DISTRIBUCIÓN

166
 4.1.- Un motor tiene las siguientes cotas de reglaje:
AAA 14º
RCA 40º
AAE 42º
RCE 8º
En el instante considerado la muñequilla del cigüeñal forma 60º contados desde el P.M.S. y el
motor está en la carrera de admisión.
Hallar el ángulo de los ejes de simetría de las levas de admisión y escape con los empujadores.

PMS.

RCE
RCE ESLA
instante AAA
14 8 considerado
60 γ
11º α
37º
57'5º
117º 58'5º RCA
40 42
ESLE

RCA

PMI AAE

Solución:

Instante considerado:

60º desde el PMS carrera de admisión.

• Ángulo girado por el cigüeñal desde que empezó la admisión hasta el instante considerado:

60 + 14 = 74º

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que empezó la admisón hasta el instante considerado:

74
= 37º
2

• Ángulo girado por el cigüeñal durante toda la admisión:

14 + 180 + 40 = 234º

• Ángulo girado por el árbol de levasdurante toda la admisión:

234
= 117 º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que se inicia la admisión hasta la máxima apertura de la
válvula:

117
= 58'5º
2

• Ángulo formado por el ESLA con el empujador:

α = 58'5 − 37 = 21'5º

• Ángulo de solape en el cigüeñal: 14 + 8 = 22º

• Ángulo girado por el cigúeñal durante todo el escape:

42 + 180 + 8 = 230 º

167
 • Ángulo girado por el árbol durante todo el escape:

230
= 115 º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas hasta la máxima apertura de la válvula:

115
= 57'5º
2

• Ángulo formado por el ESLE con el empujador:

γ = 57'5 + 37 − 11 = 83'5º

4.2.- Un motor monocilíndrico de cuatro tiempos tiene las siguientes cotas de reglaje:
- AAA = 20
- RCA = 45
- AAE = 30
- RCE = 18
Tiene su cilindro en su carrera de compresión y la muñequilla del cigüeñal ha recorrido 120º
desde el punto muerto inferior.
Hallar los ángulos de los ejes de simetría de las levas respecto a los ejes de taqués.

PMS. RCA

AAA RCE
ESLA 2 α
instante
considerado 18
20 37'5º
61'25º

61'25º
45 30
15º
RCE
57
RCA
AAE AAA β

ESLE

Solución:

• Ángulo girado por el cigüeñal desde que terminó la admisión hasta el instante considerado:

120 − 45 = 75º

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que terminón la admisión hasta el instante considerado:

75
= 37'5º
2
• Ángulo girado por el motor durante la admisión:

20 + 180 + 45 = 245 º

• Ángulo girado por el árbol de levas durante la admisión:

245
= 122'5º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que inicia la admisión hasta la máxima apertura:

122'5
= 61'25º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que inicia el escape hasta la máxima apertura:

18 + 30 + 180 = 57º

168
 • Ángulo formado por el ESLA con el empujador:

α = 37'5 + 61'25 = 98'75º

• Ángulo girado por el cigüeñal durante el solape:

20 + 18 = 38º

• Ángulo girado por el árbol de levas durante el solape:

38
= 19º
2

• Ángulo formado por el ESLE con el empujador:

α + 61'25 − 19 + 57 = 198 º
(contado en el sentido de giro tomado)
4.3.- Un motor monocilíndrico tiene las siguientes cotas de reglaje:
AAA 14º
RCA 40º
AAE 42º
RCE 10º
En el instante considerado el cigüeñal lleva girados 60º contados desde el PMS y se encuentra en
la carrera de trabajo.
Hallar el ángulo de los ejes de simetría de las levas de admisión y escape con los empujadores, y
los ángulos formados por los ESLA y ESLE.

AAA RCE
AAE
instante
14 10 considerado
60
γ
40 42
α 58º
217º

RCA AAE 117º ESLE

58'5º 12º 116º
RCA
58'5º 58º

ESLA AAA
RCE

Solución:

Instante considerado:

• 60º grados de carrera de trabajo contados desde el PMS.

• Ángulo girado por el cigüeñal desde que empezó la admisión hasta el instante considerado:

14 + 180 + 180 + 60 = 434 º

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que empezó la admisión hasta el instante considerado:

434
= 217 º
2

• Ángulo girado por el cigüeñal durante toda la admisión:

14 + 180 + 40 = 234º

• Ángulo girado por el árbol de levas durante toda la admisión:

169
 234
= 117 º
2

• Ángulo girado por el cigüeñal desde que se inicia la admisión hasta la máxima apertura de la válvula:

117
= 58'5º
2

• Ángulo formado por el ESLA con el empujador:

α = 217 − 58'5 = 158'5º

• Ángulo de solape en el cigüeñal: 14 + 10 = 24 º

• Ángulo girado por el árbol de levas durante el solape:

24
= 12º
2

• Ángulo girado por el cigüeñal durante todo el escape:

42 + 180 + 10 = 232º

• Ángulo girado por el árbol de levas durante todo el escape:

232
= 116º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que se inicia el escape hasta la máxima apertura de la
válvula:

116
= 58º
2

• Ángulo formado por el ESLE con el empujador:

γ = 360 − (217 + 58 − 12) = 97º ⇒ γ = 97º

• Ángulo entre ejes de simetría de levas:

58'5 − 12 + 58 = 104'5º

4.4.- Sea un motor de cuatro tiempos cuyas cotas de reglaje son:

AAA 10º
RCA 40º
AAE 45º
RCE 5º
El cigüeñal lleva recorridos 82º, medidos desde el PMI, de su carrera de escape en el instante que
se considera.
Hallar los ángulos de los ejes de simetría de las levas de admisión y escape con los empujadores
y el ángulo entre ellos.

170
 ESLE
AAE RCE AAA

RCE
57'5º
10 5 105
110 7'5º

AAE
40 45 ESLA 57'5º
ESLE

AAE 3γ ESLA
RCA 57'5º

α
RCA

Solución:

• Ángulo girado por el cigüeñal desde el comienzo de la admisión hasta el instante considerado:

COMP TRAB ESC

θ = 10 + 180 + 180 + 180 + 82 ⇒ θ C = 632º

• Ángulo girado por el árbol de levas en el mismo tiempo:

632
θL = = 316º
2

• Ángulo que gira el cigüeñal durante toda la admisión:

θ A = 180 + 10 + 40 = 230º

• Ángulo formado por el taqué con el ESLA:

α = 316 − 57'5 = 258'5º

4.5.- Un motor monocilíndrico tiene las siguientes cotas de reglaje:

AAA 14º
RCA 40º
AAE 42º
RCE 10º
En el instante considerado el cigüeñal lleva girados 60º a partir del PMS, y se encuentra en la
carrera de trabajo.
Hallar el ángulo de los ejes de simetría de las levas con los empujadores.

AAE RCE

10 103
14
106

40 42 ESLA
ESLE

60
RCA AAE

Solución;

• Ángulo que lleva girado el cigüeñal desde que empezó la admisión hasta el instante considerado:

θ = 14 + 180 + 180 + 60 = 434 º ⇒ θ = 434º

• Ángulo girado por el árbol de levas en el mismo tiempo:

171
 434
= 217 º
2

• Ángulo total girado por el cigüeñal durante la admisión:

14 + 40 + 180 = 234 º

234
• Ángulo girado por el árbol de levas: = 117 º
2

• Ángulo que gira el árbol de levas desde que inicia el escape hasta la máxima apertura:

116
= 58º
2

• Ángulo formado por el ESLE con el taqué:

β = α + 58'5 − 12 + 58 ⇒ β = 263 º

4.4.- Un motor de gasolina monocilíndrico, tiene las cotas de reglaje que se presentan en el
siguiente esquema:

AAE RCE

10 6 105
109'5

40 45 ESLA
ESLE

RCA AAE

Calcular los ángulos que forman los ejes de simetría de las levas de admisión y escape con los
ejes de taqués, cuando ha recorrido la mitad de la carrera de escape.
Datos:
r = 10 cm.
L = 35 cm.

Solución:

x = r • (1 − cos α ) + L • (1 − cos β )
r
r • sen α = L • sen β ⇒ senβ = • sen α
L
cos β = 1 − λ2 • sen2 α
x = r • (1 − cos α ) + L • 1 − 1 − λ2 • sen2 α 
 

172
  2 
  10  
10 = 10 • (1 − cos α ) + 35 • 1 − 1 −   • sen2 α 
 35
  
 
10 = 10 − 10 • cos α + 35 − 35 • 1 − 0'082 • sen2 α + 35 − 10 • cos α =
+ 35 • 1 − 0'082 • sen2 α
(
35 2 + 100 • cos 2 α − 2 • 35 • 10 • cos α = 35 2 • 1 − 0'082 • sen2 α )
2 2
1225 + 100 • cos α − 700 • cos α = 1225 − 100 • sen α
 1
− 700 • cos α = −100; α = arcos •  +  ⇒ α = 81'8º
 7

• Ángulo girado por el cigüeñal desde que empezó la carrera de escape hasta el instante considerado:
45 + (180 − 81'8 ) = 143'2º

• Ángulo girado por el árbol de levas en el mismo tiempo:

143'2
= 71'6º
2

ESLE AAA

RCE
γ
α
115'5º
8º
AAE 57'5º

71'6º 57'5º
ESLA
115º

RCA

• Ángulo girado por el cigüeñal durante todo el escape:

45 + 180 + 6 = 231º

• Ángulo girado por el árbol de levas en el mismo tiempo:

231
= 115'5º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que se inicia el escape hasta la máxima apertura de la
válvula:

115'5
= 57'75º
2

• γ = 71'6 − 57'75 ⇒ γ = 13'85º

• Ángulo de solape: 10 + 6 = 16º

• Ángulo girado por el árbol de levas durante el solape:

16
= 8º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas durante toda la admisión:

173
 10 + 180 + 40
= 115 º
2

• Ángulo girado por el árbol de levas desde que se inicia la admisión hasta la mmáxima apertura de la
válvula:

11
= 57'5º
2

Por tanto: α = 115 − 71'6 − 8 + 57'5 ⇒ α = 92'9º

4.7.- Qué dimensiones debe tener la cabeza de la válvula de admisión de un motor con un calibre
de 70'5 mm. y una carrera de 72 mm., sabiendo que alcanza la potencia máxima a 6000 r.p.m.

Solución:

• Es normal pensar que:

0'3 ∅ pistón en motores lentos V ≤ 6 m/s

Diámetro de cabeza de válvula = 
0'4 ∅ pistón en motores rápidos V > 6 m/s

Por tanto como en el caso que se estudia:

2•L•n 2 • 0'072 • 6000

V= m/s ⇒ V = m / s ⇒ V = 14'4 m/s
60 60

Se trata de un motor rápido ⇒

Dválvula = 0'4 • φ = 0'4 • 70'5 mm ⇒ Dválvula = 28'2 mm

• En cuanto al diámetro de la cola o vástago es normal:

Dválvula 1
dcola = ⇒ dcola = 28'8 • mm ⇒ dcola = 7 mm
4 4

• Ángulo de asiento más generalizado:

α = 45º

• Alzada: Es norma general que la alzada:

Dválvula
h= ⇒ h = 7 mm
4

• Longitud de las guías: Es norma general:

l = 6 • h ⇒ l = 42 mm

174