Voldo D16

Manual de reparacin
Volvo
TAD 1640 & 1641 & 1642 GE
7746015 7746025 - 7746035 33525072001_0_1

Manual de taller I
Grupo 20 Datos tcnicos 1(0)
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE

TAD1641VE, TAD1642VE
Datos tcnicos
Motor

ndice
Informacin sobre seguridad .............................. 2

Informacin general ............................................. 5
Datos tcnicos
Generalidades ..................................................... 6
Motor .................................................................. 6
Mecanismo de vlvulas ...................................... 8
Distribucin ......................................................... 11
Mecanismo de cigeal ...................................... 13
Sistema de lubricacin y de aceite ...................... 16
Sistema de combustible ...................................... 18
Sistema de admisin y escape ........................... 19
Sistema de refrigeracin ..................................... 20
Sistema de mando del motor .............................. 21
Pares de apriete ................................................... 22
Grupo 20
Informacin sobre seguridad
El manual de taller contiene datos tcnicos, descrip- Leer detenidamente la Informacin sobre seguri-
ciones e instrucciones de reparacin para los produc- dad, la Informacin general y las Instruccio-
tos o versiones de productos Volvo Penta indicados nes de reparacin del manual antes de iniciar tra-
en el ndice. Asegurarse de utilizar la documentacin bajos de servicio.
de taller correcta.
Importante!
En el manual de taller y en el producto se utilizan los Procurar que todas las pegatinas de advertencia
siguientes smbolos de advertencia especiales. o informacin del producto estn siempre bien
visibles. Sustituir las pegatinas daadas o pinta-
!ADVERTENCIA! Advierte del riesgo de daos das.
personales, daos en el producto o materiales
importantes, o fallos graves del funcionamiento No arrancar nunca el motor sin que est monta-
si no se siguen las instrucciones. do el filtro de aire. La rueda del compresor del
turbo giratoria puede causar daos personales
IMPORTANTE! Se utiliza para destacar aspec- graves. Adems, la presencia de objetos extra-
tos que pueden causar daos o fallos de funcio- os en el tubo de admisin puede causar daos
namiento en productos, o daos materiales. mecnicos.
ATENCIN! Se utiliza para destacar informacin No utilizar nunca aerosol de arranque ni similar
importante para facilitar los procesos de trabajo como ayuda para el arranque. Hay riesgo de ex-
o el manejo. plosin en el tubo de admisin. Riesgo de daos
personales.
Se incluye una lista de los riesgos y medidas de pre-
caucin que siempre se deben observar o realizar,
Arrancar el motor solamente en un local bien
para proporcionar una visin de conjunto de los mis-
ventilado. Si se hace funcionar el motor en un
mos.
espacio cerrado, se deben extraer los gases de
Antes de iniciar trabajos de servicio, impedir el escape y gases del crter del compartimento
arranque del motor cortando la corriente, ponien- del motor o del taller.
do el / los interruptor o interruptores principal(es)
en posicin desconectada. Fijar un rtulo de ad- No abrir el tapn de llenado de refrigerante cuan-
vertencia en el puesto de conduccin. do el motor est caliente. Hay riesgo de salida
de chorro de refrigerante muy caliente, y se pier-
Por regla general, todos los trabajos de servicio de la presin acumulada. Si es necesario, abrir
deben efectuarse con el motor parado. Algunos el tapn de llenado despacio y soltar la sobre-
trabajos, como ajustes, deben hacerse, no obs- presin del sistema de refrigeracin. Proceder
tante, con el motor en marcha. Acercarse a un con sumo cuidado si se va a desmontar el grifo
motor en marcha es un riesgo para la seguridad. o el tapn del tubo de refrigerante cuando el mo-
Tngase en cuenta que las prensas de vestir tor est caliente. Hay riesgo de salida de vapor
sueltas o el pelo largo pueden agarrarse en pie- o refrigerante en direccin imprevista.
zas mviles, causando daos personales gra-
ves. El aceite caliente puede causar quemaduras.
Al trabajar cerca de un motor en marcha, un mo- Evitar el contacto de la piel con aceite caliente.
vimiento imprudente o la cada de una herra- Comprobar que el sistema de aceite est des-
mienta pueden causar, en el peor de los casos, presurizado antes de intervenir en l. No arran-
daos personales. Tener cuidado con las super- car ni hacer funcionar el motor nunca con el ta-
ficies calientes (tubo de escape, turbo, tubo del pn de llenado de aceite quitado, debido al ries-
aire de carga, elemento de arranque, etc.) y con go de salida de aceite.
los lquidos calientes en tubos y mangueras de
un motor en marcha o en un motor recin
parado. Antes de arrancar el motor, montar to-
das las protecciones que se hayan desmontado
para efectuar trabajos de servicio.
2
Grupo 20 Instrucciones generales
Parar el motor antes de iniciar intervenciones en Todos los combustibles y productos qumicos
el sistema de refrigeracin. son inflamables. Procurar que no haya riesgo de
inflamacin por llamas o chispas. Algunos dilu-
Utilizar siempre gafas protectoras para trabajar yentes y el hidrgeno gaseoso de las bateras,
donde hay riesgo de fragmentos, chispas de pu- con la relacin de mezcla con aire adecuada,
lido, salpicaduras de cidos u otras sustancias son muy inflamables y explosivos. Prohibido
qumicas. Los ojos son muy delicados y un fumar! Ventilar bien y tomar las medidas de se-
dao puede producir ceguera! guridad necesarias; por ejemplo, antes de iniciar
trabajos de soldadura o pulido en las cercanas.
Evitar el contacto de la piel con aceite! El con- Tener siempre a mano un extintor en el lugar de
tacto prolongado o repetido de la piel con aceite trabajo.
puede desengrasar la piel. Las consecuencias
son irritacin, secado, eccema y otras afeccio- Guardar de forma segura los trapos empapados
nes cutneas. Desde el punto de vista de la sa- de aceite y combustible, y los filtros de com-
lud, el aceite usado es ms peligroso que el bustible y aceite lubricante usados. Los trapos
aceite nuevo. Utilizar guantes protectores y evi- empapados de aceite pueden inflamarse espon-
tar las ropas y trapos empapados de aceite. La- tneamente en determinadas condiciones. Los
varse regularmente, en especial antes de las filtros de combustible y aceite usados son resi-
comidas. Emplear una pomada adecuada para duos nocivos para el medio ambiente y deben
contrarrestar el secado y facilitar la limpieza de entregarse a una central de residuos para su
la piel. destriccin, junto con el aceite lubcicante usa-
do, el combustible contaminado, los restos de
La mayora de productos qumicos utilizados en pintura, los disolventes, los desengrasantes y
el producto (por ejemplo, aceites de motor o los restos de lavado.
transmisiones, glicol, gasolina y gasoil), o los
productos qumicos para uso en taller (por ejem- Las bateras no deben exponerse nunca a lla-
plo, desengrasantes, pinturas y disolventes) son mas ni chispas elctricas. No fumar nunca cer-
nocivos para la salud. Leer detenidamente las ca de las bateras. Durante la carga, las bate-
instrucciones del envase! Observar siempre las ras generan hidrgeno gaseoso que, mezclado
reglas de seguridad prescritas (como el empleo con el aire, forma gas de oxgeno e hidrgeno.
de mscara respiratoria, gafas protectoras, Este gas es muy inflamable y muy explosivo.
guantes, etc.). Procurar no someter al resto del Basta con una chispa, que se puede generar si
personal, sin informarles, a sustancias nocivas se conectan errneamente las bateras, para
para la salud; por ejemplo mediante el aire que que una batera explote y cause daos. No res-
se respira. Procurar que haya buena ventilacin. tregar la conexin para intentar arrancar (riesgo
Manipular los productos qumicos usados o res- de formacin de chispas) y no inclinarse sobre
tantes de la forma prescrita. una batera.
Proceder con sumo cuidado al buscar fugas en No confundir nunca los terminales positivos y
el sistema de combustible y al probar las tobe- negativos al montar las bateras. Una confusin
ras. Utilizar gafas protectoras. Los chorros de de los terminales puede causar daos graves en
las toberas tienen una presin muy alta y una el equipo elctrico. Ver el esquema de conexio-
gran fuerza penetrante. El combustible puede nes.
penetrar en los tejidos del cuerpo causando da-
os personales graves. Riesgo de septicemia. Utilizar siempre gafas protectoras para cargar y
manipular bateras. El electrolito de la batera
ADVERTENCIA! Los tubos de presin no se contiene sulfuro, que es muy corrosivo. En caso
deben doblar ni acodillar, por ningn concepto. de contacto con la piel, lavar con jabn y agua
Los tubos daados deben ser reemplazados. abundante. Si ha entrado cido de batera en los
ojos, enjuagar inmediatamente con agua y acu-
dir a un mdico sin dilacin.
Parar el motor y cortar la corriente con el inte-

rruptor principal (o interruptores) antes de inter-
venir en el sistema elctrico.
3
Instrucciones generales Grupo 20
El ajuste del embrague debe hacerse con el mo- !ADVERTENCIA! Los componentes del sistema
tor parado. elctrico y del sistema de combustible de los
productos Volvo Penta estn diseados y fabri-
cados para minimizar los riesgos de explosin e
Utilizar los cncamos de izada montados en el incendio. El motor no se debe hacer funcionar
motor para elevar el grupo propulsor. Comprobar en entornos donde hay medios explosivos.
siempre que todas las herramientas de izada
estn en buen estado y que tienen la capacidad Utilizar siempre el combustible recomendado
adecuada para la elevacin a efectuar (el peso por Volvo Penta. Ver el manual de instruccio-
del motor junto con un eventual inversor y equi- nes. El empleo de un combustible de calidad in-
pos adicionales). ferior puede averiar el motor. En un motor die-
Para una manipulacin segura y para no daar sel, un combustible de baja calidad puede cau-
componentes montados en la parte superior del sar atasco de la cremallera y que el motor se
motor, ste debe elevarse con un brazo adapta- sobrerrevolucione, con el riesgo consiguiente de
do o un brazo ajustable. Todas las cadenas o daos materiales y personales. Un combustible
cables deben estar paralelos entre s y en ngu- de calidad deficiente tambin puede causar un
lo recto, tanto como sea posible, con la parte aumento de los costes de mantenimiento.
superior del motor.
Si los dems equipos acoplados al motor cam- Instrucciones para la limpieza con lavado a alta
bian el centro de gravedad de ste, puede ser presin: No dirigir nunca el chorro de agua con-
necesario utilizar equipos de izada especiales tra juntas, mangueras de goma ni componentes
para obtener el equilibrio correcto y una manipu- elctricos. No emplear nunca la funcin de alta
lacin segura. presin para lavar el motor.
No efectuar nunca trabajos en un motor que so-
lamente est suspendido en un dispositivo de Los inyectores pueden tener fugas de combusti-
izada. ble con el motor parado si el depsito est a
mayor altura que el motor y la presin de com-
Para desmontar componentes pesados, un ope- bustible es positiva.
rario no debe trabajar nunca solo, aunque se uti-
licen dispositivos de izada seguros; por ejem-
plo, aparejos bloqueables. Incluso cuando se
utilizan dispositivos de izada se requieren en la
mayora de casos dos personas, una encargada
del dispositivo de izada y otra para hacer que
los componentes se mueven libres y no se da-
an al elevar.
Comprobar siempre de antemano que hay espa-
cio suficiente para efectuar el desmontaje en el
lugar, sin que haya riesgo de daos personales
o materiales.
4
Grupo 20
Informacin general
El manual de taller Motores certificados

El manual de taller contiene una descripcin del motor Para motores certificados para normativa medioam-
e instrucciones de reparacin de las versiones estn- biental nacional y regional, el fabricante se compro-
dar de los motores TAD1640GE, TAD1641GE, mete a cumplir con los requisitos medioambientales
TAD1642GE, TAD1641VE y TAD1642VE. en los motores nuevos y en servicio. El producto
Los datos tcnicos del manual de taller contienen las debe equivaler al ejemplar homologado en la certifica-
especificaciones y pares de apriete de los motores cin. Para que Volvo Penta como fabricante pueda
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE, TAD1641VE responder de que los motores en servicio cumplen
y TAD1642VE. Este libro contiene todas las referen- con los requisitos medioambientales dispuestos, se
cias del Manual de taller. deben cumplir los criterios siguientes de servicio y
piezas de repuesto:
La designacin y el nmero del motor estn en la pla-
ca de caractersticas.
En toda la correspondencia relativa al motor se debe Deben observarse los intervalos de servicio y las
indicar siempre la designacin y el nmero del motor. medidas de mantenimiento recomendados por
Volvo Penta.
El Manual de taller est elaborado principalmente para
los talleres de servicio de Volvo Penta y su personal Slo se deben utilizar piezas de repuesto origina-
cualificado. Por ello, es condicin necesaria que las les Volvo Penta destinadas a la versin del motor
personas que utilizan el manual tengan conocimientos certificado.
bsicos y estn capacitadas para efectuar los traba- El servicio de bombas de inyeccin, ajustes de
jos de ndole mecnica / elctrica de la profesin. bomba e inyectores debe hacerlo siempre un ta-
Volvo Penta desarrolla continuamente sus productos, ller de servicio oficial Volvo Penta.
por lo que se reserva el derecho a introducir modifica- El motor no debe ser reformado ni modificado, de
ciones. Toda la informacin contenida en este manual ningn modo, a excepcin de los accesorios y
se basa en los datos de productos disponibles en el kits de servicio desarrollados por Volvo Penta
momento de imprimir el libro. Las eventuales modifi- para el motor.
caciones de importancia esencial, introducidas en el
No se deben hacer modificaciones arbitrarias de
producto o en los mtodos de servicio con posteriori-
la instalacin de tubos de escape y los conductos
dad a esta fecha, se comunicarn en boletines de ser-
de aire de entrada en el compartimento deel motor
vicio.
(conductos de ventilacin), dado que pueden in-
fluir en las emisiones de escape.
Piezas de repuesto Los precintos no deben ser rotos por personal no
Las piezas de repuesto para los sistemas elctrico y autorizado.
de combustible estn sometidas a diferentes criterios Por lo dems, rigen las instrucciones generales de
de seguridad nacionales. Los repuestos originales de conduccin, cuidado y mantenimiento del manual de
Volvo Penta cumplen con estos criterios. Todos los instrucciones.
daos de cualquier tipo causados por el empleo de
piezas de repuesto no originales de Volvo Penta para IMPORTANTE! Cuando sean necesarias pie-
el producto en cuestin no sern cubiertos por los zas de repuesto utilizar solamente piezas origi-
compromisos de garanta de Volvo Penta. nales Volvo Penta.
El empleo de piezas de repuesto no originales

comporta que Volvo Penta no se puede res-
ponsabilizar de que el motor equivalga a la
versin certificada.
Volvo Penta declina cualquier responsabilidad por
las averas y/o costes de todo tipo derivados del
empleo de piezas de repuesto no originales Volvo
Penta para el producto en cuestin.
5
Grupo 20
Datos tcnicos
Generalidades
Designacin TAD1640GE TAD1641GE TAD1642GE TAD1641VE TAD1642VE
Potencia, Prime/Stand-by Ver la documentacin de ventas
Par, Prime/Stand-by Ver la documentacin de ventas
Nmero de cilindros 6 6 6 6 6
Dimetro del cilindro 144 144 144 144 144
Carrera, mm 165 165 165 165 165
Cilindrada, dm3 16,12 16,12 16,12 16,12 16,12
Peso en seco (kg) 1440 1440 1480 1480 1480
Peso en hmedo (kg) 1510 1510 1550 1550 1550
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin 17,5:1 16,5:1 16,5:1 17,5:1 17,5:1
Ralent lento, r.p.m. 900 900 900 600 600
Ralent rpido, r.p.m. 1500/1800 1500/1800 1500/1800 1800-2000 1800-2000
Motor
Bloque del motor
Longitud ................................................................. 1.156 mm
Altura, plano superior del bloque
- centro del cigeal ............................................... 453 mm
Altura, plano de bloque inferior
- centro del cigeal ............................................... 120 mm
Presin del crter de cigeal,
valor normal independientemente del rgimen
del motor ............................................................. mx. 0,5 kPa
6
Grupo 20 Datos tcnicos
Culata
Tipo ....................................................................... 6 cilindros
Longitud ................................................................. 1.194 mm
Anchura ................................................................. 438 mm
Altura ..................................................................... 135 mm
Defecto de planidad mximo (plano inferior)* .......... 0,02 mm
* en longitud de medicin de 100 mm
Esprragos de culata
Nmero de esprragos ........................................... 38
Tamao de la rosca ............................................... M18
Longitud ................................................................. 188 mm
Camisas de cilindro
Tipo ....................................................................... Hmedas, sustituibles
Altura, total ............................................................ 288 mm
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el
plano del bloque ..................................................... 0,15 - 0,21 mm
Nmero de retenes por camisa de cilindro .............. 3
Pistn
Tipo ....................................................................... aluminio
Altura sobre el plano del bloque ............................. 0,15 - 0,65 mm
Dimetro, cmara de combustin ........................... 98 mm
Profundidad, bola de pistn:
TAD1640GE ........................................................ 19,35 mm
TAD1641GE ........................................................ 21,15 mm
TAD1642GE ........................................................ 21,15 mm
TAD1641VE ........................................................ 19,35 mm
TAD1642VE ........................................................ 19,35 mm
Nmero de ranuras de segmento ............................ 3
Marca frontal .......................................................... Flecha hacia adelante
Dimetro del buln del pistn ................................. 63 mm
Segmentos de pistn
Segmentos de compresin
Especificacin
Nmero .................................................................. 2
Holgura de segmentos de pistn en las ranuras:
segmento de compresin superior ....................... -
segmento de compresin inferior ........................ 0,07 mm, tolerancia de desgaste 0,1 mm
Holgura de segmentos de pistn medida en la abertura del segmento:
segmento de compresin superior ....................... 0,62 mm, tolerancia de desgaste 0,85 mm
segmento de compresin inferior ........................ 1,1 mm, tolerancia de desgaste 1,35 mm
Segmento rascador de aceite

Nmero .................................................................. 1
Anchura incluso resorte ......................................... 4,55 mm
Juego del segmento en la ranura ............................ 0,04 mm, tolerancia de desgaste 0,1 mm
Holgura de segmentos de pistn medida en la
abertura del segmento ............................................ 0,55 mm, tolerancia de desgaste 0,9 mm
7
Grupo 20
Mecanismo de vlvulas
Vlvulas
Disco de vlvula, dimetro:
Admisin ............................................................. 49 mm
Escape ............................................................... 46 mm
Vstago de vlvula, dimetro:
Admisin ............................................................. 10 mm
Escape ............................................................... 10 mm
ngulo de asiento de vlvula (A):

Admisin ............................................................. 19,5
Escape ............................................................... 44,5
ngulo del asiento en la culata (B):

Admisin ............................................................. 20
Escape ............................................................... 45
Cota entre el disco de la vlvula y el plano del bloque:

Admisin ............................................................. 1,150,25 mm
tolerancia de desgaste ....................................... 1,5 mm
Escape ............................................................... 1,650,25 mm
tolerancia de desgaste ....................................... 2,0 mm
Atencin! Las vlvulas tambin deben cambiarse al cambiar los asientos de vlvula.
Juego de vlvulas, motor fro, valor de ajuste:

Admisin ............................................................. 0,3 mm
Escape ............................................................... 0,6 mm
Juego de vlvulas, motor fro, valor de control:

Admisin ............................................................. 0,25 - 0,35 mm
Escape ............................................................... 0,55 - 0,65 mm
8
Asientos de vlvula
Dimetro exterior (A)

Estndar:
Admisin ............................................................. 52 mm
Escape ............................................................... 49 mm
Sobredimensin:
Admisin ............................................................. 52,2 mm
Escape ............................................................... 49,2 mm
Altura (B):
Admisin ............................................................. 7,7 mm
Escape ............................................................... 7,9 mm
Alojamiento del asiento de vlvula
Dimetro (C) estndar:

Admisin ............................................................. 52,0 mm
Escape ............................................................... 49,0 mm
Dimetro (C) sobredimensin:
Admisin ............................................................. 52,2 mm
Escape ............................................................... 49,2 mm
Profundidad (D):
Admisin ............................................................. 11,7 mm
Escape ............................................................... 11,7 mm
Radio de fondo del alojamiento (R):
Admisin ............................................................. max. 0,8 mm
Escape ............................................................... mx. 0,8 mm
9
Datos tcnicos Grupo 20
Guas de vlvula
Longitud:
Admisin ............................................................. 83,5 mm
Escape ............................................................... 83,5 mm
Dimetro interior:
Admisin ............................................................. 10 mm
Escape ............................................................... 10 mm
Altura por encima del plano del resorte de la culata:
Admisin ............................................................. 24,41,0 mm
Escape ............................................................... 24,41,0 mm
Holgura, vstago de vlvula - gua*:
Admisin ............................................................. 0,025 - 0,054 mm
tolerancia de desgaste mx. .............................. 0,4 mm
Escape ............................................................... 0,058 - 0,87 mm
tolerancia de desgaste mx. .............................. 0,4 mm
* Las cotas estn calculadas para el mtodo de medicin descrito en el manual de servicio (grupo 21).
Balancines
Juego de cojinetes ................................................. mx. 0,1 mm
Juego de rodillo de balancn ................................... mx. 0,1 mm
Resortes de vlvula
Admisin
Longitud sin carga ............................................... 67,5 mm
Con carga de 522 N ............................................ 57,0 mm
Con carga de 1.205 N ......................................... 43,3 mm
Longitud tope mx. ............................................. 40,3 mm
Escape
Resorte de vlvula exterior:
Con carga de 930 N ............................................ 54,0 mm
Con carga de 1.813 N ......................................... 39,5 mm
Resorte de vlvula interior:
Con carga de 465 N ............................................ 51,0 mm
Con carga de 887 N ............................................ 36,5 mm
10
Distribucin
Engranajes de distribucin
Nmero de dientes:
1 Engranaje propulsor, rbol de levas .................... 84
2 Engranaje intermedio, ajustable .......................... 85
3 Engranaje intermedio, doble, exterior .................. 84
Engranaje intermedio, doble, interior ................... 56
4 Engranaje intermedio, servobomba ..................... 29
5 Engranaje propulsor, cigeal ............................. 63
6 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante . 37
7 Engranaje propulsor, bomba de servodireccin
y bomba de alimentacin de combustible ............ 36
Juego entre flancos de dientes .............................. 0,05 - 0,17 mm

Mun de eje para engranaje intermedio, dimetro . 99,97-99,99 mm
Buje del engranaje intermedio, dimetro ................. 100,036-100,05 mm
Juego diametral del engranaje intermedio ............... mx. 0,05 mm
11
rbol de levas
Control del ajuste del rbol de levas, motor fro y juego de vlvula = 0.
La vlvula de admisin del cilindro 1, con el volante en posicin de 6 d.p.m.s., debe tener una abertura de 1,40,3 mm.
Para el control hay que girar la distribucin a derechas, visto
de frente, para tomar todos los juegos de flancos de dientes.
Engranaje ............................................................... propulsor

Nmero de cojinetes .............................................. 7
ATENCIN! Slo valores de control, no para mecanizado.

Dimetro de codos de cojinete, estndar ............... 69,97 -70,00 mm
Dimetro de codos de cojinete, subdimensin:
0,25 .................................................................... 69,72 -69,78 mm
0,50 .................................................................... 69,47 -69,53 mm
0,75 .................................................................... 69,22 -69,28 mm
Juego axial mximo ............................................... 0,35 mm
Ovalidad mxima permitida (con cojinetes nuevos) 0,05 mm
Cojinetes, desgaste diametral permitido ................. 0,05 mm
Elevacin de vlvulas:
admisin ............................................................. 13,7 mm
escape ................................................................ 14,5 mm
Desgaste permitido entre el crculo bsico
y la elevacin mxima ........................................ mx. 0,1 mm
Inyectores-bomba, carrera ..................................... 18 mm
Cojinetes del rbol de levas

Grosor de cojinetes del rbol de levas, estndar .... 1,92 mm
Sobredimensin:
0,25 .................................................................... 2,05 mm
0,50 .................................................................... 2,17 mm
0,75 .................................................................... 2,30 mm
12
Mecanismo de cigeal
Cigeal
Longitud ................................................................. 1.256 mm
Juego axial del cigeal* ........................................ 0,15 mm
Ovalidad en las muequillas de cojinete de
bancada y de cojinete de biela ............................... mx. 0,01 mm
Conicidad en las muequillas de cojinete de
bancada y de cojinete de biela ............................... mx. 0,02
Desplazamiento del cojinete central ....................... 0,15 mm
* Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Muequilla de cojinete de bancada
Atencin! Slo valores de control, no para mecanizado.

Dimetro () estndar ............................................ 118,0 mm
Subdimensin:
0,25 mm ............................................................. 117,75 mm
0,50 mm ............................................................. 117,50 mm
0,75 mm ............................................................. 117,25 mm
1,00 mm ............................................................. 117,00 mm
1,25 mm ............................................................. 116,75 mm
Finura de superficie, muequilla de cojinete
de bancada ............................................................ Ra 0,25
Finura de superficie, radio ...................................... Ra 0,4
Anchura, muequilla de cojinete axial (A) estndar .. 49,0 mm
Sobredimensin:
0,2 mm (cojinete axial 0,1) .................................. 49,2 mm
Radio de garganta (R) ............................................ 4,5 mm
13
Arandelas de presin (cojinetes axiales)

Anchura (B) estndar ............................................. 3,18 mm
Sobredimensin:
0,1 mm ............................................................... 3,28 mm
0,2 mm ............................................................... 3,38 mm
0,3 mm ............................................................... 3,48 mm
0,4 mm ............................................................... 3,58 mm
Casquillos de cojinete de bancada

Dimetro exterior (C) .............................................. 123,12 mm
Grosor (D) estndar ................................................ 2,51 mm
Sobredimensin:
0,25 mm ............................................................. 2,64 mm
0,50 mm ............................................................. 2,76 mm
0,75 mm ............................................................. 2,89 mm
1,00 mm ............................................................. 3,01 mm
1,25 mm ............................................................. 3,14 mm
Juego diametral, cojinete de bancada .................... 0,07 -0,14 mm
Muequilla de cojinete de biela
Atencin! Slo valores de control, no para mecanizado.

Dimetro () .......................................................... 112 mm
Subdimensin:
0,25 mm ............................................................. 111,75 mm
0,50 mm ............................................................. 111,50 mm
0,75 mm ............................................................. 111,25 mm
1,00 mm ............................................................. 111,00 mm
1,25 mm ............................................................. 110,75 mm
Finura de superficie, muequilla de cojinete
de biela . ................................................................ Ra 0,25
Finura de superficie, radio ...................................... Ra 0,4
Anchura (A) ............................................................ 60 mm
Radio de garganta (R) ............................................ 4,5 mm
14
Casquillos de cojinete de biela

Dimetro exterior (B) .............................................. 116,8 mm
Grosor (C) estndar ................................................ 2,35 mm
Sobredimensin:
0,25 mm ............................................................. 2,48 mm
0,50 mm ............................................................. 2,60 mm
0,75 mm ............................................................. 2,73 mm
1,00 mm ............................................................. 2,85 mm
1,25 mm ............................................................. 2,98 mm
Dimetro, asiento de casquillo de cojinete (D) ........ 116,8 mm
Biela
Longitud centro - centro (E) .................................... 280 mm
Buje de biela, dimetro interior (G) ......................... 63 mm
Juego axial, biela - cigeal1: ................................. mx. 0,35 mm
Cojinete de biela, juego radial1: .............................. mx. 0,10 mm
Rectitud, desviacin mxima sobre una longitud
de medicin de 100 mm ......................................... 0,06 mm
Torsin, desviacin mxima en una longitud
de medicin de 100 mm ......................................... 0,15 mm
1
Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Marca:
FRONT en el vstago, se gira hacia adelante.
La biela y el sombrerete estn marcados con una marca de numeracin consecutiva de tres cifras (ver figura).
Volante, montado
Excentricidad radial, radio de medicin 150 mm .... mx. 0,1 mm
Nmero de dientes en la corona del motor
de arranque ............................................................ 153
Ranuras del sensor del volante .............................. 54
Cubierta del volante, montada

Excentricidad axial para la superficie de contacto
con el envolvente del embrague ............................. mx. 0,1 mm
Excentricidad radial de la gua en el envolvente
del embrague ......................................................... mx. 0,05 mm
15
Sistema de lubricacin y de aceite

Aceite
Volumen de cambio ............................................... 48 litros
Presin del aceite

Rgimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.) ........... 300-650 kPa
Ralent lento ........................................................... mn. 270 kPa
Temperatura del aceite

Motor fro ............................................................... temperatura ambiente
Motor caliente, ....................................................... 100,036-100,05 mm
Bomba de lubricacin
Tipo ....................................................................... Accionada por engranajes
Nmero de dientes, engranaje propulsor ................. 37
Juego entre flancos de dientes .............................. 0,05-0,40 mm
Filtro de aceite
Filtro paso total ...................................................... 2
Filtro de turbo (by-pass) ......................................... 1
16
Vlvulas de aceite
G
F
A
D
E
A: Vlvula by-pass, enfriador de aceite

Resorte, longitud libre ...................................... 69 mm
Cargado 13-15 N .............................................. 40 mm
B: Vlvula de seguridad, bomba de lubricacin

Marca .............................................................. Lila
C: Vlvula reductora, presin de aceite

Marca .............................................................. Azul
D: Vlvula reguladora, refrigeracin de pistones

Cargado, 60 N .................................................. 84 mm
E: Vlvula de apertura, refrigeracin de pistones

Cargado, 95 N .................................................. 63 mm
F: Vlvula de derrame, filtro by-pass

Cargado 13-15 N .............................................. 40 mm
G: Vlvula de derrame, filtro de paso total

Cargado 13-15 N .............................................. 40 mm
17
Sistema de combustible
Bomba de alimentacin
Presin de alimentacin a:
600 r.p.m. ........................................................... mn. 100 kPa
1.200 r.p.m. ........................................................ mn. 300 kPa
plena carga ......................................................... mn. 300 kPa
Vlvula de derrame
Presin de apertura ................................................ 400-550 kPa
Cantidad de combustible
Con ralent bajo y motor sin cargar, la cantidad de combustible debe estar dentro de la zona B. El motor debe tener
un rodaje mnimo de 600 horas.
Inyectores-bomba
Pretensin .............................................................. 3-4 lados hexagonales (0,750,1 mm), ver la figura.
Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del rbol de levas sea cero, a continuacin girar 3-4 cantos.
18
Sistema de admisin y escape

Turbocompresor
Fabricante / tipo ..................................................... l3K / K29
Juego axial, eje de la turbina .................................. mx. 0,13 mm
Indicador de temperatura de admisin

Motor fro ............................................................... Temperatura ambiente
Motor caliente,
(temperatura del refrigerante 75-95C) .................... mx. 30C sobre la temperatura ambiente
Indicador de cada de presin

El indicador de cada de presin alarma
cuando la subpresin es de .................................... 5 kPa (37,5 mm VP)
Presin de admisin
TAD1640GE ........................................................... 231 kPa
TAD1641GE ........................................................... 265 kPa
TAD1642GE ........................................................... 273 kPa
TAD1641VE ........................................................... 193 kPa
TAD1642VE ........................................................... 225 kPa
19
Sistema de refrigeracin
Generalidades
La vlvula de presin se abre a .............................. 75 kPa
Termostato
Nmero .................................................................. 1
Temperatura de apertura ........................................ 86C
Totalmente abierto ................................................. 96C
Refrigerante
Tipo ....................................................................... Original Volvo
Consta de .............................................................. glicol y aditivos anticorrosivos
Color ...................................................................... Verde
Mezclado con ........................................................ agua del grifo
Anticorrosivo
Usar solamente cuando no se necesite lquido anticongelante.
Tipo ....................................................................... Original Volvo
mezclado con ........................................................ agua del grifo
ATENCIN! El aditivo anticorrosin no se debe mezclar con
refrigerante ni lquido anticorrosivo de otro tipo.
20
Sistema de mando del motor

Unidad de mando del motor
Nmero de clavijas ................................................ 2 x 36
Sensores
Sensor de presin de carga
Valor de control ...................................................... 1,05-1,30 V a 100 kPa
Sensor del rbol de levas

Distancia al rbol de levas ..................................... 1,1 0,4 mm
Sensor del volante

Distancia al volante ................................................ 1,1 0,4 mm
Indicador de cada de presin

Activo .................................................................... V = 0,48 x Ubat
Inactivo .................................................................. V = 0,12 x Ubat
Sensor de temperatura de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del aceite de motor
21
Pares de apriete
Pares de apriete generales
Tornillo M6 estndar 8.8 ......................................... 10 1,5 Nm
Tornillo M8 estndar 8.8 ......................................... 25 4 Nm
Tornillo M10 estndar 8.8 ....................................... 50 8 Nm
Slo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Los tornillos apretados a par y en ngulo / lmite de elasticidad:
8.8 ...................................................................... no se deben reutilizar
10.9 .................................................................... se pueden reutilizar
12.9 .................................................................... se pueden reutilizar
IMPORTANTE! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos daados, por ejemplo, debajo de la ca-
beza, deben desecharse.
Pares de apriete, grupo 21: Bloque del motor
Soporte delantero del motor, bloque ....................... 220 35 Nm

Soporte delantero del motor ................................... 220 35 Nm
Soporte trasero del motor, cubierta del volante ...... 220 35 Nm
Sombrerete del cojinete de bancada

paso 1 ................................................................. 300 20 Nm
paso 2 ................................................................. 120 5 apriete angular
Sombrerete de biela
paso 1 ................................................................. 20 3 Nm
paso 2 ................................................................. 60 5 Nm
Refuerzo
NOTA: Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
paso 1 ................................................................. 65 5 Nm
22
Volante
ATENCIN! Comprobar que la brida est seca y limpia.
NOTA: Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
paso 1 ................................................................. 60 5 Nm
Cubierta del volante

ATENCIN! Aplicar 2 mm de silicona segn la figura.
paso 1: Apretar todos los tornillos M14 ............... 160 20 Nm
paso 2: Apretar todos los tornillos M10 ............... 48 8 Nm
paso 3: Apretar todos los tornillos M8 ................. 24 4 Nm
23
12
1
10
3
8
6 5
7
2
4 9
11
Amortiguador de vibraciones ..................... 90 10 Nm
ATENCIN! Apretar los tornillos por orden numrico segn la figura.
Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.
4 5
2 7
1 8
Cubierta del retn de cigeal

paso 1: Apretar todos los tornillos a mano.
paso 2: Apretar los tornillos 2 y 7 ........................ 24 4 Nm
paso 3: Apretar los tornillos restantes ................. 24 4 Nm
24
Tapa de balancines ...................................... 25 3 Nm

Culata
paso 1: ................................................................ 60 +10
- 0 Nm
paso 2: ................................................................ 90 5 apriete angular

25
Sombrerete de cojinete, rbol de levas / eje de balancines

ATENCIN! Apretar los tornillos por etapas para asegurarse de que el eje de balancines baja sin doblarse.
Paso 1: Apretar los tornillos 1-7 ............................. 15 3 Nm
Paso 2: Apretar los tornillos 1-7 ............................. 90 5 apriete angular
Paso 3: Apretar los tornillos 8-14.

Empezar con el tornillo 11 ......................... 100 10 Nm
Paso 4: Apretar los tornillos 15-21 ......................... 50 5 Nm
Paso 5: Apretar los tornillos 15-21 ......................... 120 5 apriete angular
Paso 6: Aflojar los tornillos 8-14 .............................
Paso 7: Apretar los tornillos 8-14 ........................... 50 5 Nm
Paso 8: Apretar los tornillos 8-14 ........................... 120 5 apriete angular
26
Placa de distribucin
ATENCIN! Aplicar 2 mm de silicona en la parte trasera del bloque, segn la figura.
Tornillos 1-27 ......................................................... 28 4 Nm

Tornillo 28 .............................................................. 60 8 Nm
Cubierta de la distribucin superior .......... 24 4 Nm

27
Distribucin
1 Engranaje propulsor, cigeal
paso 1: ................................................................ 60 5 Nm
2 Engranaje intermedio, doble, exterior

Apretar en orden numrico, segn la figura.
paso 1: ................................................................ 45 5 Nm
3 Engranaje intermedio ajustable

Apretar los tornillos en orden numrico, segn la figura.
paso 1: ................................................................ 35 4 Nm
4 Engranaje del rbol de levas

........................................................................... Apretar los tornillos en orden numrico, segn la figura.
paso 1: ................................................................ 45 5 Nm
5 Engranaje propulsor, bomba de

servodireccin y bomba de alimentacin
de combustible ................................................. 100 10 Nm
6 Engranaje propulsor del compresor de aire ... 200 +50

-0 Nm
28
Pares de apriete, grupo 22: Sistema de lubricacin
Crter de aceite ............................................ 24 4 Nm

Bomba de aceite
paso 1: ................................................................ 35 3 Nm
Enfriador de aceite, tornillos de fijacin ........ 27 4 Nm
Tubo de presin de aceite

paso 1: ................................................................ apretar hasta juego nulo
paso 2:
dimetro de tubo 12 .......................................... 80 10 Nm
29
Pares de apriete, grupo 23: Sistema de combustible
Bomba de alimentacin - bomba de servodireccin ... 25 2Nm
Horquilla de fijacin, inyector-bomba (manguito de cobre nuevo)

Primer apriete
paso 1: ................................................................ 20 5 Nm
ATENCIN! Aflojar el tornillo de la horquilla de fijacin del segundo apriete.
Segundo apriete
paso 1: ................................................................ 20 5 Nm
Horquilla de fijacin, inyector-bomba (manguito de cobre nuevo)

paso 1: ................................................................ 20 5 Nm
Contratuerca del tornillo de ajuste, inyector-bomba

paso 1: ................................................................ apretar hasta contacto
Contratuerca, ajuste de vlvulas

paso 1: ................................................................ apretar hasta contacto
Tornillo hueco M16x1,5 .......................................... 50 8 Nm

Tornillo hueco M10x1 ............................................. 25 4 Nm
30
Pares de apriete, grupo 25: Sistema de admisin y escape
Tubo de admisin ................................................ 24 4 Nm

ATENCIN! Aplicar un cordon de sellante 1161231-4 de 2 mm de anchura, segn la figura.
Tapn, M10 ............................................................ 20 3 Nm

Sensor de presin / temperatura, aire de admisin . 12 2 Nm
Colector de escape
Paso 1: Apretar los tornillos 1 hasta contacto (mx. 10 Nm)
Paso 2: Apretar los tornillos 2 hasta contacto (mx. 10 Nm)
Paso 3: Apretar los tornillos 3 .............................. 52 4 Nm
31
Notas
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32
Modelo de informe
Tiene alguna queja o otros comentarios sobre este manual? Haga una fotocopia
de esta pgina, escriba los comentarios pertinentes y envenosla. La direccin
figura en la parte inferior. Si es posible, escriba la informacin en sueco o ingls.
De: ................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Referido a la publicacin: .......................................................................................................................................
N de publicacin: .................................................... Fecha de edicin: .................................................................
Propuesta/motivo: ..................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Fecha: ..............................................................
Firmado: ...........................................................
AB Volvo Penta
Technical Information
Dept. 42200
SE-405 08 Gteborg
Sweden
7746015 Spanish 102004
Manual de taller I
Grupo 2126 4(0)

Manual de taller
Grupo 21-26
Motores industriales
ndice
Informacin sobre seguridad ..................................... 3 Presin de carga, diagnstico de averas ................. 39
Introduccin .............................................................. 3 Turbocompresor, control .......................................... 41
Informacin general ................................................ 6 Preparacin del motor ........................................... 42
El manual de taller .................................................... 6 Montaje de fijaciones ............................................. 44
Tarifa plana (Flat Rate) .............................................. 6
Bloque del motor, reacondicionamiento
Piezas de repuesto ................................................... 6
completo ................................................................. 45
Motores certificados .................................................. 6
Culata, desmontaje .................................................. 45
Instrucciones de reparacin ................................... 7 Distribucin, desmontaje .......................................... 56
Nuestra responsabilidad comn ................................ 7 Pistones, desmontaje .............................................. 58
Pares de apriete ........................................................ 7 Cigeal, desmontaje ............................................... 59
Apriete angular a par ................................................. 8 Cigeal, montaje .................................................... 60
Contratuercas ........................................................... 8 Camisas de cilindro, montaje ................................... 61
Clases de resistencia ................................................ 8 Pistones, montaje previo .......................................... 62
Sellantes ................................................................... 8 Pistones, montaje .................................................... 64
Instrucciones de proteccin para Boquilla de refrigeracin de pistones, montaje ......... 64
caucho fluorado ........................................................ 9 Distribucin, montaje ............................................... 65
Herramientas especiales ........................................ 10 Culata, montaje ........................................................ 71
Dems equipos especiales ...................................... 14 rbol de levas, montaje ........................................... 74
Construccin y funcin ......................................... 15 Juego entre flancos de dientes, ajuste ..................... 75
Grupo 21: Bloque del motor .................................. 15 Inyectores-bomba, montaje ...................................... 77
Culata ...................................................................... 15 Marcas de ajuste ..................................................... 79
Bloque del motor ...................................................... 16 Vlvulas e inyectores, ajuste ................................... 79
Camisas de cilindro .................................................. 17 Reacondicionamiento / cambio de componentes 83
Pistones y bielas ..................................................... 18 Grupo 21: Bloque del motor .................................. 83
Cigeal ................................................................... 19 Camisas y pistones, inspeccin ............................... 83
rbol de levas .......................................................... 20 Camisas y pistones, cambio (todos) ........................ 84
Distribucin .............................................................. 21 Cigeal, inspeccin ................................................ 90
Grupo 22 Sistema de lubricacin ......................... 22 Cojinete de bancada, cambio ................................... 91
Refrigeracin de pistones ......................................... 23 Cojinetes de biela, cambio (todos) ........................... 94
Vlvulas, generalidades ........................................... 24 Cojinete de volante, cambio ..................................... 95
Grupo 23 Sistema de combustible ........................ 25 Volante, cambio ....................................................... 96
Inyectores-bomba, fases de trabajo ......................... 27 Corona dentada, cambio .......................................... 97
Grupo 25 Sistema de admisin y escape ............. 29 Distancia del sensor del volante, control .................. 98
Turbocompresor ....................................................... 29 Volante, indicacin ................................................... 99
Grupo 26 Sistema de refrigeracin ....................... 30 Retn del cigeal delantero, cambio ...................... 100
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes .......... 31 Retn del cigeal trasero, cambio ......................... 102
Sntoma y causa probable ....................................... 31 Bielas, control ......................................................... 104
Perturbaciones del funcionamiento ........................... 32 Bujes de biela, medicin de control ......................... 104
Obturacin ............................................................... 32 Vlvulas, desmontaje .............................................. 105
Ubicacin de las tomas de medicin ........................ 33 Vlvulas, montaje ................................................... 107
Sensores, visin de conjunto ................................... 34 Asiento de vlvula, cambio ..................................... 108
Prueba de compresin ............................................. 35 Guas de vlvula, inspeccin .................................. 110
Sistema de refrigeracin, prueba de presin ............. 38 Guas de vlvula, cambio ....................................... 111
1
Asiento de vlvula, pulido ....................................... 112
Vlvulas, pulido ...................................................... 113
Retenes de vstagos de vlvula, cambio ................ 114
Culata, prueba de presin ....................................... 116
Casquillos de cobre de inyectores-bomba, cambio .. 119
rbol de levas, control del desgaste ....................... 123
Alojamiento de cojinetes del rbol de levas, cambio 124
Distancia del sensor del rbol de levas, control ....... 125
Distribucin, cambio ................................................ 126
Grupo 22: Sistema de lubricacin ....................... 132
Para trabajar con productos qumicos,
combustible y aceite lubricante ............................... 132
Visin de conjunto, vlvulas de mando ................... 132
Vlvula reductora, cambio ....................................... 133
Vlvula de rebose, filtro de aceite by-pass, cambio 133
Vlvula de seguridad, presin de aceite, cambio ..... 134
Vlvulas de refrigeracin de pistones, cambio ........ 134
Vlvula de rebose del filtro de aceite de paso
total, cambio ........................................................... 135
Filtro de aceite, control ............................................ 136
Sensor de presin de aceite, control ....................... 136
Aceite de motor y filtro de aceite, cambio ............... 137
Vlvula reductora, control ....................................... 138
Vlvula de seguridad, control .................................. 138
Bomba de aceite, cambio ....................................... 139
Bomba de aceite, control ........................................ 140
Enfriador de aceite .................................................. 141
Enfriador de aceite, prueba de presin .................... 142
Vlvula de rebose del enfriador de aceite, cambio ... 143
Grupo 23: Sistema de combustible ...................... 144
Vaciado del canal de combustible en la culata ........ 144
Unidad de mando, cambio ....................................... 145
Filtro de combustible, cambio ................................. 147
Prefiltro de combustible, cambio ............................. 148
Bomba de alimentacin de combustible, cambio ..... 149
Inyectores bomba, cambio ...................................... 150
Sistema de combustible, purga ............................... 151
Grupo 25: Sistema de admisin y escape ........... 152
Turbo, cambio ......................................................... 152
Grupo 26: Sistema de refrigeracin ..................... 156
Sistema de refrigeracin, vaciado ........................... 156
Sistema de refrigeracin, limpieza .......................... 157
Sistema de refrigeracin, prueba de presin ............ 158
Sistema de refrigeracin, llenado ............................ 159
Bomba de refrigerante, cambio ............................... 160
Termostato, control del funcionamiento ................... 161
Termostato, cambio ................................................ 161
Filtro de refrigerante, cambio ................................... 162
Correa del alternador / correa de transmisin,
control ..................................................................... 163
Correa de transmisin, cambio ................................ 163
Correa del alternador, cambio .................................. 164
2

Al trabajar cerca de un motor en marcha, un movi-
Introduccin miento imprudente o la cada de una herramienta
El manual de taller contiene datos tcnicos, descripcio- pueden causar, en el peor de los casos, daos
nes e instrucciones de reparacin para los productos o personales.
versiones de productos Volvo Penta indicados en el n- Tener cuidado con las superficies calientes (tubo
dice. Asegurarse de utilizar la documentacin de taller de escape, turbo, tubo del aire de carga, elemento
correcta. de arranque, etc.) y con los lquidos calientes en
Leer detenidamente la informacin sobre seguri- tubos y mangueras de un motor en marcha o que
dad, la Informacin general y las Instrucciones se acaba de parar. Antes de arrancar el motor,
de reparacin del manual antes de iniciar trabajos montar todas las protecciones que se hayan des-
de servicio. montado para efectuar trabajos de servicio.
Procurar que todas las pegatinas de advertencia o

informacin del producto estn siempre bien visi-
Importante! bles. Sustituir las pegatinas daadas o pintadas.
En el manual de taller y en el producto se utilizan los
siguientes smbolos de advertencia especiales. No arrancar nunca el motor sin que est montado
el filtro de aire. La rueda del compresor del turbo
ADVERTENCIA! Advierte del riesgo de daos giratoria puede causar daos personales graves.
personales, daos materiales importantes, o fallos Adems, la presencia de objetos extraos en el
graves del funcionamiento si no se siguen las ins- tubo de admisin puede causar daos mecnicos.
trucciones.
No utilizar nunca aerosol de arranque ni similar
IMPORTANTE! Se utiliza para destacar aspectos como ayuda para el arranque. Hay riesgo de ex-
que pueden causar daos o fallos de funciona- plosin en el tubo de admisin. Riesgo de daos
miento en productos, o daos materiales. personales.
Arrancar el motor solamente en un local bien ven-

ATENCIN! Se utiliza para destacar informacin im- tilado. Si se hace funcionar el motor en un espa-
portante para facilitar los procesos de trabajo o el ma- cio cerrado, se deben extraer los gases de esca-
nejo. pe y gases del crter del compartimento del motor
o del taller.
Se incluye una lista de los riesgos y las medidas de
precaucin que siempre se deben observar o realizar, No abrir el tapn de llenado de refrigerante cuando
para proporcionar una visin de conjunto de los mis- el motor est caliente. Hay riesgo de salida de
mos. chorro de refrigerante muy caliente, y se pierde la
presin acumulada. Si es necesario, abrir el tapn
Antes de iniciar trabajos de servicio, impedir el de llenado despacio y soltar la sobrepresin del
arranque del motor cortando la corriente con el in- sistema de refrigeracin. Proceder con sumo cui-
terruptor o interruptores principal(es) en posicin dado si se va a desmontar el grifo o el tapn del
desconectada. Fijar un rtulo de advertencia en el tubo de refrigerante cuando el motor est caliente.
puesto de conduccin. Hay riesgo de salida de vapor o refrigerante en di-
reccin imprevista.
Por regla general, todos los trabajos de servicio
deben efectuarse con el motor parado. Algunos El aceite caliente puede causar quemaduras. Evi-
trabajos, como determinados ajustes, deben ha- tar el contacto de la piel con aceite caliente. Com-
cerse, no obstante, con el motor en marcha. Acer- probar que el sistema de aceite est despresuri-
carse a un motor en marcha es un riesgo para la zado antes de intervenir en l. No arrancar ni ha-
seguridad. Tngase en cuenta que las prensas de cer funcionar el motor nunca con el tapn de lle-
vestir sueltas o el pelo largo pueden agarrarse en nado de aceite quitado, debido al riesgo de salida
piezas mviles, causando daos personales gra- de aceite.
ves.
Parar el motor antes de iniciar intervenciones en
el sistema de refrigeracin.
3
Utilizar siempre gafas protectores para trabajar Guardar de forma segura los trapos empapados
donde hay riesgo de fragmentos, chispas de puli- de aceite y combustible, y los filtros de combusti-
do, salpicaduras de cidos u otras sustancias qu- ble y aceite lubricante usados. Los trapos empa-
micas. Los ojos son muy delicados. Un dao pados de aceite pueden inflamarse espontnea-
puede causar ceguera! mente en determinadas condiciones. Los filtros de
combustible y aceite usados son residuos noci-
Evitar el contacto de la piel con aceite! El con- vos para el medio ambiente y deben entregarse a
tacto prolongado o repetido de la piel con aceite una central de residuos para su destruccin, junto
puede desengrasar la piel. Las consecuencias con el aceite lubricante usado, el combustible
son irritacin, secado, eccema y otras afecciones contaminado, los restos de pintura, los disolven-
cutneas. Desde el punto de vista de la sanidad, tes, los desengrasantes y los restos de lavado.
el aceite usado es ms peligroso que el aceite
nuevo. Utilizar guantes protectores y evitar las ro- Las bateras no deben exponerse nunca a llamas
pas y trapos empapados de aceite. Lavarse regu- ni chispas elctricas. No fumar nunca cerca de
larmente, en especial antes de las comidas. Em- las bateras. Durante la carga las bateras gene-
plear una pomada adecuada para contrarrestar el ran hidrgeno gaseoso que, mezclado con el aire,
secado y facilitar la limpieza de la piel. forma gas de oxgeno e hidrgeno. Este gas es
muy inflamable y muy explosivo. Basta con una
La mayora de productos qumicos utilizados en el chispa, que se puede generar si se conectan err-
producto (por ejemplo, aceites de motor o transmi- neamente las bateras, para que una batera ex-
siones, glicol, gasolina y gasoil), o los productos plote y cause daos. No restregar la conexin
qumicos para uso en taller (por ejemplo, desen- para intentar arrancar (riesgo de formacin de
grasantes, pinturas y disolventes) son nocivos chispas) y no inclinarse sobre una batera.
para la salud. Leer detenidamente las instruccio-
nes del envase! Observar siempre las reglas de No confundir nunca los terminales positivos y ne-
seguridad prescritas (como el empleo de mscara gativos al montar las bateras. Una confusin pue-
respiratoria, gafas protectoras, guantes, etc.). de causar daos graves en el equipo elctrico.
Procurar no someter al resto del personal, sin in- Ver el esquema de conexiones.
formarles, a sustancias nocivas para la salud; por
ejemplo mediante el aire que se respira. Procurar Utilizar siempre gafas protectoras para cargar y
que haya buena ventilacin. Manipular los produc- manipular bateras. El electrolito de la batera con-
tos qumicos usados o restantes de la forma pres- tiene sulfuro, que es muy corrosivo. En caso de
crita. contacto con la piel, lavar con jabn y agua abun-
dante. Si ha entrado cido de batera en contac-
Proceder con sumo cuidado al buscar fugas en el to con los ojos, enjuagar inmediatamente con
sistema de combustible y al probar las toberas. agua abundante y acudir a un mdico sin dilacin.
Utilizar gafas protectoras. Los chorros de las to-
beras tienen una presin muy alta y una gran fuer- Parar el motor y cortar la corriente con el interrup-
za penetrante. El combustible puede penetrar en tor principal (o interruptores) antes de intervenir en
los tejidos del cuerpo causando daos personales el sistema elctrico.
graves. Riesgo de septicemia.
El ajuste del embrague debe hacerse con el motor
ADVERTENCIA! Los tubos de presin no se de- parado.
ben doblar ni acodillar, por ningn concepto. Los
tubos daados deben ser reemplazados.
Todos los combustibles y productos qumicos son

inflamables. Procurar que no haya riesgo de infla-
macin por llamas o chispas. Algunos diluyentes
y el hidrgeno gaseoso de las bateras, con la re-
lacin de mezcla con aire adecuada, son muy in-
flamables y explosivos. Prohibido fumar! Ventilar
bien y tomar las medidas de seguridad necesa-
rias; por ejemplo, antes de iniciar trabajos de sol-
dadura o pulido en las cercanas. Tener siempre a
mano un extintor en el lugar de trabajo.
4
Utilizar los cncamos de izada montados en el ADVERTENCIA! Los componentes del sistema
motor para elevar el grupo propulsor. Comprobar elctrico y del sistema de combustible de los pro-
siempre que todas las herramientas de izada es- ductos Volvo Penta estn diseados y fabricados
tn en buen estado y que tienen la capacidad ade- para minimizar los riesgos de explosin e incen-
cuada para la elevacin a efectuar (peso del mo- dio. El motor no se debe hacer funcionar en entor-
tor junto con eventual caja de cambios y equipos nos donde hay medios explosivos.
adicionales). Para una manipulacin segura y para
evitar daar componentes montados en la parte Utilizar siempre el combustible recomendado por
superior del motor, ste debe elevarse con un bra- Volvo Penta. Ver el manual de instrucciones. El
zo adaptado para el motor o con un brazo ajusta- empleo de un combustible de calidad inferior pue-
ble. Todas las cadenas o cables deben estar pa- de averiar el motor. En un motor diesel, un com-
ralelos entre s y en el mayor ngulo recto posible bustible de baja calidad puede causar atasco de
con la parte superior del motor. Si los dems equi- la cremallera y que el motor se sobrerevolucione,
pos acoplados en el motor cambien su centro de con el riesgo consiguiente de daos materiales y
gravedad, puede ser necesario utilizar dispositi- personales. Un combustible de calidad inferior
vos elevadores especiales para conseguir el equi- puede causar un aumento de los costes de man-
librio correcto y una manipulacin segura. tenimiento.
No efectuar nunca trabajos en un motor que slo Instrucciones para la limpieza con lavado a alta
est suspendido en un dispositivo de izada. presin: No dirigir nunca el chorro de agua contra
juntas, mangueras de goma, componentes elctri-
Para desmontar componentes pesados, un opera- cos o el radiador. No emplear nunca la funcin de
rio no debe trabajar nunca solo, aunque se utilicen alta presin para lavar el motor.
dispositivos de izada seguros; por ejemplo, apare-
jos bloqueables. Incluso cuando se utilizan dispo-
sitivos de izada se requieren en la mayora de ca-
sos dos personas, una encargada del dispositivo
de izada y otra para hacer que los componentes
se mueven libres y no se daan al elevar.
Comprobar siempre de antemano que hay espacio

suficiente para efectuar el desmontaje en el lugar,
sin que haya riesgo de daos personales o mate-
riales.
2004 AB VOLVO PENTA

Reservado el derecho a introducir modificaciones.
Impreso en papel ecolgico.
5
Informacin general
Informacin general
El manual de taller Motores certificados

El manual de taller contiene una descripcin del motor Para los motores que tienen certificacin medioambien-
e instrucciones de reparacin de las versiones estn- tal nacional o regional, el fabricante se compromete a
dar de los motores TAD1640GE, TAD1641GE, que se cumplan los requisitos medioambientales tanto
TAD1642GE, TAD1641VE y TAD1642VE. en los motores nuevos como en servicio. El producto
Los Datos tcnicos del manual de taller contienen las debe equivaler al ejemplar homologado en la certifica-
especificaciones y pares de apriete de los motores cin. Para que Volvo Penta como fabricante pueda res-
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE, TAD1641VE ponder de que los motores en servicio cumplen con los
y TAD1642VE. Este libro contiene todas las referen- requisitos medioambientales dispuestos, se deben
cias del Manual de taller. cumplir los criterios siguientes de servicio y piezas de
repuesto:
La designacin y el nmero del motor estn en la placa
de caractersticas.
En toda la correspondencia relativa al motor se debe Deben observarse los intervalos de servicio y las
indicar siempre la designacin y el nmero del motor. medidas de mantenimiento recomendados por Vol-
vo Penta.
El Manual de taller est elaborado principalmente para
los talleres de servicio de Volvo Penta y su personal Slo se deben utilizar piezas de repuesto originales
cualificado. Por ello, es condicin necesaria que las Volvo Penta destinadas a la versin del motor certi-
personas que utilizan el manual tengan conocimientos ficado.
bsicos y estn capacitados para efectuar los trabajos El servicio de bombas de inyeccin que comprende
de ndole mecnica / elctrica de la profesin. ajustes de bomba e inyectores, debe hacerlo siem-
Volvo Penta desarrolla continuamente sus productos, pre un taller de servicio oficial Volvo Penta.
por lo que se reserva el derecho a introducir modifica- El motor no debe ser reformado ni modificado, de
ciones. Toda la informacin contenida en este manual ningn modo, a excepcin de los accesorios y kits
se basa en los datos de productos disponibles en el de servicio desarrollados por Volvo Penta para el
momento de imprimir el libro. Las eventuales modifica- motor.
ciones de importancia esencial, introducidas en el pro- No se deben hacer cambios en la instalacin del
ducto o en los mtodos de servicio, con posterioridad a tubo de escape y los canales de aire del comparti-
esta fecha, se comunicarn en boletines de servicio. mento del motor.
Los precintos no deben ser abiertos por personal no
autorizado.
Tarifa plana (Flat Rate) IMPORTANTE! Cuando sean necesarias piezas

de repuesto, utilizar solamente repuestos origina-
En las instrucciones cuyo titular contiene un nmero les Volvo Penta.
de operacin, ste es una referencia a la lista de tari-
fas planas (Flat Rate) de Volvo Penta. El empleo de piezas de repuesto no originales
comporta que Volvo Penta no se puede res-
ponsabilizar de que el motor equivalga a la
versin certificada.
Volvo Penta declina cualquier responsabilidad por
Piezas de repuesto las averas o costes de todo tipo derivados del
empleo de piezas de repuesto no originales Volvo
Las piezas de repuesto para los sistemas elctrico y
Penta para el producto en cuestin.
de combustible estn sometidas a diferentes criterios
de seguridad nacionales. Los repuestos originales de
Volvo Penta cumplen con estos criterios. Todos los
daos de cualquier tipo producidos a causa del empleo
de piezas de repuesto no originales de Volvo Penta
para el producto en cuestin no sern cubiertos por los
compromisos de garanta de Volvo Penta.
6
Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el manual de taller

son vlidos para un entorno de taller. Por ello el motor
Nuestra responsabilidad comn
est desmontado y colocado sobre un soporte de mo- Cada motor consta de muchos sistemas y componen-
tor. Los trabajos de reacondicionamiento que no requie- tes que interactan. La discrepancia con la especifica-
ren desmontar el motor se hacen in situ con los mis- cin tcnica de un componente puede hacer aumentar
mos mtodos de trabajo si no se indica otra cosa. considerablemente el impacto ambiental de un motor
Los smbolos de advertencia presentados en el manual que, por lo dems, es bueno. Por ello es sumamente
de taller (ver el significado en Informacin sobre se- importante mantener las tolerancias de desgaste indi-
guridad) cadas, que los sistemas ajustables tengan el ajuste
correcto y utilizar piezas originales Volvo Penta para el
ADVERTENCIA! motor. Deben observarse las indicaciones de tiempos
del esquema de mantenimiento del motor.
IMPORTANTE!
Algunos sistemas, como los componentes del sistema
ATENCIN! de combustible, pueden requerir una competencia es-
pecial y un equipo de pruebas especial. Algunos com-
no son de ningn modo exhaustivos puesto que, natu-
ponentes estn precintados de fbrica, por razones
ralmente, no podemos preverlo todo debido a que los
medioambientales, entre otras. Los trabajos en compo-
trabajos de servicio se hacen en condiciones muy va-
nentes precintados slo debe efectuarlos personal au-
riables. Por ello slo podemos indicar los riesgos que
torizado para tal fin.
consideramos se pueden producir por manipulacin
errnea al trabajar en un taller bien equipado con mto- Tngase en cuenta que los productos qumicos, indebi-
dos de trabajo y herramientas probados por nosotros. damente utilizados, son dainos para el medio ambien-
te. Volvo Penta recomienda utilizar desengrasantes
En el manual de taller, todos los trabajos para los que
biodegradables para la limpieza de componentes del
hay herramientas especiales Volvo Penta se hacen
motor si no se indica otra cosa en el manual de taller.
con ayuda de las mismas. Las herramientas especia-
Procurar que los aceites, restos de lavado, etctera,
les estn especialmente desarrolladas para posibilitar
sean recogidos para su destruccin de la forma debida
mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales posi-
y no vayan a parar a la naturaleza.
ble. Por ello, aquellos que utilizan herramientas o mto-
dos de trabajo distintos a los recomendados por noso-
tros deben cerciorarse de que no hay riesgo de daos
personales o materiales y de que no pueden causar un Pares de apriete
mal funcionamiento consecuente.
En algunos casos puede haber reglas de seguridad o Los pares de apriete para uniones vitales que se deben
instrucciones de empleo especiales para herramientas apretar con llave dinamomtrica se indican en una lista
y productos qumicos mencionados en el manual de ta- en los Datos tcnicos: Pares de apriete y en las
ller. Estas reglas deben observarse siempre, y en el descripciones de trabajos del manual de taller. Todas
manual de taller no hay instrucciones especiales para las indicaciones de par de apriete rigen para roscas,
ello. cabezas de tornillo y superficies de contacto limpios.
Las indicaciones de par de apriete se refieren a roscas
Tomando algunas medidas elementales y aplicando el
on poco aceitadas o secas. Si se requieren lubricantes,
sentido comn se pueden prevenir la mayora de ries-
lquidos fijadores o sellantes para la unin atornillada,
gos. Un lugar de trabajo limpio y un motor limpio elimi-
su tipo se indica en la descripcin del trabajo y en Pa-
nan muchos riesgos de daos personales y de fallos
res de apriete. Para las uniones atornilladas en las que
de funcionamiento.
no se indica un par especial, rigen los pares de apriete
Sobre todo en los trabajos con el sistema de combusti- generales de la tabla siguiente. El par indicado es un
ble, el sistema de lubricacin, el sistema de admisin, valor orientativo y no es necesario apretar la unin con
el turbo, las uniones de cojinetes y las uniones de jun- llave dinamomtrica.
tas es sumamente importante evitar la entrada de su-
Dimensin Pare de apriete
ciedad y partculas extraas de otro tipo, cuya conse-
cuencia puede ser mal funcionamiento o un acorta- Nm
miento de la duracin de la reparacin. M5 ................................................ 6
M6 ................................................ 10
M8 ................................................ 25
M10 .............................................. 50
M12 .............................................. 80
M14 .............................................. 140
M16 .............................................. 220
7
Apriete angular a par Sellantes

En el apriete angular a par, la unin atornillada se aprie- En el motor se utilizan varios tipos de sellantes y lqui-
ta con el par indicado y seguidamente se sigue apre- dos fijadores. Los medios tienen propiedades diferen-
tando con un ngulo predeterminado. Ejemplo: para un tes y estn destinados a diferentes fuerzas de unin,
apriete angular de 90, la unin se aprieta 1/4 de vuelta rangos de temperaturas, resistencia al aceite y otros
adicional despus de alcanzarse el par de apriete indi- productos qumicos y para distintos materiales y tama-
cado. os de aberturas del motor.
Por consiguiente, para que un trabajo de servicio sea
completo es importante utilizar el tipo correcto de se-
llantes y lquidos fijadores en las uniones atornilladas,
Contratuercas cuando se requieren.
Las contratuercas desmontadas no se deben reutilizar, En los captulos correspondientes del manual de taller
sino que deben cambiarse por nuevas debido a que las hemos indicado los medios que se utilizan en la pro-
caractersticas de bloqueo empeoran o se pierden al duccin del motor.
reutilizar las tuercas varias veces. Para las contratuer- En los trabajos de servicio se deben usar los mismos
cas con inserto de plstico, por ejemplo Nylock, los medios o medios de otra marca con propiedades equi-
pares de apriete indicados en la tabla se deben reducir valentes.
si la tuerca Nylock tiene la misma altura que una tuer- Al aplicar sellantes y lquidos fijadores es importante
ca hexagonal metlica estndar. El par de apriete se que las superficies estn limpias de aceite, grasa, pin-
reduce en un 25% para tornillos de dimensin 8 mm o tura y antioxidante, y que estn secas.
mayor. Para las tuercas Nylock de altura mayor en
Observar siempre las instrucciones del fabricante por
que la rosca totalmente metlica tiene la misma altura
lo que respecta a temperatura de empleo, tiempo de
que una tuerca hexagonal estndar, rigen los pares de
secado y dems instrucciones del producto.
apriete de la tabla.
En el motor se utilizan diferentes tipos bsicos de me-
dios, que se caracterizan por:
Medios RTV (Room Temperature Vulcanizing). Se utili-
Clases de resistencia zan normalmente con juntas; por ejemplo, para obturar
Los tornillos y tuercas se dividen en diferentes clases uniones de junta o aplicados sobre las juntas. Los me-
de resistencia, indicadas en la marca de la cabeza del dios RTV son visibles cuando se desmonta la pieza; el
tornillo. Cuanto mayor es el nmero de la marca, ma- RTV viejo se debe limpiar antes de montar de nuevo la
yor es la resistencia del material. Por ejemplo; un torni- unin.
llo con la marca 10-9 tiene una resistencia ms grande En el manual de taller pueden mencionarse los medios
que un tornillo con la marca 8-8. Por consiguiente, RTV siguientes: Loctite 574, Permatex nmero 3,
cuando se ha desmontado una unin atornillada es im- Permatex nmero 77. En todos los casos, el sellante
portante volver a colocar los tornillos en sus posicio- viejo se limpia con alcohol desnaturalizado.
nes originales. Para cambiar tornillos, ver el catlogo Medios anaerobios. Estos medios se endurecen (se-
de repuestos para encontrar la versin correcta. can) en ausencia de aire. Se utilizan cuando dos pie-
zas slidas, como componentes fundidos, se montan
juntos sin junta. Tambin es comn su empleo en tapo-
nes seguros y estancos, roscas de esprragos, grifos,
monitores de presin de aceite, etc. Los medios anae-
robios endurecidos son acristalados, por lo que estn
coloreados para hacerlos visibles. Los medios anaer-
bios endurecidos son muy resistentes a los disolven-
tes, y no es posible quitar los medios viejos. Para vol-
ver a montar se hace un desengrase cuidadoso y se
aplica sellante nuevo.
En el manual de taller pueden mencionarse los medios
anaerobios siguientes: Loctite 572 (blanco), Loctite
241 (azul).
ATENCIN! Loctite es una marca registrada de Loctite

Corporation, Permatex es una marca registrada de Permatex
Corporation.
8
Instrucciones de proteccin
para caucho fluorado
El caucho fluorado es un material comn en, por ejem- Las juntas siguientes estn con toda probabilidad fabri-
plo, retenes para ejes y anillos tricos. cados con caucho fluorado:
Cuando el caucho fluorado es sometido a temperaturas Retenes para cigeales, rboles de levas, ejes inter-
altas (ms de 300C) se puede formar cido fluorh- medios.
drico muy custico. El contacto con la piel puede cau- Anillos tricos, sea cual sea el punto de montaje. Los
sar lesiones custicas. Las salpicaduras en los ojos anillos tricos para camisas de cilindro son casi siem-
pueden causar heridas custicas. La inhalacin puede pre de caucho fluorado.
causar lesiones en las vas respiratorias.
Tener en cuenta que las juntas que no han sido so-
ADVERTENCIA! Proceder con sumo cuidado al metidas a alta temperatura pueden manipularse de
trabajar en motores que pueden haber estado so- forma normal.
metidos a temperaturas altas; por ejemplo reca-
lentamiento en incendio. Las juntas no se deben
soltar nunca quemando al desmontar ni quemar-
las posteriormente de forma descontrolada.
Utilizar siempre guantes protectores de caucho clo-

ropreno (guantes para manipular productos qumi-
cos) y gafas protectoras.
Manipular la junta desmontada de la misma forma
que el cido custico. Todos los restos, incluso ce-
nizas, pueden ser muy corrosivos. No usar nunca
aire comprimido para limpiar.
Poner los restos en un bote de plstico; cerrarlo y
ponerle una advertencia. Lavar los guantes con
agua corriente antes de sacarlos de las manos.
9
Herramientas especiales
885810 9986173 9986179 9990006 9990013
9990107 9990112 9990114 9990118 9990123
9990124 9990125 9990143 9990156 9990157
9990158 9990160 9990164 9990165
885810 Herramienta de fijacin para la cubierta de 9990125 Racor para control del manmetro del tur-
distribucin superior bo, con manguera de 4 mm
9986173 Extractor, cojinete del volante 9990143 Soporte del motor
9986179 Extractor, cojinete del volante 9990156 Adaptador para tapn estanco 9998251
9990006 Extractor, inyector-bomba 9990157 Herramienta de presin para camisa de
9990013 Martillo cilindro (se requieren 7)
9990107 Arandela de conexin de la caja de termo- 9990158 Compresor de segmentos de pistn
stato para prueba de presin de la culata 9990160 Soporte para la culata
9990112 Mandril, desmontaje del retn de cigeal 9990164 Arandela de estanqueidad para la prueba
delantero de presin de la culata
9990114 Extractor, sombrerete del cojinete de ban- 9990165 Manguito gua para retn de vstago de
cada vlvula
9990118 Cono, montaje del retn de cigeal delan-
tero
9990123 Dispositivo de prueba de presin
9990124 Racor para control de la presin de com-
bustible
10
9990166 9990174 9990176 9990183 99990184
9990185 9990192 9990210 9991801
9992000 9992269 9992479 9992670 9992873
9993590 9996049 9996159 9996161 9996222
9990166 Herramienta para el retn de cigeal tra- 9992000 Mango estndar

sero 9992269 Mandril, montaje del cojinete del volante
9990174 Mandril, desmontaje / montaje de muelles 9992479 Soporte para comparador
de vlvula, escape
9992670 Bomba manual, se emplea con 9996161 o
9990176 Herramienta de presin para desmontaje / 9996222
montaje de muelles de vlvula y guas de
9992873 Racor para control de la presin
vlvula
9993590 Herramienta de giro
9990183 Mandril para el cambio de guas de vlvu-
la, montaje 9996049 Manguera de vaciado del refrigerante
9990184 Mandril para el cambio de guas de vlvu- 9996159 Adaptador para el cilindro hidrulico
la, desmontaje 9996161
9990185 Herramienta elevadora para puente de ba- 9996161 Cilindro hidrulico, se utiliza con la herra-
lancines mienta de presin 9990176
9990192 Extractor para retn de cigeal trasero, 9996222 Bomba neumtico-hidrulica, se emplea
se utiliza junto con 9996400 con 9996161 o 9992670
9990210 Compresor de muelles de vlvula
9991801 Mango, cambio del cojinete del volante
11
9996239 9996394 9996395 9996398 9996400
9996441 9996645 9996662 9996666
9996845 9996963 9998246 9998248
9998249 9998250 9998251
9996239 Cadena elevadora, desmontaje / montaje 9996666 Racor para control de la presin
de la culata y la cubierta del volante (se 9996845 Abrazadera de tornillo para la prueba de
requieren 2) presin del enfriador de aceite (se requie-
9996394 Separador para desmontaje de camisas, ren 2)
se utilizan 2 con 9996645 9996963 Placa para el desmontaje / montaje de
9996395 Separador para desmontaje de camisas, camisas de cilindro
se utilizan 2 con 9996645 9998246 Mandril para el desmontaje / montaje de
9996398 Manmetro con acoplamiento rpido, muelles de vlvula, admisin
1,5 MPa 9998248 Adaptador para medir la compresin (se
9996400 Martillo para desmontar el tapn protector requieren 6 unidades)
9998251 de la culata. Tambin para des- 9998249 Manguito protector para inyector-bomba
montar el retn del cigeal junto con (se requieren 6)
885341.
9998250 Retn para el canal de combustible al
9996441 Tapa con racor de conexin para la prueba cambiar el manguito de cobre (se requie-
de fugas del sistema de refrigeracin ren 2)
9996645 Extractor de camisas de cilindro 9998251 Tapn protector para la culata (se requie-
9996662 Dispositivo de prueba de presin ren 6)
12
9998252 9998253 9998264 9998339
9998487 9998494 9998502 9998511
9998517 9998599 9998601 9998629 9998688
9999179
9998252 Herramienta roscadora para desmontar 9998599 Kit de limpieza de inyectores-bomba. Con-
manguitos de cobre. Consta de: 9809667 (M9) sta de:
y 9987009 (M8). Para D16, 9809667 se emplea 959239 Tornillo M10
solamente para desmontar el manguito de cobre
9808570 Cepillo
de inyector-bomba
980 8607 Soporte
9998253 Extractor de manguito de cobre. Consta de: 980 8613 Soporte
9809746 (M8) y 9809668. Para D16 se emplea so- 980 8614 Cepillo
lamente 9809668. 980 8615 Soporte
9998264 Elevador de rbol de levas 980 8616 Mango
9998339 Manmetro, 6 bares 980 8617 Cepillo
980 8618 Cepillo
9998487 Manguito para desmontar el filtro de aceite 980 8634 Kit de cepillos
9998494 Manguera con racor para medir la presin 9998580 Manguito
de combustible (roja), se emplea con 9998601 Herramienta para fijar la cubierta de distri-
9990123 y 9990124 bucin superior
9998502 Manguera para probar la presin del siste- 9998629 Cncamo de elevacin M10 (se requieren
ma de refrigeracin (verde), se emplea 2)
con 9990123
9998688 Herramienta mandriladora para cambiar
9998511 Palanca manguitos de cobre
9998517 Herramienta para el control / ajuste del 9999179 Extractor de filtros, universal
sensor del volante y el sensor del rbol de
levas
13
Dems equipos especiales
885531 885633 885811 885812
1159794 9986485 9988539 9989876
9999881 9999683 9999696
885531 Equipo de prueba de presin, sistema de

refrigeracin
885633 Reforzador de par 1/2 - 3/4
885811 Medidor de ngulo 3/4
885812 Medidor de ngulo 1/2
1159794 Llave dinamomtrica 3/8, 10 - 100 Nm
9986485 Soporte de equipos
9988539 Compresmetro
9989876 Comparador
9999881 Llave dinamomtrica
9999683 Comparador, indicador basculante
9999696 Soporte magntico
14
Construccin y funcin
Grupo 21: Bloque del motor
Culata
La culata est fundida en una pieza de hierro fundido La presin de aceite del mecanismo de balancines se
aleado para un apoyo estable del rbol de levas en ca- mide en el conducto del tapn (D).
beza. El canal (E) para la lubricacin del rbol de levas y los
La caja del termostato de refrigerante est integrada en balancines est taladrado centralmente en el lado iz-
la culata (A). quierdo de la culata.
La culata tiene canales de admisin y escape separa- Las guas de vlvula estn hechas de hierro fundido
dos con paso transversal cross-flow para cada cilin- aleado, y todas las guas de vlvula tienen retenes de
dro (B). aceite. Los asientos de vlvula son cambiables y fabri-
El canal de combustible para los inyectores-bomba cados de acero.
est taladrado longitudinalmente en la culata y tiene un
espacio anular alrededor de cada inyector-bomba (C).
15
Bloque
El bloque del motor est fabricado de hierro fundido y La junta de la culata es de acero y de una sola pieza
moldeado en una sola pieza. Los lados del bloque tie- para todo el motor. La junta tiene retenes de goma vul-
nen forma acopada alrededor de cada cilindro para ob- canizados para el paso de aceite y refrigerante. La jun-
tener una rigidez alta y buena insonorizacin. ta tambin tiene varios resaltes convexos para guiar la
Todos los canales de aceite lubricante estn maquina- culata an la junta al montar y no daar los anillos de
dos directamente en el bloque. Hay dos canales longi- goma de la junta.
tudinales: el canal de refrigeracin de pistones en el La culata se coloca contra los resaltes gua del bloque,
lado derecho y el canal de lubricacin principal en el con una pequea separacin de la placa de distribu-
lado izquierdo. Los canales estn tapados en ambos cin. A continuacin, la culata se pone horizontal con-
extremos. En la parte trasera hay tambin un canal tra la placa de distribucin. Cuando la culata est colo-
para la alimentacin de aceite de la distribucin. cada, se atornilla contra el bloque y los resaltes se
En la parte inferior del bloque hay montado un marco aplanan.
de refuerzo de chapa de acero de 6 mm para reducir
las vibraciones y as el ruido del motor.
El crter es de plstico y est montado con 16 tornillos
tarados por muelle en la base del bloque. La junta entre
el bloque y el crter est formada por una lista de
goma de una sola pieza, situada en una ranura del cr-
ter.
Los sombreretes de cojinete de bancada del bloque se
guan con manguitos insertados a presin en el bloque
(1). Para evitar el montaje incorrecto, los sombreretes
estn numerados del 1 al 7 y tienen resaltes fundidos
en el bloque (2) y los sombreretes (3). En la parte infe-
rior de los sombreretes hay tambin marcas de flecha
que deben orientarse hacia el lado de admisin del mo-
tor.
16
Camisas de cilindro
El bloque tiene camisas hmedas cambiables, fundi- La parte inferior de la camisa se obtura con dos anillos
das centrfugamente en hierro fundido aleado. de goma. La parte superior, cercana al refrigerante, es
El espacio de refrigerante alrededor de las camisas se de color negro; y la parte inferior, hacia el lado de acei-
obtura contra el bloque con tres retenes. La parte supe- te, de color violeta.
rior se obtura con un anillo alrededor del collar de la ca-
misa.
17
Pistones y bielas
Los pistones son de aluminio y tienen tres segmentos: El extremo superior tiene un buje montado a presin
el segmento de compresin superior tipo Keystone; el que es lubricado por un canal taladrado en la biela.
segmento central es de compresin con seccin rec-
tangular; y el segmento inferior es un rascador de acei-
te tarado por muelle.
Las bielas estn forjadas y tienen el extremo de cojine-
te de cigeal partido; es decir, dividido en una super-
ficie plana no maquinada.
18
Cigeal
El cigeal est forjado por estampacin en caliente en En el extremo trasero del cigeal est montado el pi-
una sola pieza y tiene las superficies de cojinete tem- n de distribucin. El pin tiene una espiga gua para
pladas a induccin para aumentar la resistencia y redu- el montaje correcto en el cigeal. En el extremo del
cir el riesgo de grietas. cigeal hay un retn de silicona que obtura entre el ci-
El cigeal tiene 7 cojinetes de bancada, y cada coji- geal y el pin de distribucin.
nete de biela est situado entre dos cojinetes de ban- Alrededor del pin de distribucin est montada la cu-
cada. En el cojinete de bancada central hay cojinetes bierta de distribucin / cubierta del volante combinada.
axiales. Los cojinetes de bancada y de biela tienen se- Una junta de tefln obtura entre la cubierta del volante
micojinetes de acero plateados con nquel plomo y re- y el pin de distribucin del cigeal. La junta tiene un
vestidos de bronce plomo. revestimiento exterior de fieltro para proteger contra el
El cigeal se puede rectificar con cinco subdimensio- polvo.
nes. El pin de distribucin del cigeal tiene una espiga
En las partes trasera y delantera, el cigeal tiene un gua trasera que entra en el volante para evitar el mon-
cubo integrado para fijar el pin de distribucin (parte taje incorrecto. Los pernos del volante se fijan a travs
trasera) y el amortiguador de vibraciones / polea de co- del volante, el pin del cigeal y el cigeal.
rrea (parte delantera). En la superficie perifrica del volante hay varias ranu-
En la cubierta de distribucin delantera hay una junta ras fresadas para el sensor de rgimen del sistema de
de tefln que obtura el extremo delantero del cigeal. inyeccin.
La junta de tefln tiene un revestimiento de fieltro para La lubricacin se hace por canales separados en el blo-
proteger contra el polvo. En el alojamiento del amorti- que para cada cojinete de bancada, y a partir de all
guador de vibraciones hay un anillo de acero de libre sale un canal hacia la muequilla de cigeal ms cer-
rotacin que funciona como masa de oscilacin. Entre cana.
el anillo de acero y el alojamiento, el amortiguador est
lleno de aceite de silicona espeso de gran viscosidad.
Las vibraciones son amortiguadas cuando el aceite
equilibra la rotacin pulsante del cigeal y la rotacin
regular del anillo de acero.
19
rbol de levas
El rbol de levas va montado en cabeza y est templa- En la cubierta del rbol de levas hay un puente de ba-
do por induccin. Los muones de cojinete son rectifi- lancines fijado con tornillos. En l estn montados los
cables y tienen casquillos de cojinete cambiables. balancines con bujes de acero tratados superficialmen-
El rbol de levas va apoyado en siete alojamientos de te montados a presin. Una brida de vlvula transfiere
cojinete maquinados conjuntamente y numerados del 1 el movimiento del balancn a las vlvulas. El contacto
al 7, visto desde la parte delantera del motor. El cojine- del balancn con el rbol de levas se hace mediante un
te trasero es axial. rodillo y con la brida de vlvula con un zcalo y un tor-
nillo de ajuste.
El rbol tiene tres levas por cilindro. Una para las vl-
vulas de admisin, una para las vlvulas de escape y Las vlvulas de escape tienen dos muelles.
una central para el inyector-bomba. Las guas de vlvula son de hierro fundido aleado y los
En la brida trasera del rbol de levas est montado el asientos de vlvula son de acero; ambos son cambia-
pin del rbol de levas con un amortiguador de vibra- bles. Todas las guas de vlvula tienen retenes de
ciones hidrulico exterior. El pin del rbol de levas y aceite.
el amortiguador de vibraciones tienen agujeros para la
espiga gua del rbol de levas, para evitar el montaje
incorrecto. El amortiguador de vibraciones tiene dientes
para dar seal al sensor del rbol de levas.
Frente al alojamiento de cojinete trasero hay una brida
con la marca del rbol de levas: cifras 1-6 y TDC (Top
Dead Center). TDC se utiliza para el ajuste bsico del
rbol de levas y debe estar entre las dos rayas del alo-
jamiento de cojinete cuando el volante est en la mar-
ca 0. La marca numrica se utiliza para ajustar las
vlvulas y los inyectores.
20
1. pin del rbol de levas

2. pin intermedio superior
3. pin doble
4. pin intermedio inferior
5. pin del cigeal
6. pin de accionamiento de la bomba de
aceite lubricante
combustible / servobomba
Distribucin
La distribucin est montada en la parte trasera del El pin del rbol de levas (1) est fijado con tornillos
motor en una placa de acero de 6 mm de grosor, atorni- en la brida del rbol de levas y guiado con una espiga
llada en la culata y el bloque, y fijada con dos casqui- gua. Por fuera, est montado el amortiguador de vibra-
llos gua y una espiga gua. Todos los piones son ciones provisto de dientes para el sensor del rbol de
oblicuos y templados con nitrurado. levas.
El pin del cigeal (5) tambin funciona como sepa- El pin intermedio inferior (4) est apoyado en un coji-
rador entre la brida del cigeal y el volante. Est ator- nete de bolas de dos filas, y acciona la bomba combi-
nillado con 12 tornillos pasantes y fijado en el cigeal nada de combustible / servobomba. El pin est fijado
con dos tornillos hexagonales y una espiga gua. con un tornillo que atraviesa la cubierta del volante y
Sobre el pin del cigeal hay un pin (3) formado se enrosca en el bloque del motor.
por dos piones unidos con tornillos. Los piones van El pin de accionamiento (7) est montado en el eje
premontados en un cubo apoyado en dos cojinetes de atravesante de la servobomba, que acciona la bomba
rodillos cnicos. El pin interior acciona el pin inter- de combustible.
medio (2) superior (ajustable), el cual a su vez acciona El pin de accionamiento (6) de la bomba de aceite
el pin del rbol de levas (1) y est apoyado en un lubricante se acciona directamente desde el pin del
buje del cubo. cigeal.
El juego entre flancos de dientes se ajusta entre el pi-
n intermedio superior (2) y el pin del rbol de levas
(1), despus de hacer alguna intervencin en la distri-
bucin.
21
Grupo 22: Sistema de lubricacin
El motor es lubricado a presin por una bomba de en- El cuerpo de la bomba de aceite lubricante es de alumi-
granaje acoplada en la distribucin del motor. El caudal nio. La bomba es accionada directamente por el pin
de aceite se regula con 7 vlvulas. del cigeal. El cuerpo de bomba y las dos ruedas de
La bomba de aceite lubricante es accionada directa- bomba estn mecanizados conjuntamente y no se pue-
mente por el pin del volante y bombea aceite hacia den cambiar por separado. Los ejes de las ruedas de
dos filtros de paso total y un filtro by-pass (filtro turbo). bomba estn apoyados directamente en el cuerpo de
El filtro by-pass tiene paso bajo y alto grado de filtra- bomba. Los tubos de aspiracin y presin son de acero
cin. y se obturan contra la tapa de la bomba y la cmara de
distribucin de aceite con juntas de goma.
A lo largo del bloque hay taladrados dos canales. El
canal del lado izquierdo del bloque es el de aceite lubri- El cuerpo de bomba est atornillado en la parte inferior
cante que suministra aceite a todos los cojinetes del del bloque y funciona como soporte del colador de as-
mecanismo de cigeal. El canal de aceite lubricante piracin que tambin se fija en el marco de refuerzo. La
est tapado en ambos extremos. vlvula de seguridad de la bomba de aceite est en el
cuerpo de filtro.
El otro canal, en el lado derecho del bloque, es el de
refrigeracin de pistones que suministra aceite a los El enfriador de aceite es de tipo plano. Est situado en
pistones para refrigeracin y lubricacin. El canal de re- el lado derecho del motor, en el interior de la tapa late-
frigeracin de pistones est tapado en ambos extre- ral de la camisa refrigerante y est totalmente rodeado
mos. de refrigerante.
Todos los cojinetes de la culata se lubrican desde el
puente de balancines hueco, que est conectado con
el bloque mediante un canal fundido centralmente en el
bloque.
22
1 2
Refrigeracin de pistones
El aceite para refrigerar los pistones se filtra en el filtro Los pistones son enfriados con aceite con el mtodo
de paso total y es regulado por dos vlvulas de corre- de cmara hueca. El aceite es empujado verticalmente
dera taradas por muelle. La vlvula (2) detecta la pre- hacia arriba en un canal del pistn mediante la boquilla
sin hacia y desde la vlvula de refrigeracin de pisto- de refrigeracin de pistn del bloque. Luego, el aceite
nes y est directamente conectada con el canal de sigue ascendiendo hasta un canal circular de la parte
aceite filtrado. La vlvula (1) es una vlvula reguladora superior del pistn y es drenado de vuelta al crter.
y proporciona una presin de refrigeracin de pistones
constante, independientemente del rgimen del motor.
La vlvula de apertura (2) es una vlvula de corredera
tarada por muelle que abre y cierra el flujo de aceite.
Abre a >2,5 bares, cierra a <2,5 bares.
La vlvula reguladora (1) de refrigeracin de los pisto-
nes es una vlvula de corredera tarada por muelle. El
aceite entra por la cmara inferior y pasa por el agujero
de la pared intermedia hacia la cmara de aceite supe-
rior. La presin del aceite dirigido hacia arriba por el ca-
nal presiona la corredera hacia abajo. La parte central
de la corredera regula el paso en la pared intermedia y,
as, la presin de refrigeracin de pistones, que es
constante.
23
Vlvulas, generalidades
G
F
A
D
E
A: Vlvula by-pass para el enfriador de aceite
B: Vlvula de seguridad
C: Vlvula reductora
D: Vlvula reguladora para refrigeracin de pistones
E: Vlvula de apertura para refrigeracin de pistones
F: Vlvula de rebose para filtro by-pass
G: Vlvula de rebose para filtro de paso total
24
Grupo 23: Sistema de combustible
Para cada cilindro hay un inyector-bomba controlado En la bomba de alimentacin hay dos vlvulas: una de
electrnicamente que funciona con una presin muy seguridad (8) que permite que el combustible vuelva al
alta. La presin se genera mecnicamente mediante lado de aspiracin cuando la presin es excesiva; p. ej.
los balancines del rbol de levas en cabeza. La inyec- cuando el filtro est obturado; y la vlvula de seguridad
cin es controlada electrnicamente desde la unidad de (9) que abre cuando se utiliza el cebador del prefiltro.
mando.
El combustible va desde el depsito (1) al serpentn de
enfriamiento (2) de la unidad de mando, y desde all ha-
cia el lado de aspiracin de la bomba de combustible, a
travs del prefiltro de combustible (3). La bomba de ali-
mentacin (4) impulsa el combustible al cuerpo del fil-
tro, a travs del filtro principal (5), hacia el canal de
combustible longitudinal de la culata. El canal de com-
bustible (6) abastece de ste a cada inyector-bomba
mediante una ranura anular que hay en el cuerpo de los
inyectores. La vlvula de rebose (7) regula la presin
de combustible que llega a los inyectores. La vlvula
de retencin incorporada a la bomba elctrica hace que
el combustible no regrese cuando se para el motor.
Posteriormente el combustible sale por la parte delan-
tera de la culata, desde donde baja al cuerpo de filtro y
es mezclado con el combustible del lado de aspiracin
y devuelto a la bomba de alimentacin.
25
A. Los inyectores-bomba son una combinacin de D. La unidad de mando est fijada en el motor con
bomba de inyeccin e inyector que funcionan con tornillos y cuatro bloques de goma absorbentes de
una presin muy superior a la de un inyector con- vibraciones, y es enfriada con combustible me-
vencional. La presin de descarga es de unos 320 diante un serpentn refrigerante atornillado en la
bares y la de trabajo puede llegar a 2.000 bares. parte exterior, antes de lado de aspiracin de la
El momento de la inyeccin y la cantidad de com- bomba de alimentacin.
bustible vienen determinados por la unidad de La unidad de mando recibe informacin continua
mando que emite seales a las vlvulas de com- de varios sensores del motor para poder determi-
bustible de mando electromagntico incorporadas nar la cantidad de combustible y el momento de
a los inyectores-bomba. En estos la presin es inyeccin. A travs de cables elctricos las sea-
transmitida mediante balancines desde un salien- les de mando se dirigen a las vlvulas de com-
te en el rbol de levas. bustible de los inyectores-bomba. La unidad de
mando almacena eventuales anomalas y discre-
Los inyectores-bomba se fabrican con homologa-
pancias que pueden aparecer en el sistema. Tam-
cin de tolerancia, cada inyector est marcado
bin se almacenan averas espordicas para que
con un cdigo sobre la cara superior de la co-
puedan detectarse posteriormente.
nexin elctrica. Al efectuar cualquier cambio es
obligatorio programar los nuevos cdigos. E. El combustible de rebose procedente de esta vl-
vula se mezcla con el combustible proveniente
B. En el cuerpo del filtro de combustible hay un ce-
del lado de aspiracin del cuerpo de filtro y es de-
bador manual para purgar el aire del sistema de
vuelto a la bomba de alimentacin.
combustible. El drenaje de agua se hace a mano
en el separador de agua del prefiltro de combusti- En el tubo de retorno desde la culata hay un racor
ble. Una vlvula de retencin integrada a la bom- que incorpora una vlvula de rebose la cual regula
ba impide que el combustible realice el camino in- la presin de alimentacin al sistema de combus-
verso cuando se para el motor. tible. La presin de apertura es de 400-550 kPa,
esta elevada presin es necesaria para garantizar
C. La bomba de alimentacin es del tipo de engrana-
el llenado de los inyectores-bomba. La vlvula de
jes y es accionada por el cigeal mediante un
rebose dispone tambin de una vlvula de purga
engranaje intermediario. Para tener la seguridad
de aire integrada que purga automticamente el
de que se llenen los inyectores-bomba se precisa
sistema y conduce una pequea cantidad de com-
una presin elevada. El caudal ha de ser el sufi-
bustible de regreso al tanque.
ciente para compensar eventuales diferencias de
temperatura en el canal de combustible que hay
en la culata.
26
Inyectores-bomba, fases de trabajo
El trabajo de los inyectores-bomba se divide en cuatro

fases:
Fase de llenado
Fase de derrame
Fase de inyeccin
Fase reductora de presin
El pistn de la bomba aspira siempre la misma canti-

dad de combustible a travs del inyector, slo ocurre
cuando la vlvula de combustible est cerrada que se
genera la presin y se produce la inyeccin. La dura-
cin y momento del impulso de corriente determina la
cantidad a inyectar y el punto de inyeccin respectiva-
mente.
Fase de llenado
Durante esta fase el pistn de la bomba se halla en su
carrera ascendente hasta el punto superior mximo.
Se sobrepasa el punto mximo de la leva del rbol y el
balancn se dirige al crculo bsico del rbol de levas.
1
La vlvula de combustible est en posicin abierta ya
que no pasa corriente por la electrovlvula. El combus-
2 tible puede as ser aspirado desde el canal, derivndo-
1. Pistn de bomba se de la vlvula de combustible, entrando en el cilindro
2. Conducto de de la bomba.
combustible El llenado prosigue hasta que el pistn de la bomba lle-
3. Aguja de tobera 3 ga a su punto superior mximo.
Fase de derrame
La fase de derrame empieza cuando el rbol de levas
ha girado a la posicin en la que la leva, a travs del
balancn, empieza a presionar el pistn. El combustible
regresa a travs de la vlvula al canal.
La fase de derrame prosigue mientras permanece
1 abierta la vlvula de combustible.
1. Pistn de bomba
2. Conducto de
combustible
3. Aguja de tobera 3
27
Fase de inyeccin
Empieza esta fase cuando la unidad de mando deja
paso a la corriente para la electrovlvula y se cierra la
vlvula de combustible.
La leva del rbol sigue empujando al pistn de la bom-
1 ba a travs del balancn. Como el pasaje a travs de la
vlvula de combustible est cerrado se forma rpida-
mente una presin. La presin levanta la aguja de la to-
2 bera y se produce la inyeccin.
La fase de inyeccin prosigue mientras permanece ce-
rrada la vlvula de combustible.
1. Pistn de bomba
2. Conducto de
combustible
3. Aguja de tobera
Fase reductora de presin

Esta fase empieza cuando la unidad de mando calcula
que el motor ha obtenido la cantidad de combustible
necesaria y corta entonces el pulso de corriente a la
electrovlvula. Se abre entonces la vlvula de combus-
1 tible y ste regresa al canal. La presin desciende rpi-
damente y se cierra la aguja de la tobera interrumpin-
dose la inyeccin.
2
1. Pistn de bomba
2. Conducto de
combustible
3. Aguja de tobera
3
28
Grupo 25: Sistema de admisin y escape
Turbocompresor
El turbocompresor es accionado por los gases de es- Al girar la rueda del compresor se aspira aire del filtro.
cape que pasan por el cuerpo de la turbina durante su se comprime y es introducido en los cilindros del motor
salida al sistema de escape. despus de haber sido refrigerado al pasar por el enfria-
El flujo de los gases de escape pone en movimiento la dor de admisin.
turbina y acciona la rueda del compresor que est mon-
tada en el mismo eje. La rueda del compresor se halla
en un crter montado entre el filtro de aire y el tubo de
admisin del motor.
29
Grupo 26: Sistema de refrigeracin
El lquido refrigerante es bombeado directamente al Cuando se calienta el refrigerante se dilata y su exceso

motor por la bomba de agua desde el cuerpo de bomba entra en el depsito de expansin. en el que desapare-
ubicado en el lado derecho del bloque del motor. La ce el contenido de aire, si lo hay, en el refrigerante.
mayor parte del refrigerante es impulsada entre las ale- El termostato es del tipo de pistn formando una uni-
tas del enfriador de aceite, mientras que otra parte es dad con el elemento sensor, el retn y la caja. Empie-
introducida en las camisas refrigerantes inferiores de za a abrirse a 85 y est totalmente abierto a 96.
las camisas de cilindro.
La bomba es del tipo de rodete y es accionada por una
Una vez pasado el refrigerante por el enfriador se distri- correa desde el cigeal. El rodete es de plstico duro.
buye a travs de orificios calibrados a las camisas re- El eje de la bomba est articulado con un rodamiento
frigerantes superiores de los cilindros y a la culata. doble de bolas libre de mantenimiento. La estanqueidad
Tambin sta recibe refrigerante de retorno procedente entre el rodete y el cojinete est a cargo de un retn
de las camisas refrigerantes de las camisas. Esta par- unitseal. Entre el retn y el cojinete hay un espacio
te del refrigerante entra en la culata a travs de boqui- provisto con un canal de drenaje que desemboca en un
llas que dirigen el caudal hacia los canales de salida y orificio debajo del eje de la bomba. En caso de produ-
de los manguitos de los inyectores. cirse fugas por el retn se detectan estas al salir refri-
La caja del termostato se halla en el extremo delantero gerante por el orificio de drenaje; en este caso la bom-
de la culata. Cuando el refrigerante est fro, el termos- ba ha de ser sustituida por completo por otra de recam-
tato est cerrado y el refrigerante pasa directamente a bio.
travs de la caja a la bomba de refrigerante y entra de
nuevo en el motor.
Cuando el refrigerante est caliente, es conducido a la
salida delantera de la caja del termostato y a la entrada
superior del radiador. El refrigerante es impulsado hacia
abajo a travs del radiador al mismo tiempo que se en-
fra, siendo conducido despus de retorno a la entrada
inferior de la bomba. sta vuelve a introducir entonces
el refrigerante en el motor.
30
Diagnstico de averas / Pruebas y ajustes

Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre al
concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar usted mismo.
ADVERTENCIA! Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captu-
lo: Informacin sobre seguridad antes de iniciar el trabajo.
Sntomas y causa posible

El testigo del botn de diagnstico parpadea Ver el manual de taller (Grupo 23) EMS 2
No se puede parar el motor 2, 5
El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25
El motor de arranque gira con lentitud 1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el motor
no arranca 9, 10, 11, 12
El motor arranca pero se para otra vez 9, 10, 11, 12, 14
El motor no alcanza las revoluciones de funcionamiento
correctas a la mxima aceleracin 10, 11, 12, 13, 14, 22, 26, 27
El motor funciona irregularmente 11, 12
Consumo alto de combustible 13, 14, 16, 26
Humos de escape negros 13, 14
Humos de escape azulados o blanquecinos 15, 16, 23
Presin insuficiente del aceite lubricante 17
Temperatura demasiado alta del refrigerante 18, 19, 20, 21
Temperatura demasiado baja del refrigerante 21
Carga nula o insuficiente 2, 24
1. Bateras descargadas 11. Aire en el sistema de combusti- 18. Nivel demasiado bajo del
2. Contacto deficiente / interrup- ble refrigerante
cin en cable de corriente 12. Agua / impurezas en el combu- 19. Aire en el sistema de refri-
3. Interruptor principal desactivado stible geracin
4. Fusible averiado en la caja del 13. Inyectores-bomba averiados 20. Bomba de circulacin averia-
cableado 14. Admisin de aire insuficiente al da
5. Cerradura de arranque averiada motor: 21. Termostato defectuoso
filtro de aire obturado 22. Enfriador del aire de carga
6. Rel principal averiado
fuga de aire entre el turbo y el obturado
7. Rel del motor de arranque tubo de admisin del motor
averiado 23. Nivel demasiado alto del
seccin del compresor sucia
aceite lubricante
8. Motor de arranque / solenoide en el turbocompresor
averiado turbocompresor averiado 24. La correa propulsora del
ventilacin deficiente en el alternador resbala
9. Falta de combustible:
grifos de combustible cerra- alojamiento del motor 25. Penetracin de agua en el
dos 15. Temperatura demasiado alta del motor
depsito de combustible vaco refrigerante 26. Contrapresin grande en el
o depsito errneo acoplado 16. Temperatura demasiado baja sistema de escape
10. Obturacin en el filtro fino/- del refrigerante 27. Interrupcin, cable Pot+ al
prefiltro de combustible (debido 17. Nivel demasiado bajo del aceite acelerador
a impurezas o precipitacin de lubricante
parafina en el combustible a
temperatura baja)
31
Perturbaciones del funcionamiento Obstruccin

Para ms informacin y ayuda en el diagnstico de A menudo una temperatura excesiva del refrigerante
averas, ver el apartado Temperatura del refrigerante, depende de obturaciones internas o externas del siste-
diagnstico de averas. En caso de perturbaciones del ma o una combinacin de ambas. Si se ha obstruido el
funcionamiento controlar primero los puntos siguientes: sistema de refrigeracin tiene que limpiarse. Ver los
Controlar que el nivel del refrigerante se halla den- apartados Radiador, limpieza exterior y Sistema de
tro de las marcas del depsito de expansin (a refrigeracin, lavado.
unos 20C). Si el nivel es demasiado bajo en el Suciedad exterior: Controlar que el radiador y/o
depsito de expansin, llenarlo y poner en marcha el enfriador del aire de carga no estn obturados.
el motor. Si desaparece refrigerante es seal de Verificar si hay fugas internas o externas en el
que hay fugas internas o externas. sistema.
Controlar que el refrigerante no est sucio. Si es Suciedad interior: Controlar que el radiador y/o el
este el caso indica que hay una fuga interna (de enfriador del aire de carga no estn obturados. Si
aceite) o que el sistema de refrigeracin est obs- no puede verse la luz a travs de como mnimo
truido (sedimentaciones). El que se haya obstrui- 1/3, deber desmontarse el radiador para su lava-
do el sistema puede ser debido a una o varias de do.
las causas siguientes:
Fugas internas y externas en el sistema: Con-
No se ha realizado en conformidad con los inter- trolar que hay fugas en el sistema.
valos indicados el cambio de refrigerante.
Circulacin de refrigerante: Controlar que el re-
Es errnea la mezcla de refrigerante y agua. frigerante circula acelerando el motor. Verificar
Se ha utilizado agua sucia. tambin en el depsito de expansin la circulacin
del refrigerante. Esto puede ser un indicio de que
hay alguna anomala en el sistema.
Termostato: Controlar el funcionamiento del ter-
mostato. Vaciar el refrigerante necesario para po-
der desmontar el termostato. Controlar ste, ver el
apartado Termostato, prueba.
32
Ubicacin de la toma para mediciones

Las figuras siguientes muestran dnde se pueden
poner tomas de medicin en los motores.
1 4 2
5
1. Presin del crter

2. Presin del aceite lubricante
3. Presin / temp. del aire de carga despus
del enfriador.
4. Presin de alimentacin de combustible
(antes del filtro)
5. Presin de alimentacin de combustible 6
(despus del filtro)
6. Presin del aceite de refrigeracin de los
pistones
33
Sensores, visin de conjunto
1. Sensor del nivel de refrigerante, en el depsito de 8. Electrovlvula, drenaje del separador de agua (es
expansin opcional), no se ve en la figura
2. Sensor de presin del crter 9. Sensor de nivel de aceite
3. Sensor de presin del aire de carga, filtro de aire 10. Fusible principal de 10 A
4. Parada adicional 11. Presin del aceite de refrigeracin de los pistones
5. Sensor combinado de la presin y temperatura del 12. Posicin del rbol de levas
aire de carga
13. Sensor combinado de la temperatura y presin de
6. Sensor de temperatura del refrigerante aceite
7. Sensor de presin de combustible 14. Posicin del volante y revoluciones
8. Agua en el sensor de combustible
34
Prueba de compresin
21002
Sistema de combustible vaco y puente de balanci-
nes desmontado.
ATENCIN! Vaciar el canal de combustible en la cula-
ta, ver Vaciado del canal de combustible en la cula-
ta, en el captulo Reacondicionamiento/Cambio de
componentes.
Herramientas especiales:
Herramienta de elevacin .......... 9990185
Adaptador ................................. 9998248
Compresmetro ......................... 9998539
1. Quitar los inyectores-bomba y, si es necesario,

limpiar los manguitos de cobre.
IMPORTANTE! Antes de desmontar los inyecto-
res-bomba asegurarse de que sus alrededores es-
tn limpios.
2. Montar todos los adaptadores 9998248 en la cula-

ta. (Esto se hace para no tener que repetir el des-
montaje / montaje del puente de balancines as
como los inyectores y realizar el reglaje de vlvu-
las).
3. Aceitar los yugos, las levas del rbol y el puente

de balancines.
4. Montar el puente de balancines con la herramien-

ta elevadora 9990185.
Apretar los tornillos por igual a lo largo del balan-
cn para evitar que ste se doble o deforme.
Comprobar que el pasador gua entra en el cojine-
te de apoyo del rbol de levas.
Apretar el puente de balancines segn el esque-
ma de pares de apriete de los Datos tcnicos.
Utilizar llave dinamomtrica.
5. Montar la pieza intermedia y el tubo de aceite del

puente de balancines.
6. Controlar los juegos de todas las vlvulas segn

la especificacin de los Datos tcnicos.
35
7. Desmontar ambos cables de control del contacto

de mando del motor de arranque (los dos cables
finos).
Conectar uno de los terminales libres del contacto
de mando a un punto de tierra.
8. Conectar el otro terminal a un interruptor y conec-

tar ste en el terminal positivo del motor de arran-
que.
9. Acoplar el compresmetro 9988539 al adaptador

9998248 en el primer cilindro.
10. Hacer funcionar el motor con el arrancador hasta

que se haya parado la aguja del compresmetro
(valor de compresin mximo) y efectuar la lectu-
ra.
Repetir esta prueba en todos los cilindros.
ATENCIN! No hacer funcionar el motor ms de 15
segundos a la vez; dejar intervalos de 60 segundos.
11. Desmontar la pieza intermedia y el tubo de aceite

del puente de balancines.
12. Aflojar los tornillos del puente de balancines por

igual, por pasos para que no se doble.
Quitar los tornillos y sacar con cuidado el puente
de balancines con la herramienta 9990185.
36
13. Vaciar el canal de combustible en la culata, ver

Vaciado del canal de combustible en la culata,
en el captulo Reacondicionamiento/Cambio de
componentes.
14. Quitar los adaptadores 9998248 de todos los cilin-

dros.
15. Montar los inyectores-bomba poniendo anillos tri-

cos nuevos, ver el apartado Inyectores-bomba,
cambio.
Montar el puente de balancines.
ATENCIN! Apretar los tornillos a lo largo de los ba-
lancines a fin de evitar que estos se doblen o defor-
men.
Ajustar las vlvulas y los inyectores-bomba, ver
Vlvulas e inyectores-bomba, ajuste.
16. Purgar de aire el sistema de combustible, ver

Sistema de combustible, purga de aire.
37
Sistema de refrigeracin, prueba

de presin
Tapa con racor de conexin ...... 9996441
Dispositivo para la prueba de
presin ...................................... 9996662
Antes de utilizarlo, probar el dispositivo de prueba de

presin 9996662. Ver el apartado Culata, prueba de
presin.
1. Controlar que no tiene desperfectos las mangue-

ras y abrazaderas.
2. Controlar que la llave de paso de la vlvula reduc-

tora est desenroscada.
B 3. Sustituir la tapa de llenado del depsito de expan-

sin por la tapa 9996441. Acoplar el dispositivo de
prueba al racor de la tapa.
4. Acoplar el dispositivo de prueba al sistema de aire

comprimido y abrir la llave (B). Ajustar la vlvula
reductora (A) de manera que aparezca en el ma-
nmetro una presin de 70 kPa. Cerrar la llave
(B).
5. Para que el sistema de refrigeracin pueda consi-

derarse sin fugas la presin ha de mantenerse du-
rante dos minutos.
A
ATENCIN! Repetir la prueba de presin si no se tie-
ne la certeza de la existencia de fugas en el sistema
de refrigeracin.
6. Despus de la prueba, cerrar el paso de aire com-

primido. Descomprimir el sistema desenroscando
el volante de la vlvula reductora y abriendo la lla-
ve (B).
7. Quitar el dispositivo de prueba.
8. Controlar el nivel de refrigerante en el depsito de

expansin. Montar la tapa de llenado ordinaria.
9. Poner en marcha el motor y controlar que no hay

fugas.
38
Presin de carga, diagnstico

de averas
25502
Presin del aire de carga, control
Racor de conexin .................... 9996666
Manguera .................................. 9998493
Manmetro ................................ 9998339
1. Conectar el racor con manguera y el manmetro

en la toma de medicin del tubo de admisin; ver
Ubicacin de tomas de medicin.
2. Comparar con la presin que se puede leer con la

herramienta VODIA, ver Manual de taller, EMS 2
Si las dos mediciones presentan valores diferentes, el
sensor de presin es defectuoso y debe cambiarse.
Presin de carga, diagnstico de

averas
Indicador de cada de presin, control
1. Controlar que el filtro de aire est limpio y que no
hay obstculos para la entrada de aire.
2. Desmontar del cuerpo del filtro de aire el indicador
de cada de presin.
3. Controlar el indicador de cada de presin aspirando
aire hasta que el indicador muestra el campo rojo.
Reponerlo presionando la punta amarilla.
4. Cuando, por ejemplo, el filtro de aire est obstruido
y se produce subpresin, el indicador de cada de
presin lo indica mostrando un campo rojo. Cam-
biar el indicador si no funciona como se ha descrito
en el punto 3 de ms arriba.
5. Montar el indicador de cada de presin en el cuer-
po del filtro de aire.
Sistema de escape, control

1. Controlar que el sistema de escape es original de
Volvo Penta.
2. Controlar si el sistema de escape est transforma-
do, tiene curvas o daos que impiden la salida de
los gases de escape.
Si el sistema no es original de Volvo Penta, ha sido
reformado o est daado, la contrapresin de los
gases de escape puede ser elevada, lo que com-
portara una prdida de potencia del motor.
3. Si se sospecha que la contrapresin de los gases
de escape es excesiva, controlarla, ver
Contrapresin del escape, medicin.
39
Enfriador del aire de carga, control

1. Controlar el enfriador del aire de carga en lo que
se refiere a daos en celdas y conexiones.
Si hay daos, cambiar el enfriador.
2. Controlar el enfriador y el radiador de refrigerante

en lo que se refiere a obstrucciones exteriores.
Si hay obstrucciones, limpiar segn lo indicado en
Radiador, limpieza exterior.
Tubos de admisin, control

1. Controlar que los tubos de admisin estn limpios
interiormente y que no tienen daos. Los tubos de
admisin deformados, daados o sucios pueden
comportar una reduccin de la presin de carga.
Tubos del aire de carga, control

1. Controlar los tubos del aire de carga en lo que res-
pecta a grietas visibles y daos exteriores.
2. Controlar que no hay aceite en los tubos de aire

de carga. Si los tubos tienen daos o fugas en las
conexiones por los anillos de estanqueidad, la
presin de carga ser demasiado baja y se reduce
la potencia del motor.
Si los tubos estn sucios de aceite por el interior,
es seal de fugas por el retn del eje de la turbina
del turbo. En este caso hay que cambiar el turbo
completo.
ATENCIN! Si hay aceite en los tubos y mangueras
de carga, debern limpiarse muy minuciosamente por
dentro todos los tubos y mangueras del sistema de aire
de carga antes de poner en marcha el motor.
40
Turbocompresor, control
25507
1. Controlar que la referencia del turbo corresponde a
la variante de motor. Un turbo errneo para la va-
riante de motor puede producir una presin de ad-
misin demasiado baja, reduciendo la potencia del
motor.
2. Controlar que el turbo tiene el crter del compre-

sor correcto. Si no fuera este el caso, puede ha-
berse daado la rueda del compresor o existir un
huelgo excesivo entre rueda y caja. En ambos ca-
sos la presin de admisin ser demasiado baja.
3. Quitar el tubo de admisin del turbocompresor.
4. Controlar el turbo en lo referente a daos en la

rueda del compresor y a juego axial excesivo en
el eje de la turbina.
5. Si hay daos en la rueda del compresor y un jue-

go axial excesivo deber cambiarse el turbo com-
pleto.
6. Quitar el tubo de escape (silenciador) del turbo y

controlar la rueda de la turbina.
7. Controlar la rueda de la turbina en lo referente a

daos. Si hay daos, hay que cambiar el turbo
completo.
41
Preparacin del motor
1. Vaciar el refrigerante, ver el apartado Sistema de

refrigeracin, vaciado.
Vaciar el aceite del motor.
2. Soltar las conexiones de combustible de la bomba

de combustible y dejar que salga el combustible
hacia un recipiente adecuado.
3. Desmontar las mangueras del radiador y del dep-

sito de expansin.
4. Desmontar eventual proteccin trmica encima

del turbo.
42
5. Soltar el sensor del filtro de aire.
6. Desmontar el tubo entre el filtro de aire y el turbo.

Cubrir todas las aberturas.
Desmontar el cuerpo del filtro de aire y la consola
de fijacin.
7. Desmontar eventual silenciador y sus fijaciones.

Desmontar el turbo del tubo de escape y los dos
tubos de aceite.
Cubrir la abertura del turbo.
8. Desmontar la ventilacin del crter con su fijacin

y el separador de aceite.
9. Desmontar el tubo entre el enfriador del aire de

carga y tubo de admisin. Cubrir todas las abertu-
ras.
10. Desmontar eventual cubierta protectora sobre el

alternador.
11. Desmontar la cubierta protectora / rejilla para el

ventilador de refrigeracin y sus fijaciones sobre
la culata.
12. Desmontar el tubo de refrigerante del termostato.
13. Desmontar la proteccin de correas y las correas

propulsoras.
43
Montaje de fijaciones
Montaje del dispositivo de fijacin
1. Soltar la caja de distribucin elctrica sobre la uni-

dad de mando
2. Quitar los cables y los tubos de combustible de la

unidad de mando. Cubrir todas las aberturas.
Desmontar la unidad de mando.
3. Desmontar las conexiones de combustible y elc-

tricas. Quitar la consola de los filtros de combusti-
ble junto con estos.
Tapar todas las conexiones de combustible.
4. Montar el dispositivo de fijacin 9990143 con 7

tornillos.
44
Bloque del motor, reacondicionamiento completo

Culata, desmontaje
Motor expuesto y montado en un soporte; refrigerante y
combustible vaciados.
1. Desmontar el cncamo de elevacin trasero y la

consola de fijacin.
2. Desmontar las chapas de proteccin trmica so-

bre el turbo, si esto no se ha hecho antes al pre-
parar el motor.
3. Desmontar los tubos de aceite entre el turbo y la

consola del filtro de aceite y del bloque del motor
respectivamente.
Tapar todas las aberturas.
4. Tapar la lumbrera de escape del turbo y desmon-

tar ste.
45
5. Desmontar el mltiple de escape.
6. Desmontar el sensor del rbol de levas (1), el sen-

sor del volante (2) y el sensor de la consola del
3 filtro de aceite (3), as como el cableado del sen-
sor y el motor de arranque.
7. Desmontar el tubo de combustible de la culata (1)

y tapar las conexiones.
8. Desmontar la tapa de balancines y la ventilacin

del crter.
9. Limpiar los alrededores de los inyectores y soltar

los contactos de los mismos. Sacar los sujetaca-
bles junto con los cables.
Cortar las abrazaderas y sacar los cables del su-
jetacables.
46
1 10. Quitar el tornillo del pasacables (1) y extraer con

cuidado los cables a travs de la culata.
IMPORTANTE! Quitar el tornillo, no la pieza de

paso.
11. Soltar el contacto del sensor de agua refrigerante,

las mangueras del depsito de expansin y el res-
to del cableado y quitarlo.
12. Quitar los tubos de retorno de combustible de la

parte delantera del bloque y tapar las conexiones.
13. Soltar los cables del eventual precalefactor del

tubo de admisin.
14. El tubo de admisin tiene que desmontarse si hay

que utilizar el dispositivo de fijacin de culatas
9990160. Quitar todos los tornillos y soltar el tubo
de admisin utilizando la palanca 9998511 aplica-
da a los salientes de refuerzo.
15. Desmontar la caja del termostato y el cncamo

elevador delantero.
16. Quitar los tornillos del tubo de refrigerante y la

abrazadera de la manguera de refrigerante.
47
17. Desmontar la cubierta superior de la distribucin y

quitar las juntas de goma.
18. Desmontar la pieza intermediaria para la lubrica-

cin del puente de balancines, junto con el tubo
de presin.
19. Quitar la tapa de la cubierta del volante y montar

la herramienta de giro 9993590.
48
20. Girar el cigeal hasta llegar al punto muerto su-

perior (TDC) del rbol de levas; controlar que la
marca en el volante se halla en 0.
21. Desmontar el pin del rbol de levas junto con el

amortiguador de vibraciones.
NOTA: El amortiguador de vibraciones es muy sensible
a los golpes.
22. Quitar los tornillos del puente de balancines alter-

nativamente a fin de evitar sobrecargas desigua-
les.
23. Retirar el puente de balancines utilizando la herra-

mienta elevadora 9990185.
49
24. Marcar y quitar las bridas de vlvulas.
25. Limpiar los alrededores de los inyectores-bomba y

quitar los tornillos de los yugos de fijacin de los
inyectores.
Desmontar los inyectores-bomba, de uno en uno.
26. Extraer los inyectores utilizando el extractor

9990006 y el martillo 9990013.
27. Colocar el tapn protector 9998251 en la culata in-

mediatamente despus del desmontaje.
Marcar los inyectores y colocar manguitos protec-
tores 9998249 en los inyectores.
ATENCIN! Controlar que las herramientas estn lim-
pias.
50
28. Desmontar la cubierta del rbol de levas con las

herramientas 9990192 y 9996400.
29. Levantar con cuidado el rbol de levas con la he-

rramienta 9998264.
30. Quitar los soportes de cojinete golpendolos con

cuidado con un martillo de plstico.
Quitar los soportes de cojinete con los semicoji-
netes inferiores y colocarlos en el orden correcto
junto con los correspondientes sombreretes, se-
micojinetes superiores y tornillos.
ATENCIN! Los soportes de cojinete del rbol de le-
vas estn montados con espigas gua y van marcados
con los nmeros del 1 al 7.
31. Girar el motor hasta que se puede acceder a los

dos tornillos (1) a travs del pin de distribucin.
51
32. Colocar un trapo delante del pin para impedir

que caigan los tornillos dentro de la caja de la dis-
tribucin.
Quitar los dos tornillos (1).
NOTA: Antes de hacer girar el motor hay que quitar el
trapo.
33. Quitar los cinco tornillos restantes (2).

Quitar los tres tornillos superiores (3) del cubo del
pin de distribucin.
34. Quitar los tornillos de la culata.

Utilizar dos cadenas elevadoras 9996239 para le-
vantar con cuidado la culata y quitarla. (Alternati-
vamente se pueden usar cncamos elevadores y
estrobos.)
ATENCIN! Poner arandelas entre la culata y las ca-
denas elevadoras a fin de proteger las superficies de
estanqueidad de la culata.
35. Quitar la junta de culata y limpiar minuciosamente

la superficie de contacto en el bloque del motor.
ATENCIN! Asegurar todas las camisas con la herra-
mienta 9990157.
52
36. Desmontar el motor de arranque.
37. Desmontar los filtros de aceite completos con la

consola.
38. Desmontar el filtro de refrigerante con la consola y

la conexin de la cubierta del enfriador de aceite.
39. Desmontar la cubierta del enfriador de aceite y

desmontar el enfriador y las juntas.
53
40. Desmontar los dos tubos de refrigerante y la bom-

ba de refrigerante.
41. Desmontar el cojinete del ventilador.
42. Quitar los tornillos de la polea / amortiguador de

vibraciones. Soltar el cubo y la polea, golpeando y
presionando con cuidado.
ATENCIN! No apalancar entre la polea y el amorti-
guador de vibraciones.
Quitar el amortiguador de vibraciones.
43. Quitar los tornillos y desmontar la tapa del retn

de cigeal delantero utilizando una palanca en el
refuerzo indicado.
1
44. Desmontar la rueda tensora y los soportes de mo-
tor delanteros junto con el tensor de correa del
lado derecho del motor; 6 tornillos (1).
54
45. Desmontar el alternador con sus fijaciones junto

con el tensor de correa y la fijacin del cojinete
del ventilador del lado izquierdo del motor.
46. Desmontar los soportes del motor, el tubo de lle-

nado de aceite y la varilla de nivel de aceite.
47. Desmontar la bomba de combustible y la servo-

bomba completa.
48. Quitar el conector del sensor de nivel de aceite y

retirar el crter de aceite.
49. Desmontar el colador de aceite completo con las

conexiones de tubo.
50. Desmontar el marco de refuerzo.
55
Distribucin, desmontaje
51. Quitar el sensor del volante, si no se ha hecho
previamente.
52. Atornillar la cadena elevadora 9996239 al volante

utilizando dos tornillos.
Aflojar los tornillos del volante. Desmontar el vo-
lante.
ADVERTENCIA! Hay riesgo de daos por aprie-
te. El volante es pesado.
53. Quitar los tornillos del envolvente del volante y

desmontar ste con la ayuda de cncamos y cin-
tas elevadoras.
54. Desmontar la bomba de aceite lubricante junto

con el pin de accionamiento.
56

3. pin doble
5. pin del cigeal
lubricacin
55. Desmontar el pin intermedio inferior (4).
56 Quitar los dos tornillos del pin del cigeal (5) y

desmontar el pin utilizando un adecuado.
ATENCIN! Para proteger la rosca del extractor, colo-
car una arandela gruesa entre la barra roscada y el ci-
geal.
57. Quitar los seis tornillos Allen del cubo del pin
doble (3) y desmontarlo completo.
58. Desmontar el pin intermedio superior (2).

ATENCIN! Guardar la chapa separadora detrs del
pin y observar la manera en que est montada.
59. Desmontar la placa de la distribucin y limpiarla

por los dos lados.
57
Pistones, desmontaje
60. Quitar la boquilla para la refrigeracin de los pisto-
nes. Girar el motor con la herramienta 9993590 de
manera que queden todas accesibles, dos a la
vez.
ADVERTENCIA! Es importante quitar las boqui-
llas antes de desmontar los pistones. Las boqui-
llas daadas pueden ser causa de grandes daos
en el motor.
61. Quitar los sombreretes y casquillos de cojinete

del cigeal, anotar las marcas.
62. Si el motor est montado sobre el soporte

9986485, girarlo 90.
63. Extraer el pistn lo necesario para que los seg-

mentos queden fuera de los borde de la camisa.
(Utilizar el mango de un martillo u otro objeto de
madera).
Extraer el pistn y la biela.
IMPORTANTE! Montar el sombrerete en la biela
para evitar daos en la superficie de divisin,
dado que sta es muy delicada.
64. Quitar el anillo de seguridad del pistn y extraer el

buln presionndolo. Desarmar biela y pistn.
ATENCIN! Marcar la biela y el pistn si hay que vol-
ver a montarlos en el mismo cilindro.
58
65. Marcar la posicin de la camisa en el bloque an-

tes de extraerla, se facilita as la colocacin de la
misma en la posicin correcta en caso de volviera
a montarse.
66. Montar la placa de extraccin 9996963 y la pata

de apoyo 9996394, en el extractor 9996645.
67. Introducir la placa a travs del cilindro y colocarla

en la posicin correcta debajo de la camisa.
Extraer la camisa del bloque sirvindose del ex-
tractor. En caso necesario, prolongar la pata de
apoyo con la herramienta 9996395.
68. Quitar los retenes de las camisas.
Cigeal, desmontaje
69. Desmontar los sombreretes de cojinetes de ban-
cada, si no se ha hecho previamente.
70. Sacar con cuidado el cigeal.

ATENCIN! El cigeal pesa 80 kg aproximadamente.
71. Antes de lavar el bloque del motor hay que des-

montar tapones, tornillos y las consolas restan-
tes.
72. Limpiar las superficies de contacto de las piezas

que hay que volver a montar.
59
Cigeal, montaje
73. Inspeccionar el cigeal, ver Cigeal, inspec-
cin.
74. Revisar los canales del cigeal, las superficies

de contacto de los casquillos de cojinete, el blo-
que del motor y los sombreretes.
75. Montar casquillos de cojinete de bancada nuevos.
76. Colocar los casquillos en sus lugares respectivos

del bloque y los sombreretes. Asegurarse de que
los casquillos de cojinete y sombreretes no estn
daados.
ATENCIN! Tener en cuenta que los casquillos de co-
jinete superiores que hay que montar en el bloque es-
tn provistos con orificios para el paso de aceite.
77. Lubricar las muequillas del cigeal y los casqui-

llos de cojinete con aceite para motor, izar y colo-
car con cuidado el cigeal.
78. Montar las arandelas de empuje del cojinete de

bancada intermedio, cojinete axial. Las arandelas
de empuje slo pueden colocarse de una manera.
79. Montar los sombreretes de los cojinetes de ban-

cada con los casquillos de cojinete inferiores. Los
sombreretes son asimtricos y slo pueden mon-
tarse en una posicin. El sombrerete intermedio
(junto al cojinete axial) est provisto con una es-
cotadura que se orienta de manera que quede so-
bre la espiga de gua.
ATENCIN! Observar las marcas de los sombreretes,
1-7.
80. Aceitar los tornillos de los cojinetes de bancada.

Antes del montaje dejar que se escurra el exceso
de aceite.
Apretar segn la especificacin de los Datos tc-
nicos.
ATENCIN! Comprobar que el cigeal pueda girar.
81. Montar la cubierta delantera junto a la polea po-

niendo un retn nuevo. Ver Retn delantero del
cigeal, cambio.
ATENCIN!No engrasar. Las piezas han de estar to-
talmente secas.
60
Camisas, montaje
82. Inspeccionar las camisas y pistones, ver el apar-
tado Camisas y pistones, inspeccin.
83. Lubricar los retenes con el lubricante que acompa-

a el kit de camisas, y montarlos en stas.
ATENCIN! El retn de color violeta ha de montarse
en la ranura ms inferior.
84. En los casos en los que las camisas se montan

sin suplementos de ajuste, deber aplicarse en la
cara inferior del collar de la camisa un cordn de
masilla sellante (1161231) uniforme de 0,8 mm.
ATENCIN! No colocar el retn alrededor de toda la
camisa, dejar un intersticio de 2 mm.
Si la camisa se monta con suplementos de ajus-
te, el cordn de masilla sellante ha de aplicarse al
asiento de la camisa en el bloque del motor.
ATENCIN! No hay que aplicar sellante entre los su-
sin suplemento de ajuste plementos de ajuste y el collar de la camisa.
ATENCIN! La camisa ha de colocarse en su sitio an-
tes de transcurridos 20 minutos despus de haber apli-
cado el sellante.
con suplemento de ajuste
61
85. Apretar uno de los tornillos (A) de la culata.

Colocar la herramienta 9996963 encima de la ca-
misa junto con un separador adecuado (B).
Introducir la camisa utilizando la palanca 9998511
y asegurar con la herramienta 9990157.
Pistones, montaje previo

86. Montar uno de los anillos de seguridad en el pis-
tn nuevo.
87. Lubricar con aceite para motor el buln, el aloja-

miento de cojinete del pistn y el casquillo de bie-
la.
88. Montar la biela de manera que la flecha que hay

en el pistn y la marca Front de la biela queden
orientadas hacia la misma direccin.
Introducir el buln.
ATENCIN! El buln de ha de poderse introducir con
facilidad, no hay que obligarlo con golpes.
89. Montar el otro anillo de seguridad.
90. Comprobar que el buln entra con facilidad en el

casquillo de biela y que el pistn puede moverse
con facilidad.
62
IMPORTANTE! Utilizar siempre alicates para

aros de pistn al montar o desmontar estos. Los
aros rascadores de aceite son particularmente fr-
giles y pueden daarse con facilidad.
ATENCIN! Los dos segmentos de pistn superiores

estn marcados con letras o puntos. Las marcas de-
ben orientarse hacia arriba.
91. Colocar la abertura del segmento con un despla-

zamiento de 120 en el pistn. Sin embargo, las
aberturas de segmentos no deben colocarse so-
bre el buln.
ATENCIN! Los kits de camisa nuevos se entregan
completos con pistones y segmentos.
92. Montar los casquillos de cojinete en las bielas.
63
Pistones, montaje
93. Aceitar la camisa, los casquillos de cojinete y las
muequillas de biela.
94. Desmontar temporalmente la herramienta de presin

9990157 mientras se montan los pistones.
95. Utilizar la herramienta 9990158 y dirigir con cuidado

el pistn hacia abajo junto con los segmentos. Con-
trolar que la biela no ocasiona daos en la muequi-
lla del cigeal.
ATENCIN! Proceder con cuidado. Los segmentos ras-
cadores de aceite son frgiles y pueden daarse fcilmen-
te.
ATENCIN! El compresor de segmentos no debe abrirse
una vez se ha colocado el pistn en la herramienta, ya
que podran daarse los segmentos. Sacar primero el pis-
tn antes de abrir la herramienta.
96. Volver a montar la herramienta de presin 9990157.

Todas las camisas han de estar bloqueadas con las
herramientas de presin a fin de impedir movimien-
tos entre ellas y el bloque cuando gira el motor.
97. Montar los sombreretes de biela con sus semicojine-

tes.
Apretar segn la especificacin de los Datos tcni-
cos.
Boquilla de refrigeracin de pistones, montaje

98. Limpiar con aire la boquilla de refrigeracin de pisto-
nes y controlar que est intacta y que el anillo trico
est en buen estado.
ADVERTENCIA! Una refrigeracin insuficiente de
los pistones comporta el agarrotamiento de los mis-
mos. Si se sospecha de que cualquier boquilla pue-
de estar daada o deformada hay que cambiarla (lo
dicho vale tambin para las boquillas nuevas).
99. Montar las boquillas de refrigeracin de pistones.

IMPORTANTE! Controlar que las boquillas estn
correctamente montadas en los orificios del bloque
del motor y orientadas hacia la escotadura del pistn
y que la placa de fijacin est plana sobre el bloque.
Si las boquillas no se montan correctamente el mo-
tor se averiar inmediatamente al verse sometido a
carga.
100. Apretar segn la especificacin de los Datos tcni-

cos.
ATENCIN! Los tornillos de fijacin de las boquillas de
refrigeracin de pistones tienen un revestimiento de fric-
cin y slo pueden utilizarse una vez.
101. Montar el marco de refuerzo y apretarlo segn el es-

quema de los Datos tcnicos.
64
Distribucin, montaje
102. Aplicar un cordn de sellante de 2 mm de grosor
en el bloque del motor, segn la figura.
103. Montar la placa de la distribucin. Poner tornillos

nuevos que estn tratados con agente fijador.
nicos.
ATENCIN! Apretar a par antes de que transcurran 20
minutos despus de haber aplicado el sellante.
104. ATENCIN! Antes del montaje lubricar la cara

interior de los piones.
Aceitar la chapa separadora y colocarla en su si-
tio junto con el pin intermedio superior (2).
Apretar con par bajo, no ms de 10 Nm.
105. Montar un anillo trico nuevo en el cigeal.
106. Montar el pin del cigeal (5) y apretar los torni-

llos segn la especificacin de los Datos tcni-
cos.
ATENCIN! Comprobar que las superficies de contac-
to del cigeal y el pin estn limpias e intactas.
65

3. pin doble
5. pin del cigeal
lubricacin
107. Poner dos tornillos en el pin del cigeal para

poder fijar una palanca y para hacer girar el cige-
al en caso necesario.
108. Montar el juego de dos piones (3) con la marca

de agujero entre las dos marcas de agujero del pi-
n del cigeal.
ATENCIN! Los piones interior y exterior del pin
doble tienen los dientes con separaciones diferentes.
Para que el rbol de levas funcione correctamente las
marcas han de coincidir.
Apretar los tornillos segn la especificacin de los
Datos tcnicos.
109. Montar el pin intermedio inferior (4) poniendo un

anillo trico nuevo.
66
110. Montar la bomba de aceite lubricante.
111. Aplicar nueva masa sellante en la cubierta del vo-

lante, hacia el bloque del motor.
112. Quitar el retn viejo del cigeal.

Montar la cubierta del volante. Controlar que que-
da a nivel del bloque del motor.
nicos.
Poner el retn de cigeal nuevo, ver Retn de
cigeal trasero, cambio.
67
113. Montar el volante y apretarlo segn la especifica-

cin de los Datos tcnicos. Ver tambin Volan-
te, indicacin.
114. Quitar el retn viejo del cigeal de la cubierta de-

lantera, ver Retn de cigeal delantero, cambio.
Aplicar masa sellante en la cubierta delantera.
Montar la cubierta con el borde inferior a plano
con el borde inferior del bloque del motor.
Poner un retn de cigeal nuevo (si no se ha he-
cho previamente).
ATENCIN! No lubricar. El retn debe montarse total-
mente seco.
115. Montar el amortiguador de vibraciones y la polea.
116. Montar el colador de aceite con tubo.
117. Cortar eventuales restos de masilla sellante y po-

ner masilla nueva en el plano divisorio de la cu-
bierta delantera y entre la cubierta del volante y el
bloque del motor.
68
118. Montar el crter de aceite.
119. Montar el tubo de llenado de aceite y la varilla de

nivel de aceite con anillos tricos nuevos.
120. Montar la bomba de alimentacin de combustible /

bomba servo.
121. Montar la bomba de refrigerante.
122. Montar los soportes delanteros del motor junto con

el tensor de correa y la rueda tensora en el lado
derecho del motor.
123. Montar el alternador con las fijaciones y el tensor

de correa, y las fijaciones del cojinete del ventila-
dor en el lado izquierdo del motor.
69
124. Montar el cojinete del ventilador.
125. Poner retenes nuevos en el bloque y las juntas de

goma en los lados del radiador.
Montar el enfriador de aceite y apretarlo segn la
especificacin de los Datos tcnicos. Comprobar
que los retenes laterales estn bien colocados en
el bloque.
126. Montar la cubierta del enfriador de aceite con un

anillo trico nuevo y apretarla segn la especifica-
cin de los Datos tcnicos.
127. Montar el filtro de refrigerante con consola y la co-

nexin de la cubierta del enfriador de aceite.
128. Montar la consola del filtro de aceite con una junta

nueva y un filtro de aceite nuevo.
70
129. Montar el motor de arranque.
130. Montar el tubo de refrigerante con anillos tricos

nuevos.
Culata, montaje
131. Limpiar minuciosamente la culata tanto por dentro
como por fuera antes de montarla.
ATENCIN! Las partculas de suciedad pueden cau-
sar averas en los inyectores-bomba.
132. Limpiar los manguitos de cobre de los inyectores-

bomba. Ver el apartado Reacondicionamiento /
Cambio: Manguito de cobre para los inyectores-
bomba, cambio.
Poner los tapones protectores inmediatamente
despus de la limpieza.
133. Retirar la herramienta de presin 9990157 que

mantiene en su sitio las camisas.
134. Limpiar con cuidado la culata y las superficies de

estanqueidad del bloque del motor, cortar los ex-
cesos de sellante.
ATENCIN! No quitar el sellante seco.
71
135. Sumergir en su longitud completa los tornillos de

la culata en agente anticorrosivo.
Colocar despus los tornillos sobre una malla y
dejar que se escurran.

en la parte posterior de la culata.
ATENCIN! Los tornillos de la culata han de apretarse
a par antes de transcurridos 20 minutos despus de ha-
ber aplicado el sellante.
137. Poner una junta de culata nueva.

ATENCIN! Los resaltes convexos previenen daos
en las juntas de goma.
ATENCIN! Comprobar que el tubo de refrigerante
est montado
138. Bajar la culata hasta que descanse sobre la junta.

Mantener una separacin de 5-10 mm con la pla-
ca de la distribucin. Las espigas gua hacen que
la culata quede alineada con el bloque del motor.
139. Empujar la culata contra la placa de la distribu-

cin.
140. Colocar un trapo delante del pin para impedir

que caigan los tornillos dentro de la caja de la dis-
tribucin.
ATENCIN! El trapo ha de quitarse cuando se va a gi-
rar el motor.
72
2 141. Poner un tornillo en el cubo del pin intermedio

superior (1) en la culata, para poder tirar de la cu-
lata hacia la placa de la distribucin.
Atornillar cuatro M8 en la placa de la distribucin
(2).
142. Apretar los tornillos (1) y (2) segn la especifica-

cin en los Datos tcnicos.
Aflojar todos los tornillos (1) y (2) aproximadamen-
te una vuelta.
ATENCIN! La culata estar ahora en la posicin co-
rrecta para el apriete, y no debe alterarse esta posi-
cin. Si se mueve la culata, hay que repetir el apriete y
el aflojamiento de los tornillos, segn las instrucciones
anteriores.
143. Poner los tornillos de la culata y apretarlos segn

la especificacin de los Datos tcnicos. Para el
apriete angular utilizar un reforzador de par.
144. Apretar a par los cuatro tornillos M8 de la placa de

la distribucin (2) segn la especificacin en los
Datos tcnicos.
145. Girar el motor para que puedan ponerse los dos

tornillos M8 (1) a travs del pin intermedio su-
perior. Apretar segn la especificacin de los Da-
tos tcnicos.
146. Poner los dos tornillos M10 (3) restantes en el pi-

n intermedio superior, sin apretarlos.
147. Fijar el tubo de refrigerante en la culata.
148. Quitar los restos de sellante de la superficie,

como en la figura.
ATENCIN! Cortar el sellante.
73
rbol de levas, montaje

149. Inspeccionar el rbol de levas en cuanto al des-
gaste. Ver el apartado rbol de levas, control de
desgaste.
150. Limpiar las superficies de los soportes de cojinete

y la culata.
151. Montar los soportes de cojinete del rbol de levas

segn las marcas, procurando que toquen en la
culata. Nmero 7 junto a la distribucin.
152. Poner los casquillos de cojinete en los soportes y

aceitar los casquillos con aceite para motor.
153. Hacer girar el motor con la herramienta de giro de

manera que el volante se ponga exactamente en
cero, segn la marca de la cubierta del volante.
154. Colocar con cuidado el rbol de levas. Procurar

que el agujero para la espiga gua del pin del r-
bol de levas quede orientada hacia arriba, la mar-
ca TDC del rbol de levas ha de estar entre las
marcas del soporte del cojinete 7.
ADVERTENCIA! Las levas del rbol son agudas.
155. Montar el pin del rbol de levas sin el amorti-

guador de vibraciones, usar tuercas como separa-
dores.
Poner el pin de manera que el orificio de refe-
rencia en la placa de la distribucin est entre las
marcas del pin. Si es necesario, aflojar los tor-
nillos del pin intermedio superior.
Apretar temporalmente dos tornillos con un par
bajo, no ms de 10 Nm.
74
156. Limpiar las superficies de los sombreretes y acei-

tar los casquillos de cojinete.
Montar los sombreretes en cada soporte de coji-
nete.
ATENCIN! Utilizar un separador adecuado en el lado
del balancn.
Apretar los tornillos 1-7 a par segn el punto 1 de
Datos tcnicos.
Apretar los tornillos 8, 11, 14 (con separadores) a
par segn el punto 2 de Datos tcnicos.
Juego entre flancos de dientes, ajuste

157. Aflojar los tornillos (1) del pin intermedio supe-
rior. Controlar que no estn apretados los tornillos
superiores.
158. Poner una galga de 0,1 mm en el lado de empuje.

Girar el pin del rbol de levas contra la galga.
Apretar el pin intermedio superior segn el pun-
to 1 de los Datos tcnicos.
Quitar la galga.
75
159. Controlar el juego de la manera siguiente:

Fijar el pin de ajuste.
Poner un indicador basculante sobre el pin del
rbol de levas, segn la figura.
Imprimir al pin un movimiento de vaivn y com-
parar el resultado con el juego entre flancos espe-
cificado en los Datos tcnicos.
160. Si el juego entre flancos de dientes es el correcto,

apretar los tornillos del pin superior (1) segn el
punto 2 de los Datos tcnicos.
161. Poner en su sitio el amortiguador de vibraciones y

apretar segn la especificacin de los Datos tc-
nicos.

en la superficie de contacto de la tapa de la distri-
bucin superior, segn la figura.
163. Poner las juntas de goma y montar la cubierta de

distribucin superior.
164. Poner solamente los tornillos (1) y apretarlos con

la mano. (Los orificios son alargados para que la
cubierta pueda presionarse contra la junta de
goma).
76
165. Introducir la cubierta con las herramientas 885810

y 9998601 de manera que queden niveladas la cu-
lata y las superficies de estanqueidad de la cu-
bierta de distribucin superior.
Poner los dems tornillos (2).
nicos.
ATENCIN! La cubierta de la distribucin debe mon-
tarse y los tornillos apretarse a par antes de que trans-
curran 20 minutos despus de haber aplicado el sellan-
te.
885810
166. Montar el sensor del rbol de levas y ajustarlo se-
gn Separacin del sensor del rbol de levas,
control.
Inyectores-bomba, montaje
ATENCIN! Montar los inyectores de uno en uno.
167. Quitar los tapones protectores 9998251 con el
adaptador 9990156 y el martillo 9996400.
168. Poner retenes nuevos en los inyectores-bomba.

Lubricar los retenes con gasleo.
Montar los inyectores y yugos de fijacin. Centrar
los inyectores de manera que no rocen con los
muelles de las vlvulas.
Apretar segn los Datos tcnicos.
77
169. Montar las bridas de vlvulas en sus sitios origi-

nales.
ATENCIN! Proceder con cuidado para que la brida
quede inmediatamente encima del vstago de vlvula.
170. Lubricar las bridas de vlvula y el rbol de levas.
171. Quitar los tornillos provisionales con los separado-

res de la cubierta del rbol de levas.
172. Montar el puente de balancines con la herramienta

elevadora.
Comprobar que las espigas gua entran en el eje
de balancines.
Apretar los tornillos alternativamente a lo largo del
eje de balancines segn la especificacin de los
Datos tcnicos.
173. Introducir anillos tricos nuevos en el tubo de su-

ministro de aceite al puente de balancines. Colo-
car el tubo en la pieza intermedia y montar sta
con el tubo. Controlar que quedan correctamente
montados los anillos tricos en el tubo y el anillo
debajo de la pieza intermedia.
Montar el sujetacables.
78
Marcas de ajuste
El rbol de levas tiene marcas (1-6 en el correspon-
diente cilindro) para el reglaje de las vlvulas de admi-
sin y escape y para los inyectores-bomba.
ATENCIN! Es importante que las marcas del rbol
de levas se hallen equidistantes de las marcas en la
cubierta cuando se realiza el reglaje.
Vlvulas e inyectores, ajuste

Ajustar las vlvulas y los inyectores de cada cilindro al
mismo tiempo.
174. Girar el cigeal hasta la marca siguiente del r-

bol de levas.
175. Enroscar el tornillo de ajuste para que toque con-

tra el vstago de vlvula, y seguidamente un
hexgono ms (60).
Apretar la contratuerca segn la especificacin de
los Datos tcnicos.
ATENCIN! Al enroscar el tornillo de ajuste hay que
presionar la brida al mismo tiempo hasta que haga con-
tacto con el vstago de vlvula. Es muy importante
aplicar la presin lo ms cerca posible del tornillo de
ajuste, ver la figura.
176. Ajustar el juego de vlvula entre el balancn y la

brida segn la especificacin de los Datos tcni-
cos.
Apretar la contratuerca segn la especificacin de
los Datos tcnicos.
Controlar el juego de vlvula. Marcar el balancn
una vez se ha ajustado la vlvula.
79
177. Ajustar el balancn del inyector-bomba a juego

cero.
Apretar el tornillo de ajuste entre 3-4 hexgonos
ms (180-240).
Apretar la tuerca del tornillo de ajuste segn los
Datos tcnicos.
178. Ajustar las vlvulas y los inyectores-bomba res-

tantes con el mismo mtodo.
179. Aplicar un cordn de sellante (1161231-4) de 2

mm de anchura en el tubo de admisin.
Montar el tubo de admisin y apretarlo segn la
especificacin de los Datos tcnicos.
ATENCIN! El tubo de admisin ha de montarse an-
tes de que transcurran 20 minutos despus de haber
aplicado el sellante.
180. Montar los cables elctricos de los inyectores a

travs de la culata y acoplar los contactos.
181. Montar el cncamo elevador trasero.
182. Montar los sensores del volante, el rbol de levas

y presin de aceite, y los cables del motor de
arranque.
183. Acoplar los tubos de combustible en la culata y

apretarlos segn la especificacin de los Datos
tcnicos.
184. Aplicar un cordn de sellante de 2 mm de ancho

en el plano divisorio (A) entre la cubierta de la dis-
tribucin y la culata.
185. Montar la tapa de balancines. Apretar los tornillos

segn la especificacin de los Datos tcnicos.
ATENCIN! La tapa de balancines ha de montarse an-
tes de que transcurran 20 minutos despus de haber
aplicado el sellante.
80
186. Poner las juntas en el mltiple de escape. Orien-

tar las juntas de manera que el lado que lleva el
texto Manifold side quede orientado hacia el ml-
tiple de escape. Enroscar los tornillos en las jun-
tas hasta que se mantengan en su sitio durante el
montaje del mltiple de escape.
Montar el mltiple y apretar segn la especifica-
cin de los Datos tcnicos.
187. Montar el turbo sin apretarlo.
188. Montar el tubo de retorno de aceite. Controlar que

no quedan restos de junta vieja y que la nueva
est en posicin correcta.
Montar el tubo de presin entre la consola del fil-
tro de aceite y el turbo.
nicos.
189. Montar las chapas de proteccin trmica.
190. Montar la caja del termostato y apretar los torni-

llos alternativamente. Montar el cncamo elevador
delantero.
191. Montar los tubos de refrigerante y apretar los tor-

nillos alternativamente.
192. Quitar el dispositivo de fijacin y montar las pie-

zas desmontadas.
193. Montar las correas de transmisin y el ventilador.
194. Montar las fijaciones para la cubierta protectora /

rejilla del ventilador.
Montar las protecciones.
81
195. Montar la cubierta protectora encima del alterna-

dor.
196. Montar el tubo entre el enfriador del aire de carga

y tubo de admisin.
197. Montar el tubo de ventilacin del crter y el even-

tual separador de aceite extra.
198. Montar un nuevo elemento en el cuerpo del filtro

de aire y montarlo con las fijaciones y el tubo en-
tre el cuerpo del filtro y el turbo.
199. Montar el tubo entre el turbo y el enfriador del aire

de carga.
200. Montar el silenciador con sus fijaciones. Acoplar

el tubo de escape al turbo.
201. Montar la eventual proteccin trmica encima del

turbo.
202. Montar la eventual proteccin de correa en el lado

derecho del motor. Montar las mangueras del de-
psito de expansin y el radiador.
203. Cambiar el filtro de aceite. Poner aceite de motor,

ver el apartado Aceite de motor, cambio.
204. Cambiar el filtro de refrigerante. Llenar de refrige-

rante, ver el apartado Refrigerante, llenado.
205. Cambiar el filtro de combustible. Purgar de aire el

sistema de combustible, ver el apartado Sistema
de combustible, purga de aire.
206. Arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta que

haya alcanzado la temperatura de funcionamiento
normal. Dejar despus que siga funcionando en
ralent 5-10 minutos ms. Cuando el rgimen se
ha estabilizado el sistema de equilibrado de los
cilindros habr establecido la cantidad de com-
bustible correcta para los inyectores-bomba.
ATENCIN! Mientras se hace el equilibrado de los ci-
lindros, no acoplar ningn dispositivo que consuma po-
tencia (p. ej. toma de fuerza).
Controlar que no haya ninguna fuga.
82
Reacondicionamiento / Cambio: Bloque del motor
Reacondicionamiento / Cambio de componentes

Grupo 21: Bloque motor
Camisas y pistones, inspeccin
Antes de proceder a la inspeccin y mediciones limpiar
minuciosamente camisas y pistones.
ATENCIN! Las camisas y los pistones estn homo-
logados juntos. Esto significa que no hay que mezclar
pistones y camisas.
Como recambio, el pistn y la camisa se entrega como
una unidad completa.
Camisas
La medicin del desgaste de las camisas puede hacer-
se con estas montadas en el bloque.
ATENCIN! Para un minucioso control de grietas es
necesario quitar las camisas del bloque.
1. Medir el desgaste de las camisas con un compro-

bador de cilindros. Para obtener un valor lo ms
exacto posible del desgaste, el comprobador debe
ajustarse con un calibrador anular o un micrme-
tro. Utilizar el dimetro original de la camisa como
punto de partida.
2. Medir las camisas a la altura de los puntos muer-

tos superior e inferior y en varios lugares en el eje
vertical.
En cada punto de medicin, sta debe hacerse
tanto en el sentido longitudinal como transversal
del motor.-
3. Si el desgaste es superior a 0,45-0,50 mm, debe-

r montarse un nuevo kit completo de camisa
(pistn, camisa, segmentos, buln y retenes).
El consumo de aceite tambin es importante para
determinar cundo hay que cambiar las camisas.
4. Quitar la camisa y realizar un control de grietas.

Prestar atencin especial al efectuar el control del
collar de la camisa. El control puede efectuarse
segn el mtodo Magnaflux.
Pistones
5. Controlar los pistones en lo que se refiere a las ra-
nuras de segmentos desgastadas, ranuras de ani-
llos de seguridad daadas, grietas y otros daos.
Si los pistones tienen rayas profundas en su cuer-
po, deben desecharse (kit de camisa). Lo mismo
rige si el pistn presenta una o varias grietas en el
orificio del buln o en el fondo de la cmara de
combustin.
La prueba de grietas se hace con el mtodo de le-
chada de cal.
83
Camisas y pistones, cambio

(todos)
Herramienta de giro ................... 9993590
Extractor ................................... 9996645
Separador ................................. 9996394
Separador ................................. 9996395
Placa extractora ........................ 9996963
Herramientas de presin x 7 ..... 9990157
Mandril ...................................... 9996599
Palanca ..................................... 9998511
Compresor de segmentos de
pistn ........................................ 9990158
Otros equipos especiales:
Llave dinamomtrica,
10-100 Nm ................................ 1159794
Llave dinamomtrica,
40-340 Nm ................................ 1159795
Comparador .............................. 9999876
Soporte ..................................... 9992479
Desmontaje
Culata, crter de aceite, marco de refuerzo y boqui-
llas de refrigeracin de pistones desmontados.
ADVERTENCIA! Es importante desmontar la bo-
quilla de refrigeracin del pistn antes de desmon-
tar el pistn. Las boquillas daadas pueden cau-
sar averas importantes del motor.
1. Desmontar la tapa protectora de la cubierta del

volante y montar la herramienta 9993590.
Girar el cigeal hasta que estn accesibles los
tornillos de la biela que hay que desmontar.
84
2. Desmontar el sombrerete de cojinete y los casqui-

llos de cojinete de biela.
3. Quitar el pistn junto con la biela.

IMPORTANTE! Montar el sombrerete en la biela
para evitar daos en la superficie de divisin,
dado que sta es muy delicada.
4. Extraer la camisa del bloque con la placa extrac-

tora 9996963, el extractor 9996645 y el separador
9996394. Si es necesario, prolongar con el sepa-
rador 9996395.
5. Desmontar los retenes de la camisa.
6. Quitar los anillos de seguridad del pistn y extraer

el buln presionndolo.
Desmontar el pistn de la biela.
7. Limpiar las superficies de estanqueidad en el blo-

que del motor y las ranuras para los retenes. No
utilizar rasquetas ni otras herramientas que pue-
dan daar las superficies de estanqueidad.
85
Montaje
8. Revisar la repisa de camisa en el bloque para ver
si est daada. Si hay daos, hay que reacondi-
cionar el alojamiento de camisa.
Montar la camisa, sin retenes. Fijarla con dos he-
rramientas de presin 9990157.
9. Montar el comparador 9989876 en el soporte

9992479.
Poner el soporte con el comparador transversal-
mente sobre la camisa.
Poner a cero el comparador con unos milmetros
de pretensado sobre el plano del bloque.
10. Medir la altura entre la camisa y el plano del blo-

que.
Medir la altura de la camisa en dos puntos dife-
rentes diagonalmente opuestos.
Calcular el valor medio de las dos mediciones. En
lo referente a la altura correcta de la camisa sobre
el plano de bloque, ver las especificaciones. Si la
altura de la camisa sobre el plano del bloque se
halla fuera de la tolerancia indicada, hay que fre-
sar la repisa de la camisa en el bloque.
ATENCIN! Medir siempre en el punto ms alto de la
superficie de estanqueidad. Marcar la posicin de la
camisa en el bloque con un rotulador de manera que
llegue siempre a la misma posicin en el montaje. Re-
petir el procedimiento en las dems camisas.
11. Desmontar las herramientas de presin 9990157.

Extraer las camisas del bloque.
Colocar las camisas en el orden de montaje, junto
con los suplementos de ajuste correspondientes.
12. Lubricar los retenes con el lubricante que acompa-

a el kit de camisas, y montarlos en las camisas.
ATENCIN! El retn de color violeta ha de montarse
en la ranura ms baja.
86
13. En los casos en los que las camisas se montan

sin suplementos, habr que aplicar en la cara in-
ferior del collar de la camisa un cordn de masa
sellante uniformemente y de unos 0,8 mm de gro-
sor.
ATENCIN! No colocar el retn alrededor de toda la
camisa, dejar un intersticio de 2 mm.
14. Si la camisa se monta con suplementos, hay que

aplicar el cordn de sellante en el alojamiento de
camisa en el bloque.
ATENCIN! No hay que aplicar sellante entre los su-
plementos de ajuste y el collar de la camisa.
15. ATENCIN! Una vez aplicado el sellante, hay

que montar la camisa antes de que transcurran
20 minutos.
Si la culata no puede montarse y apretarse a par
dentro de un lapso de 20 minutos, la camisa de-
ber sujetarse en el bloque con dos herramientas
de presin 9990157.
16. Montar uno de los tornillos (A) de la culata. Poner

la herramienta 9996963 (D) encima de la camisa
junto con un separador adecuado (C) e introducir
la camisa con la palanca 9998511 (B).
17. Lubricar con aceite de motor el buln, el aloja-

miento de cojinete del pistn y el casquillo de bie-
la.
87
18. Montar la biela en el pistn con la marca FRONT

de la biela y la flecha del pistn orientadas en la
misma direccin.
Introducir el buln.
ATENCIN! El buln ha de poder introducirse sin gran
fuerza. Si la resistencia es demasiado grande puede
ser necesario calentar el pistn. La biela ha de poder
girar libremente en el buln.
Montar los anillos de seguridad.
19. Montar los segmentos de pistn. Utilizar un alica-

tes para segmentos. Las aberturas entre puntas
de los segmentos han de tener la misma distribu-
cin entre s.
En lo referente al segmento rascador de aceite, la
abertura del muelle ha de hallarse diametralmente
opuesta a la abertura del segmento.
ATENCIN! Los dos segmentos superiores estn
marcados con letras o marcas de punzn. Las marcas
deben orientarse hacia arriba. El segmento de aceite
es simtrico y puede orientarse en cualquier direccin.
20. Lubricar el pistn y los segmentos con aceite de

motor. Controlar que las aberturas de los segmen-
tos estn desplazadas 120 entre s.
21. Montar el pistn junto con las biela.

ATENCIN! Las bielas han de montarse en la posi-
cin original correspondiente. La flecha en el pistn y la
palabra FRONT de la biela han de orientarse hacia
adelante. Utilizar el compresor de segmentos de pistn
9990158.
Retirar provisionalmente las herramientas de pre-
sin cuando se monta el pistn. Volver a montar
las herramientas de presin cuando el pistn est
montado.
88
22. Lubricar los casquillos de cojinete de biela y la

muequilla del cigeal con aceite de motor. Mon-
tar los casquillos de cojinete de biela. Controlar
que estn correctamente montados en biela y los
sombreretes.
Montar los sombreretes de cojinete de biela segn
las marcas y apretar a par segn la especificacin
de los Datos tcnicos.
23. Limpiar la boquilla de refrigeracin del pistn y

controlar que no est daada. Montar la boquilla y
apretarla segn la especificacin de los Datos
tcnicos.
ATENCIN! Controlar que la boquilla est orientada
hacia la escotadura del pistn.
89
Cigeal, inspeccin
El cigeal est templado por induccin.
Inspeccionar el cigeal detenidamente a fin de evitar

un reacondicionamiento innecesario.
Para determinar la necesidad de reacondicionamiento,
tener en cuenta lo siguiente:
1. Limpiar minuciosamente el cigeal.
Medir el defecto de redondez de las muequillas,
el desgaste y la conicidad. Ver los Datos tcni-
cos para las especificaciones.
2. Examinar si hay daos superficiales en las pistas

de los cojinetes. Si hay daos en la superficie, es
necesario rectificar el cigeal.
3. Colocar el cigeal sobre un par de caballetes en

V debajo de las muequillas de los cojinetes de
bancada 1 y 7. Alternativamente sujetarlo entre
puntas.
4. Medir la excentricidad en el cojinete de bancada

4.
En lo referente a los valores mximos permitidos,
ver los Datos tcnicos.
ATENCIN! No est permitido el enderezamiento del
cigeal.
4. El control de grietas hay que hacerlo antes y des-

pus de eventual esmerilado. El control se hace
con polvos magnticos, es decir, polvos fluores-
centes que se observan bajo luz ultravioleta.
90
Cojinetes de bancada, cambio

Crter de aceite desmontado.
El mtodo describe el cambio de cojinetes de ban-
cada con el cigeal en su sitio.
Extractor ................................... 9990114
Martillo ...................................... 9996400
Desmontaje
1. Utilizar la herramienta de giro 9993590.
2. Desmontar el tubo de aspiracin de aceite y la

bomba de aceite.
Quitar el marco de refuerzo.
3. Desmontar un sombrerete.
91
4. Desmontar el casquillo de cojinete superior colo-

cando un perno en el orificio de aceite del cige-
al y extrayendo el casquillo al hacer girar el ci-
geal en el sentido de rotacin con la herramien-
ta de giro 9993590.
5. Limpiar y controlar el alojamiento del cojinete,

sombrerete, mun del cigeal y casquillos.
Si el cojinete se ha agarrotado, deber determinar-
se la causa antes de montar uno nuevo.
6. Controlar que en los cambios se utiliza la dimen-

sin correcta.
ATENCIN! En caso de dudas, controlar las sobredi-
mensiones existentes en los Datos tcnicos.
Montaje
7. Aceitar el mun y los casquillos de cojinete nue-
vos con aceite para motor.
8. El casquillo superior se monta haciendo girar el

cigeal con la herramienta 9993590 contra el
sentido de rotacin con el perno en el orificio del
aceite.
ATENCIN! Controlar que la escotadura del casquillo
de cojinete coincide con la escotadura del alojamiento
de cojinete.
Tener en cuenta que los casquillos de cojinete su-
periores (los que hay que montar en el bloque) es-
tn provistos con orificios para el paso de aceite.
ATENCIN! Despus quitar el perno.
9. Montar el sombrerete del cojinete de bancada jun-

to con el casquillo de cojinete inferior.
ATENCIN! Los sombreretes de cojinete de bancada
son asimtricos y slo pueden montarse en una posi-
cin. Observar el nmero de los sombreretes de banca-
da que indican su ubicacin, en caso de que se hayan
desmontado al mismo tiempo varios sombreretes.
Apretar a par el sombrerete en dos pasos segn
la especificacin de los Datos tcnicos.
10. Cambiar los dems cojinetes de bancada, de uno

en uno, de la misma manera que se ha cambiado
el primero. Despus de cada cambio controlar que
el cigeal no se agarrota hacindolo girar con la
herramienta de giro 9993590.
92
11. Controlar el juego axial del cigeal y cambiar las

arandelas de empuje si el juego es excesivo o si
las arandelas estn daadas.
ATENCIN! El juego axial se mide con un compara-
dor. Hay varias sobredimensiones de arandelas de em-
puje. Para las sobredimensiones y el juego axial, ver
los Datos tcnicos.
12. El cojinete axial del cigeal est ubicado en el

cojinete de bancada central.
13. Utilizar una barrita de plstico o de madera para

quitar las arandelas de los cojinetes axiales en el
alojamiento del bloque.
ATENCIN! Las arandelas de empuje slo pueden co-
locarse de una manera.
14. Controlar el juego axial del cigeal despus de

haber apretado con par todos los sombreretes de
cojinete de bancada; para las especificaciones,
ver los Datos tcnicos.
15. Montar el marco de refuerzo y apretarlo segn el

esquema de apriete de los Datos tcnicos.
16. Montar la bomba de aceite y el tubo de aspiracin

de aceite.
17. Quitar la herramienta de giro 9993590 de la cubier-

ta del volante y montar la tapa.
18. Montar el crter de aceite.

Poner aceite y cambiar el filtro de aceite.
Controlar la presin de aceite.
93
Bielas, cambio (todas)

Crter de aceite, tubo de aspiracin de aceite y mar-
co de refuerzo desmontados.
Desmontaje
1. Montar la herramienta de giro 9993590 y hacer gi-
rar el volante hasta que los sombreretes de las
bielas 1 y 6 estn en posicin para poder quitar
los tornillos.
2. Marcar y quitar los sombreretes de las bielas 1 y

6.
ATENCIN! Proceder con cuidado para no daar las
superficies.
3. Quitar los casquillos de cojinete y limpiar el aloja-

miento de cojinetes en la biela y los sombreretes.
ATENCIN! Comprobar que los sombreretes se mon-
tan en la misma biela.
4. Controlar las muequillas y los casquillos de coji-

nete.
5. Hacer una medicin de control de las muequillas;

si cualquiera de los valores sobrepasa los mxi-
mos permitidos deber desmontarse el cigeal y
solucionar el problema.
Montaje
6. Montar los casquillos de cojinete nuevos y contro-
lar que son de la dimensin correcta. Asegurarse
de que el tetn de gua del casquillo de cojinete
encaja correctamente en la escotadura de la biela.
7. Aceitar los casquillos de cojinete y la muequilla.

Montar los sombreretes en su sitio y apretar los
tornillos a par segn la especificacin de los Da-
tos tcnicos.
8. Girar el volante de manera que las bielas 5 y 2

queden en posicin para poder quitar los tornillos
y repetir los puntos 2-7.
9. Girar el volante de manera que las bielas 3 y 4

queden en posicin para poder quitar los tornillos
y repetir los puntos 2-7.
10. Controlar que no se atasca ningn cojinete de bie-

la.
11. Quitar la herramienta de giro de la cubierta del vo-

lante y montar la tapa.
12. Montar el marco de refuerzo, el tubo de aspiracin

de aceite y el crter.
Poner aceite y cambiar el filtro de aceite.
Controlar la presin de aceite.
94
Cojinete del volante, cambio
Mango ....................................... 9991801
Extractor ................................... 9986173
Extractor ................................... 9986179
Mandril ...................................... 9992269
1. Medir la posicin del cojinete en el volante.
2. Desmontar el cojinete viejo utilizando las herra-

mientas 9986173 y 9986179.
3. Introducir el cojinete nuevo en la posicin medida

utilizando las herramientas 9991801 y 9992269.
95
Volante, cambio
21661
Cadena elevadora ..................... 9996239
1. Desmontar el sensor del volante.
2. Utilizar la herramienta de giro 9993590.
3. Fijar la cadena elevadora 9996239 en el volante

con dos tornillos.
Quitar los tornillos de fijacin del volante utilizan-
do la herramienta de giro como sufridera.
Sacar el volante elevando.
4. Limpiar la superficie de contacto del volante con

el cigeal.
5. Limpiar el volante. Controlar que las superficies

ranuradas para el sensor del volante estn lim-
pias.
6. Controlar que la espiga gua del volante est co-

rrectamente montada en el cigeal.
Controlar que no hay daos.
7. Izar el volante, colocarlo en su sitio y poner los

tornillos de fijacin.
8. Apretar los tornillos de fijacin segn el esquema

de apriete de los Datos tcnicos. Utilizar la he-
rramienta de giro 9993590 como sufridera.
9. Quitar la herramienta de giro y volver a montar la

tapa.
10. Controlar la separacin del sensor del volante (ver

Separacin del sensor del volante, control) y
montar el sensor.
96
Corona dentada, cambio

21687
Volante desmontado.
1. Taladrar 1-2 orificios en un espacio entre dientes

de la corona dentada.
Romper la corona por el orificio taladrado utilizan-
do un cincel y quitar la corona del volante.
2. Con un cepillo de cerdas de acero limpiar la su-

perficie de contacto del volante.
3. Calentar la corona dentada nueva a 180 - 200C

con llama de soldar o en un horno. La corona ha
de calentarse uniformemente. Proceder con cuida-
do para no calentar en con exceso la corona, de-
bido al riesgo de recocido.
Controlar el calentamiento puliendo la corona has-
ta dejarla brillante en algunos puntos. Interrumpir
el calentamiento cuando las superficies pulidas se
ponen azules.
4. Colocar la corona caliente sobre el volante e intro-

ducirla en la posicin correcta golpendola con un
mandril blando y un martillo.
Dejar que se enfre la corona.
97
Distancia del sensor del volante,

control
Herramienta de ajuste ............... 9998517
1. Montar la herramienta de giro 9993590 y girar el

volante a 0.
3. Introducir el anillo de seguridad de la herramienta

de ajuste de manera que se acomode alrededor
del centro de la herramienta.
4. Encajar la herramienta en el orificio del sensor y

presionar con cuidado sobre la herramienta hasta
que tropieza con el volante.
5. Quitar la herramienta y medir la separacin entre

el anillo de seguridad y el extremo de la herra-
mienta.
Anotar el valor medido (A).
6. Poner el sensor en la herramienta y medir la sepa-

racin entre la superficie de contacto de la conso-
la del sensor y el extremo de la herramienta.
Anotar el valor medido (B).
7. Calcular la separacin del sensor (D) existente,

como sigue:
D = A (B + 20) mm.
Ejemplo:
Separacin A = 28,2 mm
Separacin B = 8 mm
D = 28,2 (8 + 20) mm
D = 0,2 mm
Comparar la separacin con el valor correcto indicado
en los Datos tcnicos. Si es necesario, ajustar con
suplementos de 0,6 mm de espesor.
8. Montar el sensor en la cubierta del volante junto

con eventuales suplementos.
9. Quitar la herramienta de giro y montar la tapa.
98
Volante, indicacin
Comparador .............................. 9989876
Soporte magntico .................... 9999696
Plato de empuje desmontado
1. Colocar el comparador 9989876 con el soporte

magntico 9999696 con la punta de medicin en
el volante.
2. Quitar la tapa de la cubierta del volante. Montar la

3. Ajustar el comparador a cero. Girar el volante y

ver el valor mximo que indica el comparador. El
valor no debe superar 0,20 mm en un radio de me-
dicin de 150 mm.
Si la deformacin es mayor, desmontar el volante
y controlar si hay suciedad u otras irregularidades
entre el volante y la brida del cigeal.
4. Quitar la herramienta de giro 9993590 y montar la

tapa.
99
Retn delantero del cigeal,

cambio
21672
Alt. 1
Cono ......................................... 9990118
Mandril ...................................... 9990112
Mandril ...................................... 9992000
Alt. 2
Martillo ...................................... 9996400
Extractor ................................... 9990192
Cono ......................................... 9990118
Mandril ...................................... 9990112
Mandril ...................................... 9992000
Alternativa 1
1. Desmontar la polea del cigeal y el amortiguador
de vibraciones (12 tornillos).
2. Taladrar 2 orificios de 3,5 mm en el retn utili-

zando los agujeros de gua del mandril 9990112.
Aplicar grasa a la taladradora para evitar que entre
suciedad en el motor.
3. Enroscar 2 tornillos autorroscantes de 5 mm en el

retn.
4. Enroscar 2 tornillos M10x60 de rosca larga en el

mandril y extraer el retn. Quitar el retn y los tor-
nillos de la herramienta.
100
5. Limpiar el alojamiento del retn en la cubierta del

volante y en la superficie de estanqueidad contra
el cigeal.
6. Controlar que las herramientas no tienen desper-

fectos que puedan daar el retn.
7. Montar el cono 9990118 en el mandril.

ATENCIN! No lubricar. Las piezas han de estar total-
mente secas.
8. Montar el retn en la herramienta 9990112 a tra-

vs del 9990118.
Quitar la herramienta 9990118.
9. Montar el mango 9992000 en 9990112 y golpear

con cuidado el retn nuevo para introducirlo hasta
que la herramienta llega al fondo del cigeal.
Quitar la herramienta y controlar que el retn est
correctamente montado.
10. Montar el amortiguador de vibraciones y la polea.

nicos.
Alternativa 2
1. Extraer el retn golpeando con la herramienta

9990192 y el martillo 9996400.
2. Montar el retn nuevo. Ver los puntos 6-11 en el

apartado Alternativa 1.
101
Retn trasero del cigeal, cambio

Volante desmontado.
Martillo ...................................... 9996400
Herramienta de montaje ............ 9990166
Extractor ................................... 9990192
Mandril ...................................... 9992000
1. Colocar las herramientas 9996400 y 9990192 en

el retn viejo, insertndolo a presin o golpeando
con el martillo.
ATENCIN! Tener cuidado con el cigeal; inclinar la
herramienta hacia adentro para agarrar bien el retn.
Sacar el retn golpeando con la herramienta.
2. Limpiar el alojamiento del retn en la cubierta del

volante (cubierta de distribucin) y la superficie de
estanqueidad del cigeal (las superficies para el
retn deben estar totalmente limpias y secas).
3. Montar la herramienta en el cigeal y fijar con los

pernos procurando que la placa de la herramienta
toque en el cigeal antes de apretar.
La arandela se debe colocar como separacin en
el tornillo central. Determina cuanto se presiona el
retn en la cubierta.
102
4. Montar el anillo de plstico que soporta el retn y

montar la tapa junto con la empuadura de torni-
llo.
5. Insertar el retn a presin con la herramienta. El

retn est en posicin correcta cuando la tapa
toca fondo contra la herramienta.
No se debe utilizar ningn tipo de lubricante, y las
superficies deben estar limpias.
6. Desmontar la herramienta.
103
Biela, control
Aspectos importantes a considerar para el desmon-
taje y montaje de bielas rotas.
Montaje de una biela NUEVA:
Sujetar con cuidado la biela en un tornillo de banco pro-
visto con zapatas blandas.
Aflojar algunas vueltas los tornillos de la biela y golpear
con cuidado el sombrerete con un mazo de plstico
hasta que se desprenda.
La lnea de rotura puede ser difcil de detectar cuando
la biela est armada.
Cuando el sombrerete se separa de la biela pueden fal-
tar o desprenderse algunas limaduras. Esto no empeo-
ra de ninguna manera el funcionamiento de la biela.
Manipular la biela y el sombrerete con cuidado. Si se
forman marcas de los golpes en la superficie de rotura
puede verse afectada la resistencia despus del aprie-
te con par.
IMPORTANTE! En caso de daos en la biela o
en el sombrerete, cambiar la biela.
Buje de biela, medicin de control

1. Controlar la biela en lo referente a grietas, rectitud
y torcimiento antes de eventual cambio del cas-
quillo. Desechar la biela si est agrietada, defor-
mada o torcida.
Despus del cambio de casquillo hay que mecani-
zar ste a mquina (extremo del buln en forma
trapezoidal).
Si el encaje es correcto, un buln aceitado deber
deslizarse lentamente por su propio peso a travs
del casquillo.
IMPORTANTE! En lo referente a la discrepancia
2 3 mxima permitida de la rectitud y torcimiento, ver
los Datos tcnicos.
2. Utilizar un buln nuevo y medir la rectitud de la

biela en un dispositivo de fijacin.
3. Medir el torcimiento de la biela.
104
Vlvulas, desmontaje
Dispositivo de fijacin ............... 9990160
Cilindro hidrulico ...................... 9996161
Herramienta de presin ............. 9990176
Adaptador ................................. 9996159
Mandril, admisin ...................... 9998246
Mandril, escape ........................ 9990174
Bomba hidrulica ...................... 9996222
............................................ 9992670
Compresor de muelles de
vlvula ...................................... 9990210
El trabajo se facilita fijando la culata en un soporte con

el dispositivo de fijacin 9990160. Utilizar cuatro torni-
llos M8x25.
ATENCIN! Es importante proceder con la mxima
limpieza siempre que se trabaja con la culata. Las par-
tculas de suciedad en los canales de combustible pue-
den causar averas o perturbaciones en el funciona-
miento de los inyectores-bomba.
Alternativa 1
1. Montar el cilindro hidrulico 9996161 en la herra-
mienta de presin 9990176.
2. Montar el adaptador 9996159 y el mandril 9998246

(admisin) 9990174 (escape) en el cilindro hi-
drulico. Colocar la herramienta en los orificios
para los tornillos de fijacin de la culata.
Apretar las tuercas de la herramienta.
3. Acoplar una bomba hidrulica 9996222 (

9992670).
4. Comprimir la arandela elstica de la vlvula y qui-

tar los cierres de vlvula.
ATENCIN! Procurar que la herramienta no dae la

conexin elctrica del inyector-bomba si ste est
montado.
ATENCIN!Colocar las vlvulas y muelles en un so-
porte marcado para facilitar el montaje ulterior en el
mismo sitio de la culata.
5. Quitar las vlvulas restantes de la misma forma

con la herramienta de presin.
6. Quitar los retenes de aceite de las guas de vlvu-

la.
105
Alternativa 2
1. Colocar la culata sobre una superficie plana y lim-
pia. Procurar que no se raye la culata al desmon-
tar las vlvulas.
2. Montar la herramienta de presin 9990210 en el

orificio del inyector-bomba. Fijar la herramienta en
el agujero de tornillo de la mordaza del inyector-
bomba, M10 x 30.
3. Colocar la parte mvil de la herramienta sobre el

muelle de vlvula que se va a desmontar. Enros-
car la tuerca de mariposa de la herramienta hasta
que la arandela de la vlvula se ha introducido lo
suficiente para que puedan quitarse los cierres de
vlvula.
ATENCIN! Colocar vlvulas y resortes en un soporte
marcado para facilitar el montaje posterior en el mismo
lugar de la culata.
4. Quitar las vlvulas restantes de la misma forma.
5 Quitar los retenes de aceite de las guas de vlvu-

la.
106
Vlvulas, montaje
Adaptador ................................. 9996159
Mandril, admisin ...................... 9998246
Mandril, escape ........................ 9990174
Bomba hidrulica ...................... 9992670
............................................ 9996222
vlvula ...................................... 9990210
Manguito gua ........................... 9990165
Alternativa 1
1. Aceitar los vstagos de las vlvulas y montar las
vlvulas.
Aceitar los retenes de aceite.
3. Montar la herramienta 9990165 en el vstago de

la vlvulas e introducir retenes de aceite nuevos
sobre las guas de vlvulas.
ATENCIN! Comprobar que los retenes de aceite que-
dan bien introducidos.
4. Montar las espigas gua de las bridas de vlvula.

Montar los muelles y las arandelas elsticas de
las vlvulas.
Introducir con cuidado las arandelas y montar los
cierres de vlvula. Utilizar la herramienta 9990176
junto con el cilindro hidrulico 9996161, el eje
9996159 y el mandril 9998246 (admisin) o
9990174 (escape) de la misma forma que en el
desmontaje.
Alternativa 2
Se puede utilizar la herramienta 99900210 en lugar del
cilindro hidrulico de la misma forma que en el desmon-
taje.
107
Asientos de vlvula, cambio

Culata y vlvulas desmontadas
1. Los asientos de vlvula han de cambiarse si no
es posible obtener una estanqueidad perfecta o
cuando la cota A sobrepasa el valor que se indi-
ca en la especificacin. Ver los Datos tcnicos.
2. Pulir el disco de una vlvula vieja y soldarlo al

asiento. Utilizar soldadura MAG o soldadura de
arco convencional (con electrodo inoxidable).
IMPORTANTE! Cubrir bien las dems superficies
de la culata para evitar la adhesin de salpicadu-
ras de soldadura.
3. Colocar un manguito adecuado sobre la vlvula /

gua y extraer el asiento golpeando con cuidado.
ATENCIN! Tener cuidado para no daar la culata.
ATENCIN! Utilizar gafas protectoras.
108
4. Limpiar minuciosamente el alojamiento del asiento

y controlar que la culata no tiene grietas.
5. Medir el dimetro en el alojamiento del asiento en

la culata. Averiguar si hay que utilizar un asiento
de dimensin estndar o de sobredimensin.
Eventualmente, mecanizar el alojamiento del
asiento. Ver los Datos tcnicos.
6. Enfriar el asiento en nieve carbnica a entre

-60C y -70C y calentar la culata con agua calien-
te mediante rociado o de otra manera.
Montar el asiento con un mandril.
ATENCIN!Girar el asiento con el ngulo hacia la he-
rramienta.
Controlar la estanqueidad contra la vlvula.
109
Guas de vlvula, inspeccin

Culata desmontada
Comparador .............................. 9989876
Pie magntico ........................... 9999696
1. Desmontar los retenes de los vstagos de vlvula

de las guas.
2. Colocar la culata sobre el banco de trabajo con

los discos de las vlvulas hacia arriba.
IMPORTANTE! La culata no ha de colocarse de
manera que todo su peso descanse sobre las
guas de las vlvulas (ver la figura correspondien-
te al punto 4).
3. Poner una vlvula nueva en la gua con el extre-

mo del vstago al nivel del borde de la gua. Utili-
zar un apoyo adecuado debajo del vstago.
4. Colocar el comparador 9989876 con el pie magn-

tico 9999696 de manera que la aguja del compara-
dor se apoye sobre el borde del disco de la vlvu-
la.
Desplazar la vlvula lateralmente en la direccin
de los canales de escape y admisin. Leer el va-
lor en el comparador.
5. Controlar todas las guas de vlvula. Si se sobre-

pasan los valores indicados en las especificacio-
nes, hay que cambiar la gua. Ver los Datos tc-
nicos.
110
Guas de vlvula, cambio

Culata desmontada
ATENCIN! Si tambin hay que cambiar los asientos
de las vlvulas, deber hacerse esto antes de desmon-
tar las guas.
IMPORTANTE! Utilizar gafas protectoras para
sacar y poner las guas de vlvula.
Adaptador ................................. 9996159
Mandril, montaje ....................... 9990183
Mandril, desmontaje .................. 9990184
Bomba hidrulica ...................... 9996222
Desmontaje
1. Montar el cilindro hidrulico 9996161 en la herra-
mienta 9990176.
2. Montar el eje 9996159 en el cilindro hidrulico y

extraer la gua de la vlvula con el mandril
9990184 y la bomba hidrulica 9996222.
Extraer las dems guas de la misma manera.
Montaje
3. Aceitar las guas por el exterior con aceite para
motor antes del montaje.
4. Enfriar las guas.

Insertar la gua de vlvula con la herramienta
9990183.
Presionar hasta que la herramienta llega al plano
de la culata.
IMPORTANTE! Despus de cambiar las guas de
vlvula, hay que limpiar la culata para impedir que
entren partculas en los canales de combustible y
aceite. Las partculas de suciedad pueden causar
averas o perturbaciones del funcionamiento en
los inyectores-bomba.
111
Asiento de vlvula, pulido

ATENCIN! Como repuesto, los asientos de vlvula
ya estn mecanizados y no es necesario ms pulido.
1. Antes de pulir los asientos, controlar las guas de

20 vlvula y cambiarlas si se exceden las tolerancias
de desgaste.
19.5
2. Al pulir los asientos de vlvula no debe eliminarse
material innecesario, solamente lo necesario para
que el asiento adquiera la forma correcta y el dis-
co de la vlvula una buena superficie de contacto.
Vlvula de admisin
3. Los asientos pueden pulirse lo suficiente para que
la cota entre el plano de la culata y la superficie
del disco de la vlvula corresponda a la sealada
en la especificacin.
45 4. Controlar el ngulo del asiento de vlvula con un

calibre para asientos de vlvula despus de que
se haya untado la superficie de contacto del
asiento con una delgada capa de pintura de mar-
44.5 car.
Vlvula de escape
112
Vlvulas, pulido
En lo que respecta a los ngulos de estanqueidad de
las vlvulas, ver los Datos tcnicos.
ATENCIN! Como repuesto las vlvulas estn meca-
nizadas y no es necesario pulirlas ms.
ATENCIN! La superficie de estanqueidad ha de pulir-
se lo menos posible, pero lo suficiente para eliminar to-
dos los daos.
1. Controlar la cota (A) del borde del disco de la vl-

vula. Si esta cota es supera a la tolerancia de
desgaste, segn la especificacin en los Datos
tcnicos, deber sustituirse la vlvula.
ATENCIN!Cambiar las vlvulas que tengan el vsta-
go torcido.
2. Controlar con pintura de marcar la estanqueidad

de las vlvulas. Si hay defectos de estanqueidad,
efectuar un pulido adicional del asiento, ver
Asiento de vlvula, pulido, y despus otro con-
trol ms.
Cuando el resultado de pulido es aceptable, se
puede lapear la vlvula junto con el asiento junto
con pasta de pulir fina.
113
Retenes de vstagos de vlvula,

cambio
Mandril ...................................... 9990165
vlvula ...................................... 9990210
1. Cortar la corriente al motor desconectando el inte-

rruptor principal.
2. Desmontar los inyectores-bomba, ver Inyectores-

bomba, cambio.
3. ATENCIN! El pistn debe estar en el punto

muerto superior al desmontar las vlvulas. Esto
para que las vlvulas no se caigan al interior del
cilindro. Utilizar la herramienta de giro 9993590.
4. Comprimir los resortes de vlvula del 1:er cilindro.

Usar la herramienta 9990210.
5. Desmontar las arandelas, los muelles y los cie-

rres de vlvula.
6. Desmontar los retenes de vstago viejos.
7. Aceitar con aceite para motor el vstago de vlvu-

la.
Montar el mandril 9990165 en el vstago. Introdu-
cir el retn nuevo y hacerlo pasar sobre el man-
dril.
8. Montar los muelles, las arandelas y los cierres de

vlvula. Golpear con cuidado con un martillo de
plstico para que los cierres entren en posicin
correcta.
9. Trasladar el compresor de muelles de vlvula al

cilindro nm. 6 y repetir el procedimiento anterior.
Seguidamente hacer girar el cigeal de manera
que los pistones de los cilindros 3:o y 4:o se ha-
llen en el punto muerto superior.
Repetir el procedimiento. Proseguir con los cilin-
dros 2 y 5.
ATENCIN! El pistn debe estar en el punto muerto
superior al desmontar las vlvulas. Esto para que las
vlvulas no se caigan al interior del cilindro. Utilizar la
114
10. Montar los inyectores-bomba, ver el apartado In-

yectores-bomba, cambio.
11. Ajustar las vlvulas y los inyectores-bomba, ver

el apartado Vlvulas e inyectores-bomba, ajuste.
12. Purgar de aire el sistema de combustible. Hacer

el control de funcionamiento y fugas.
115
Culata, prueba de presin

Dispositivo de prueba de
presin ...................................... 9990123
Cadena elevadora x 2 ............... 9996239
Soporte ..................................... 9986485
Dispositivo de fijacin ............... 9990160
Arandela de conexin ................ 9990107
Placas de estanqueidad ............ 9990164
Control del dispositivo de prueba de

presin
Probar el dispositivo de prueba de presin 9990123 an-
tes de emplearlo.
1. Acoplar el dispositivo de prueba de presin en el
suministro de aire comprimido.
2. Poner el manmetro a 100 kPa utilizando para ello

la vlvula reductora; el volante puede asegurarse
con un anillo de seguridad que se desplaza axial-
mente.
3. Cerrar la vlvula de cierre. Para considerar fiable

el dispositivo, la presin en el manmetro no debe
descender durante 2 minutos.
4. Desenroscar el volante de la vlvula reductora y

abrir la llave de paso.
116
Prueba de presin
21111
Culata desmontada.
En todas las elevaciones de culata; utilizar 2 cade-
nas elevadoras 9996239, ver el apartado Culata,
desmontaje.
1. Lavar la culata en una instalacin de lavado.
2. Sujetar la culata en el soporte 9986485 con ayuda

del dispositivo de fijacin 9990160 y 4 tornillos
M8x25.
3. Limpiar las superficies de contacto en la culata.
4. Montar las placas de estanqueidad 9990164 en la

culata con los tornillos de culata y tuercas M18
(se necesitan 14).
5. Montar la arandela de conexin 9990107 en el lu-

gar de la caja de termostato. Fijar la arandela con
un tornillo de mano, ver la figura.
Dejar montada la tapa lateral.
6. Dejar montado el sensor de temperatura.

Obturar eventuales conexiones de refrigerante
para el compresor.
7. Acoplar la manguera del manmetro a la arandela

de conexin 9990107.
8. Desmontar la culata con el dispositivo de fijacin

del soporte.
Quitar el dispositivo de fijacin.
9. Sumergir la culata en un bao de agua a +70C.
10. Acoplar aire comprimido en el dispositivo de prue-

ba de presin.
Abrir la vlvula de cierre.
11. Ajustar el volante de la vlvula reductora de ma-

nera que el manmetro muestre una presin de
50 kPa.
Mantener esta presin durante 1 minuto.
12. Incrementar la presin a 150 kPa. Bloquear el vo-

lante de la vlvula reductora con el anillo de segu-
ridad.
Cerrar la vlvula de cierre.
117
13. Controlar despus de 1-2 minutos si desciende la

presin o si aparecen burbujas de aire en el agua.
Si aparecen burbujas, controlar las placas de es-
tanqueidad e inspeccionar la culata para buscar
grietas.
14. Desenroscar el volante de la vlvula reductora

para descomprimir la culata y abrir la llave.
15. Sacar la culata del bao de agua.

Fijar el dispositivo de fijacin.
Fijar la culata en el soporte.
16. Secar la culata soplando con aire comprimido.

Proceder con cuidado especial con los grifos de
combustible.
ATENCIN! Procurar que no entre suciedad en los ca-
nales de combustible, ya que podra causar daos en
los inyectores-bomba.
17. Quitar todas las arandelas de estanqueidad y

eventuales tapones que se han montado para la
prueba de presin.
18. Desmontar la culata con el dispositivo de fijacin

del soporte.
Quitar el dispositivo de fijacin.
118
Manguito de cobre de inyector-

bomba, cambio
Inyector-bomba desmontado
Macho de roscar ....................... 9809667
Manguito protector .................... 9998251
Retn ........................................ 9998250
Herramienta de roscar ............... 9998252
Extractor ................................... 9998253
Kit de limpieza .......................... 9998599
Herramienta de abocardar ......... 9998688
1. Vaciar el refrigerante con la manguera 9996049.

Ver Sistema de refrigeracin, vaciado.
2. Quitar el tapn protector 9998581.
3. Montar 2 retenes 9998250 para impedir la entrada

de suciedad en los canales de combustible cuan-
do se quitan los manguitos de cobre.
ATENCIN! Comprobar que el pistn est en su punto
inferior.
119
4. Lubricar el macho de roscar, 9809667, con grasa

a fin de impedir la cada de limaduras al interior
del cilindro.
Enroscar el macho de roscar por lo menos 20 mm
en el manguito de cobre utilizando la herramienta
9998252.
ATENCIN! Utilizar el macho de roscar 9809667.
5. Quitar la herramienta 9998252 y el macho de ros-

car.
6. Controlar que el macho 9809668 est montado en

la 9998253.
Enroscar el macho en la herramienta 9998253 por
lo menos 15 mm en el manguito de cobre. Quitar
el manguito enroscando la tuerca al mismo tiempo
que se sujeta el macho.
7. Utilizar el kit de limpieza 9998599 y una taladrado-

ra antes de montar un manguito de cobre nuevo.
Montar el manguito de limpieza 999 8580 en la ca-
vidad del inyector y fijar con el soporte 9808607
(para que pueda adaptarse la herramienta, hay
que cortar las orejas).
ATENCIN! Las herramientas 9808580 y 9808607 han
de utilizarse para impedir que penetre suciedad en el
canal de combustible.
8. Limpiar las paredes de la culata para el manguito

de cobre con 9808618.
120
9. Con el cepillo 9808614 limpiar el asiento del man-

guito de cobre junto con el mango 9808616 y los
soportes 9808613 y 9808615.
10. Con el cepillo 9808617 limpiar los orificios de la

culata.
11. Quitar las herramientas 980580 y 9808607.
12. Controlar que el pistn se halla en su punto muer-

to inferior.
ATENCIN! Esto se hace para que la herramienta
9998688, debido a su longitud, no dae al pistn.
13. Lubricar con agua jabonosa el nuevo anillo de es-

tanqueidad del manguito de cobre.
14. Colocar el manguito de cobre en la herramienta

9998688.
121
15. Aceitar el macho de la herramienta 9998688. Lu-

bricar entre tuerca y herramienta.
16. Introducir con cuidado el manguito de cobre de

manera que el mandril se dirija hacia el espacio
del inyector-bomba (borde) de la culata. Controlar
que el manguito de cobre llega al fondo de la cula-
ta.
Montar la mordaza para el inyector-bomba y apre-
tar.
19. Abocardar el manguito de cobre enroscando la

tuerca al mismo tiempo que se sujeta el vstago
hasta que el macho de abocardar ha pasado com-
pletamente.
ATENCIN! Despus de haber montado un manguito
de cobre nuevo, seguir las instrucciones de apriete de
mordaza de inyector-bomba en los Datos tcnicos.
18. Quitar los retenes 9998250.
19. Montar el inyector-bomba. Ver el apartado Inyec-

tor-bomba, cambio.
20. Volver a montar las bridas de vlvula segn las

marcas.
21. Montar el puente de balancines y controlar el huel-

go de vlvulas e inyectores-bomba.
22. Montar la tapa de balancines.
23. Poner refrigerante y controlar que no hay fugas.
122
rbol de levas, control del

desgaste
Puente de balancines desmontado
Colocar una regla graduada de acero sobre las levas en
el sentido longitudinal del rbol de levas para controlar
si hay desgaste en los perfiles de las levas.
Medir el desgaste con una galga o un calibre de alam-
bre. Como alternativa puede utilizarse tambin un pie
de rey digital.
Comparar los valores medidos con los indicados en los
Datos tcnicos.
Directrices para el cambio

En condiciones normales, se puede haber irregularida-
des superficiales en las levas del rbol de levas. Esto
no supone que deba cambiarse el rbol de levas. Es-
tas marcas no influyen negativamente en las presta-
ciones del motor, ni en la durabilidad del mismo y sus
componentes.
A continuacin, se presentan ejemplos de desgaste
aceptable y de desgaste no aceptable.
Desgaste aceptable. Desgaste no aceptable.

No es necesario cambiar el rbol de levas. ATENCIN! Se debe cambiar el rbol de levas con
los balancines correspondientes.
123
Alojamiento de cojinetes del rbol

de levas, cambio
Los alojamientos de cojinetes montados en produccin
estn mecanizados conjuntamente con la culata y, por
lo tanto, no pueden trasladarse de una culata a otra.
Por esta razn, cuando hay que cambiar por primera
vez uno o varios alojamientos de cojinete, hay que
cambiarlos todos para poder alinear sus posiciones.
Posteriormente los alojamientos de cojinetes pueden
cambiarse de uno en uno.
Los agujeros para los manguitos gua son ovalados

en los alojamientos de repuesto, lo que permite ajus-
tar radialmente los alojamientos centrales y axialmen-
te los alojamientos delantero y trasero.
1 Si se montan alojamientos de cojinetes de recambio,
marcarlos con nmeros para que puedan volverse a
2-6 montar en el mismo lugar si se desmontan.
124
Separacin del sensor del rbol de

levas, control
1. Girar el motor de manera que un diente del pin

del rbol de levas coincida con el orificio del sen-
sor en la cubierta de distribucin superior.
2. Empujar el anillo de seguridad de la herramienta

de ajuste para que quede en el centro de la herra-
mienta.
3. Colocar la herramienta en el orificio del sensor y

presionar con cuidado hasta que toque con el
diente del amortiguador de vibraciones.
4. Quitar la herramienta y medir la separacin entre

la superficie de contacto del sensor y el extremo
de la herramienta.
Anotar el valor medido (A).
5. Poner el sensor en la herramienta y medir la sepa-

racin entre la superficie de contacto del sensor y
el extremo de la herramienta (B).
6. Calcular la separacin del sensor (D) como sigue:

D = A (B + 20)
Ejemplo:
Separacin (A) = 28,2 mm
Separacin (B) = 8 mm
D = 28,2 - (8 +20)
D = 0,2 mm
7. Comparar el valor con el correcto segn los Datos

tcnicos. Si es necesario, ajustar con suplemen-
tos. Montar el sensor junto con eventuales suple-
mentos.
Juego medido Suplementos de ajuste

Cantidad Art. nm.
0,2 1,0 mm - -
-0,3 0,3 mm 1 1677894
-0,6 -0,3 mm 2 1677894
125
Distribucin, cambio
Tapa de balancines, cables elctricos, cubierta de
transmisin superior, sensor del rbol de levas,
crter de aceite y bomba de aceite desmontados.
Desmontaje
2. Girar el motor hasta llegar a TDC del rbol de le-

vas; controlar que la marca en el volante est en
0.
3. Fijar la cadena elevadora 9996239 en el volante.

Desmontar el volante.
ADVERTENCIA! Hay riesgo de daos por aprie-
te. El volante pesa unos 40 kg.
4. Desmontar el motor de arranque, el cncamo ele-

vador trasero y la bomba de combustible junto
con la bomba servo, la tapa y eventuales sopor-
tes traseros del motor.
5. Quitar los tornillos de la cubierta del volante. Des-

montar la cubierta con cncamos elevadores y
estrobos.
126
6. Desmontar el pin intermedio inferior (4).
7. Desmontar el pin del rbol de levas (1).
8. Quitar los dos tornillos del pin del cigeal (5) y

desmontar el pin con un extractor adecuado.
ATENCIN! Para proteger la rosca del extractor, colo-
car una arandela gruesa entre la barra roscada y el ci-
geal.
9. Quitar los seis tornillos Allen del cubo del pin

doble (3) y desmontarlo completo.
10. Desmontar el pin intermedio superior (2).

ATENCIN! Guardar la placa separadora detrs del pi-
n y observar la manera en que est montada.
11. Desmontar la placa de la distribucin y limpiarla

por los dos lados.

3. pin doble
5. pin del cigeal
lubricacin
alimentacin de combustible / bomba
servo
127
Montaje
ATENCIN! Antes del montaje lubricar la cara interior
de los piones.

en el bloque y la culata, segn la figura.
2. Montar la placa de la distribucin. Poner tornillos

nuevos que estn tratados con agente fijador.
nicos.
ATENCIN! Apretar a par antes de que transcurran 20
minutos despus de haber aplicado el sellante.
3. Aceitar la chapa separadora y colocarla en su si-

tio junto con el pin intermedio superior (2). Apre-
tar con par bajo, no ms de 10 Nm.
4. Montar un anillo trico nuevo en el cigeal.
5. Montar el pin del cigeal (5) y apretar los torni-

llos Allen segn las especificaciones de los Da-
tos tcnicos.
6. Montar el juego de pin doble (3) con la marca

de agujero entre las dos marcas de agujero del pi-
n del cigeal.
ATENCIN! Los piones interior y exterior del pin
doble tienen los dientes con separaciones diferentes.
Para que el rbol de levas funcione correctamente las
marcas han de coincidir.
Datos tcnicos.
128
7. Montar el pin intermedio inferior (4) poniendo un

anillo trico nuevo.
8. Montar la bomba de aceite lubricante.
9. Montar dos tornillos en el pin del cigeal para

poder fijar una palanca y hacer girar el cigeal en
caso necesario.
10. Montar el pin del rbol de levas (5) sin el amor-

tiguador de vibraciones, usando tuercas como se-
paradores.
11. Poner el pin de forma que el orificio de referen-

cia en la placa de distribucin est entre las mar-
cas del pin.
Apretar temporalmente dos tornillos con un par
bajo, no ms de 10 Nm.
12. Quitar los 2 tornillos inferiores (1) del pin de

1 ajuste. Controlar que no estn apretados los torni-
llos superiores.
13. Poner una galga de 0,1 mm en el lado de empuje.

Girar el pin del rbol de levas contra la galga.
Apretar el pin intermedio superior segn el pun-
to 1 de los Datos tcnicos.
Quitar la galga.
14. Controlar el juego como sigue:

Fijar el pin de ajuste.
Poner un indicador basculante sobre el pin del
rbol de levas, segn la figura.
Imprimir al pin un movimiento de vaivn y com-
parar el resultado con el juego entre flancos espe-
cificado en los Datos tcnicos.
15. Si el juego entre flancos de dientes es correcto,

apretar los tornillos del pin intermedio (1) segn
el punto 2 de los Datos tcnicos.
129
16. Desmontar el retn del cigeal y aplicar masilla

sellante nueva en la cubierta del volante contra el
bloque del motor.
17. Montar la cubierta del volante. Controlar que la cu-

bierta queda a nivel del borde inferior del bloque
del motor.
18. Montar un retn de cigeal nuevo. Ver Retn del

cigeal delantero, cambio.
ATENCIN! No lubricar. Debe montarse totalmente
seco.
19. Montar el volante y apretarlo segn la especifica-

cin de los Datos tcnicos. Ver Volante, indica-
cin.
Montar el sensor del volante y ajustarlo, ver Sen-
sor del volante, control.
20. Poner en su sitio el amortiguador de vibraciones y

nicos.

en la superficie de contacto de la tapa de la distri-
bucin superior, segn la figura.
22. Poner las juntas de goma y montar la cubierta de

distribucin superior.
130
23. Poner solamente los tornillos (1) y apretarlos con

la mano. (Los orificios son alargados para que la
cubierta pueda presionarse contra la junta de
goma).
24. Introducir la cubierta con las herramientas 885810

y 9998601 de manera que queden niveladas la cu-
lata y las superficies de estanqueidad de la cu-
bierta de distribucin superior.
Poner los dems tornillos (2).
nicos.
ATENCIN! La cubierta de distribucin debe montarse
885810 y los tornillos apretarse a par antes de que transcurran
20 minutos despus de haber aplicado el sellante.
25. Montar el sensor del rbol de levas y ajustarlo

segn Sensor del rbol de levas, control.
26. Montar los dems componentes desmontados.
131
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de lubricacin
Grupo 22: Sistema de lubricacin
Para trabajar con productos

qumicos, combustible y aceite
lubricante
IMPORTANTE! En todos los trabajos en los que
hay riesgo de que las manos entren en contacto
con aceite, combustible y productos anlogos, un-
tar las manos con crema protectora y usar guan-
tes protectores. El contacto continuo de la piel
con aceite de motor seca la piel y puede ser noci-
vo.
G
F
A Visin de conjunto, vlvulas de
mando
A: Vlvula by-pass para el enfriador de aceite
B: Vlvula de seguridad
C: Vlvula reductora
D: Vlvula reguladora para refrigeracin de pistones
E: Vlvula de apertura para refrigeracin de pistones
B F: Vlvula de rebose para filtro by-pass
C G: Vlvula de rebose para filtro de paso total
D E
132
Vlvula reductora, cambio

1. Limpiar la zona alrededor de la vlvula reductora.
2. Desmontar la vlvula reductora.
3. Limpiar la superficie de contacto de la vlvula en

el cuerpo del filtro de aceite. Controlar que no que-
dan restos del retn anterior.
4. Controlar que la marca de color de la vlvula nue-

va coincide con la de la anterior.
5. Montar la vlvula nueva con un retn nuevo. Con-

trolar que el retn interior no se desprende cuando
se monta la vlvula.
nicos.

fugas.
Vlvula de rebose, filtro de aceite

by-pass, cambio
1. Desmontar el tubo de presin del turbo.
2. Limpiar la zona alrededor de la vlvula de rebose.
3. Desmontar la vlvula de rebose.
4. Limpiar la superficie de contacto de la vlvula en

el cuerpo del filtro de aceite.
5. Montar la vlvula nueva con un retn nuevo y

apretar la tuerca segn la especificacin de los
Datos tcnicos.
6. Apretar el tubo de presin del turbo.

fugas.
133
Vlvula de seguridad, presin de

aceite, cambio
1. Limpiar la zona alrededor de la vlvula y desmon-
tarla.
2. Limpiar la superficie de contacto de la vlvula.
3. Controlar que la marca de color de la vlvula nue-

va coincide con la de la anterior.
Montar la vlvula nueva y apretarla segn la espe-
cificacin de los Datos tcnicos.

fugas.
Controlar la presin de aceite, ver Presin de
aceite, control.
Vlvulas de refrigeracin de
pistones, cambio
1. Limpiar los alrededores de la consola del filtro y
las vlvulas de refrigeracin de pistones.
2. Desmontar la consola del filtro.
3. Desmontar las dos vlvulas de refrigeracin de

pistones: vlvula reguladora y vlvula de apertura.
4. Limpiar los asientos de las vlvulas en la consola

del filtro.
5. Montar vlvulas nuevas con retenes nuevos,

nicos.
6. Montar la consola del filtro con una junta nueva y

retenes nuevos.

fugas.
134
Vlvula de rebose, filtro de aceite

de paso total, cambio
1. Limpiar la zona alrededor de la vlvula de rebose.
2. Desmontar la vlvula y limpiar el asiento en la

consola del filtro.
3. Montar una vlvula nueva con un anillo de estan-

queidad nuevo.
nicos.

fugas.
135
Filtro de aceite, control

1. Controlar que los filtros de aceite no estn daa-
dos ni obturados.
Si los filtros tienen daos exteriores, puede impe-
dirse el flujo del aceite a travs de los mismos.
Esto puede comportar un empeoramiento de la
presin del aceite.
Sensor de la presin de aceite,

control
Manguera de aceite ................... 9998493
Racor ........................................ 9992873
Manmetro ................................ 9996398
Si se sospecha que el sensor de presin de aceite indi-

ca valores errneos, controlar la presin con un sensor
de presin externo.
El sensor de presin est detrs de la unidad de man-
do, ver Ubicacin de tomas de medicin y Sensores,
visin de conjunto en el captulo Diagnstico de ave-
ras / Pruebas y ajustes.
1. Controlar la presin de aceite con un sensor exter-

no y comparar los valores con la especificacin
de los Datos tcnicos.
2. Desmontar el sensor de presin.
3. Montar la manguera de aceite 9998493, el racor

9992873 y el manmetro 9996398.
4. Arrancar el motor y controlar la presin de aceite.

Si la medicin muestra que la presin est por de-
bajo del valor mnimo indicado en la especifica-
cin, proseguir con el diagnstico de averas con-
trolando los filtros.
Si la medicin de la presin con un sensor exter-
no indica que aquella se halla dentro de la toleran-
cia, pero no coincide con el sensor de presin or-
dinario del motor, cambiar ste ltimo.
5. Desmontar la manguera, el racor y el manmetro.
6. Montar el sensor de presin de aceite, conectar el

sensor a la red de cables.
136
Aceite de motor y filtro, cambio

22231
Manguito ................................... 9998487
Alicates para filtros ................... 9999179
1. Quitar el tapn de vaciado y vaciar el aceite del

motor en un recipiente adecuado, inmediatamente
despus de conducir, cuando el aceite est ca-
liente y fluye mejor.
ADVERTENCIA! El aceite y las superficies ca-
lientes pueden causar quemaduras.
2. Limpiar los alrededores de la consola y desmontar

los filtros. Utilizar la herramienta 9998487 o alica-
tes para filtros.
3. Llenar los filtros nuevos con aceite de motor y hu-

medecer las juntas (1).
4. Apretar los filtros a mano hasta que toquen en la

superficie de contacto (2) de la consola.
Apretarlos a mano entre 3/4 de vuelta y una
vuelta (3).
5. Poner el tapn de vaciado. Poner aceite para mo-

tor hasta el nivel correcto.
6. Acoplar un interruptor al motor de arranque y ha-

cer funcionar ste hasta que el manmetro de
aceite indica lectura. Esto significa que se han lle-
nado los filtros de aceite.
ATENCIN! Para la conexin del motor de arranque,
ver el captulo Diagnstico de averas / Pruebas y
ajustes; Prueba de compresin.
7. Arrancar el motor y controlar que no hay fugas de

aceite alrededor de la consola y de los filtros.
8. Controlar el nivel de aceite. Aadir aceite si es ne-

cesario.
137
Vlvula reductora, control
1. Controlar que la vlvula reductora tiene una marca

de color azul.
2. Controlar que la vlvula no est daada y funcio-

na mal.
Apretar el cono de la vlvula (1) con un objeto
romo y controlar que no se atasca y que se cierra
contra el asiento (2).
Vlvula de seguridad, control
1. Controlar que la vlvula de reduccin tiene una

marca de color lila.
2. Controlar que la vlvula no est daada y funciona

mal.
Apretar el cono de la vlvula (1) con un objeto
romo y controlar que no se atasca y que se cierra
contra el asiento (2).
138
Bomba de aceite, cambio

22111
1. Vaciar el aceite del motor.
Quitar el tubo de llenado de aceite.
Desmontar el conector del sensor de nivel de
aceite.
Desmontar el tubo de la varilla de nivel de aceite
de la consola.
Desmontar el crter de aceite.
2. Quitar los tornillos de fijacin de los tubos de

aceite en el motor.
Desmontar los tubos de aceite, el colador y la fija-
cin conjuntamente.
3. Quitar los tornillos de la bomba de aceite y des-

montar la bomba.
4. Limpiar el tubo de aspiracin de aceite y el tubo

de aceite a presin. Controlar que no hay daos.
5. Desmontar y limpiar el colador de aceite. Contro-

lar que no hay daos.
6. Montar la bomba de aceite nueva.

Comprobar que los dientes encajan con el pin
del cigeal.
Datos tcnicos.
7. Armar los tubos de aceite y el colador en la fija-

cin poniendo retenes nuevos. El colador debe
montarse orientado hacia la parte delantera del
motor.
Datos tcnicos.
8. Armar los tubos de aceite con la bomba de aceite.

Datos tcnicos.
9. Controlar si hay que cambiar el retn.

Montar el crter de aceite.
10. Fijar el tubo para la varilla de nivel en la consola.

Montar el tubo de llenado de aceite y los cables al
sensor de nivel.
Poner aceite de motor.
11. Arrancar el motor. Controlar la presin de aceite y

hacer un control de fugas.
139
Bomba de aceite, control
1. Quitar la bomba de aceite. Ver el apartado Bom-

ba de aceite, cambio.
2. Controlar los piones de la bomba.

ATENCIN! Si se confirma que la avera puede ser
debida a un aceite de mala calidad, limpiar minuciosa-
mente el sistema antes de aadir aceite nuevo.
140
Enfriador de aceite
22311
Desmontaje
1. Limpiar alrededor de la cubierta del enfriador de
aceite.
2. Vaciar el refrigerante, ver el apartado Sistema de

refrigeracin, vaciado.
Desmontar el filtro de refrigerante con su fijacin.
3. Quitar los tornillos de la cubierta y sacarla.
4. Desmontar el enfriador de aceite del bloque del

motor.
Montaje
1. Limpiar la superficie de contacto de la cubierta
con el bloque del motor.
2. Montar el enfriador de aceite en el bloque con jun-

tas de goma nuevas. Apretar los tornillos segn la
3. Poner juntas nuevas en la cubierta.
4. Colocar el rbol de levas. Controlar que la junta de

goma de la cubierta no se sale de su ranura.
5. Poner los tornillos de la cubierta y apretarlos a par

Montar el filtro de refrigerante y su soporte.
6. Poner refrigerante. Ver los apartados generales
sobre llenado y sistema de refrigeracin.
ATENCIN! Si el enfriador de aceite ha tenido esca-
pes de aceite de motor en el sistema de refrigeracin,
habr que cambiar el filtro de refrigerante y limpiar el
sistema de refrigeracin. Ver el apartado relativo a la
limpieza del sistema de refrigeracin.
7. Arrancar el motor y hacer un control de fugas

cuando el motor haya alcanzado la temperatura
normal de funcionamiento.
Controlar el nivel de refrigerante.
141
Enfriador de aceite, prueba de

presin
22312
1. Desmontar el enfriador de aceite. Ver Enfriador

de aceite, desmontaje / montaje.
2. Limpiar el lado del refrigerante del enfriador de

aceite con un desengrasante soluble en agua.
Limpiar el lado del aceite del enfriador con un des-
engrasante.
3. Probar el dispositivo de prueba de presin

9996662 antes de emplearlo. Ver Control del dis-
positivo de prueba de presin en el captulo Cu-
lata, prueba de presin.
4. Montar los tornillos de mano 9996845 y controlar

que estn correctamente montados.
5. Controlar que el volante de la vlvula reductora

del dispositivo de prueba de presin 9996662 est
totalmente desenroscado y que el manmetro
est en 0.
Acoplar el dispositivo de prueba de presin a un
tornillo de mano 9996845.
6. Sumergir el enfriador de aceite en un recipiente

con agua a temperatura ambiente.
Incrementar la presin hasta 250 kPa (2,5 bares)
con el volante de la vlvula reductora.
Esperar por lo menos un minuto.
ATENCIN! Si del elemento enfriador sale un caudal
uniforme de burbujas de aire es seal de que hay fugas
y ser necesario cambiar el enfriador.
142
Vlvula de rebose del enfriador de

aceite, cambio
1. Limpiar la zona alrededor de la vlvula de rebose

y desmontarla.
Limpiar el asiento de la vlvula.
2. Montar la vlvula nueva con un retn nuevo.

nicos.

fugas.
143
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de combustible
Grupo 23: Sistema de combustible
Vaciado del canal de combustible

en la culata
1. Limpiar alrededor de las conexiones de combusti-

ble en la culata y en el filtro de combustible.
2. Desacoplar la manguera que hay a la salida en la

consola del filtro de combustible e introducir el
tubo flexible en un recipiente adecuado.
3. Desacoplar al tubo de retorno del combustible en

el extremo delantero de la culata.
4. Utilizar un tubo flexible adecuado y soplando ha-

cer pasar el combustible a travs del canal de la
culata para que se vace en el recipiente.
IMPORTANTE: Proceder con cuidado para que no en-

tre suciedad en el canal de combustible.
144
Unidad de mando, cambio

ATENCIN! Antes de cambiar la unidad de mando
y hacer una eventual reclamacin, deber realizarse to-
dos los controles incluidos en la lista a fin de eliminar
cualquier avera en el sistema de mando del motor. Si
las mediciones indican avera en los haces de cables,
es muy probable que la unidad de mando no tenga ave-
ra. Ver el Manual de taller, EMS 2.
ADVERTENCIA! Eventuales ajustes individuales
incorrectos en la unidad de mando pueden causar
daos personales o en el motor. Para informacin
sobre la reprogramacin y lectura de programas,
ver el Manual de taller, EMS 2.
ADVERTENCIA! Bajo ninguna circunstancia de-

bern realizarse cambios de unidades de mando
entre motores para diagnosticar averas o hacer
reparaciones.
1. Limpiar los alrededores de las conexiones de

combustible en la unidad de mando.
2. Cortar la corriente al motor desconectando el bor-

ne negativo de la batera.
3. Desmontar la parte inferior del tubo de ventilacin

del crter.
4. Desmontar las abrazaderas superior e inferior del

cableado.
5. Desmontar los cables de la unidad de mando ha-

ciendo pasar hacia afuera los cierres de los man-
guitos.
6. Desmontar las conexiones de combustible supe-

rior e inferior del elemento de enfriador; tapar los
tubos de combustible.
7. Quitar los tornillos de fijacin de la unidad de

mando y desmontar sta.
145
8. Trasladar el elemento enfriador a la nueva unidad

de mando. Asegurarse de que la superficie entre
el elemento y la unidad est limpia.
9. Montar la unidad de mando nueva. Apretar a par

10. Montar las conexiones de combustible superior e

inferior del elemento enfriador poniendo arandelas
de estanqueidad nuevas.
11. Montar los cables y abrazaderas.
12. Montar el tubo inferior de la ventilacin del crter.

Sistema de combustible, purga de aire. Poner en
marcha el motor y controlar que no hay cdigos
de avera. Ver el Manual de taller, EMS 2.
146
Filtro de combustible, cambio

23341
ATENCIN! No llenar el nuevo filtro con combustible
antes del montaje, debido al riesgo de que penetren im-
purezas en el sistema causando perturbaciones del
funcionamiento o daos.
ADVERTENCIA! El filtro de combustible ha de
cambiarse cuando el motor est fro, para impedir
el peligro de incendio en caso de que se derrama-
ra el combustible sobre superficies calientes.
1. Limpiar los alrededores del filtro de combustible.
2. Desmontar el filtro con un extractor adecuado.

Recoger eventuales derrames en un recipiente
adecuado.
3. Limpiar los alrededores de la superficie de estan-

queidad del cuerpo del filtro.
4. Lubricar el retn con gasleo y montar el filtro

nuevo. Apretar el filtro segn las instrucciones
que figuran en el mismo.

147
Prefiltro de combustible, cambio

23341
1. Desconectar los cables del sensor del separador
de agua.
2. Desmontar el filtro del separador de agua del cuer-

po del filtro.
Recoger eventuales derrames de combustible en
un recipiente.
3. Desmontar del filtro la parte inferior del separador

de agua.
4. Limpiar la parte inferior del separador de agua con

un trapo suave. Controlar que el colador y el orifi-
cio de vaciado de la parte inferior no estn obtura-
dos.
5. Montar una junta nueva en la parte inferior y lubri-

car la junta con gasleo.
Montar la parte inferior del filtro.
6. Lubricar la junta con gasleo.

Enroscar el filtro en la consola a mano hasta que
la junta toque en la superficie de contacto. Segui-
damente, girar media vuelta ms, pero no ms.
7. Conectar los cables del sensor del separador de

agua.

148
Bomba de alimentacin de
combustible, cambio
23311
Desmontaje
1. Cerrar eventuales llaves de paso entre el tanque y
la bomba de alimentacin a fin de evitar derrames
innecesarios de combustible.
2. Soltar las conexiones de combustible de la bomba

de combustible y dejar que salga el combustible
hacia un recipiente adecuado.
3. Limpiar minuciosamente los alrededores de la

bomba de alimentacin y sus conexiones.
4. Colocar un recipiente adecuado debajo de la bom-

ba de alimentacin y quitar los tornillos banjo de
los tubos de combustible.
ATENCIN! Tapar los tubos. Anotar cual es el tubo de

aspiracin y el de presin.
5. Desmontar la bomba de alimentacin junto con la

servobomba.
6. Desmontar la bomba de alimentacin de la servo-

bomba, 3 tornillos torx.
7. Desmontar la bomba de alimentacin tirando con

cuidado de la misma hacia afuera, procurando que
no salga con ella el acoplamiento intermedio del
eje de la servobomba.
Montaje
8. Cambiar el anillo trico de la brida de la servo-
bomba y controlar que el acoplamiento intermedio
se halla en su ranura en el eje de la servobomba.
9. Montar la bomba de alimentacin en la servobom-

ba; el montaje se facilita haciendo girar el eje de
la bomba de manera que encaje en la ranura del
acoplamiento intermedio. Apretar los tornillos se-
gn la especificacin.
10. Montar la bomba de alimentacin / servobomba

en el motor.
11. Cambiar las arandelas de estanqueidad, quitar los

tapones y montar las tuberas de combustible.
12. Abrir los grifos de combustible y purgar el aire del

sistema de combustible. Ver Sistema de com-
bustible, purga de aire.
13. Arrancar el motor y efectuar los controles de fun-

cionamiento y fugas.
149
Inyectores-bomba, cambio
23710
Extractor ................................... 9990006
Martillo ...................................... 9990013
Manguito protector .................... 9998249
Manguito* .................................. 9998580
Mango* ..................................... 9807616
* incluido en el kit de limpieza 9998599
ATENCIN! Al cambiar un inyector-bomba se debe

programar un cdigo de inyector en la unidad de man-
do, ver el Manual de taller, EMS 2. El cdigo del in-
yector est marcado en el mismo.
Desmontaje
1. Desmontar la tapa de balancines.
2. Soltar las conexiones elctricas de los inyectores-

bomba. Cortar las cintas que sujetan los cables y
apartar estos.
3. Desmontar el tubo de presin y la pieza interme-

dia para la alimentacin de aceite lubricante al
puente de balancines.
4. Aflojar uno a uno y en la misma medida los torni-

llos del puente de balancines, para que no se do-
ble el eje de balancines.
Sacar con cuidado el puente de balancines utili-
zando la herramienta 9990185.
5. Marcar y quitar las bridas de vlvulas.
6. Vaciar el canal de combustible en la culata, ver

Vaciado del canal de combustible en la culata,
en el captulo Reacondicionamiento/Cambio de
componentes.
7. Quitar los tornillos de la mordaza del inyector-

bomba.
Colocar el extractor 9990006 en el inyector.
Poner la horquilla del extractor en la ranura del in-
yector y bloquear el brazo con el tornillo lateral.
Fijar el extractor enroscando el tornillo en el zca-
lo del inyector.
Montar un martillo 9990013 y desmontar el inyec-
tor.
8. Colocar el manguito protector 9998249 en el in-

yector desmontado.
150
9. Montar el manguito protector 9998580 y limpiar

minuciosamente con el cepillo 9808570 y el pro-
longador 9808616.
Montaje
10. Montar anillos tricos nuevos en el inyector.
Anillo superior - dimetro grande
Anillo inferior - dimetro pequeo
11. Montar la mordaza del inyector-bomba y centrarla

entre los muelles de vlvula.
Apretar el tornillo a par segn la especificacin de
Datos tcnicos.
151
12. Conectar el contacto, presionar hasta que se oiga

un chasquido bien perceptible.
Montar abrazaderas nuevas.
13. Montar las bridas de vlvula.
14. Aceitar las bridas de vlvula y las levas del rbol

con aceite de motor.
15. Colocar el puente de balancines con la herramien-

ta elevadora 9990185. Controlar que las espigas
gua se colocan correctamente en los soportes de
cojinete.
Apretar los tornillos del puente de balancines con
el par indicado en la especificacin de los Datos
tcnicos, de manera que el eje descanse sobre
los soportes de cojinete.
ATENCIN! Apretar alternativamente para impedir que
se doble el eje de balancines.
16. Limpiar la culata en el lugar de la pieza intermedia

y controlar que no hay suciedad en el canal de
aceite de la culata.
Poner retenes nuevos en el tubo de presin y en
la pieza intermedia. Aplicar una capa fina de va-
selina en los retenes del tubo y montar ste en la
pieza intermedia.
17. Montar la pieza intermedia y apretar segn la es-

pecificacin de los Datos tcnicos.
18. Ajustar las vlvulas y los inyectores-bomba, ver

el apartado Vlvulas e inyectores-bomba, ajuste,
en el captulo Bloque del motor, reacondiciona-
miento completo.
19. Montar los cables de los inyectores y la tapa de

balancines.

152
Sistema de combustible, purga de

aire
23080
1. Controlar que hay suficiente combustible en el
tanque y que estn abiertos eventuales grifos de
paso.
2. Soltar el cebador de la consola del filtro de com-

bustible.
3. El sistema de combustible se purga bombeando

con el cebador.
El aire es expulsado a travs del tubo de retorno
de combustible al depsito. No es necesario abrir
racores de purga.
4. Arrancar el motor y dejarlo en ralent rpido duran-

te unos 10 minutos.
5. Hacer el control de fugas y funcionamiento.
153
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de admisin y escape
Grupo 25: Sistema de admisin y escape

Turbo, cambio
25512
Determinar y solucionar siempre las causas de que se
haya estropeado el turbocompresor antes de montar
otro nuevo.
Una condicin para que el turbocompresor funcione co-
rrectamente es que se mantengan en buen estado los
sistemas de lubricacin y admisin del motor; es decir,
que los cambios de aceite y filtro se realicen en perio-
dos determinados, que se utilice el tipo correcto de
aceite y que se mantenga correctamente el filtro de
aire.
Una primera medida ha de ser, pues, el control del
aceite del motor y, si es necesario, el cambio de los fil-
tros de aceite y, preferentemente, dejar funcionar el
motor algunos minutos con el aceite nuevo antes de
montar el turbo nuevo.
Al cambiar el turbocompresor limpiar con aire compri-
mido eventuales escamas de corrosin y carbonilla del
mltiple de escape. Estas escamas pueden daar a la
rueda de la turbina del nuevo turbo.
Es importante tambin que se cambie el tubo de aspi-
racin del filtro de aire. Por ejemplo, pueden quedar tro-
zos de una rueda de compresor estropeada y causar la
avera inmediata del nuevo turbo.
Desmontaje
1. Desmontar la manguera de aire entre el turbo y el
cuerpo del filtro de aire.
2. Quitar los tornillos y soltar el tubo de escape del

turbo.
3. Desmontar el tubo de aceite a presin y el tubo

del aceite de retorno.
4. Quitar las tuercas y los manguitos separadores.
5. Desmontar el turbo.
154
Montaje
6. Limpiar la superficie de contacto del turbo con el
mltiple de escape.
7. Montar el tubo del aceite de retorno y un retn

nuevo contra el bloque del motor.
8. Poner una junta nueva en el mltiple de escape y

montar el turbo.
Apretar las tuercas segn la especificacin de los
Datos tcnicos.
9. Acoplar el tubo del aceite de retorno con una junta

nueva en el turbo.
10. Llenar el turbo con aceite de motor limpio por la

conexin del tubo del aceite a presin.
ATENCIN! Procurar que no entre suciedad en la co-
nexin. Parra poner aceite, utilizar un colador.
11. Montar el tubo de aceite a presin con una junta

nueva.
12. Montar el tubo de escape en el turbo.
13. Montar la manguera entre el filtro de aire y el tur-

bo.

fugas.
155
Reacondicionamiento / Cambio: Sistema de refrigeracin
Grupo 26: Sistema de refrigeracin
Sistema de refrigeracin, vaciado

ADVERTENCIA! Abrir el tapn de llenado con
mucho cuidado si est caliente el motor. Puede
salir chorro de vapor o refrigerante.
ATENCIN! Antes de vaciar el sistema de refrigera-

cin, quitar la tapa del depsito de expansin.
En motores que hay que conservar o almacenar, no de-
ber vaciarse el sistema de refrigeracin. El refrigeran-
te contiene aditivos que protegen contra la corrosin.
1. Abrir todos los puntos de vaciado.

Vaciar el refrigerante del radiador y del bloque con
la manguera 9996049. Los grifos de vaciado se
hallan debajo del radiador y en el lado derecho del
bloque.
2. Controlar que sale todo el refrigerante. Dentro de

los grifos de vaciado puede haber sedimentacio-
nes que hay que limpiar. De lo contrario, hay ries-
go de que quede refrigerante, causando averas
graves.
3. Cerrar eventuales grifos y controlar que se cierra

completamente la tapa elstica de los racores,
poner los tapones de goma.
156
Sistema de refrigeracin, limpieza

ADVERTENCIA! Los productos qumicos que se
aaden al sistema de refrigeracin son txicos
(peligrosos de ingerir).
1. Vaciar el sistema de refrigeracin, ver el apartado

Sistema de refrigeracin, vaciado, y lavarlo con
agua limpia.
3. Cerrar todos los grifos abiertos y llenar el sistema

de refrigeracin con una mezcla de detergente
para radiadores y agua limpia. Seguir las instruc-
ciones que se incluyen con el kit de limpieza.
4. Vaciar otra vez el sistema de refrigeracin segn

las instrucciones anteriores y enjuagarlo con una
mezcla de neutralizante y agua limpia. Seguir las
instrucciones que se incluyen con el kit de limpie-
za.
5. Llenar con refrigerante nuevo cuando el sistema

de refrigeracin est limpio de impurezas. Ver
Sistema de refrigeracin, generalidades y Siste-
ma de refrigeracin, llenado.
157
Sistema de refrigeracin, prueba

de presin
Equipo para la prueba de
presin ...................................... 885531

mucho cuidado si est caliente el motor. Hay ries-
go de que salga chorro de vapor o lquido caliente.
1. Controlar que todas las mangueras y abrazaderas

estn enteras y sin defectos.

expansin.
3. Sustituir el tapn de llenado del depsito de ex-

pansin por la herramienta adecuada del kit
885531.
4. Bombear una presin de unos 70 kPa.
5. Para que el sistema de refrigeracin pueda consi-

derarse sin fugas la presin ha de mantenerse du-
rante dos minutos.
6. Soltar la sobrepresin y desmontar la herramienta

de prueba de presin.

expansin. Montar la tapa de llenado ordinaria.

fugas.
158
Sistema de refrigeracin, llenado

mucho cuidado si est caliente el motor. Puede
salir chorro de vapor o refrigerante.
ATENCIN! Si hay que llenar gran cantidad de refrige-

rante, deber probarse la presin del sistema, ver el
apartado Sistema de refrigeracin, prueba de presin.
ATENCIN! Siempre que se trabaje en el motor te-
niendo que aadir ms de cinco litros de refrigerante
nuevo, deber montarse siempre un filtro de refrigeran-
te nuevo.
ATENCIN! El llenado debe hacerse con el motor pa-
rado. Mezclar previamente el volumen correcto de refri-
gerante de manera que se puede estar seguro de que
se ha llenado totalmente el sistema. El llenado debe
hacerse con lentitud a fin de evitar la formacin de ta-
pones de aire en el sistema. Hay que permitir que el
aire salga por la abertura de llenado y por los grifos de
purga. Utilizar nicamente el refrigerante y la mezcla
recomendados por Volvo Penta.
ATENCIN! El motor no se debe poner en marcha
hasta que el sistema se haya purgado de aire y est
completamente lleno.
1. Poner refrigerante hasta unos 50 mm debajo de la

superficie de estanqueidad del tapn de llenado.

normal y se haya abierto el termostato.
3. Parar el motor, controlar el nivel de refrigerante y

en caso necesario aadir refrigerante.
159
Bomba de refrigerante, cambio

26211
Desmontaje
IMPORTANTE: Cortar la corriente o impedir de
otra manera que se ponga en marcha el motor du-
rante el trabajo.
1. Vaciar el refrigerante y recogerlo en un recipiente

adecuado, ver el apartado Sistema de refrigera-
cin, vaciado.
2. Quitar la proteccin de la correa de transmisin

montada sobre la bomba de refrigerante.
3. Quitar la correa de transmisin de la bomba de re-

frigerante colocando un mango de traccin en el
1 mecanismo tensor de la correa y aflojando el ten-
sado de sta.
Quitar la correa de transmisin de la bomba de re-
frigerante.
5. Desmontar la bomba de refrigerante con la junta.

Presionar el tensor para acceder ms fcilmente
al tornillo inferior de la bomba. Dejar el tornillo 1
en el cuerpo de bomba.
Montaje
6. Montar la bomba de refrigerante con una junta
nueva. Utilizar vaselina para mantener la junta en
su sitio al montar.
El tornillo 1 ha de permanecer en su sitio en el
cuerpo de bomba durante el montaje. Apretar los
1 tornillos segn la especificacin de los Datos tc-
nicos.
7. Montar la correa de transmisin de la bomba.
8. Montar la proteccin de la correa.
9. Llenar de refrigerante, ver Sistema de refrigera-

cin, llenado.

normal.
Controlar que no haya ninguna fuga. Aadir refri-
gerante en caso necesario.
160
Termostato, control de
funcionamiento
26273
1. Desmontar el termostato, ver Termostato, cam-
bio.
2. Poner el termostato en una cazuela grande con

agua y calentar sta a la temperatura a la que tie-
ne que abrirse el termostato segn la especifica-
cin de los Datos tcnicos, termostato.
Termostato cerrado
3. Si el termostato no se abre a la temperatura indi-
cada en la especificacin, habr que cambiarlo.
4. Montar el termostato, ver Termostato, cambio.

ATENCIN! Utilizar siempre una junta nueva, aunque
no se cambie el termostato.
Termostato abierto
Termostato, cambio
26271
1. Vaciar el sistema de refrigeracin. Ver el apartado
Sistema de refrigeracin, vaciado.
2. Limpiar la zona alrededor de la caja del termosta-

to.
Quitar la manguera de refrigerante de la caja del
termostato y desenroscarla de la culata.
3. Desmontar el termostato y limpiar la caja interior-

mente.
4. Montar un termostato nuevo con una junta nueva.
5. Montar la caja del termostato y apretar segn la

Fijar la manguera de refrigerante.
6. Volver a llenar el sistema de refrigeracin. Ver el

apartado Sistema de refrigeracin, llenado.

fugas. Hacer la prueba de presin del sistema, ver
Sistema de refrigeracin, prueba de presin.
161
Filtro de refrigerante, cambio
ATENCIN! El filtro de refrigerante ha de cambiarse a

los intervalos indicados; si esto no se hace as puede
acortarse considerablemente la vida de servicio del
motor. Siempre que se trabaje en el motor teniendo que
aadir ms de cinco litros de refrigerante nuevo, deber
montarse siempre un filtro de refrigerante nuevo.
1. Cerrar el grifo del cuerpo del filtro.
2. Limpiar la zona alrededor del filtro y desmontarlo

con un alicates para filtros.
1. Grifo abierto
2. Grifo cerrado
3. Lubricar con vaselina o agua jabonosa la junta del

filtro y montar el filtro nuevo.
Enroscar el filtro hasta que la junta haga contacto
con la superficie de estanqueidad. Apretar des-
pus 1/2 vuelta ms.
4. Abrir el grifo del cuerpo del filtro.

fugas.
162
Correa de transmisin / correa del

alternador, control
El control de correas debe hacerse despus de haber
funcionado el motor, cuando las correas estn calien-
tes. Debe ser posible presionar la correa del alternador
y la correa de transmisin unos 3-4 mm entre las po-
leas.
Tanto la correa del alternador como la de transmisin
tienen tensor automtico por lo que no requieren ajuste.
Correa de transmisin, cambio

1. Cerrar el o los interruptores de corriente principa-
les y controlar que no llega corriente al motor.
2. Desmontar la proteccin del ventilador y el aro del

ventilador.
3. Desmontar las protecciones de correa.
4. Colocar una llave de 4 cantos de 1/2" en el tensor

de correa (1).
Levantar la llave y sacar la correa de transmisin.
5. Introducir la correa alrededor de las aspas del

ventilador y quitarla.
1
6. Controlar que las poleas estn limpias y sin des-
perfectos.
7. Introducir la correa nueva sobre el ventilador.
8. Levantar la llave de 1/2" y montar la nueva correa

de transmisin.
9. Montar las protecciones de correa.
10. Montar la proteccin del ventilador y el aro del

ventilador.
11. Poner en marcha el motor y realizar el control de

funcionamiento.
163
Correa del alternador, cambio

IMPORTANTE: Cambiar siempre una correa de
transmisin que parezca desgastada o que tenga
grietas.
1. Cerrar el o los interruptores de corriente principa-

les y controlar que no llega corriente al motor.
2. Desmontar las protecciones de correa.
3. Colocar una llave de 4 cantos de 1/2" en el tensor

de correa (1).
Levantar la llave y quitar la correa de transmisin
de la bomba de agua.
4. Aplicar una llave de 4 cantos de 1/2" en el tensor

izquierdo (2).
Presionar la llave hacia abajo y sacar la correa del
alternador.
2 5. Controlar que las poleas estn limpias y sin des-

perfectos.
1
6. Presionar hacia abajo la llave de 1/2" del tensor
(2) y montar la correa del alternador nueva.
7. Levantar la llave de 1/2" del tensor (1) y volver a

montar la correa de transmisin de la bomba de
agua.
8. Montar las protecciones de correa.
9. Poner en marcha el motor y realizar el control de

funcionamiento.
164
Notas
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Notas
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Hoja de informacin
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direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o ingls.
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Sugerencia/Motivacin: ..........................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Fecha: .........................................................
Nombre: .......................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7746025 Spanish 102004
Manual de taller I
Grupo 23 EMS2 4(0)

EMS 2
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
ndice
Informacin de seguridad ..................................... 2 Instrucciones de reparacin ............................... 27
Introduccin ......................................................... 2 En trabajos con el sistema EMS 2 ..................... 27
Unidad de mando (EMS 2), sustitucin .............. 28
Informacin general ............................................... 5 Inyectores bomba, cambio .................................. 29
Sobre el Manual de talleres .................................. 5 Arranque con bateras auxiliares ........................ 30
Piezas de repuesto .............................................. 5
Motores con certificacin ..................................... 5 Control de funcin ............................................... 31
Funcin de diagnstico para VODIA .................. 31
Instrucciones de reparacin ................................. 6
Nuestras responsabilidades comunes .................. 6 Localizacin de averas ....................................... 32
Par de apriete ...................................................... 6 Sntomas y causa posible .................................. 32
Par de apriete y apriete angular ............................ 7
Tuercas de seguridad ........................................... 7 Funcin de diagnstico ....................................... 33
Clases de resistencia ........................................... 7 Comunicacin sobre anomalas ......................... 33
Compuestos sellantes .......................................... 7 Efecto sobre el motor .......................................... 33
Manejo ................................................................ 34
Generalidades ...................................................... 8
Ubicacin de letreros en el motor ......................... 8 Cdigos de avera (EMS 2) ................................. 36
Herramientas ......................................................... 9 Localizacin de averas elctricas ...................... 47

Herramientas especiales ...................................... 9 Generalidades ....................................................... 47
Control de funcin de cables y conectores ......... 47
Datos tcnicos ...................................................... 10 Localizacin de averas en cables y conectores ... 48
Empalme de cable elctrico para el guante de
Construccin y funcin ....................................... 12 cableado ............................................................ 49
El sistema EMS 2 .............................................. 12 Control de/localizacin de averas en
Descripcin de componentes, sensores componentes ..................................................... 50
y monitores ........................................................ 15
Unidad de mando (EMS 2) ................................. 18 Sistema elctrico ................................................. 58
Control Interface Unit (CIU) ................................ 18 Informacin importante sobre el sistema elctrico ... 58
Inyectores bomba .............................................. 19 Sistema elctrico, cuadro general ...................... 69
Alternador .......................................................... 19 Diagrama elctrico EMS 2 ................................. 61
Motor de arranque .............................................. 19 Diagrama elctrico CIU ...................................... 62
Ubicacin de componentes ................................ 20 Diagrama elctrico DCU ..................................... 63
Valores lmites ..................................................... 21

Valores lmite, unidad de mando (EMS 2)
TAD16401642GE ............................................. 21
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2)
TAD16411642VE ............................................. 23
Valores Limp home ............................................ 26
1
Grupo 23 EMS 2 Informacin de seguridad
Informacin de seguridad
En los peores casos, cuando se trabaja cerca de
Introduccin un motor en marcha, cualquier movimiento des-
El presente manual contiene datos tcnicos, descrip- cuidado o la cada de herramientas pueden resul-
ciones e instrucciones de reparacin para los produc- tar en lesiones personales. Tener cuidado con
tos o modelos de productos de Volvo Penta conteni- las superficies calientes (tubos de escape, tur-
dos en el ndice. Este manual debe usarse juntamen- bos, tubos de aire de carga, elementos de arran-
te con el manual de talleres Datos tcnicos para que, etc.) y con los fluidos calientes en tuberas
cada uno de los motores. Verificar que est usando la y mangueras de un motor que est en marcha, o
documentacin para talleres correcta. que se acaba de parar. Antes de arrancar el mo-
tor, volver a montar todas las protecciones des-
Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio, leer
montadas en las tareas de servicio.
atentamente la informacin de seguridad y las seccio-
nes de Informacin General e Instrucciones de Re-
Asegurarse de que estn bien visibles todos los
paracin del manual de talleres.
carteles y etiquetas de advertencia y de infor-
macin del producto. Sustituir las pegatinas da-
adas o sobrepintadas.
Importante
Nunca arrancar el motor sin que el filtro de aire
En el Manual de talleres y en el motor aparecen los est montado. El rotor del compresor del turbo en
siguientes smbolos de advertencia. rotacin puede causar lesiones graves. Adems,
ADVERTENCIA: Indica riesgo de lesiones per- los objetos extraos en la tubera de admisin
sonales, daos considerables en el producto o tambin pueden causar daos mecnicos.
en la propiedad, o la posibilidad de anomalas
mecnicas si no se siguen las instrucciones. Nunca usar un aerosol o un accesorio similar
como auxiliar de arranque. Hay riesgo de explo-
IMPORTANTE: Se usa para llamar la atencin sin en el tubo de admisin. Riesgo de lesiones
sobre aquello que pueda ocasionar daos o ano- personales.
malas de funcionamiento en el producto o en la
propiedad. Arrancar el motor solamente en espacios bien
ventilados. Si se pone en marcha el motor en
ATENCIN: Se usa para llamar la atencin sobre in- espacios cerrados, los gases de escape y los
formacin importante necesaria para facilitar procesos gases del crter del cigeal debern expulsar-
de trabajo o las operaciones en curso. se del alojamiento del motor, o del taller.
Para que el usuario tenga una visin general de los Evitar abrir el tapn de llenado del refrigerante
riesgos a tener en cuenta y de las precauciones con cuando el motor est caliente. De lo contrario,
las que proceder, sigue aqu un listado de los mis- hay riesgo de que salgan vapor o refrigerante dis-
mos. parados, a la vez que se despresuriza el siste-
ma. Si es necesario, abrir el tapn lentamente y
dejar que se despresurice el sistema de refrigera-
Impedir el arranque involuntario del motor cor- cin. Proceder con mucha precaucin si debe
tando la corriente elctrica con el conmutador abrirse cualquier grifo o tapn, o desmontar una
principal (conmutadores principales) y bloquean- tubera de refrigerante cuando el motor est ca-
do el mismo (los mismos) en la posicin de des- liente. Existe el riesgo de que salgan disparados
activado antes de iniciar las labores de servicio. vapor o refrigerante caliente en cualquier direc-
Adherir un cartel de advertencia en el puesto de cin.
pilotaje.
El aceite caliente puede causar quemaduras.
Como regla general, todos las tareas de servicio Evitar que el aceite caliente entre en contacto
deben realizarse con el motor parado. Sin em- con su piel. Antes de realizar cualquier tarea,
bargo, algunas tareas, como por ejemplo ciertas asegurarse de que el sistema de aceite de lubri-
operaciones de ajuste, exigen que el motor est cacin no est presurizado. Nunca arrancar u
en marcha. Acercarse a un motor en marcha operar el motor sin que est montado el tapn
comporta un riesgo de seguridad. Tener en de llenado de aceite, debido al riesgo de que
cuenta que las ropas holgadas o los cabellos salga aceite disparado.
largos pueden engancharse en piezas giratorias
y ocasionar lesiones graves. Parar el motor antes de realizar cualquier trabajo
en el sistema de refrigeracin.
2
Si en el motor se ha instalado equipo opcional que La mayora de substancias qumicas para este
altere su centro de gravedad, ser necesario usar producto, (por ejemplo aceites de motor y de
un dispositivo elevador especial para lograr el equili- transmisin, glicol, gasolina y gasleo), o subs-
brio adecuado y para una manipulacin segura. tancias qumicas para talleres (por ejemplo des-
engrasantes, pinturas y disolventes) son pro-
Nunca trabajar con el motor suspendido nica- ductos perjudiciales para la salud. Leer deteni-
mente del dispositivo elevador. damente las instrucciones de uso en el envase
de estos productos. Observar siempre las ins-
Nunca trabajar solo cuando deban desmontarse trucciones de seguridad. Por ejemplo el uso de
componentes pesados, aunque se usen equipos mascarillas, de gafas o guantes protectores,
de elevacin seguros como por ejemplo poleas etc. del aire inhalado. Ventilar bien el lugar de
bloqueables. Aunque se usen equipos de eleva- trabajo. Manipular los residuos de substancias
cin, casi siempre debe haber dos personas; una qumicas segn la normativa vigente.
que maneje el equipo de elevacin y otra que
compruebe que los componentes estn suspendi- Tener mucho cuidado en las tareas de deteccin
dos libremente y no sufran daos en la operacin. de fugas en el sistema de combustible y en las
pruebas de los difusores de combustible. Usar
Antes de iniciar el trabajo, comprobar que haya gafas protectoras. El chorro procedente de un di-
sitio suficiente para realizar el desmontaje sin fusor de combustible tiene una presin muy alta
arriesgarse a causar lesiones personales o da- y una gran fuerza de penetracin. El combustible
os materiales. puede penetrar en los tejidos musculares y cau-
sar lesiones graves. Peligro de septicemia.
ADVERTENCIA: Los componentes de los siste-
mas elctrico y de combustible de los productos Todos los combustibles y muchas substancias
Volvo Penta, estn diseados para minimizar qumicas son inflamables. Asegurarse de que el
los riesgos de explosiones e incendios. El motor fuego o las chispas no provoquen incendios. La
no debe ponerse en marcha en entornos que gasolina, algunos diluyentes y el gas de hidrge-
tengan productos explosivos. no de las bateras son inflamables y explosivos
si se mezclan con el aire en una determinada
Siempre usar los combustibles recomendados
proporcin. Prohibido fumar! Ventilar adecuada-
por Volvo Penta. Consultar el manual de instruc-
mente el local de trabajo y tomar las medidas de
ciones. El uso de combustible de menor calidad
seguridad necesarias antes de, por ejemplo, rea-
puede causar daos en el motor. En un motor
lizar tareas de soldadura o de afiladura en las
diesel, un combustible de mala calidad puede
cercanas de dichos productos. Tener siempre
provocar que el motor se embale, con el consi-
disponible un extintor en el lugar de trabajo.
guiente riesgo de daos materiales y lesiones
personales. Un combustible de mala calidad Asegurarse de que los trapos empapados de
comporta tambin mayores costes de consumo. aceite o combustible y los filtros de combustible
o aceite reemplazados sean manipulados de
En las tareas de limpieza con equipos de alta modo seguro. Bajo ciertas circunstancias, los
presin deben observarse las siguientes reglas: trapos empapados en aceite pueden ser autoin-
No dirigir nunca el chorro de agua hacia retenes, flamables. Los filtros de combustible y de aceite
mangueras de goma, componentes elctricos o reemplazados deben considerarse residuos per-
hacia el radiador. judiciales para el medio ambiente. Estos deben
depositarse en una estacin de reciclaje para su
Usar siempre gafas protectoras al realizar tareas
donde haya riesgo de formacin de astillas, chispas eliminacin, juntamente con aceite lubricante
o salpicaduras de cidos, o de otras substancias usado, combustible con impurezas, restos de
qumicas. Los ojos son muy sensibles y una lesin pintura, disolventes, desengrasantes y residuos
de este tipo puede provocar la prdida de visin. procedentes del lavado de piezas.
Evitar que el aceite caliente entre en contacto con Las bateras no deben estar expuestas a fuegos
su piel. Un contacto regular o de larga duracin de ni a chispas elctricas. Est prohibido fumar
la piel con el aceite puede ocasionar enfermeda- cerca de las bateras. Al cargarse, las bateras
des cutneas. tales como irritacin, deshidrata- forman gas de hidrgeno que al mezclarse con
cin, eccemas y otros problemas cutneos. Des- el aire puede formar gas oxhdrico explosivo.
de un punto de vista de la salud, el uso de aceites Este gas es muy inflamable y explosivo. Una
viejos es ms peligroso que usar aceites nuevos. chispa, que puede formarse si las bateras se
Usar guantes de proteccin y evitar el contacto conectan errneamente, es suficiente para que
con ropas o trapos empapados de aceite. Lavarse la batera pueda explotar y ocasionar daos y
regularmente, especialmente antes de las comi- lesiones. Al tratar de arrancar el motor no tocar
das. Usar cremas especiales para evitar la deshi- las conexiones (riesgo de formacin de chispas)
dratacin cutnea y facilitar la higiene de la piel. y no inclinarse sobre ninguna de las bateras.
3
Al montar las bateras, no confundir los bornes El ajuste del embrague debe realizarse con el
positivos con los negativos y viceversa. Una motor parado.
conexin errnea puede producir daos graves
en el equipo elctrico. Comparar con el diagra- Utilizar los cncamos elevadores instalados en
ma de conexiones elctricas. el motor para elevar la unidad motriz. Controlar
siempre que todos los dispositivos de elevacin
Usar siempre gafas protectoras al cargar o mane- estn en buen estado y que tengan la capacidad
jar las bateras. El electrolito de las bateras con- adecuada para la operacin (peso del motor jun-
tiene cido sulfrico corrosivo. En caso de contac- tamente con la posible caja de cambios y equi-
to de la piel con este cido, lavarse con jabn y pos adicionales).
abundante agua. Si el cido de batera le salpica
en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abundan- Al elevar el motor, utilizar una pluma adaptada a
te agua y acudir a un mdico inmediatamente. ste o que se pueda ajustar, para garantizar un
manejo seguro y evitar daos en los componen-
Parar el motor y desconectar la corriente con el tes montados en la parte superior del mismo.
o los interruptores principales antes de intervenir Todas las cadenas o cables deben hallarse pa-
en el sistema elctrico. ralelos entre s y lo ms perpendicularmente po-
sible a la parte superior del motor.
2004 AB VOLVO PENTA

Nos reservamos el derecho de realizar modificaciones.
Impreso en papel reciclado.
4
Grupo 23 EMS 2 Generalidades
Informacin general
Sobre el Manual de talleres Motores certificados

Este Manual de talleres contiene descripciones e ins- Para los motores certificados segn la legislacin
trucciones de reparacin para las versiones estndar medioambiental nacional y regional, el fabricante se
de los siguientes motores: TAD1640GE, TAD1641GE, compromete al cumplimiento de la normativa medio-
TAD1642GE, TAD1641VE, TAD1642VE. ambiental, tanto en los motores nuevos como en los
El manual de talleres puede presentar fases de traba- que estn en servicio. El producto debe corresponder
jo realizadas en cualquiera de los motores indicados al ejemplar aprobado en el momento de la certifica-
arriba. Por ello, las figuras e imgenes que ilustran al- cin. Para que Volvo Penta en calidad de fabricante
gunas piezas no concuerdan totalmente. Sin embar- pueda garantizar que los motores en servicio cumplen
go, los mtodos de reparacin son similares en todas con las exigencias medioambientales vigentes, se de-
las piezas esenciales. La designacin y el nmero del ben cumplir los siguientes requisitos en el servicio y
motor estn indicados en la placa de tipo. Ver Datos las piezas de repuesto:
tcnicos TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
TAD1641VE, TAD1642VE.
En la correspondencia referente a algn motor, indicar
Deben aplicarse los intervalos de servicio y las
medidas de mantenimiento recomendados por
siempre la designacin y el nmero de serie. Volvo Penta.
Este Manual de talleres se ha configurado en principio
para los talleres de servicio de Volvo Penta y su per-
sonal cualificado. Por ello, se presupone que las per-
Solamente pueden usarse las piezas de recambio
originales Volvo Penta destinadas al modelo de
sonas que usen el manual deben tener conocimientos motor certificado.
bsicos y estar capacitados para realizar las labores
de carcter mecnico y elctrico correspondientes a
estas profesiones. El servicio que abarca bombas de inyeccin, ajus-
tes de bomba e inyectores bomba debe realizarlos
Volvo Penta desarrolla permanentemente sus produc- siempre un taller autorizado de Volvo Penta.
tos y, en consecuencia, se reserva el derecho a intro-
ducir modificaciones en los mismos. Toda la informa-
cin contenida en esta documentacin est basada Est prohibido reconstruir o modificar el motor de
modo alguno, excepto de cuando se trata los ac-
en datos de producto accesibles hasta la fecha de im- cesorios y juegos de servicio desarrollados por
presin del manual. Los posibles cambios de impor- Volvo Penta para dicho motor.
tancia esencial introducidos en el producto o en los
mtodos de servicio despus de esta fecha, se comu-
nican en forma de Boletines de servicio. Los posibles precintos slo los puede romper el
personal autorizado.
IMPORTANTE: Cuando sea necesario usar pie-

zas de recambio, usar solamente piezas de re-
cambio originales Volvo Penta.
Piezas de recambio
Las piezas de recambio para el sistema elctrico y el El uso de piezas no originales implica que
sistema de combustible estn sujetas a diferentes re- Volvo Penta se exime de responsabilizarse
quisitos nacionales de seguridad. Las piezas de re- de que el motor corresponde a la versin
cambio originales de Volvo Penta cumplen con estos con certificacin.
requisitos. Cualquier tipo de dao debido al uso de
piezas de recambio que no sean originales de Volvo Volvo Penta no regular todos los daos o cos-
Penta para el producto en cuestin, no ser regulado tes resultantes del uso de piezas de recambio
por las obligaciones de garanta de Volvo Penta. no originales para el producto en cuestin.
5
Grupo 23 EMS 2 Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el Manual de talle-
res rigen para talleres mecnicos. Por ello, el motor se
Nuestra responsabilidad comn
ha retirado de la embarcacin y est montado en un Cada uno de los motores est compuesto por numerosos
caballete para motores. Los trabajos de reacondiciona- sistemas y componentes en interaccin. La discrepancia
miento que no exigen que el motor haya sido desmon- de un componente de las especificaciones tcnicas pue-
tado de la embarcacin, se realizan in situ con los mis- de tener consecuencias muy negativas en el medio am-
mos mtodos de trabajo si no se indica lo contrario. biente aunque se trate de un buen motor en los dems
Ver el captulo Informacin de seguridad en el que aspectos. Por consiguiente, es muy importante que se
se explican detalladamente las seales de adverten- respeten las tolerancias de desgaste indicadas, que los
cia usadas en el Manual de talleres. sistemas ajustables estn correctamente ajustados y que
se utilicen nicamente piezas originales Volvo Penta para
el motor en cuestin. Deben respetarse los intervalos del
ADVERTENCIA:
programa de mantenimiento del motor.
Algunos sistemas, por ejemplo componentes en el siste-
IMPORTANTE: ma de combustible, pueden exigir personal con cualifica-
ciones especficas o equipos de prueba especiales. Algu-
NOTA: nos componentes vienen precintados desde fbrica por,
entre otras, razones medioambientales. Se prohbe mani-
no cubren de ningn modo todas las situaciones que pular los componentes precintados si se carece de la au-
puedan darse, debido a que no podemos prever todas torizacin correspondiente para este tipo de trabajos.
ellas ya que las tareas de servicio se realizan bajo
una gran variedad de condiciones. Por lo tanto, sola- Tener en cuenta que un uso inadecuado de la
mente sealamos los riesgos que pueden darse en un mayora de substancias qumicas es perjudicial para el
manejo incorrecto en labores realizadas en un taller medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de des-
bien equipado, y usando mtodos y herramientas que engrasantes biolgicos biodegradables en los trabajos
han sido probados por Volvo Penta. de limpieza de los componentes del motor, siempre que
no se indique lo contrario en el Manual de talleres. Pro-
Todos las fases de trabajo descritas en el manual para ceder con cuidado de modo que los aceites, los resi-
las que hay herramientas especiales Volvo Penta se duos de detergentes, etc. se recojan para su eliminacin
realizan con ayuda de stas. Las herramientas espe- y no se viertan involuntariamente en el entorno natural.
ciales estn expresamente diseadas para posibilitar
mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales posi-
ble. En consecuencia, quien use otras herramientas o Pares de apriete
aplique otros mtodos diferentes a los que recomenda-
Los pares de apriete para uniones esenciales que de-
mos es responsable de asegurarse de que no haya
ben apretarse con una llave dinamomtrica estn lista-
riesgo de lesiones o daos materiales, y de que no se
dos en Datos tcnicos, Pares de apriete e indicados
produzca una anomala como consecuencia de ello.
en las descripciones de trabajo de este manual. Todos
En algunos casos, puede haber reglas de seguridad e los pares indicados rigen para roscas, cabezas de tor-
instrucciones de usuario para las herramientas y nillo y superficies de contacto limpias. Los pares indi-
substancias qumicas que aparecen en el Manual de cados se refieren a roscas ligeramente aceitadas o se-
talleres. Observar siempre estas reglas aunque no cas. Cuando deban usarse lubricantes, lquidos sellan-
haya indicaciones especiales sobre las mismas en el tes o compuestos selladores para una unin roscada,
Manual de talleres. el tipo de estos se indica en la descripcin de trabajo y
La mayora de las situaciones de riesgo pueden pre- en la seccin Pares de apriete. Para las uniones sin
verse si se toman algunas medidas elementales y se indicaciones especiales rigen los pares de apriete ge-
usa el sentido comn. Muchos riesgos de lesiones y nerales, segn la tabla de ms abajo. Los pares de
anomalas en el motor se eliminan manteniendo lim- apriete son valores nominales y por lo tanto la unin no
pios el lugar de trabajo y el motor. debe apretarse con una llave dinamomtrica.
Sobre todo en trabajos con el sistema de combusti- Dimensin Pares de apriete
ble, de lubricacin, de admisin, el turbo, las uniones Nm lbf.ft.
con cojinetes y uniones de estanqueidad, es muy im- M5 6 4,4
portante evitar la entrada de suciedad o de otras part- M6 10 7,4
culas extraas; de lo contrario pueden producirse ave-
M8 25 18,4
ras o reducirse la vida de servicio del motor.
M10 50 36,9
M12 80 59,0
M14 140 103,3
6
Par de apriete y apriete Compuestos sellantes

angular En el motor se emplean distintos tipos de compuestos
sellantes y agentes selladores. Las propiedades de los
Si se aplica un par de apriete y un apriete angular, la compuestos sellantes se diferencian entre s y estn
unin roscada se aprieta con un par determinado, y a pensadas para resistencias de unin, regimenes trmi-
continuacin se aplica otro apriete con un ngulo pre- cos, resistencia al aceite y otros productos qumicos
determinado. Ejemplo: en un apriete angular de 90, la diferentes, as como para los materiales y dimensiones
unin se aprieta 1/4 de vuelta ms en un movimiento de hendiduras de todo tipo existentes en el motor.
despus de haberse alcanzado el par de apriete indi-
cado. Para que las tareas de servicio sean satisfactorias es
por lo tanto importante usar el tipo de compuesto se-
llante y lquido sellador adecuado para aquellas unio-
nes donde estos productos son necesarios.
En este manual de talleres, hemos indicado en las
Tuercas de seguridad secciones correspondientes los compuestos usados
en la fabricacin de nuestros motores.
No deben usarse las tuercas desmontadas, sino que
deben ser sustituidas por nuevas ya que las propieda- En los trabajos de servicio, se deben usar los produc-
des de cierre disminuyen o desaparecen si se usan tos de la misma marca, o de otra marca con propieda-
varias veces. Para las tuercas con inserciones de des similares.
plstico como Nylock, los pares de apriete de la ta- Al usar compuestos sellantes y lquidos selladores es
bla deben disminuirse si la tuerca Nylock tiene la importante que las superficies estn secas y
misma altura que una tuerca estndar hexagonal de no tengan aceite, grasa, pintura, agentes anticorrosi-
metal. El par de apriete se reduce con un 25% si la vos o restos de sellantes. Observar siempre las indi-
dimensin de tornillo es 8 mm o superior. Para las caciones del fabricante en lo referente a la temperatu-
tuercas Nylock de mayor altura, donde la rosca met- ra de uso, el tiempo de endurecimiento y el resto de
lica es tan alta como una tuerca hexagonal estndar, indicaciones para el producto.
rigen los pares de apriete de la tabla.
Se usan dos clases bsicas de agentes en el motor y
sus caractersticas son:
1. Agente RTV (Room Temperature Vulcanizing). Se
usa a menudo con juntas, por ejemplo para sellar
Clases de resistencia uniones de junta, o se extienden con un pincel sobre
las juntas. Los agentes RTV son completamente visi-
Los tornillos y las tuercas se dividen en diferentes bles al desmontar las piezas. Los restos de agente
clases de resistencia. En la cabeza del tornillo se in- RTV antiguo deben eliminarse antes de sellar la unin
dica a qu clase pertenece la pieza. Un nmero alto de nuevo.
en la marcacin indica un material ms resistente.
Por ejemplo, un tornillo marcado con 10-9 es ms re- Los siguientes productos son del tipo RTV: Loctite
sistente que uno con 8-8. Por ello, es importante que 574, Volvo Penta 840879-1, Permatex No. 3, Volvo
en el desmontaje de uniones roscadas, los tornillos se Penta 1161099-5, Permatex Nm. 77. En todos los
coloquen en sus posiciones originales al volver a casos, el producto sellante viejo se elimina con alco-
montarse. Al cambiar de tornillos, ver el catlogo de hol desnaturalizado.
piezas de recambio para obtener la versin correcta. 2. Agentes anaerbicos. Estos se endurecen (tem-
plan) en ausencia de aire. Estos agentes se usan
cuando dos piezas robustas, por ejemplo componen-
tes fundidos, se ensamblan sin juntas. Tambin se
suelen emplear para asegurar y sellar tapones, roscas
en pernos prisioneros, grifos, limitadores de presin
de aceite, etc. Los agentes anaerbicos endurecidos
son como vidrio y por ello estn coloreados para que
sean visibles. Los agentes anaerbicos endurecidos
son muy resistentes a los disolventes, y el agente
viejo no puede eliminarse. En la reinstalacin, la pieza
es minuciosamente desengrasada y a continuacin se
aplica un nuevo compuesto sellante.
Los siguientes productos son anaerbicos: Loctite
572 (blanco), Loctite 241 (azul).
Nota: Loctite es una marca registrada de Loctite Corporation.
Permatex es una marca registrada de Permatex Corporation.
7
Grupo 23 EMS 2 Generalidades
Generalidades
Ubicacin de letreros en el
motor
Los letreros de arriba mues-

tran:
1 Designacin del motor
2 Nmero de serie
3 Nmero de especificacin
Los letreros de arriba

muestran:
A Designacin del motor
B Potencia del motor, neta (sin ventilador)
C Mx, rgimen de revoluciones
D Programa principal
E Juego de datos 1
F Juego de datos 2
G Nmero del producto
Explicacin de la designacin de motor:

Ej. TAD1641GE/TAD1641VE
T Turbo
A Aire para aire, enfriador de aire de carga
D Motor diesel
16 Cilindrada, en litros
4 Generacin
1 Versin
G Grupo generador, motor
V Servicio estacionario y mvil
E Con certificacin de emisiones
8
Grupo 23 EMS 2 Herramientas
Herramientas
Las siguientes herramientas especiales se usan al realizar trabajos en el motor. Las herramientas especiales pue-
den solicitarse a AB Volvo Penta bajo el nmero indicado.
951 2636 999 8482 999 8534
999 8567 999 8699 999 9324
951 0060 3838619 874427
Herramientas Denominacin uso

951 2636 Herramienta para clavijas, conector 951 0060 Multmetro, deteccin de averas/control
999 8482 Calibre, conector 1078054 Juego de reparacin (no aparece en la
imagen)
999 8534 Adaptador de 4 polos, diagnstico 3838619 VODIA, completo con arns de cable.
999 8567 Adaptador de 7 polos, diagnstico Ver Gua de usuario de VODIA para
999 8699 Adaptador de 62 polos, diagnstico pedir piezas por separado.
999 9324 Tenazas para zapata de cable, repa- 874427 Pieza en T, toma de diagnstico
racin
9
Grupo 23 EMS 2 Datos tcnicos
Unidad de mando
Datos tcnicos
Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 2 x 62 polos
Zona de trabajo, temperatura ................................. -40C a +90C
Refrigeracin .......................................................... Refrigeracin externa de combustible
Sensor, agua en el combustible

Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ Tipo de
contacto de 2 polos ................................................ Se cierra en presencia de agua
Sensor, presin de combustible

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 3 polos
Zona de trabajo, presin ......................................... 0700 kPa
Seal de presin .................................................... 0,54,5 V
Tipo ....................................................................... Lineal
Par de apriete mximo ........................................... 30 5 Nm
Sensor de rbol de levas/sensor de volante

Sensor inductivo
Conector ................................................................ 2 polos
Tipo ....................................................................... Sensor inductivo
Sensor, presin de aceite

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 4 polos
Seal de presin .................................................... 0,54,5 V
Zona de trabajo, temperatura: ................................ -40C a +140C
Tipo ....................................................................... Lineal
Sensor combinado,nivel de aceite/temperatura de aceite

Conector ................................................................ 4 polos
Tipo de contacto .................................................... Resistivo/NTC
Par de apriete mximo ........................................... 7 Nm.
Sensor combinado, presin de aire de carga/temperatura de aire de carga

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 4 polos
Zona de trabajo, presin ......................................... 40400 Pa
Seal de presin .................................................... 0,34,8 V
Tipo ....................................................................... Lineal/NTC
Par de apriete mximo ........................................... 4,5 Nm
10
Grupo 23 EMS 2 Datos tcnicos
Sensor, temperatura de refrigerante

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 2 polos
Tipo ....................................................................... NTC
Par de apriete mximo ........................................... 20 -24 Nm
Sensor, nivel del lquido refrigerante

Conector ................................................................ 2 polos
Tipo de contacto .................................................... Se cierra cuando el nivel de refrigerante es bajo
Sensor, presin en el crter del cigeal

Tensin .................................................................. 5 V
Conector ................................................................ 3 polos
Seal de presin .................................................... 0,54,5 V
Tipo ....................................................................... Lineal
Sensor, presin de presin de refrigeracin de pistones

Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 2 polos
Seal de presin .................................................... A 150 kPa 20 kPa
Tipo ....................................................................... Dos posiciones (NC)
Sensor combinado, presin del filtro de aire/temperatura del filtro de aire

Tensin .................................................................. 24 V
Conector ................................................................ 4 polos
Seal de presin .................................................... A 5 kPa 0,5kPa
Tipo ....................................................................... Lineal/Dos posiciones (NC)
Inyectores bomba
Tensin .................................................................. 90 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Presin de inyeccin .............................................. 180 kPa
Alternador
Tensin .................................................................. 24 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Capacidad .............................................................. 80 A (110 A opcional)
Motor de arranque
Tensin .................................................................. 24 V
Conexin ................................................................ 2 polos
Capacidad .............................................................. 7 kW
11
Grupo 23 EMS 2 Construccin y funcin
El sistema EMS 2
EMS 2 significa Engine Managment System - Sistema de manejo del motor, y es un sistema electrnico con
comunicacin CAN (Controller Area Network - Red de rea de controladores) para el control de motores diesel.
Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre otras cosas, el control del combustible y la fun-
cin de diagnstico. El sistema se compone de una unidad de mando, seis inyectores bomba, una serie de sen-
sores que transmiten valores a la unidad de mando, toma para diagnsticos y control de funciones. El motor se
conecta a un interfaz de comunicaciones que est compuesto por un enlace CAN y un enlace serial.
CAN (Controller Area Network - Red de rea de DCU (Display Control Unit)
controladores)
La DCU es un panel de instrumentos digital que se
El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comunica con la unidad de mando del motor, a travs
comunicaciones entre la unidad de mando EMS 2 y del enlace CAN: La DCU tiene una serie de funciones,
un interfaz de comunicaciones, por ejemplo CIU o entre las que se encuentran:
CDU, excepto de los diagnsticos, los cuales estn a Control del motor
cargo del enlace denominado J1708/J1587. El enlace
Arranque, regulacin del rgimen de revoluciones,
CAN es mucho ms rpido que el enlace J1708/
posicin de regulador isokront/droop,
J1587. El enlace CAN est equipado para conectarse
precalentamiento.
a otros componentes con el protocolo SAE J1939,
como pueden ser paneles de instrumentos y cajas de Supervisin
cambios. rgimen de revoluciones, presin de carga/tempera-
tura de carga, temperatura de refrigerante, presin y
Si por cualquier razn se da una falla en el enlace
temperatura de aceite, horas de servicio, tensin de
CAN, el enlace J1708/J1587 pasa a encargarse de las
batera, consumo de combustible puntual y
seales para el potencimetro de rgimen de revolu-
consumo de combustible de viaje (trip fuel).
ciones y para los botones de arranque y parada. Por
el contrario, los instrumentos y las lmparas de indi- Diagnsticos
cacin se apagan completamente. Si se da una falla Muestra cdigos de avera en forma de texto.
en ambos enlaces, los motores GE mantienen el mis- Listado de averas anteriores.
mo rgimen de revoluciones mientras que los motores Ajustes de parmetros
VE pasan al rgimen de ralent. En este caso, la ni-
Rgimen de ralent, precalentamiento con el
ca forma de cerrar el motor es usar la parada auxiliar
encendido activado, comprobacin de lmpara,
(AUX-STOP), situada en el lado izquierdo del motor.
lmite de alarma para la temperatura de aceite/
CIU (Control Interface Unit) temperatura de refrigerante, posicin de regulador,
gradiente de regulacin (VE), rgimen de motor
CIU es un traductor entre el bus CAN y el panel de
primario (GE), droop (GE), lmite de embalamiento
control del cliente. Esta unidad tiene dos enlaces de
(GE), parada de motor embalamiento (GE).
comunicacin en serie, uno rpido y otro lento. El r-
pido es un enlace CAN con una velocidad de bus de
250 bits/seg. Todos los datos referentes a los instru-
mentos, lmparas de indicacin, contactos y poten-
cimetros se controlan por este bus. El enlace lento
J1708/J1587 gestiona informacin sobre diagnsticos
para, entre otras funciones, todos los cdigos de par-
padeo. El instrumento de diagnstico VODIA utiliza
tambin el enlace J1708/J1587 para comunicarse con
el sistema. DU (Display Unit)
La DU es un instrumento para visionar los valores de
trabajo del motor. Los valores de medicin se muestran
de forma grfica en una pantalla LCD (pantalla de cris-
tales lquidos). La pantalla se comunica a travs del
enlace CAN y est formada por una unidad informatiza-
da que se monta de forma fija en un panel de mando.
La DU se conecta en el
enlace CAN, entre la
unidad de mando del
motor y la CIU o DCU.
12
Seales de entrada Seales de salida

La unidad de mando recibe seales de entrada relati- En base a las seales de entrada, la unidad de mando
vas, entre otras cosas, a las condiciones de funciona- gobierna los componentes siguientes:
miento del motor desde los componentes siguientes:
los inyectores bomba
sensor de la temperatura del refrigerante
motor de arranque
sensores de la presin y temperatura del aire de
alternador
carga
rel principal
sensor de la presin del crter del cigeal
rel de precalentamiento
sensor de la posicin del rbol de levas
La informacin procedente de los sensores proporcio-
sensor de las revoluciones del volante
na datos exactos sobre las condiciones de funciona-
sensor de presin de refrigeracin de pistones miento y permite que el procesador de la unidad de
mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de in-
sensor del nivel de refrigerante
yeccin y el avance de la inyeccin correctos, y con-
sensor de la presin del aceite trole el estado del motor.
sensor del nivel de aceite y de la temperatura del
aceite
sensor de la presin del combustible
agua en el indicador de combustible
presin en el filtro de aire
sensor de la temperatura de aire
Diagnstico
Rgimen de revoluciones del motor Temperatura del agua refrigerante
Aceleracin Temperatura del aire de carga
Presin de refrigeracin de pistones Temperatura del aire

Agua en el combustible Unidad de Presin del aire de carga
Presin del filtro de aire mando Temperatura del aceite
Nivel de aceite electrnica Presin del aceite
Posicin del rbol de levas Presin de la presin del crter del cigeal
Nivel del refrigerante Presin de combustible
Cantidad de Avance de la
combustible inyeccin
13
Control de combustible Equilibracin de cilindros

La necesidad de combustible que tiene el motor se En la marcha en ralent, la unidad de mando puede
analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo abastecer a los cilindros con diferentes cantidades de
del rgimen de revoluciones. El caudal de inyeccin combustible. El objetivo es que el motor adquiera un
del motor y el avance de la inyeccin estn controla- ralent ms uniforme. Si el rgimen de revoluciones
dos electrnicamente a travs de vlvulas de com- es alto, no se da este problema y los cilindros reciben
bustible en los inyectores bomba. la misma cantidad de combustible.
Esto hace que el motor reciba siempre la cantidad co-
rrecta de combustible en todas las situaciones de ser-
vicio, teniendo como resultado una reduccin del con- Correccin de altitud
sumo y un mnimo de emisiones de escape. La unidad de mando est equipada con un sensor de
La unidad de mando controla los inyectores bomba de presin atmosfrica y una funcin de correccin de la
forma que se inyecta la cantidad de combustible co- altitud para motores que operan a grandes alturas so-
rrecta en cada uno de los cilindros. La unidad de man- bre el nivel del mar. Esta funcin limita la cantidad de
do calcula y ajusta el ngulo de inyeccin. El ajuste combustible dependiendo de la presin de aire circun-
se realiza principalmente con ayuda de los sensores dante. Esto tiene como objetivo evitar humos, tempe-
de rgimen de revoluciones y del sensor combinado raturas altas en los gases de escape y para proteger
de presin y temperatura del aire de admisin. la unidad de turbo contra el embalamiento.
La unidad de mando acta sobre los inyectores bom-
ba a travs de una seal electrnica transmitida a la
vlvula de combustible, controlada electromagntica- Funcin de diagnstico
mente, de los inyectores bomba, la cual se puede
La finalidad de la funcin de diagnstico es detectar y
abrir o cerrar.
localizar anomalas en el sistema EMS 2, proteger el
Cuando la vlvula de combustible est abierta, el motor e informar sobre problemas existentes.
combustible pasa por ella, contina a travs de los
orificios de los inyectores bomba y sale por el con- Si se detecta cualquier anomala, sta se comunica
ducto de combustible. En esta posicin, no se inyecta mediante lmparas de advertencia, a travs de la lm-
combustible en el cilindro. para de diagnstico parpadeante o en texto normal en
el panel de instrumentos, segn el equipo que se utili-
Al cerrarse la vlvula de combustible, se inicia un pro- ce. Si aparece un cdigo de avera en forma de cdi-
ceso de presurizacin por el pistn de bomba, accio- go parpadeante o en texto normal, ste sirve de orien-
nado mecnicamente, de los inyectores bomba. tacin si se debe realizar una localizacin de averas.
Cuando hay suficiente presin, se inyecta combusti- Los cdigos de avera pueden leerse tambin con el
ble en el cilindro a travs de la seccin de inyeccin instrumento VODIA de Volvo en un taller oficial de
del inyector bomba. Volvo Penta.
La vlvula de combustible se abre de nuevo, y la pre- Si las interferencias son graves, el motor se para por
sin en el inyector bomba disminuye a la vez que se completo, o la unidad de mando hace disminuir la
detiene la inyeccin de combustible en el cilindro. toma de potencia existente (dependiendo de la aplica-
Para poder decidir cundo debe abrirse/cerrarse la cin). De nuevo se establecen cdigos de avera
vlvula de combustible, la unidad de mando tiene ac- como orientacin para una posible localizacin de
ceso a seales procedentes de sensores y de contac- averas.
tos interruptores.
Clculo de la cantidad de combustible

La unidad de mando calcula la cantidad de combusti-
ble que se inyecta en un cilindro. El clculo indica el
tiempo en el que la vlvula de combustible est cerra-
da (cuando la vlvula de combustible est cerrada se
inyecta combustible en el cilindro). Los siguientes pa-
rmetros controlan la cantidad de combustible inyec-
tada:
Rgimen de revoluciones solicitado
Funciones de proteccin del motor
Temperatura
Presin del aire de admisin
14
Descripcin de componentes
Las cifras situadas detrs de los ttulos remiten a la
pgina de Ubicacin de componentes. 20.
Sensor, agua en el combustible

(11)
El monitor se encuentra en la parte inferior del prefiltro
de combustible.
Su funcin es detectar agua en el sistema de com-
bustible. El monitor est formado de dos clavijas de
cobre entre las que se mide la resistencia. Si la resis-
tencia es inferior al valor lmite, lo que indica la pre-
sencia de agua en el combustible, se enva una seal
de advertencia a la unidad de mando.
Sensor de posicin, rbol de

levas (15)
El sensor de posicin se encuentra en la tapa superior
de la distribucin. El sensor de posicin conectado al
rbol de levas es del tipo de sensores inductores. El
sensor lee una rueda sensora con siete pasadores.
Los impulsos del sensor del rbol de levas proporcio-
nan informacin a la unidad de mando acerca de cul
es el cilindro que va a recibir la inyeccin y del mo-
mento de la misma.
Sensor de la presin del aceite (9)

La presin de aceite se mide con un sensor situado
en el lado izquierdo del motor, junto a la unidad de
mando.
El sensor est montado en el bloque del motor de for-
ma que la medicin se realice en el conducto principal
del sistema de lubricacin. La seal de presin es una
seal de tensin que es proporcional a la presin. La
tensin de referencia del sensor es de 5 voltios.
Sensor de rgimen de
revoluciones, volante (18)
El sensor est situado en el lado izquierdo de la cu-
bierta del volante.
El sensor del rgimen de revoluciones en el volante
es del tipo de sensores inductivos. Lee la posicin del
cigeal y las revoluciones con ayuda de surcos en el
volante. La seal se enva a la unidad de mando, la
cual calcula el ngulo de inyeccin y la cantidad de
combustible.
15
Sensor de presin del aire de

admisin/de temperatura del aire
de admisin (3)
La presin del aire de admisin y la temperatura del
aires de admisin se miden con un sensor combinado
situado en el tubo de admisin.
El sensor del aire de admisin mide la presin absolu-
ta, que equivale a la suma de la presin del aire de
admisin y de la presin atmosfrica. El sensor pro-
porciona a la unidad de mando una seal en forma de
una tensin, proporcional a la presin absoluta. El
sensor obtiene de la unidad de mando una tensin re-
ferencial de 5 voltios.
El sensor est formado de un resistor no lineal cuya
resistencia depende de la temperatura del cuerpo del
resistor. La resistencia disminuye al aumentar la tem-
peratura.
Sensor de temperatura del

refrigerante (16)
El sensor se encuentra en la parte posterior izquierda
de la culata.
El sensor nota la temperatura del refrigerante del mo-
tor y enva la informacin a la unidad de mando. El
sensor est formado de un resistor no lineal cuya re-
sistencia depende de la temperatura del cuerpo del re-
sistor. La resistencia disminuye al aumentar la tempe-
ratura.
Sensor de la presin de
combustible (10)
El motor est situado en el lado izquierdo del motor,
montado en la consola del filtro de combustible.
La seal de presin es una seal de tensin que es
proporcional a la presin. La tensin de referencia del
sensor es de 5 voltios.
Sensor de nivel de refrigerante (1)

El monitor se encuentra en el depsito de expansin.
Cumple la funcin de detectar si el nivel del refrigeran-
te en el sistema de refrigeracin (depsito de expan-
sin) es demasiado bajo. El monitor est formado por
un contacto magntico sobre el que se puede actuar.
Un cuerpo flotable situado alrededor del monitor acta
sobre el contacto de forma distinta, dependiendo del
nivel de refrigerante. La seal de alarma se enva
cuando el nivel es demasiado bajo.
16
Sensor del nivel de aceite/de la

temperatura de aceite (12)
El sensor se encuentra en la cubeta del aceite.
Cumple la funcin de detectar si el nivel del aceite es
demasiado bajo. Se enva una corriente elctrica a
travs del sensor y se mide la tensin de modo pro-
porcional al nivel de aceite. La seal de alarma se en-
va cuando el nivel de aceite es demasiado bajo. El
sensor de temperatura est formado de un resistor no
lineal cuya resistencia depende de la temperatura del
cuerpo del resistor. La resistencia disminuye al au-
mentar la temperatura.
Sensor de la presin en el crter

de cigeal (13)
El monitor se encuentra sobre el motor, en el centro
de la tapa de vlvula en el lado izquierdo del motor.
Sensor de la presin de
refrigeracin de los pistones (17)
El sensor est montado en el bloque de motor, debajo
del lado derecho del turbo.
Sensor de la presin del filtro de

aire/de la temperatura de la
presin de aire (4)
La presin del filtro de aire y la temperatura del filtro
de aire se miden con un sensor combinado situado
encima el filtro de aire.
El sensor del filtro de aire mide la presin absoluta,
que equivale a la suma de la presin del filtro de aire
y de la presin atmosfrica. El sensor est compues-
to de un monitor que enva una seal a la unida de
mando cuando la presin en el filtro de aire es dema-
siado alta.
El sensor de la temperatura del filtro de aire est for-
mado de un resistor no lineal cuya resistencia depen-
de de la temperatura del cuerpo del resistor. La resis-
tencia disminuye al aumentar la temperatura.
17
Unidad de mando EMS 2

La unidad de mando controla y gobierna los inyecto-
res bomba de forma que se inyecta la cantidad de
combustible correcta en cada uno de los cilindros. La
unidad de mando calcula y ajusta el ngulo de inyec-
cin. El ajuste se realiza principalmente con ayuda de
los sensores de rgimen de revoluciones y del sensor
combinado de presin y temperatura del aire de admi-
sin.
El procesador del sistema EMS 2 est en la unidad
de mando, protegido contra la humedad y las vibracio-
nes.
El procesador recibe permanentemente informacin
sobre:
el rgimen de motor
la posicin del rbol de levas
la presin del aire de admisin
la temperatura del aire de admisin
la temperatura del refrigerante
la presin del aceite
la temperatura del aceite
el nivel de aceite
la presin del crter del cigeal
la presin de la refrigeracin de pistones
agua en el combustible
la presin del combustible
el nivel de refrigerante.
la presin del filtro de aire
la temperatura del filtro de aire
La informacin proporciona datos exactos sobre las
condiciones de funcionamiento existentes y permite
que el procesador, entre otras cosas, calcule la canti-
dad de combustible correcta y controle el estado del
motor.
Control Interface Unit (CIU)

CIU es una unidad de control que gestiona toda la in-
teraccin con el operador.
Se comunica con el motor por dos buses de comuni-
cacin en serie. El J1939 se usa para el control y la
monitorizacin del motor. El J1587 se usa para el
diagnstico y la funcin de back-up.
La unidad CIU lee una serie de conmutadores y la pe-
ticin de rgimen de revoluciones, y transmite estos
datos al motor. Tambin controla cuatro instrumentos
analgicos y hasta un mximo de nueve lmparas de
advertencia. Con ayuda de un botn de diagnstico y
una lmpara de diagnstico, el operador puede leer
los cdigos de avera procedentes del sistema.
18
Inyectores bomba
Los inyectores bomba est situados debajo de la tapa
de vlvula, montados en la culata.
La necesidad de combustible que tiene el motor se
analiza hasta 100 veces por segundo, dependiendo
del rgimen de motor. La cantidad y el anclaje de la
inyeccin del motor se controlan totalmente electrni-
camente mediante vlvulas, controladas electromag-
nticamente, de los inyectores bomba Esto hace que
el motor reciba siempre la cantidad correcta de com-
bustible en todas las situaciones de servicio, teniendo
como resultado una reduccin del consumo y un mni-
mo de emisiones de escape.
Alternador
El alternador est accionado por una correa y situado
en el canto delantero izquierdo del motor.
El regulador de tensin del alternador est equipado
con un sistema sensor. Este sistema compara la ten-
sin de carga entre las conexiones del alternador, B+
y B-, con la tensin existente entre los bornes positi-
vo y negativo de las bateras. El regulador de tensin
compensa posibles cadas de tensin en los cables
entre el alternador y la batera, aumentando la tensin
de carga del alternador si ello es necesario.
Motor de arranque
El motor de arranque est montado en la cubierta del
volante, en el lado derecho del motor.
Al conectar, se desplaza en sentido axial un engrana-
je en el eje rotor del motor de arranque, de forma que
se engrana en la corona dentada del volante del mo-
tor. El movimiento axial del engranaje y la conexin
del motor de arranque son controlados por un imn de
mando en el motor de arranque.
Este imn de mando se acopla a su vez por medio de
un rel de arranque, el cual se activa cuando se gira
la llave de arranque a la posicin III/se pulsa el botn
de arranque.
19
Ubicacin de componentes
1. Sensor del nivel de refrigerante, (en el depsito de

expansin)
2. Parada adicional
3. Sensor de la presin y temperatura del aire de
admisin
4. Sensor de la presin del filtro de aire y de la
temperatura del aire
5. Fusible principal de 10 A
6. Contactor interfaz (conector de 8 polos)
7. Rel principal
8. Toma de diagnstico (conector de 2 polos)
9. Sensor de presin de aceite
10. Sensor de presin de combustible
11. Sensor de agua en el combustible
12. Sensor de nivel de aceite y de temperatura de
aceite (montado en el interior del crter de aceite)
13. Sensor de la presin del crter del cigeal
14. Precalentador de aire con rel de
precalentamiento
15. Sensor de la posicin del rbol de levas
16. Sensor de temperatura del refrigerante
17. Sensor de la presin de refrigeracin de pistones
18. Sensor de la posicin del volante y de rgimen de
revoluciones
20
Grupo 23 EMS 2 Valores lmites
Valores lmites
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD16401642GE

ATENCIN: Se puede cerrar la proteccin de motor.
Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Cierre del

preajustado entre alarma se enciende motor
125 C 120 - 130 C en el lmite de alarma +5 C
Presin del aceite


ralent: 160 kPa no ajustable en el lmite de alarma 130 kPa
1500 r.p.m.: 250 kPa no ajustable en el lmite de alarma 220 kPa
1800 r.p.m.: 300 kPa no ajustable en el lmite de alarma 270 kPa
Nivel de aceite
nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite bajo no
Temperatura de refrigerante

98 C 95 - 103 C en el lmite de alarma +5 C
Nivel del refrigerante


nivel bajo de no ajustable nivel bajo de nivel bajo de
refrigerante refrigerante refrigerante
21
Presin de combustible
Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de no
presin de combustible alarma
abajo
Agua en el combustible
agua en el combustible no ajustable agua en el combustible no
Presin del crter de cigeal


aumento de la presin no ajustable presin en aumento presin en aumento
Temperatura del aire de carga


80 C no ajustable en el lmite de alarma +5 C
Presin del aire de carga


390 kPa no ajustable en el lmite de alarma +10 kPa
Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede conectar la proteccin de motor.

20 % sobre el rgimen 0 - 20 % en el lmite de no
de revoluciones normal alarma
22
Valores lmite, unidad de mando (EMS 2), TAD16411642VE

Lmite de alarma Ajustable La lmpara de Limitacin Cierre del

preajustado entre alarma se enciende de par motor
125 C 120 - 130 C en el lmite de no +5 C
alarma
Presin del aceite


Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de mx 900 Nm a -30 kPa
presin de aceite abajo. alarma lmite de alarma
Presin de aceite
Nivel de aceite
nivel de aceite bajo no ajustable nivel de aceite no no
bajo
Temperatura de refrigerante

98 C 95 - 103 C en el lmite de no +5 C
alarma
23
Nivel del refrigerante


preajustado entre alarmase enciende de par motor
nivel bajo de no ajustable nivel bajo de no no
refrigerante refrigerante
Ver el diagrama, no ajustable en el lmite de no no

presin de alarma
combustible abajo.
agua en el combustible no ajustable agua en el no no
combustible
Presin del crter de cigeal


presin en aumento no ajustable presin en aumento no al aumentar de la
presin
24
Temperatura del aire de carga


80C no ajustable en el lmite de alarma no +5 C
Presin del aire de carga


390 kPa no ajustable en el lmite de alarma no +10 kPa
Rgimen de revoluciones
ATENCIN: Se puede conectar la proteccin de motor.

20 % sobre el rgimen 0 - 20 % en el lmite de no no
de revoluciones normal alarma
25
Valores Limp home

(valores de regulacin de emergencia)
Los valores bsicos los usa la unidad de mando para
que el motor siga funcionando, en caso de fallas tc-
nicas en el sistema, o en sus equipos perifricos,
sensores, etc.
Los siguientes valores (valores Limp home) est al-
macenados en la unidad de mando:
Temperatura del aire de admisin +40 C
Temperatura de refrigerante -15 C
Presin del aire de carga Ver el diagrama
de abajo
Rgimen de revoluciones del motor El rgimen de
revoluciones
se congela
Presin del aire de admisin GE Presin del aire de admisin VE
26
Instrucciones de repar cin

En trabajos con el sistema EMS 2
Seguir las siguientes indicaciones para no daar la unidad de mando del sistema EMS 2:
Nunca desconectar la corriente principal cuando el motor est en marcha.
Nunca soltar los cables de batera cuando el motor est en marcha.
En la carga rpida de las bateras, el interruptor principal se desconecta, o se sueltan los cables de la batera.
En la carga normal de mantenimiento, no es necesario desconectar el conmutador principal.
Usar solamente las bateras como dispositivo auxiliar de arranque. La unidad de arranque auxiliar puede pro-
ducir sobretensin y daar la unidad de mando.
Interrumpir la alimentacin de corriente al sistema EMS 2 antes de retirar las fundas de cableado de 62 polos
a la unidad de mando.
Si se detectan daos en los manojos de cable, desmontar la funda de cableado a la unidad de mando.
IMPORTANTE: Desmontar la funda de cableado a la unidad de mando al realizar trabajos de soldadura.
Cuando se retira un contactor de un sensor, proceder con cuidado para que la clavija no entre en
contacto con aceite u otro lquido.
De lo contrario, puede haber problemas de contacto, o el sensor indicar un valor errneo si cae aceite en la
membrana detectora de la presin.
27
Unidad de mando (EMS 2),

sustitucin
ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstancia de-
bern realizarse cambios de unidades de mando
entre motores al localizar averas o al hacer re-
paraciones.
1. Limpiar los alrededores de las conexiones de

combustible en la unidad de mando.
2. Cortar la corriente al motor desconectando el

borne negativo de la batera.
3. Desmontar la parte inferior del tubo de

ventilacin del crter.
4. Desmontar las abrazaderas superior e inferior

del cableado.
5. Desmontar los cables de la unidad de mando

haciendo pasar hacia afuera los estribos de
cierre de los manguitos.
6. Desmontar las conexiones de combustible

superior e inferior hacia el elemento del
enfriador; obturar los tubos de combustible.
7. Desmontar los tornillos que sujetan la unidad

de mando y desmontar sta.
8. Desplazar el elemento del enfriador a la nueva

unidad de mando. Asegurarse de que la
superficie entre el elemento y la unidad est
limpia.
9. Montar la nueva unidad de mando. Apretar a

par segn las especificaciones en los Datos
tcnicos.
10. Montar las conexiones de combustible superior

e inferior al elemento del enfriador poniendo
arandelas de estanqueidad nuevas.
11. Montar cables y abrazaderas.
12. Montar el tubo inferior de la ventilacin del

crter.
13. Purgar de aire el sistema de combustible,

vase Sistema de combustible, purga de aire.
Poner en marcha el motor y controlar que no
aparecen cdigos de avera.
28
Inyectores bomba, cambio

Para la sustitucin de los inyectores bomba, ver:
Manual de talleres Grupo 21-26 Motores industriales
TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE,
TAD1641VE,TAD1642VE
Una vez sustituido el inyector bomba, es necesario
programar un nuevo cdigo de inyector en la unidad
de mando del EMS 2. Esta operacin se realiza con
ayuda de VODIA.
Cada uno de los inyectores bomba tienen un cdigo
nico. Este cdigo, formado por seis caracteres, est
impreso en el inyector bomba en forma de un cdigo
hexadecimal.
En el ejemplo de la imagen de la derecha, el cdigo
de inyector es 5D008A.
29
Arranque con bateras

auxiliares
ADVERTENCIA: Ventilar bien. Las bateras
producen gas oxhdrico que es muy inflamable y
explosivo. Un cortocircuito, una llama o chispa
pueden causar una explosin.
ADVERTENCIA: Nunca intercambiar la posicin

de los cables en la batera. El intercambio de
los bornes de batera al usar los cables de bate-
ra como arranque auxiliar causan un cortocir-
cuito y la formacin de chispas, lo que puede
ocasionar una explosin y daos graves en los
componentes elctricos del motor.
1. Comprobar que la tensin de la batera auxiliar es

idntica a la tensin de sistema del motor.
2. Conectar primeramente el cable auxiliar rojo (+) en
el borne positivo (+) de las bateras descargadas
y, a continuacin en el borne positivo (+) de la
batera auxiliar.
3. Conectar el cable auxiliar negro (-) al borne
negativo (-) de la batera auxiliar en un lugar dis-
tante del borne negativo (-) de las bateras
descargadas, por ejemplo en la conexin del
cable negativo al motor de arranque.
ADVERTENCIA: El cable auxiliar negro(-) no

debe entrar en contacto con la conexin del ca-
ble positivo al motor de arranque.
4. Arrancar el motor y hacerlo marchar a ralent alto

durante unos 10 minutos para cargar las bateras.
ADVERTENCIA: No hay que trabajar ni acer-

carse al motor cuando est en funcionamiento,
pues ello constituye un riesgo de seguridad.
Tener cuidado con las piezas giratorias y las su-
perficies calientes.
No tocar las conexiones durante el intento de
arranque.
Hay riesgo de formacin de chispas.
No inclinarse sobre las bateras.
5. Parar el motor.
Retirar los cables auxiliares en el orden contra-
rio al de su colocacin. Retirar los cables de
uno en uno!
30
Grupo 23 EMS 2 Control de funcin
Control de funcin
Funcin de diagnstico para VODIA
El programa puede leer cdigos de avera almacenados en la unidad de mando del motor
controlar seales de entrada y salida, leer valores existentes procedentes de los sensores del motor y, a par-
tir de esto, almacenar e imprimir resultados de pruebas.
El programa permite al personal de talleres y de servicio localizar y rectificar rpidamente las

fallas en el sistema EMS 2.
La conexin en la unidad de mando del motor se realiza en la toma de diagnstico, ver el captulo Diagrama
elctrico.
La informacin de usuario se adjunta al programa.
Ponerse en contacto con su concesionario de Volvo Penta para realizar el pedido del programa.
El objetivo de la funcin de diagnstico es detectar y localizar cualquier anomala en el

sistema EMS 2, proteger el motor y asegurar la capacidad de maniobra en caso de anomalas graves.
Si se detecta una anomala, esto se comunica mediante el parpadeo del indicador de diagnstico en el panel
de mandos.
Al pulsar una vez el botn de diagnstico, se obtiene un cdigo de avera como orientacin para una posible
localizacin de averas.
Para obtener ms informacin y aprender el manejo del programa, ver el documento Gua de usuario de VODIA.
31
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas
Localizacin de averas
Se incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de anomalas del motor. Dirigirse siempre al
concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar usted mismo.
ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captu-
lo: Informacin de seguridad antes de iniciar el trabajo.
Sntomas y causa posible

El testigo del botn de diagnstico parpadea Vase el captulo Funcin de diagnstico.
No se puede parar el motor 2, 5
El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
El motor de arranque gira con lentitud 1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el motor no arranca 8, 9, 10, 11,
El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13
El motor no alcanza las revoluciones de servicio correctas
a la mxima aceleracin 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
El motor funciona irregularmente 10, 11
Consumo alto de combustible 12, 13, 15, 25
Humos de escape negros 12, 13
Humos de escape azulados o blanquecinos 14, 15, 22
Presin insuficiente del aceite lubricante 16
Temperatura demasiado alta del refrigerante 17, 18, 19, 20
Temperatura demasiado baja del refrigerante 20
Carga nula o insuficiente 2, 23
1. Bateras descargadas 11. Agua/impurezas en el 18. Aire en el sistema de

combustible refrigeracin
2. Contacto deficiente/circuito
abierto en cable de corriente 12. Inyectores bomba averiados 19. Bomba de circulacin averiada
3. Interruptor principal desconectado 13. Admisin de aire insuficiente al 20. Termostato defectuoso
motor:
4. Fusible principal averiado 21. Enfriador del aire de
filtro de aire obturado
admisin obturado
5. Cerradura de arranque averiada fuga de aire entre el turbo
y el tubo de admisin del 22. Nivel demasiado alto del
6. Rel principal averiado
motor aceite lubricante
7. Motor de arranque/solenoide seccin del compresor sucia
23. Las correas propulsoras del
averiado en el turbocompresor
alternador resbalan
8. Falta de combustible: turbocompresor averiado
ventilacin deficiente en el 24. Penetracin de agua en el
grifos de combustible cerrados
alojamiento del motor motor
depsito de combustible
vaco o depsito errneo 14. Temperatura demasiado alta 25. Contrapresin importante
acoplado del refrigerante en el sistema de gases de
escape
9. Obturacin en el filtro fino/ 15. Temperatura demasiado baja
prefiltro de combustible (debido del refrigerante 26. Circuito abierto, cable Pot+
aimpurezas, o restos de al pedal
parafina en el combustible 16. Nivel demasiado bajo del
a temperatura baja) aceite lubricante
10. Aire en el sistema de combustible 17. Nivel demasiado bajo del

refrigerante
32
Grupo 23 EMS 2 Funcin de diagnstico
Funcin de diagnstico
Esta funcin supervisa y controla que funcione normalmente el sistema EMS 2.
Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes:
Detectar y localizar anomalas
Comunicar que se han detectado anomalas
Orientar en la localizacin de averas
Comunicacin acerca de Efecto sobre el motor

anomalas El efecto sobre el motor vara dependiendo de la grave-
Si la funcin de diagnstico detecta una anomala dad del fallo detectado por la funcin de diagnstico.
en el sistema EMS 2, esto se comunica con ayuda de Cuando la funcin de diagnstico detecta un fallo se
cdigos de error a travs de los instrumentos. Depen- genera siempre un mensaje de avera en forma de c-
diendo del equipo utilizado, las anomalas se comuni- digo de avera.
can de modo distinto (los cdigos de error tambin
pueden leerse con VODIA): Luego el efecto sobre el motor vara en grados distin-
tos dependiendo de la gravedad del fallo:
Para la DCU - Display Control Unit:
El motor no se ve influido
el texto ENGINE WARNING !! aparece en la
pantalla. NOTA: se puede seleccionar el idioma El motor pasa a rgimen de ralent (motores VE)
para la presentacin de la informacin. El par de motor es limitado en grados distintos
Para CIU - Control Interface Unit: (motores VE)
el parpadeo de la lmpara de diagnstico El motor se para
Al mismo tiempo la avera se registra en la memoria

de la unidad de mando. Tan pronto se ha reparado la
avera y se ha conectado y desconectado el encendi-
do, desaparece el cdigo en modo de activo.
DCU - el cdigo de error parece en modo pasivo
CIU - la lmpara de diagnstico se apaga
En la unidad de mando se registran tanto las averas
reparadas (pasivas) como las averas no reparadas
(activas).
Para la lectura de los cdigos de error, ver el captulo
de Manejo, pg. 34.
Los cdigos de avera se hallan en la correspondiente
lista junto con informacin sobre la causa, la reaccin
y las medidas a tomar, ver el captulo Cdigos de
avera.
NOTA: Los cdigos parpadeantes indicados slo son
vlidos si se utiliza la CIU de Volvo Penta.
33
Manejo
Cuando se ha producido una anomala y el sistema de Lectura de cdigos de avera mediante
diagnstico ha generado uno o varios cdigos de ave- Display Control Unit (DCU)
ra, estos se pueden leer a travs de los siguientes
medios: Cuando se ha establecido, ello se muestra en el texto
!! ENGINE WARNING !! adems de Press SEL for
- Texto completo en el panel de instrumentos information.
(DCU - Display Control Unit).
NOTA: se puede seleccionar el idioma para la presen-
- La lmpara de diagnstico en el panel de tacin de la informacin.
instrumentos (CIU - Control Interface Unit).
Al pulsar el botn SEL se accede a la lista de ave-
- El instrumento VODIA. Para su manejo, ver el ras. La lista de averas muestra los siguiente:
documento Gua de usuario de VODIA
- Horas de servicio
Si el sistema indica que se ha establecido un cdigo
de avera: - Falla
1. Reducir el rgimen de revoluciones del motor a - Causa de la falla
ralent, o apagar el motor. - Activa/inactiva
2. Para DCU: Leer en el panel de instrumentos qu Pulsar ESC para salir de la lista de averas.
cdigo se ha establecido, ver Lectura de cdigos
de avera mediante la Display Control Unit (DCU). Para entrar en la lista de averas cuando se ha esta-
blecido un cdigo de avera, pulsar el botn SEL y se-
o leccionar el men de Diagnostics.
Para CIU: pulsar el botn de diagnstico y leer el
cdigo de avera a travs de los cdigos de Eliminacin de los cdigos de avera
parpadeo en la lmpara de diagnstico, ver (DCU)
Lectura de cdigos de avera mediante la
lmpara de diagnstico en el panel de Los cdigos de avera no se pueden eliminar con la
instrumentos (CIU). DCU, sino que debe usarse VODIA.
3. Buscar el cdigo en la lista de cdigos de avera

y adoptar las medidas recomendadas.
34
Lectura de cdigos de avera a travs de

la lmpara de diagnstico en el panel de
instrumentos (CIU)
Si se pulsa y a continuacin se suelta el botn de
diagnstico, se presentar un cdigo de avera parpa-
deante.
El cdigo de avera se compone de dos grupos de
parpadeos con una pausa de dos segundos entre s.
Contando el nmero de parpadeos de cada grupo se
obtiene un determinado cdigo de avera.
Ejemplo:
pausa = Cdigo de avera 2.4
El cdigo de avera queda registrado y puede leerse
mientras persiste la anomala. En la lista de cdigos
de avera se encontrar informacin sobre la causa, la
reaccin y las medidas a adoptar.
Modo de lectura de los cdigos de avera:
1. Pulsar el botn de diagnstico.
2. Soltar este botn y anotar el cdigo de avera que
aparece en forma de parpadeos.
3. Repetir los puntos 1-2. Aparece un nuevo cdigo
parpadeante en caso de que haya ms cdigos
almacenados. Repetir el procedimiento hasta
obtener de nuevo el primer cdigo de avera.
NOTA: Cuando aparece el primer cdigo de avera ello

indica que se han ledo todos los cdigos de avera.
Eliminacin de los cdigos de avera

(CIU)
La memoria de cdigos de avera de la funcin de
diagnstico se repone al valor cero cuando se inte-
rrumpe el suministro de tensin al motor.
NOTA: Interrumpir totalmente el suministro de tensin.
Al establecer de nuevo el suministro de tensin la fun-

cin de diagnstico controla si existen anomalas en
el sistema EMS 2. Si este es el caso, se establecen
nuevos cdigos de avera.
Esto supone que:
1. Los cdigos de avera de las anomalas
solucionadas o que han desaparecido se
establecen como cdigos inactivos (el cdigo de
avera inactivo puede eliminarse posteriormente
con el instrumento VODIA).
2. Cada vez que se activa el suministro de tensin,
es necesario confirmar y leer los cdigos de
avera de las anomalas no solucionadas.
Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haber
corregido las anomalas y eliminado los cdigos de
avera registrados, aparecer en forma de parpadeo el
cdigo 1.1 (No hay avera), vase el captulo Cdi-
gos de avera.
35
Cdigos de avera EMS 2

ADVERTENCIA:Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y trabajos de servicio
en el captulo Seguridad, antes de iniciar el trabajo.
ATENCIN: La lectura de los cdigos de avera de abajo, por ejemplo PID 97, Cdigo 2.1 significa que PID 97
se lee con el instrumento de diagnstico VODIA. 2.1 es el cdigo parpadeante que se muestra en la lmpara de
diagnstico de la caja de instrumentos. Vase el apartado Lectura de cdigos de avera.
ATENCIN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando, ver el diagrama
elctrico en la pg. 67.
Cdigo 1.1 No hay avera PID 111, Cdigo 2.3 Sensor del nivel de refrigerante
No hay averas activas. Causa:
En cortocircuito al positivo (+).
PID 97, Cdigo 2.1 Agua en el combustible Sensor averiado.

Reaccin:
Causa:
Ninguna.
Hay agua en el combustible.
Accin:
Reaccin:
Controlar que el cableado del sensor de nivel de
Indicacin de advertencia. refrigerante no est daado.
Accin:
Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de
Vaciar el prefiltro de combustible. refrigerante.
PID 111, Cdigo 2.2 Nivel de refrigerante Controlar la presin de contacto en el casquillo 23
y 10 en el guante de cableado superior (A) que va
Causa: a la unidad de mando del motor.
Nivel bajo de refrigerante. SID21, Cdigo 2.4 Sensor de rgimen de
Reaccin: revoluciones, volante
Indicacin de advertencia. Causa:
Motores VE: La unidad de mando del motor limita Ninguna seal.

la potencia del motor (sino no se ha desactivado
la proteccin con el instrumento de diagnstico Frecuencia anormal.
VODIA). Seal intermitente desde el sensor.
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha Sensor averiado.
desactivado la proteccin con el instrumento de
Reaccin:
diagnstico VODIA).
Grandes dificultades para arrancar el motor.
Accin:
Cuando arranca funciona irregularmente.
Controlar el nivel de refrigerante.
Accin:
Controlar el funcionamiento del monitor de nivel
Controlar que el contactor del sensor est correc-
de refrigerante.
tamente montado.
Controlar que no est daado el cableado del sen-
sor de rgimen de revoluciones.
Controlar que el sensor del rgimen de revolucio-
nes est correctamente montado en el envolvente
del volante.
Controlar el funcionamiento del sensor del rgi-
men de revoluciones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 37
y 38 en el guante de cableado superior (A) que va
a la unidad de mando del motor.
36
SID22, Cdigo 2.5 Sensor de rgimen de PPID 132, Cdigo 2.8 Potencimetro del rgimen
revoluciones, rueda de levas de revoluciones conectado a la CIU
Causa: Causa:
Ninguna seal. En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Frecuencia anormal. Potencimetro con falla.

Reaccin:
Sensor averiado.
Reaccin: Motores VE: El motor pasa a rgimen de ralent.
Se tarda ms de lo normal en arrancar el motor. Si se suelta primero el acelerador y vuelve a

El motor funciona normalmente una vez ha presionarse de nuevo, podr hacerse funcionar el
arrancado. motor en modo de emergencia con la ayuda del
contacto de ralent.
Accin:
Motores GE: Se mantiene el rgimen de
Controlar que est correctamente montado el con-
revoluciones del motor.
tactor del sensor del rgimen de revoluciones.
Accin:
Controlar que no est daado el cableado del sen-
sor de rgimen de revoluciones. Controlar que el potencimetro est
Controlar que el sensor del rgimen de revolucio- correctamente conectado.
nes est correctamente montado en la tapa supe- Controlar que el arns de cable del potencimetro
rior de la distribucin. no est daado.
Controlar el funcionamiento del sensor del rgi- Controlar el funcionamiento del potencimetro.

men de revoluciones.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 45 PID 97, Cdigo 2.9 Indicador de agua en el
y 46 en el guante de cableado superior (A) que va combustible

a la unidad de mando del motor. Causa:
PID 190, Cdigo 2.6 Rgimen de revoluciones del Cortocircuito.
motor Circuito abierto.

Causa:
Avera en el testigo.
Rgimen de revoluciones demasiado alto Reaccin:
Reaccin:
Ninguna.
Motores VE: Ninguna. Accin:
Motores GE: El motor se para (si no se ha Controlar el arns de cable al testigo en lo
cerrado la proteccin con la herramienta de
referente a cortocircuito y circuito abierto.
establecimiento de parmetros).
Controlar el funcionamiento del indicador. En caso
Accin: necesario, sustituir el testigo.
Una vez se ha parado el motor, buscar la causa
del rgimen alto de revoluciones. PID 100, Cdigo 3.1 Sensor de la presin del
aceite
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto.
Reaccin:
Ninguna.
Accin:
Controlar que no est daado el arns de cable

del sensor de la presin de aceite.
Controlar que el sensor de la presin de aceite
est correctamente acoplado.
en el guante del arns de cable inferior (B) que va
37
PID 105, Cdigo 3.2 Sensor de la temperatura del PID106/102, Cdigo 3.4 Sensor de la presin de
aire de admisin carga
Causa: Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).

Circuito abierto. Circuito abierto.
Reaccin: Reaccin:
Ninguna. El motor suelta ms humo de lo que es normal al
Accin: acelerar/aplicar carga.
Controlar que el contactor del sensor de tempera- Accin:

tura del aire de admisin est correctamente mon- Controlar que el conector del sensor de la presin
tado.
del aire de admisin est correctamente montado.
Controlar que el arns de cable del sensor de la Controlar que el arns de cable del sensor de la
temperatura de aire de admisin no est daado.
presin del aire de admisin no est daado.
Controlar que el sensor de la temperatura del aire Controlar que el sensor de la presin del aire de
de admisin est correctamente montado.
admisin est correctamente montado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem- Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-

peratura del aire de admisin. sin del aire de admisin.
Controlar la presin de contacto en el casquillo 47 Controlar la presin de contacto en el casquillo 22
en el guante del arns de cable superior (A) que
va a la unidad de mando del motor. va a la unidad de mando del motor.
PID 110, Cdigo 3.3 Sensor de la temperatura del PID106/102, Cdigo 3.5 Presin de carga
refrigerante
Causa:
Causa:
Presin de carga demasiado alta
Reaccin:
Circuito abierto.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
Reaccin: la potencia del motor (sino no se ha desactivado
El precalentamiento se activa incluso cuando el la proteccin con el instrumento de diagnstico
motor est caliente. VODIA).
Accin: Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
Controlar que el conector del sensor de la tempe-
diagnstico VODIA).
ratura del refrigerante est correctamente monta-
do. Accin:
Controlar que el arns de cable del sensor de la Controlar el funcionamiento del turbocompresor.
temperatura del refrigerante no est daado.
Controlar el funcionamiento del sensor de la
Controlar que el sensor de temperatura del refrige- presin del aire de admisin.
rante est correctamente montado.
Controlar el caudal de combustible/los inyectores
Controlar el funcionamiento del sensor de tempe- bomba.
ratura del refrigerante.
38
PID 94, Cdigo 3.6 Sensor de la presin del PID 158, Cdigo 3.9 Tensin de batera
combustible Causa:
Causa:
Alternador averiado.
Batera, cables de batera averiados.
Circuito abierto. Reaccin:
Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Ninguna. Accin:
Accin:
Controlar el funcionamiento de la tensin de
Controlar que el conector del sensor de la presin alimentacin desde la unidad de mando.
de la presin de combustible est correctamente
montado. PPID 5, Cdigo 5.1 Rel principal
Controlar que el cableado del sensor de la presin Causa:

de combustible no est daado.
En cortocircuito al positivo (+).
Controlar que el sensor de la presin de combusti-
Reaccin:
ble est correctamente montado.
Al girar la llave hasta la posicin de arranque, el
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre-
panel de instrumentos no recibe tensin. No es
sin del combustible.
posible arrancar el motor.
en el guante del arns de cable inferior (B) que va Accin:
a la unidad de mando del motor. Controlar que el arns de cable del rel no est
daado.
PID175, Cdigo 3.7 Sensor de la temperatura del
aceite Controlar el funcionamiento del rel.
Causa: PPID 4, Cdigo 5.2 Entrada de arranque, CIU

En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Causa:
Circuito abierto. En cortocircuito al negativo (-).
Reaccin: Demasiado tiempo activado.
Ninguna. Reaccin:
Accin: No se puede arrancar el motor.
Controlar que el arns de cable del sensor de la El motor arranca inmediatamente al activar el

temperatura del aceite no est daado. encendido.
Controlar que el sensor de la temperatura del Accin:
aceite est correctamente acoplado.
Controlar que no estn averiadas las conexiones
Controlar la presin de contacto en el casquillo 31 a la llave de la cerradura de arranque.
va a la unidad de mando del motor. Controlar que no est daado el arns de cable a
la llave de arranque.
PID 94, Cdigo 3.8 Presin del combustible
Causa:
Presin de alimentacin baja.

Reaccin:
Indicacin de advertencia.
Accin:
Controlar si cabe incrementar la presin con el ce-

bador manual.
Controlar el filtro de combustible.
Controlar el prefiltro de combustible.
39
PPID 6, Cdigo 5.3 Entrada de parada, CIU PID 107, Cdigo 5.6 Sensor de filtro de aire
Causa: Causa:
En cortocircuito al negativo (-). En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Circuito abierto. Circuito abierto.
Demasiado tiempo activado. Reaccin:
Reaccin:
Ninguna
El motor slo se puede parar con el dispositivo de Accin:
parada auxiliar (AUX STOP) situado en el motor.
Controlar que est correctamente montado el con-
El motor se para. Despus de 40 segundos tactor del sensor del filtro de aire.
aparece un cdigo de avera y durante este lapso
Controlar que el arns de cable del sensor del fil-
el motor no puede ponerse en marcha. Cuando el
tro de aire no est daado.
cdigo de avera est activo, es posible poner en
marcha el motor, pero no pararlo. Controlar que el sensor del filtro de aire est co-
rrectamente montado.
Accin:
Controlar el funcionamiento del sensor del filtro de aire.
a la llave de la cerradura de arranque. Controlar la presin de contacto en el casquillo 31
en el guante del arns de cable inferior (B) que va
Controlar que no estn daados los cables
la llave de la cerradura de arranque.
PID 98, Cdigo 5.7 Nivel de aceite
PID 45, Cdigo 5.4 Rel de precalentamiento
Causa:
Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Nivel de aceite demasiado bajo.
Reaccin:
Circuito abierto.
Reaccin: Indicacin de advertencia.
No se puede activar el precalentamiento. Accin:
El precalentamiento est constantemente Controlar el nivel de aceite.
acoplado.
PID 175, Cdigo 5.8 Temperatura del aceite
Accin:
Causa:
Controlar que el arns de cable de la entrada del
rel no est daado. Nivel de aceite demasiado alto.
Controlar el funcionamiento del rel. Reaccin:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 25 Indicacin de advertencia.

en el guante del cableado inferior (B) que va a la Motores VE: La unidad de mando del motor limita la
unidad de mando del motor.
potencia del motor (sino no se ha desactivado la
proteccin con el instrumento de diagnstico VODIA).
PID 107, Cdigo 5.5 Cada de presin, filtro de aire
Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
Causa:
Filtro de aire obturado. diagnstico VODIA).
Reaccin: Accin:
Indicacin de advertencia. Controlar el nivel de aceite.
Accin: Controlar la temperatura del aceite.
Controlar el filtro de aire. Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
peratura de aceite.
40
PID 98, Cdigo 5.9 Sensor de nivel de aceite ID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del
Causa: refrigerante
Causa:
La temperatura del aire de admisin es demasiado
Circuito abierto. alta.
Reaccin:
Reaccin:
Ninguna.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita
Accin: la potencia del motor (sino no se ha desactivado
Controlar que el arns de cable del sensor del la proteccin con el instrumento de diagnstico
nivel de aceite no est daado. VODIA).
Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de Motores GE: El motor se apaga (sino no se ha
aceite. desactivado la proteccin con el instrumento de

diagnstico VODIA).
y 4 en el guante del arns de cable inferior (B) Accin:
que va a la unidad de mando del motor. Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza).
PID 110, Cdigo 6.1 Sensor de la temperatura del Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
refrigerante peratura del aire de admisin.
Causa: PPID 3, Cdigo 6.3 Salida de arranque EMS 2
Temperatura de refrigerante demasiado alta. Causa:

Reaccin: En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
Indicacin de advertencia. Demasiado tiempo activado.

Motores VE: La unidad de mando del motor limita Reaccin:
la potencia del motor (sino no se ha desactivado No se puede arrancar el motor.
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA). El motor arranca inmediatamente al activar el
encendido.
desactivado la proteccin con el instrumento de Accin:
diagnstico VODIA). Controlar que no estn averiadas las conexiones

Accin: a la llave de la cerradura de arranque.
Controlar el nivel de refrigerante. Controlar que no estn daados los cables <
la llave de la cerradura de arranque.

Controlar el enfriador del aire de admisin (limpieza).
Controlar si hay aire en el sistema de refrigera- SID 231, Cdigo 6.4 Enlace de datos (CAN), CIU
cin. Causa:
Controlar la tapa presurizada del depsito de ex-
pansin. Fallo en el enlace de datos (CAN), CIU.
Reaccin:
Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-
ratura del refrigerante. Los instrumentos y las lmparas de advertencia
han dejado de funcionar.
Controlar el funcionamiento del termostato. PID
98, Cdigo 5.9 Sensor del nivel de aceite Accin:
Controlar que no est daado el conector de 8 po-

los.
Controlar que el arns de cable entre la CIU y la
unidad de mando del motor no est daado.
Controlar que no estn daados los manguitos 11
y 12 del conector en la unidad CIU.
y 55 en el guante del arns de cable inferior (B)
que va a la unidad de mando del motor.
41
SID 231, Cdigo 6.5 Enlace de datos (CAN), EMS 2 PPID 8, Cdigo 6.7 Presin de refrigeracin de
Causa: pistones
Causa:
Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin: Presin de refrigeracin de pistones demasiado
baja.
El motor no est funcionando: no es posible poner
Reaccin:
en marcha el motor.
Motor en marcha: el motor funciona en ralent y Se cierra el motor, vlido para los motores GE- y
slo puede detenerse con la parada de VE. El cdigo de avera se desactiva si el
emergencia. rgimen de revoluciones del motor es inferior a
Accin: 1.000 r.p.m.
Accin:
Controlar que no est daado el conector de 8 po-
los. Comprobar que la presin del aceite en el motor
Controlar que el arns de cable entre la CIU y la sea superior a 175 kPa.
unidad de mando del motor no est daado.

PPID 8, Cdigo 6.8 Sensor de presin de
Controlar que no estn daados los manguitos 11 refrigeracin de pistones
y 12 del conector en la unidad CIU.
Causa:
y 55 en el guante del arns de cable inferior (B) En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-).
que va a la unidad de mando del motor.
Circuito abierto.
PID 100, Cdigo 6.6 Presin del aceite Reaccin:
Causa: Ninguna.
Accin:
Presin de aceite demasiado baja.
Reaccin: Controlar que est correctamente montado el con-
tactor del sensor de la presin de refrigeracin de
Indicacin de advertencia. pistones.
Motores VE: La unidad de mando del motor limita Controlar que el arns de cable del sensor de la pre-

la potencia del motor (sino no se ha desactivado sin de refrigeracin de pistones no est daado.
la proteccin con el instrumento de diagnstico
VODIA). Controlar que el sensor d la presin de refrigera-
cin de pistones est correctamente montado.
sin de refrigeracin de pistones.
diagnstico VODIA).
Accin:
y 14 en el guante del arns de cable inferior (B)
Controlar el nivel de aceite. que va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no estn obturados los filtros de
PID 158, Cdigo 6.9 Tensin de batera, CIU
aceite.
Causa:
Controlar las vlvulas de presin del sistema y la
vlvula de seguridad en el sistema de lubricacin. Cortocircuito con negativo (-).
Controlar el funcionamiento del sensor de la pre- Alternador averiado.
sin del aceite.
Batera, cables de batera averiados.
y 55 en el guante del arns de cable inferior (B) Reaccin:
que va a la unidad de mando del motor. Indicacin de advertencia.
Hay problemas para arrancar el motor.

Accin:
Controlar el funcionamiento de la tensin de

alimentacin desde la unidad de mando.
Controlar la batera.
Controlar el alternador.
42
SID 1, Cdigo 7.1 Inyectores bomba, cilindro #1 SID 2, Cdigo 7.2 Inyectores bomba, cilindro 2#
Causa: Causa:
Fallo elctrico. Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba. Falla en la compresin o en inyector bomba.

Reaccin: Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros. El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal. Ruido anormal.
Rendimiento reducido. Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga. carga.
Accin: Accin:

en el guante del arns de cable superior (A) que en el guante del arns de cable superior (A) que
Controlar que no est daado el arns de cable de Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba. los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba. a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula. Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #1. el cilindro #2.
SID 3, Cdigo 7.3 Inyectores bomba, cilindro 3#
va a la unidad de mando del motor. Causa:
Controlar que no est daado el arns de cable de Fallo elctrico.

los inyectores bomba.
Falla en la compresin o en inyector bomba.
Reaccin:
a los inyectores-bomba.
El motor funciona con 5 cilindros.
Controlar la presin de alimentacin del combustible.
Controlar la holgura de vlvula. Ruido anormal.
Efectuar una prueba de compresin y controlar Rendimiento reducido.
el cilindro #1. Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->

Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga.
Accin:

va a la unidad de mando del motor.
Controlar que no est daado el arns de cable de
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #3.
43
SID 4, Cdigo 7.4 Inyectores bomba, cilindro 4# SID 6, Cdigo 7.6 Inyectores bomba, cilindro 6#
Causa: Causa:
Fallo elctrico. Fallo elctrico.
Falla en la compresin o en inyector bomba. Falla en la compresin o en inyector bomba.

Reaccin: Reaccin:
El motor funciona con 5 cilindros. El motor funciona con 5 cilindros.
Ruido anormal. Ruido anormal.
Rendimiento reducido. Rendimiento reducido.
Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Interrupcin del equilibrio de los cilindros ->
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
carga. carga.
Accin: Accin:

en el guante del arns de cable superior (A) que en el guante del arns de cable superior (A) que
Controlar que no est daado el arns de cable de Controlar que no est daado el arns de cable de
los inyectores bomba. los inyectores bomba.
Controlar que no estn averiadas las conexiones Controlar que no estn averiadas las conexiones
a los inyectores-bomba. a los inyectores-bomba.
Controlar la presin de alimentacin del combustible. Controlar la presin de alimentacin del combusti-
Controlar la holgura de vlvula. ble.
Efectuar una prueba de compresin y controlar Controlar la holgura de vlvula.
el cilindro #4. Efectuar una prueba de compresin y controlar

el cilindro #6.
SID 5, Cdigo 7.5 Inyectores bomba, cilindro 5#
Causa: PID 153, Cdigo 7.7 Presin de la ventilacin del
crter de cigeal.
Fallo elctrico.
Causa:
Falla en la compresin o en inyector bomba.
Presin de ventilacin demasiado alta de la caja
Reaccin: de cigeal.
El motor funciona con 5 cilindros. Reaccin:
Ruido anormal. Indicacin de advertencia.
Rendimiento reducido. El motor se para.

Interrupcin del equilibrio de los cilindros -> Accin:
Funcionamiento irregular a bajo rgimen y baja
Controlar si la ventilacin de la caja de cigeal
carga.
est obturada.
Accin:
Controlar si las camisas de pistn, los pistones o
Controlar la presin de contacto en el casquillo 48 los aros de pistn estn daados.
Controlar que no est daado el arns de cable de
Controlar la holgura de vlvula.
Efectuar una prueba de compresin y controlar
el cilindro #5.
44
PID 153, Cdigo 7.8 Sensor de presin de la SID250, Cdigo 9.2 Fallo en enlace de datos
ventilacin de caja de cigeal (J1708/J1587)
Causa: Causa:
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Alternador averiado.

Circuito abierto. Reaccin:
Reaccin: Indicacin de advertencia.
Ninguna. Accin:
Accin: Controlar que no est daado el conector de 8 polos.
Controlar que est correctamente montado el co- Controlar que el arns de cable entre la CIU/DCU
nector del sensor de la presin de ventilacin de y la unidad de mando del motor no est daado.
la caja de cigeal. Controlar que no estn daados los manguitos 22
Controlar que no est daado el arns de cable y 37 del conector en la unidad CIU.
del sensor de la presin de ventilacin de la caja Controlar la presin de contacto en el casquillo 33

de cigeal . y 34 en el guante de cableado superior (A) que va
Controlar que est correctamente montado el sen- a la unidad de mando del motor.
sor de presin de ventilacin de la caja de cige-

al. SID232, Cdigo 9.3 Alimentacin de tensin al
sensor
sin de ventilacin de la caja de cigeal. Causa:
Controlar la presin de contacto en el casquillo 28 Cortocircuito.
en el guante del arns de cable inferior (B) que va Fallo en el sensor de la presin de aceite y/o de la

a la unidad de mando del motor. presin del aire de alimentacin.
PID 172, Kod 7.9 Sensor de la temperatura de Reaccin:
aire, entrada Valores errneos de la presin de aceite y/o de la

Causa: presin del aire de alimentacin.
En cortocircuito al positivo (+) o al negativo (-). Cdigos de avera en los sensores de la presin
del aire de admisin y en la presin de aceite.
Circuito abierto.
Potencia de motor baja.
Reaccin:
El medidor de la presin de aceite y la presin del
Ninguna. aire de alimentacin muestran 0 en el
Accin: instrumento.
Controlar que el contactor del sensor de tempera- Accin:
tura del aire est correctamente montado.
Controlar que el arns de cable del sensor de la
Controlar que el arns de cable del sensor de la presin del aceite y del aire de admisin no estn
temperatura del aire no est daado. daados.
Controlar que el sensor de la temperatura del aire Controlar la presin de contacto en el casquillo 7

est correctamente montado. en el guante del arns de cable superior (A) que
Controlar el funcionamiento del sensor de la tem- va a la unidad de mando del motor.
peratura del aire. Controlar los sensores de la presin del aire de

Controlar la presin de contacto en el casquillo 29 admisin y de la presin de aceite.
45
SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando SID 254, Cdigo 9.8 Fallo en la unidad de mando
(CAN), CIU (CAN), CIU
Causa: Causa:
Fallo en EEPROM, CIU. Fallo interno en la unidad de mando.
Fallo en la memoria flash, CIU. Avera de programacin.

Fallo en unidad de mando, CIU Reaccin:
Reaccin: El motor no arranca.
La CIU retorna a los ajustes de fbrica. Accin:
El motor pasa al rgimen de ralent. Volver a programar la unidad de mando. Si el fallo

no se soluciona, sustituir la unidad de mando.
No se puede arrancar el motor.
Accin: SID 254, Cdigo 9.9 Unidad de mando EMS
Sustituir la unidad CIU. Causa:
SID 240, Cdigo 9.9 Error en la memoria de EMS Fallo interno en la unidad de mando.
Reaccin:
Causa:
El motor no activa la ignicin..
Error de memoria en la unidad de mando del motor.
Reaccin: El motor no arranca.
Accin:
No se puede arrancar el motor en ciertas
ocasiones. Sustituir la unidad de mando del motor.
Accin:
Sustituir la unidad de mando del motor.
46
Grupo 23 EMS 2 Localizacin de averas elctricas
Localizacin de averas elctricas

Generalidades Control de funcin de cables y
Antes de iniciar la localizacin de averas elctricas, conectores
debe controlarse los siguiente:
Problemas de contacto
Cdigos de avera
Los contactos sueltos o fallos que se producen nor-
Nivel y filtro de combustible malmente pueden ser difciles de localizar, y son nor-
Filtro de aire malmente causados por la oxidacin, la vibraciones o
a una conexin deficiente de los cables.
Batera
El desgaste puede ser tambin una causa de la ave-
cableado (visualmente)
ra. Por ello, evitar desconectar un conector si no es
Interruptor general, fusibles, contactores indispensable.
Conexiones a rels Otros problemas de contacto pueden producirse si,
por ejemplo, las clavijas, loa casquillos y los conecto-
res sufren daos.
Mover el cable y tirar de las uniones durante la medi-
cin, para encontrar el lugar donde el cable est daado.
Las resistencias en contactos, cables y conexiones
debe ser de 0 Ohmios.
Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta
resistencia.
Si la resistencia es demasiado alta, se producirn
anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permi-
tida sin que se produzcan anomalas, vara depen-
diendo de cun alta sea la carga en el circuito.
Controlar lo siguiente:
Buscar oxidacin que pueda reducir el
contacto en las conexiones.
Comprobar que las terminales de cable no tengan
daos, que estn debidamente insertadas en el
conector y que el cable est correctamente co-
nectado a la terminal.
Verificar que los casquillos proporcionen un buen
contacto mecnico.
Usar una clavija suelta para la prueba.
Importante: El guante de cableado (EMS 2) de
la unidad de mando se controla solamente con
ayuda del calibre 9998482.
Insertar con cuidado el calibre 9998482 en el
guante del cableado. Mover hacia adelante y
atrs el calibre algunas veces, y verificar que el
guante aprieta al calibre. Si el guante de cableado
carece de fuerza de aprisionamiento, o sta es
dbil, sustituir la terminal. Ver Empalme de cable
elctrico para el guante de cableado.
Rellenar los casquillos verificados con grasa para
bajas temperaturas 1161417-9.
Importante: Los contactos DIN para los senso-
res de presin no deben
rellenarse con grasa.
Controlar que los cables estn bien sujetos abra-
zaderas. Evitar apretar demasiado las abrazade-
ras junto a los contactos.
47
Localizacin de averas en
cables y conectores
Controlar las conexiones visualmente Resistencia de contacto y oxidacin
Controlar lo siguiente: La resistencia en contactos, cables y conexiones
debe ser de 0 .
Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto
Debido a la oxidacin en los empalmes hay una cierta
en las conexiones.
resistencia.
daos, que estn debidamente insertadas en el Si la resistencia es demasiado alta, se producirn
conector y que el cable est correctamente co- anomalas en la funcin. El nivel de resistencia permi-
nectado a la terminal. tida sin que se produzcan anomalas, vara depen-
diendo de cun alta sea la carga en el circuito.
Verificar que los casquillos proporcionen un buen
contacto mecnico. Controlar lo siguiente:
Usar una clavija suelta para la prueba. Buscar oxidacin que pueda reducir el contacto
en las conexiones.
Si es posible, durante la medicin mover el cable
y tirar en las conexiones para encontrar en donde
se encuentra el dao.
daos, que estn debidamente insertadas en el
conector y que el cable est correctamente co-
nectado a la terminal.
Circuito abierto Verificar que los casquillos proporcionen un buen
Los cables con rozaduras o roturas y las conexiones contacto mecnico. Usar una clavija suelta para
sueltas pueden ser posibles causas de avera. la prueba .
Comprobar con ayuda del diagrama elctrico que ma- Importante: Los contactos DIN para los senso-
nojos de cables con los vlidos para la funcin en res de presin no deben rellenarse con grasa.
cuestin. Empezar con el manojo de cables ms lgi-
co en el circuito.
Controlar lo siguiente:
Desacoplar los conectores en cuestin en ambos
lados del manojo de cables.
Medir la resistencia con el multmetro 9510060 en-
tre los extremos del cable. Valor nominal ~ 0 .
Si es posible, durante la medicin mover el cable
y tirar en las conexiones para encontrar en donde
se encuentra el dao. .
Si no se encuentra la falla, controlar el siguiente
manojo de cable de acuerdo al diagrama elctrico.
48
Empalme de cable elctrico

para el guante de cableado
Herramientas especiales: 951 2636, 9999324
Juego de reparaciones: 1078054
1. Desmontar el guante de cableado de la unidad de

mando, ver Unidad de mando, cambio. Desmon-
tar el guante de cableado de forma que se pueda
acceder al
cable de la clavija que deba sustituirse.
2. Quitar la clavija con la herramienta 9992636 o con
un destornillador pequeo.
ATENCIN: Quitar solamente una clavija a la vez.
3. Cortar el cable elctrico con la clavija que deba

cambiarse. Empalmar el nuevo con el juego de
reparaciones 1078054. Usar unas alicates para
terminales 9999324.
4. Calentar con cuidado el empalme con una pistola
de aire caliente de modo que el aislamiento se
encoja y aprisione bien.
5. Colocar la clavija en su posicin en el guante de
cableado antes de quitar la siguiente clavija, en
caso que deba cambiarse ms de una. Comprobar
que el bloqueador de cierre de la clavija aprisione
a la clavija en el guante de cableado.
6. Montar los cables elctricos con el aislamiento y
abrazaderas de cinta en el guante, en el sentido
contrario al seguido en el desmontaje.
7. Armar el guante de cableado en el sentido contra-
rio al seguido en el desmontaje.
8. Comprobar que el guante de cableado y la
conexin en la unidad de mando estn limpios y
secos.
9. Montar el guante de cableado en la unidad de
mando, ver Unidad de mando, sustitucin.
10. Poner en marcha el motor y controlar que no se
establezcan cdigos de avera.
49
Control de sensor combinado, Control de sensor, temperatura

presin del aire de admisin/ de refrigerante
temperatura del aire de
admisin
Control, presin del aire de admisin

1. Parar el motor 1. Parar el motor
2. Soltar el conector A a la unidad de mando y co- 2. Soltar el conector y quitar el sensor del motor.
nectar el adaptador de 62 polos 9998699 entre la 3. Medir con el multmetro 9510060-8 entre ambas
unidad de mando y el manojo de cables. A conti- clavijas de contacto del sensor. El multmetro
nuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los debe indicar valores de acuerdo al diagrama y
puntos de medicin 7-11. grfica de al lado.
3. Conectar la tensin de maniobra.
4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de NOTA: El sensor es muy sensible a los cambios de
medicin de tensin. Comprobar que el multme- temperatura. En mediciones en las zonas bajas de
tro indique 5,0 voltios. temperatura 040C, basta con tener el sensor en la
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los mano para que el valor pase rpidamente a valores de
puntos de medicin 11-22. La tensin debe ser resistencia inferiores.
aproximadamente de 1,2 V a una presin atmos-
frica normal.
Control, temperatura del aire de admisin

1. Soltar el conector del sensor de la presin de carga.
2. Soltar el conector A a la unidad de mando y conec-
tar el adaptador de 62 polos 9998699 al manojo de
cables, con la unidad de mando desconectada.
3. Medir con el multmetro 9510060 en la posicin
de medicin de resistencia, entre los puntos de
medicin 11-47. El multmetro debe indicar los si-
guientes valores:
~15800 -20 C
~2500 20 C
~850 50 C
ATENCIN: Aunque los valores de resistencia segn

la tabla de arriba coincidan, ello no es una garanta de
que el sensor no est daado.
50
Control de sensor, agua en el

combustible
Temperatura Resistencia
-20 C 15462 1
-10 C 9397
0 C 5896
10 C 3792
20 C 2500
23 C 2057
30 C 1707
40 C 1175
50 C 834
60 C 596
70 C 435
80 C 323
Temperatura de refrigerante 1. Soltar el conector (1) del sensor de agua en el

combustible.
de medicin de resistencia entre la clavija en el
conector hacia el sensor.
3. El multmetro debe indicar:
- circuito abierto si el sensor est en contacto
con combustible.
- cortocircuito si el sensor est en contacto con
agua.
51
Control de sensor, rbol de Control de sensor, presin de

levas y volante aceite
Control de la funcin de presin de

aceite
Los sensores de rgimen de revoluciones para el r- 1. Parar el motor
bol de levas y el volante son idnticos. En el control 2. Soltar el conector y conectar el adaptador de 4
visual, desmontar primeramente los sensores del mo- polos 9998534 entre el conector del sensor de
tor. A continuacin, soltar el conector y controlar que presin de aceite y el cableado del motor. A conti-
los sensores no tengan daos y que no se haya adhe- nuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los
rido aserrn en los mismos. puntos de medicin 1-4.
La prueba de induccin se realiza de acuerdo a: 3. Conectar la tensin de maniobra.
1. Ajustar el multmetro 9510060 en la posicin 4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de
de medicin de resistencia. Medir con el multme- medicin de tensin. Comprobar que el multme-
tro en la clavija del conector. La resistencia de tro indique 5,0 voltios.
estar entre 775945 .
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los
2. Desplazar con rapidez un objeto de metal por de- puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser
lante del sensor, a corta distancia del mismo. aproximadamente de 0,5 V a una presin atmos-
Comprobar que el multmetro muestre una indica- frica normal.
cin. En la sustitucin y montaje del sensor, no
olvidar de volver a montar los posibles suplemen-
tos de ajuste.
52
Control de sensor, Control de sensor combinado,

nivel de refrigerante nivel de aceite/temperatura de
aceite
Control de la funcin de nivel de aceite

1. Vaciar el refrigerante del depsito de expansin. 1. Desmontar el conector del sensor de nivel de
aceite.
Advertencia: No abrir NUNCA la tapa presuriza-
da del depsito de expansin cuando el motor 2. Medir con el multmetro 9510060 entre ambas cla-
est caliente. Peligro de que salga un chorro de vijas de contacto 1-2 del sensor. El multmetro
refrigerante caliente causando quemaduras. debe indicar de 11,7 - 12,9 a 22 C.
2. Soltar el conector del sensor de nivel

de refrigerante. Control de la funcin de temperatura de
aceite
3. Controlar que el contacto se active y que ste
enve una seal cuando el depsito de 1. Soltar el conector del sensor de la temperatura de
expansin est vaco. aceite.
4. A continuacin, llenar el depsito de expansin 2. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre
con refrigerante y controlar que la resistencia el conector del sensor de la presin de aceite y el
sea infinita. cableado del motor.

guientes valores:
1520 126 25 C
378 23 60 C
104 4 100 C

53
Control de sensor, presin de Control de sensor, presin del

combustible crter de cigeal
1. Parar el motor 1. Parar el motor

2. Soltar el conector y conectar el adaptador de 7 2. Soltar el conector del sensor de presin de car-
polos 9998567 entre el conector del sensor de ga y conectar el adaptador de 4 polos 9998534
presin de aceite y el cableado del motor. A conti- entre el conector del sensor de presin de carga
nuacin, conectar el multmetro 9510060 entre los y el cableado del motor. A continuacin, conec-
puntos de medicin 1-4. tar el multmetro 9510060 entre los puntos de
3. Conectar la tensin de maniobra. medicin 1-4.
4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de 3. Conectar la tensin de maniobra.

medicin de tensin. Comprobar que el multme- 4. Medir con el multmetro ajustado a la posicin de
tro indique 5,0 voltios. medicin de tensin. Comprobar que el multme-
5. A continuacin, conectar el multmetro entre los tro indique 5,0 voltios.
puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser 5. A continuacin, conectar el multmetro entre los
aproximadamente de 0,5 V a una presin atmos- puntos de medicin 2-4. La tensin debe ser
frica normal. aproximadamente de 3 V a una presin atmosfri-
ca normal.
54
Control de sensor combinado,

presin del filtro de aire/
temperatura de aire
Control de la funcin de presin del filtro

de aire
1. Desmontar el conector del sensor.
2. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre
el conector del sensor de la presin de aceite y el
cableado del motor.
medicin 1-2. El multmetro debe indicar 330 .
Si valor medido es 2,2 k cuando el motor est
parado, esto es sntoma de que el contacto ha
quedado atorado en posicin de activo.
Control de la funcin de temperatura del

aire
1. Soltar el conector del sensor de la presin de
aceite.
2. Conectar el adaptador de 4 polos 9998534 entre
el conector del sensor de la presin de aceite y el
cableado del motor.
guientes valores:
16445 822 0 C
5000 220 25 C
4026 160 30 C
1246 40 60 C
463 10 90 C

55
Localizacin de averas en el Localizacin de averas en

inyector bomba motor de arranque y cables
Generalidades
Si el nivel de tensin en la batera es inferior a 24,7V
medido en la batera, el motor de arranque no puede
hacer girar el motor a velocidad normal.
Medicin de tensin, control

1. Controlar que la tensin en la batera sea de un
mnimo de 24,7 V sin salida de corriente, midien-
do entre los bornes de batera con el multmetro
9510060.
2. Abrir el interruptor principal.
3. Controlar que la tensin entre las posiciones 30 y
31 en el motor de arranque se la misma que la de
la batera.
Escobillas de carbn
Las especificaciones para las escobillas de
carbn en el motor de arranque se describen abajo.
Condicin de la escobilla de carbn
Nuevas = 23 mm
Sntoma de avera Deben sustituirse a = 13 mm
El motor marcha irregularmente o tiene un rendimiento
reducido
Causas de avera
Puede haber varias causas de avera de estos
sntomas:
Seales de sensor falsas
Aros de pistn desgastados
Filtro de aire obturado
Combustible inadecuado
Aire en el combustible
Contrapresin de escape demasiado alta
Sistema de combustible obturado
Presin de combustible baja
Holgura de vlvula con falla
Inyector bomba defectuoso
Inicio de atascamiento de motor (avera de motor)
56
Control de funcin de rel

En la localizacin de averas se usa el multmetro
9510060.
Dos smbolos distintos ilustran la unin de cable. El
smbolo 1 indica circuito abierto o resistencia muy
alta (~). El multmetro no activa la alarma.
El smbolo 2 indica contacto o resistencia muy baja.
El multmetro produce una alarma.
Controlar la funcin de los rels segn el siguiente
mtodo:
NOTA: Soltar el rel principal del motor antes de la lo-

calizacin de averas.
1. Usar el multmetro en la posicin de medicin de

zumbador. Medir entre la clavija de rel 87a y 30.
El multmetro debe producir una alarma acstica.
zumbador. Medir entre la clavija de rel 87 y 30.
El multmetro no debe producir una alarma acsti-
ca.
resistencia. Medir entre la clavija de rel 85 y 86.
El multmetro debe indicar 240270 .
4. Conectar 24V entre la clavija 85 y 86. Usar el
multmetro en la posicin de medicin de zumba-
dor. Medir entre la clavija de rel 87 y 30. El mul-
tmetro debe producir una alarma acstica.
5. Conectar 24V entre la clavija 85 y 86. Usar el
multmetro en la posicin de medicin de zumba-
dor. Medir entre la clavija de rel 87a y 30. El
multmetro no debe producir una alarma acstica.
6 Sustituir el rel si no se da este resultado de
prueba.
57
Grupo 23 EMS 2 Sistema elctrico
Sistema elctrico
Informacin importante sobre
el sistema elctrico
Importante: Parar el motor y desconectar la co-
rriente con el interruptor principal antes de inter-
venir en el sistema elctrico.
1. Interruptores principales 3. En el arranque bateras auxiliares, ver Arranque

No interrumpir nunca el circuito elctrico entre el gene- con bateras auxiliares.
rador y las bateras cuando el motor est en marcha. 4. Acoplamiento de equipos adicionales
Nunca hay que desacoplar los interruptores princi- Todos los equipos adicionales deben conectarse
pales hasta que no se haya parado el motor. a una caja de conexiones aparte.
Si se interrumpe el circuito con el motor en marcha Evitar el uso de toma de corriente extra directa-
puede inutilizarse el regulador y daar gravemente mente de los cuadros de instrumentos. La toma
al alternador. La conmutacin de los circuitos de extra permitida es de un mximo total de 5A
carga tampoco debe hacerse con el motor en mar- (para todos los cuadros de instrumentos).
cha por la misma razn. Para realizar una carga si-
multnea de dos dos circuitos de batera indepen- Soldaduras elctricas
dientes, se puede agregar al alternador ordinario un Desacoplar los cables positivo y negativo de las bate-
distribuidor de carga Volvo Penta (accesorio). ras.
2. Bateras Retirar despus todos las conexiones del alternador.
Al montar las bateras, no confundir los bornes A continuacin, quitar el guante de cableado de la uni-
positivos con los negativos y viceversa. dad de mando, ver instrucciones en Unidad de man-
Una conexin errnea puede producir daos grado (EMS 2), sustitucin.
ves en el equipo elctrico. Acoplar siempre la pinza de soldar al componente que
Comparar con el diagrama de conexiones elctricas. va a soldarse y lo ms cerca posible del lugar objeto
Los bornes de batera deben de estar limpios, las de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse al mo-
terminales siempre apretadas y bien engrasadas. tor o de manera que la corriente pueda pasar por coji-
Evitar la carga rpida de las bateras. Si es nece- netes.
sario realizar una carga rpida, retirar siempre pri-
mero los cables de batera ordinarios. Importante: Finalizada la tarea de soldadura,
debern montarse en el orden correcto los com-
ATENCIN: Observar las reglas de seguridad al car- ponentes desacoplados como, por ejemplo, el
gar las bateras. guante de cableado, el cableado del alternador y
Durante la carga, los tapones de celda deben soltarse los cables de la batera.
pero permanecer en el orificio de celda. Ventilar bien, es-
pecialmente si la carga se efecta en un local cerrado.
Interrumpir siempre la corriente de carga antes de reti-
rar las abrazaderas.
Advertencia: Las bateras no deben estar expues-

tas a fuegos ni a chispas elctricas. Est prohibi-
do fumar cerca de las bateras. Al cargarse, las
bateras forman gas de hidrgeno que al mezclar-
se con el aire puede formar gas oxhdrico explosi-
vo. Este gas es muy inflamable y explosivo.
Usar siempre gafas protectoras al cargar las bateras.

El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico
corrosivo.
En caso de contacto de la piel con este cido, lavarse
con jabn y abundante agua. Si el cido de batera le
salpica en los ojos, enjuagarlos rpidamente con abun-
dante agua y acudir a un mdico inmediatamente.
58
Sistema elctrico, cuadro general

TAD1640-1642GE con CIU, SAE J1939 basado en CAN
TAD1640-1642GE con DCU, SAE J1939 basado en CAN
59
TAD1641-1642VE con CIU, SAE J1939 basado en CAN
TAD1641-1642VE con DCU, SAE J1939 basado en CAN
60
Diagrama elctrico
EMS2
Colores de los
cables
BL = Azul
LBL = Azul claro
BN = Marrn
LBN = Marrn claro
GN = Verde
GR = Gris
OR = Naranja
P = Rosa
R = Rojo
SB = Negro
VO = Violeta
W = Blanco
Y = Amarillo
rea de cableado =
0,75 mm2 si no se
indica otra cosa.
18. Contactor B
1. Sensor, presin de combustible 19. Contactor A
2. Sensor, presin de refrigeracin de pistones 20. Unidad de mando EMS 2
3. Sensor, nivel del refrigerante 21. Sensor, presin del filtro de aire y temperatura del aire
4. Sensor, agua en el combustible 22. Sensor, presin del aire de admisin y temperatura del
5. J1587 (bus) aire de admisin
6. J1939 CAN (bus) 23. Sensor, presin de aceite
7. Botn de parada 24. Sensor, rbol de levas
8. Batera, polo positivo 25. Sensor, volante
9. Tensin despus de la llave 26. Inyector bomba (Cil. 1-6)
10. Batera, polo negativo 27. Contactor
11. Dispositivo conector, bus de datos 28. Fusible principal de 10 A
12. Sensor, nivel de aceite / temperatura de aceite 29. Rel, precalentamiento
13. Sensor, temperatura de refrigerante 30. Precalentamiento
14. Sensor, presin en el crter del cigeal 31. Entrada VODIA
15. Parada adicional 32. Alternador
16. Portarrels 33. Motor de arranque
17. Rel principal 34. Batera (24 V)
35. Contactor (no se usa)
61
1. Interruptor de llave tensin de

Diagrama elctrico CIU conduccin (15+)
2. Potencimetro de rgimen de
revoluciones
3. Tacmetro (cdigo 14)
Color de cable 4. Presin de aceite, instrumento
5. Temperatura de aceite, instrumento
BL = Azul P = Rosa 6. Temperatura de refrigerante, instrumento
LBL = Azul claro R = Rojo 7. Iluminacin de instrumentos
BN = Marrn SB = Negro 8. Contacto de ralent, dos posiciones
LBN = Marrn claro VO = Violeta 9. 1500/1800 contacto, dos posiciones
GN = Verde W = Blanco 10. Contacto de arranque, retrctil
GR = Gris Y = Amarillo 11. Contacto de parada, retrctil
OR = Naranja 12. Contacto de diagnstico, retrctil
13. Alarma, nivel de aceite bajo
14. Alarma, temperatura de aceite alta
15. Alarma, temperatura de refrigerante alta
16. Alarma, nivel de refrigerante bajo
17. Alarma de combustible
18. Lmpara de diagnsticos
19. Indicacin de embalamiento (GE)
20. Indicacin de funcionamiento
21. Indicacin de precalentamiento
22. Contacto de precalentamiento
23. Clavija de conexin de 8 polos Deutsch
24. Contacto de regulador
25. Alarma de la tensin de batera
26. Resistencia de terminacin 120 Ohms
28. Contacto, desconexin del guardamotor
(no se conecta en los motores GE)
29. Easy Link, dispositivo conector
30. Control Interface Unit (CIU)
62
Diagrama elctrico DCU
Colores de los cables

BL = Azul
LBL = Azul claro
BN = Marrn
LBN = Marrn claro
GN = Verde
GR = Gris
OR = Naranja
P = Rosa
R = Rojo
SB = Negro
1. Contacto de arranque VO = Violeta
2. Contacto de parada W = Blanco
3. Contactor de 1 polo Y = Amarillo
4. Bocina, alarma de zumbador
5. Easy Link, dispositivo conector
rea de cableado = 0,75 mm2
6. Potencimetro de rgimen de revoluciones
si no se indica lo contrario.
7. Indicacin, marcha del motor
9. Casquillo de acoplamientos de 8 polos Deutsch
10. Resistencia de terminacin 120 Ohms
11. Display Control Unit (DCU)
63
Notas
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64
Hoja de informacin
Tiene observaciones o puntos de vista que hacer sobre este manual? Tome
entonces una copia de esta pgina, escriba sus comentarios y envennoslos. La
direccin se halal al pie de la pgina. Preferimos que nos escriba en sueco o ingls.
Remitente: ....................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Se refiere a la publicacin: .....................................................................................................................................
Publicacin nmero: .............................................. Fecha de edicin: ....................................................................
Sugerencia/Motivacin: ..........................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................................................
Fecha: .........................................................
Nombre: .......................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
7746035 Spanish 092004

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TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE

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Potencia, Prime/Stand-by Ver la documentacin de ventas

Par, Prime/Stand-by Ver la documentacin de ventas

Dimetro del cilindro 144 144 144 144 144

Carrera, mm 165 165 165 165 165

Cilindrada, dm3 16,12 16,12 16,12 16,12 16,12

Peso en seco (kg) 1440 1440 1480 1480 1480

Peso en hmedo (kg) 1510 1510 1550 1550 1550

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4

Relacin de compresin 17,5:1 16,5:1 16,5:1 17,5:1 17,5:1

Ralent lento, r.p.m. 900 900 900 600 600

Ralent rpido, r.p.m. 1500/1800 1500/1800 1500/1800 1800-2000 1800-2000

Segmento rascador de aceite

ngulo de asiento de vlvula (A):

ngulo del asiento en la culata (B):

Cota entre el disco de la vlvula y el plano del bloque:

Juego de vlvulas, motor fro, valor de ajuste:

Juego de vlvulas, motor fro, valor de control:

Dimetro exterior (A)

Alojamiento del asiento de vlvula

Dimetro (C) estndar:

Juego entre flancos de dientes .............................. 0,05 - 0,17 mm

Engranaje ............................................................... propulsor

ATENCIN! Slo valores de control, no para mecanizado.

Cojinetes del rbol de levas

Muequilla de cojinete de bancada

Atencin! Slo valores de control, no para mecanizado.

Arandelas de presin (cojinetes axiales)

Casquillos de cojinete de bancada

Muequilla de cojinete de biela

Atencin! Slo valores de control, no para mecanizado.

Casquillos de cojinete de biela

Cubierta del volante, montada

Sistema de lubricacin y de aceite

Presin del aceite

Temperatura del aceite

A: Vlvula by-pass, enfriador de aceite

B: Vlvula de seguridad, bomba de lubricacin

C: Vlvula reductora, presin de aceite

D: Vlvula reguladora, refrigeracin de pistones

E: Vlvula de apertura, refrigeracin de pistones

F: Vlvula de derrame, filtro by-pass

G: Vlvula de derrame, filtro de paso total

Sistema de admisin y escape

Indicador de temperatura de admisin

Indicador de cada de presin

Sistema de mando del motor

Sensor del rbol de levas

Sensor del volante

Indicador de cada de presin

Sensor de temperatura de admisin

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del aceite de motor

Slo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Pares de apriete, grupo 21: Bloque del motor