivo es una práctica constante que
todo conductor debe mantener al día, esto con la finalidad de combatir el desgaste
prematuro del vehículo.
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PRINCIPALES PARTES, ELEMENTOS Y EQUIPOS SOMETIDOS A FRICCIÓN

DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO.

Pistón
Las condiciones de fricción varían con la calidad de la lubricación y con la
duración de las carreras. En algunos casos, como entre los segmentos y el cilindro, la
fricción generada tiene un mayor efecto en la eficiencia del motor. En otros casos,
como en el alojamiento del segmento rascador, los efectos son secundarios.
Falda del pistón: La fricción en la falda del pistón puede afectar el consumo de
combustible y la eficiencia del motor. Entre mayor es la falda, más es el aporte a la
fricción.

La fricción en la falda del pistón depende de si hace contacto con el cilindro y de la

manera en que interactúa con el lubricante. Si la falda está bien diseñada, existe un
mínimo contacto con el cilindro al formarse una película de aceite que separa ambas
superficies. Una fricción alta se produce al romperse esta película ocasionando el
contacto entre ambos elementos. Si esto ocurre, la manera de reducirla es cambiando el
perfil de la falda o colocando un revestimiento de baja fricción en el pistón.
Otra manera de producirse la fricción en la falda es a través del esfuerzo cortante
del lubricante. Las pérdidas son menores al disminuir el área de la falda del pistón que
produce este esfuerzo; se obtiene reduciendo la longitud de la falda, cambiando su
perfil axial o circunferencial, y/o aumentado la ovalidad.
La rugosidad de la falda del pistón también influye en la fricción entre ésta y el
cilindro.
Masa del pistón: Al aumentar la masa del pistón lo hacen también las cargas
laterales entre éste y el cilindro y las cargas inerciales en el bulón, aumentando, por
consiguiente, la fricción. Este efecto se hace más apreciable en los motores pequeños de
altas velocidades, no así en motores de media velocidad en los que las fuerzas causadas
por la presión en el cilindro son las más importantes.
Segmentos
Los segmentos son quizás los componentes del motor más complejos desde el
punto de vista de la tribología: están sometidos a variaciones fuertes y rápidas de
lubricación, carga, velocidad y temperatura; la fricción entre éstos y el cilindro está
controlada por la forma de su sección transversal, los materiales, el lubricante y el
 19

trazado del cilindro.

El ancho de los segmentos afecta la presión ejercida de forma radial sobre el
cilindro: entre mayor sea, mayor es la presión. La pérdida de potencia por fricción es
proporcional a (ancho del segmento).
Biela
La longitud de la biela afecta la velocidad de desplazamiento del pistón y el
régimen de lubricación.
Cilindro
Normalmente existe contacto entre el cilindro y el segmento de fuego en las
cercanías del punto muerto superior de compresión debido a la escasa cantidad de
lubricante que existe en esa zona, sin embargo, la diferencia en la potencia absorbida
por la fricción es pequeña ya que la velocidad del pistón se aproxima a cero en las
cercanías a ese punto.
La rugosidad de la superficie del cilindro afecta la fricción generada en las
condiciones de lubricación hidrodinámica y mixta, no para lubricación límite. Una
cierta cantidad de rugosidad es ventajosa ya que mejora el transporte del aceite a la vez
que almacena cierta cantidad en sus surcos quedando disponible en las diferentes fases
del ciclo del motor.
Presión en el cilindro
Altas presiones aumentan la carga y la temperatura lo que reduce la viscosidad y
el espesor de película del aceite, aumentando, por consiguiente la fricción y el desgaste.
Igualmente pueden afectar la retención del lubricante entre los segmentos y el cilindro.
Si el ancho del segmento es relativamente largo, las altas presiones pueden aumentar la
presión radial del segmento sobre el cilindro aumentando, por consiguiente, la fuerza
de fricción.
Velocidad

En lubricación límite la potencia absorbida por fricción depende linealmente de la

velocidad del pistón.
Cigüeñal
El cigüeñal o árbol de motor de transmisión en conjunto con las bielas transforma
el movimiento rectilíneo del pistón en un movimiento circular, es un eje en forma de
palancas denominadas muñequillas y dos brazos que hacen contrapeso. Cada
muñequilla se une a la biela y esta a su vez al pistón creando el mecanismo biela
manivela.
 20

El cigüeñal presenta en sus extremos un dámper anti vibración para absorber las
vibraciones del motor, el volante motor para acumular la inercia y normalizar el
movimiento del cigüeñal y un piñón para el engranaje del eje de levas. El cigüeñal gira
sobre los cojinetes unidos al cárter superior y el sombrerete de la bielaque cierra y
sostiene el eje.
Volante
El volante acumula inercia y regula el movimiento del motor. Es una rueda
dentada de fundición o acero, que está montada en el cigüeñal y próximo a la caja de
cambios, ya que se comunica con el embrague, que cumple la función de conectar el
motor con la caja.

Discusión personal: La fricción provoca desgaste, lo que reduce la vida útil de las
partes/elementos de los equipos. Esto puede afectar a la eficiencia de los equipos y
reducir sus prestaciones, lo que resulta en mayores costes de mantenimiento y
sustitución de piezas, por esta razón es necesario implementar acciones de
mantenimiento preventivo con el fin de combatir y evitar imprevistos.

PROPUESTAS DE ACCIONES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Consisten básicamente en revisiones antes de la salida de cada equipo y durante

periodos determinados por el kilometraje y recomendados en su gran mayoría por el
fabricante del vehículo.


En los vehículos se montan varios  tipos de filtros los cuales se deberían

controlar al menos una vez al año. El desgaste normal del motor implica la aparición de
partículas metálicas que se desprenden de los componentes y van a parar al lubricante.

El filtro de aceite tiene como misión  retener dichas partículas  que perjudicar el
rendimiento del motor o incluso dañarlo gravemente. Dado que los períodos de
reposición de los aceites se han dilatado mucho en los vehículos nuevos y a pesar de
que la calidad de los filtros ha mejorado de forma notable, resulta imprescindible
reponer este elemento cada vez que se cambia el lubricante.

Un filtro de aire en buenas condiciones garantiza que el aire que llega al motor no
contiene partículas abrasivas. De esa manera, la combustión se realiza en las mejores
 21

condiciones y el consumo de combustible se mantiene en los niveles recogidos en el

catálogo del vehículo, al igual que ocurre con las emisiones contaminantes. Es
importante que el filtro se revise siempre en las operaciones de mantenimiento del
vehículo.

El filtro de combustible, su funcionamiento difiere si se trata de vehículos

de gasolina: eliminar las impurezas del combustible antes de que lleguen al motor, su
tarea es primordial para garantizar la salud del motor. Deben revisarse siempre que el
vehículo entre al taller para su mantenimiento.

El desgaste de los componentes del sistema de frenos depende mucho de

las  características de la conducción  y también del medio habitual por el que ruede el
vehículo (atascos en las ciudades, recorridos en montaña, con abundantes curvas, etc).
Por eso, es muy importante que este sistema sea revisado por un especialista al
menos una vez al año. No es fácil detectarlo, puesto que los componentes del freno se
van deteriorando poco a poco y, salvo que sea muy marcada la diferencia (se va para un
lado, tardar en “reaccionar”, ruidos, chirridos, etc) en cuyo caso el paso por el taller
debe ser inmediato.

Los lubricantes minimizan el desgaste de las piezas del motor, canalizan las
partículas metálicas surgidas de ese desgaste hacia el filtro, ayudar a la refrigeración y
evitar diminutas fugas en el circuito por sus propiedades sellantes. Se
conseja  comprobar el nivel del depósito de lubricante  (cada 1.500 kilómetros), una
costumbre excelente que ahorra muchos sustos y que ahorra disgustos y dinero. Si
debes reponer, se debe escoger el tipo de lubricante aconsejado por el fabricante del
vehículo.

Los catalizadores dejan de cubrir su función protectora del medio ambiente a los
80.000 km por eso no está de más revisarlos a partir de los  60.000 kilómetros. Para
evitar dañarlos se aconseja  evitar subirse a los bordillos  y calentar el vehículo
manteniendo durante un par de minutos el vehículo al ralentí antes de iniciar la
marcha.
 22

La frecuencia de mantenimiento, depende de dos factores muy importante a

tomar en cuenta, los cuales son: Kilometraje y/o tiempo de servicio y fallas. Cuando se
da una falla, esta puede ser provocada por accidente o por fatiga de la pieza y en este
caso se aplica el mantenimiento correctivo.

Revisión o inspección diaria:

• Nivel de aceite del motor.

• Nivel de la mezcla agua y refrigerante en el radiador.
• Nivel del depósito de agua para radiador y chorritos.
• Nivel de líquido de freno y embrague hidráulico.
• Revisar la existencia de cualquier fuga (aceite, agua y aire).

CORTO PLAZO

En el compartimiento del motor:

• Cambio de filtro de aceite y aceite del motor.
• Chequeo y limpieza de bornes de batería.
• Limpieza general del motor.

Chequeo y nivelación de:

• Refrigerante del motor.
• Líquido de frenos y de embrague.
• Líquido de timón hidráulico.
• Líquido de batería.
• Líquido de chorritos.

En área de frenos:
• Chequeo, limpieza y ajuste de fricciones de frenos.
• Ajuste de freno de mano.
• Revisión de neumáticos y calibración de presión.

En la parte baja del vehículo:

• Engrase de cabezales, bujes de resortes y varillas de dirección.

Inspección:
 23

• Tubería de frenos y combustible.

• Ajuste de sistema de escape.
• Posibles fugas de agua y aceite.
• Filtro de combustible (cambio si es necesario).
• Limpieza de trampa de agua.

MEDIANO PLAZO

En el compartimiento del motor:

• Cambio de filtro de aceite y aceite del motor.
• Chequeo y limpieza de bornes de batería.
• Limpieza general del motor.

Chequeo y nivelación de:

• Refrigerante del motor.
• Líquido de frenos y de embrague.
• Líquido de timón hidráulico.
• Líquido de batería.

En área de frenos:
• Chequeo, limpieza y ajuste de fricciones de frenos.
• Ajuste de freno de mano.
• Revisión de neumáticos y calibración de presión.

En la parte baja del vehículo:

• Engrase de cabezales, bujes de resortes y varillas de dirección.

Inspección:
• Tubería de frenos y combustible.
• Calibrar válvulas y apretar culatas.
• Ajuste de sistema de escape.
• Posibles fugas de agua y aceite.
• Filtro de combustible (cambio si es necesario).
• Limpieza de trampa de agua.

LARGO PLAZO
 24

En el compartimiento del motor:

• Cambio de filtro de aceite y aceite del motor.
• Chequeo y limpieza de batería.
• Limpieza general del motor.

Chequeo y nivelación de:

• Refrigerante del motor.
• Líquido de frenos y de embrague.
• Líquido de timón hidráulico.
• Líquido de batería.

En área de frenos:
• Chequeo, limpieza y ajuste de fricciones de frenos.
• Ajuste de freno de mano.
• Revisión de neumáticos y calibración de presión.

En la parte baja del vehículo:

• Engrase de cabezales, bujes de resortes y varillas de dirección.

Inspección:
• Calibrar válvulas y apretar culatas.
• Cambio de filtro de aceite.
• Cambio de filtro de combustible.
• Limpieza de trampa de agua.
• Refrigerante del motor.
• Líquido de frenos y de embrague.
• Líquido de timón hidráulico.
• Aceite de transmisión.
• Aceite de diferenciales.
• Ajuste de sistema de escape.
• Posibles fugas de agua y aceite.
• Filtro de combustible (cambio si es necesario).
• Limpieza de trampa de agua.
• Engrase de cojinetes de rueda.
 25

Dentro del marco de un mantenimiento preventivo y/o correctivo, la lubricación

juega un papel muy importante debido a la fricción que existe entre superficies de las
diferentes piezas en contacto. Con la lubricación se prolonga la vida útil del vehículo.
Debido a esto, los aceites de los diferentes componentes tienen que cambiarse en los
estrictos períodos recomendados.

Se recomienda el cambio de los diferentes aceites, filtros y refrigerante en los

siguientes períodos de tiempo:

• Aceite de motor: Se sugiere cambiarlo cuando el vehículo tenga un recorrido de

5,000 Km.
• Filtro de aceite de motor: Se debe reemplazar con cada cambio de aceite.
• Aceite del diferencial: Se recomienda su cambio cada año o con un recorrido
del vehículo de 20,000 Km.
• Aceite de caja de cambios: Es preferible su cambio cada año o con un recorrido
de 20.000 Km.
• Filtro de aire: Es aconsejable limpiarlo con aire a presión a cada servicio de
mantenimiento y cambiarlo por un nuevo cada año o con un recorrido de 20,000 Km.
• Filtro de combustible: Se recomienda cambiarlo cada seis meses o con un
recorrido de 10,000 Km.
• Refrigerante: Se recomienda cambiarlo a cada mantenimiento completo; es
decir, cada año o con un recorrido de 20, 000 Km.

Discusión personal: Las acciones de mantenimiento y frecuencia a

implementarlas, depende de dos factores muy importante a tomar en cuenta:
Kilometraje y/o tiempo de servicio y fallas. En estas, la lubricación es elemental debido
a la fricción que existe entre superficies de las diferentes piezas en contacto, con la
lubricación se prolonga la vida útil del vehículo. Debido a esto, los aceites de los
diferentes componentes tienen que cambiarse en los estrictos períodos recomendados.

ANÁLISIS DE COSTOS DE LAS HERRAMIENTAS Y CONSUMIBLES A

UTILIZAR EN EL PLAN PROPUESTO.

Cuando se entra a medir la eficiencia del vehículo, se debe entonces medir el

consumo de combustible, el consumo llantas, la disponibilidad del equipo y los
 26

costos totales por kilómetro. Esto quiere decir, que se debe calcular, ya sea por
periodos de un día una semana o un mes el valor de:

• Galones / kilómetro o rendimiento en kilómetros / galón

• Costo llantas / kilómetro

• Costo mano de obra/kilómetro

• Costo repuestos/kilómetro

Llantas: El desgaste de las llantas se determina midiendo la profundidad del

grabado superficial que ésta trae de fábrica.

El consumo de llantas no depende estrictamente de los km recorridos, sino

que también está asociado al estado y funcionamiento de otros sistemas tales
como:

• Frenos

• Suspensión

• Dirección

• Manejo del vehiculo

Combustible: El consumo de combustible se mide a partir de las diferencia

en la cantidad de galones entre abastecimientos. Su economía se puede asociar a:
• Sistema de inyección de combustible

• El sistema de lubricación ( específicamente entre las paredes de la cámara

de combustión y el pistón)
• El frenado y las paradas de pánico que realice el conductor

• Las revoluciones a las que se realice cada cambio de velocidad

• La ignición del vehículo

• La calidad del combustible

• El estado de los filtros

Por estas razones la conducción del vehículo, es el elemento determinante en

 27

el consumo de combustible y la mayoría de las estrategias destinadas a

economizarlo, están enfocadas a este aspecto.

Disponibilidad: Esta variable de operación, indica el tiempo que en realidad

se tuvo operando el equipo, contra el que se esperaba de éste. Una de las
finalidades de todo plan de mantenimiento es la de llevar este indicador a un valor
lo más cercano posible al 100%, sin embargo, para propósitos prácticos su valor se
toma como aceptable si supera el 90%.

Mano de obra: Es el recurso utilizado en tiempo por los operarios que

ejecutan el mantenimiento al vehículo y por lo general cada operación realizada al
vehículo tiene asociados unos tiempos determinados generalmente por los
fabricantes, los cuales se llaman temparios. Este índice se puede medir como hrs. /
Km. o costo mano de obra por kilómetro.

Otras variables de mantenimiento: El consumo de algunos repuestos se

puede analizar aislado del kilometraje recorrido, en cambio el consumo de otra
gama de repuestos es razonable y pertinente analizar por kilómetro recorrido,
como por ejemplo, bandas, aceites, filtros, etc. Finalmente con la suma de los
costos por kilómetro del combustible, llantas, mano de obra y repuestos, se tienen
los costos totales a utilizar en el plan de mantenimiento propuesto.

Proveerse de ser posible, de los repuestos necesarios, hacer el cambio de éstos en

el tiempo recomendado y para tener las herramientas e instrumentos necesarios.
Algunos de estos casos serían:

Reemplazo por falta: en este caso, el reemplazo se da manera justificada, puesto

que la falla se da por un sobre esfuerzo para el cual la pieza no esta diseñada. También
se puede dar por un desgaste excesivo debido a la fricción con otra pieza.

Reemplazo por bajo rendimiento: para fines de costos este tipo de reemplazos son
no deseables, puesto que, estadísticamente sabemos que en la manufactura de piezas,
no todas salen en el rango de control de calidad deseado. Debido a esto hay piezas que
no prestan el servicio en el periodo de tiempo establecido o con la eficiencia que
corresponde.
 28

Reemplazo por tiempo de vida: en este caso, el reemplazo es de manera justa

porque ha cumplido con su funcionamiento en su tiempo de vida útil.

Discusión personal: Con la suma de los costos por kilómetro del combustible,
llantas, mano de obra y repuestos a utilizar en el plan propuesto, se tienen los costos
totales a utilizar en el plan de mantenimiento propuesto. Cabe resaltar que es
importante proveerse de ser posible, de los repuestos necesarios, hacer el cambio de
éstos en el tiempo recomendado y para tener las herramientas e instrumentos
necesarios.

ANÁLISIS DE LAS POSIBLES AMENAZAS EN LA EJECUCIÓN EFECTIVA DEL

PLAN DE MANTENIMIENTO PROPUESTO.

Cuando no resulta viable por razones de prioridad, costos y variabilidad de las

frecuencias de falla, aplicar tareas de mantenimiento preventivo, se asume el
riesgo de la falla y se estudia la posibilidad de realizar un monitoreo constante del
sistema, subsistema o componente.

Pueden ocurrir fallas asociadas a los subsistemas del sistema del motor. Son
fallas que se pueden presentar sobre la marcha por factores externos, o que pueden
ser solucionadas únicamente por medio de acciones de mantenimiento correctivo,
fallas que son sin duda, posibles amenazas en la efectiva ejecución del plan de
mantenimiento propuesto basado en tareas preventivas sobre el manejo adecuado
del vehículo, la revisión diaria, las rutinas periódicas de lubricación y los análisis de
aceite.

Pueden ocurrir en los distintas sistemas del vehículo que bien pudieran estar
relacionadas con el uso del aceite lubricante. Para impedir fallas relacionadas con el
sistema de lubricación, el paso más importante en la conservación básica del aceite
lubricante es estar en alerta constante. Dentro de las fallas más comunes de
lubricación, tenemos las siguientes:

1. Desgaste prematuro de las piezas en contacto por falta de una buena

lubricación.
 29

2. Falta de refrigeración del motor por parte del aceite, cuando éste ha perdido
sus propiedades.
3. Perdida en la propiedad de amortiguar y absorber los choques en los cojinetes
y otras partes del motor, con lo cual se disminuye la duración de estas partes.
4. La falta de sello estanco entre los segmentos o anillos del pistón y paredes del
cilindro.

Para evitar este tipo de fallas que están relacionadas con el aceite lubricante, se
tienen tres elementos claves, que se deben revisar frecuentemente.

1. Verificar externamente el motor para visualizar señales de fuga en cualquier

compartimiento.
2. Verificar el manómetro de aceite.
3. Verificar el indicador del nivel de aceite. El nivel bajo de aceite puede señalar
un consumo excesivo, fugas o fallas de las tuberías de aceite. Es muy importante
seguir estrictamente el cambio de aceite y filtro de aceite sugeridos en los lapsos y
períodos recomendados.

Otro tipo de amenazas están relacionadas con el uso del combustible. La

economía en combustible lograda por el vehículo puede variar notoriamente, aún
cuando el vehículo se encuentra en condiciones normales, la economía depende de las
condiciones bajo las cuales éste trabaje; es por ello que hay ciertos factores en el
consumo de combustible a los cuales se les debe prestar mucha atención:
• Ajustes a los inyectores y bomba en intervalos de tiempo prudencial.
• Deficiencias de manejo (mal uso).
• Peso y carga del vehículo (sobre carga).
• Condición de las carreteras.
• Presión de los neumáticos.
• Velocidad del vehículo o revoluciones del motor.
• Carga en el motor: alternador, aire acondicionado y timón hidráulico.

Discusión personal: Se pueden presentar fallas que sin duda, son posibles
amenazas en la efectiva ejecución del plan de mantenimiento propuesto basado en
tareas preventivas sobre el manejo adecuado del vehículo, la revisión diaria, las rutinas
periódicas de lubricación y los análisis de aceite, que bien pudieran estar relacionadas
con el uso del aceite lubricante o con el uso del combustible.

 30

CONCLUSIONES

El correcto mantenimiento de un vehículo es vital para garantizarle una vida larga

y sana; y el cambio de aceite es, posiblemente, una de las operaciones más importantes
dentro de sus cuidados. 

Se debe tener en cuenta que los servicios de rutinas incorrectos o incompletos

pueden producir problemas de rendimiento de vehículo. Además, muchos de los
trabajos deben realizarse sólo por un técnico competente con herramientas especiales.
Si el propietario realiza el mantenimiento de forma inadecuada pude resultar altamente
peligroso si no se realizan con cuidado.

Además es importante estar al tanto de que, algunos componentes de un vehículo

no sólo se desgastan con el uso, si no también con el tiempo, por eso las revisiones
periódicas del plan de mantenimiento  del vehículo son cada 10.000 km o un año, por
ejemplo. Aunque no se llegue a realizar los 10.000 km en un año, igualmente se deberán
inspeccionar. Al término de la inspección general se debe realizar una revisión de
comprobación y control de lo programado con lo ejecutado, y así determinar los
pendientes del programa.

Para que un plan de mantenimiento funcione, es necesario contar con una

programación para los vehículos; esto quiere decir, que por medio de esta
programación, debe saberse cuándo debe darse el debido servicio de mantenimiento al
vehículo y asignarle un tiempo específico para dicho servicio.

El control periódico del vehículo no se refiere solamente a realizar los

mantenimientos cuando corresponde, sino que se basa en  realizar chequeos poco
exhaustivos al vehículo con cierta periodicidad. 

Al menos una vez al mes hay que revisar el estado de las ruedas y neumáticos, así
como sus presiones. De esta forma, se detectará a tiempo cualquier irregularidad que
pueda derivar en averías y daños ocultos en los sistemas de suspensión y dirección.
Asimismo, cada cierto kilometraje es conveniente realizar un chequeo del motor y sus
componentes, así como revisar todos los niveles de fluidos  tales como el aceite, el
líquido refrigerante, líquido de la servodirección (si es hidráulica), etc.

 31

RECOMENDACIONES

- La prevención es siempre la mejor estrategia para conducir con seguridad y

evitar imprevistos, así que debemos estar atentos a los plazos para sustituir todas
estas piezas.

- Es recomendable seguir las instrucciones del fabricante y acudir a un taller

especialista, para que los profesionales te asesoren y pongan a punto tu vehículo con
la máxima garantía y calidad.

- Deben hacerse revisiones antes de la salida de cada equipo y durante periodos

determinados por el kilometraje, recomendados en su gran mayoría por el fabricante
del vehículo.

- Esto nos lleva a tomar medidas para el buen mantenimiento y funcionamiento

del motor, en relación con el uso del aceite. Uno de los aspectos más importantes en
este tema, es el cambio del aceite en el motor en el periodo recomendado, porque un
aceite muy sucio no cumple su función.

- Se aconseja el uso del aceite recomendado por el fabricante, debido al grado de

viscosidad. Cuando el aceite es más viscoso, es difícil de transportar con rapidez a
todos los puntos del motor, y por el contrario, si el aceite es menos viscoso no tendría
la función de capa protectora en los diferentes puntos donde se requiere.

- El  mantenimiento preventivo  es una práctica constante que todo conductor

debe mantener al día, esto con la finalidad de combatir el desgaste prematuro del
auto, prevenir accidentes y además, ahorrar dinero.

- Los trabajos se deben realizar con mucha pulcritud y exactitud.

- Dentro de los aspectos mecánicos, el correcto estado del motor y sus sistemas
asociados incide directamente en las emisiones. Así,  efectuar los cambios de
fluidos  (lubricantes y refrigerantes)  cuando indica el fabricante es imprescindible,
siendo esta la principal medida para mantener las emisiones dentro de los
parámetros establecidos.
 32

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Referencias de fuentes impresas:

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