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Sistemas de funcionamiento del motor.

Nombre: Ramiro Fernando Caicedo Diaz Fecha: 26/05/2014



Carrera
Ingeniera Automotriz
Curso
5A
Nmero de sesin

Desarrollo del tema:

Frmulas para el traslape de vlvulas de admisin y escape.

En teora, las vlvulas se abren y se cierran cuando el pistn esta exactamente en el punto muerto
superior (PMS) o en el punto muerto inferior (PMI). En la prctica existe un corto periodo de traslape
en el cual las dos vlvulas se abren simultneamente esto permite que la mezcla entre al cilindro y que
al mismo tiempo salgan los gases quemados.

A este intervalo en el cual las dos vlvulas se mantienen abiertas se denomina traslape valvular que es
cuando las vlvulas hacen que se junten o encimen dos bases que son las de admisin y escape y por
eso decimos cuando est por cerrar escape y abre admisin se forma el traslape valvular y este dura
hasta que la vlvula de escape cierra completamente.

Traslape o tambin llamado "solapamiento" en las aperturas de las vlvulas de admisin y escape,
llamado o cruce de levas o cruce de vlvulas, consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales
de giro del cigeal, en el que la vlvula de escape y la de admisin se encuentran abiertas en forma
simultnea. Suele ser de unos 20 a 25 para motores normales de uso urbano o carretero, y en el caso
de los motores de altas prestaciones, para competicin, puede llegar a 35 o incluso ms. Un cruce de





vlvulas amplio permite al motor alcanzar unas RPM ms altas, pero su funcionamiento a bajas
velocidades reducir drsticamente el rendimiento del motor, entregando menos potencia y un par
motor menor. Por el contrario, un cruce de levas corto, permitir al motor obtener un buen
rendimiento a regmenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseo del
motor) sus prestaciones decaen.




4.1.- Un motor tiene las siguientes cotas de reglaje:
AAA 14
RCA 40
AAE 42
RCE 8
En el instante considerado la muequilla del cigeal forma 60 contados desde el P.M.S. y el
motor est en la carrera de admisin.
Hallar el ngulo de los ejes de simetra de las levas de admisin y escape con los
empujadores.






PMS.

RCE
instante
considerado
RCA
PMI
14 8
60
40 42
RCE
ESLA
RCA
AAE
ESLE
AAA
57'5
11
58'5 117
o

37


Solucin:

Instante considerado:

60 desde el PMS carrera de admisin.

- ngulo girado por el cigeal desde que empez la admisin hasta el instante considerado:

74 14 60 = +

- ngulo girado por el rbol de levas desde que empez la admisin hasta el instante considerado:

37
2
74
=

- ngulo girado por el cigeal durante toda la admisin:

234 40 180 14 = + +






- ngulo girado por el rbol de levas durante toda la admisin:

117
2
234
=

- ngulo girado por el rbol de levas desde que se inicia la admisin hasta la mxima apertura de la
vlvula:

5 ' 58
2
117
=


- ngulo formado por el ESLA con el empujador:

5 ' 21 37 5 ' 58 = = o

- ngulo de solape en el cigeal:
22 8 14 = +


- ngulo girado por el cigeal durante todo el escape:

230 8 180 42 = + +

- ngulo girado por el rbol durante todo el escape:

115
2
230
=







- ngulo girado por el rbol de levas hasta la mxima apertura de la vlvula:
5 ' 57
2
115
=

- ngulo formado por el ESLE con el empujador:

5 ' 83 11 37 5 ' 57 = + =



4.2.- Un motor monocilndrico de cuatro tiempos tiene las siguientes cotas de reglaje:
- AAA = 20
- RCA = 45
- AAE = 30
- RCE = 18
Tiene su cilindro en su carrera de compresin y la muequilla del cigeal ha recorrido 120
desde el punto muerto inferior.
Hallar los ngulos de los ejes de simetra de las levas respecto a los ejes de taqus.

PMS.

RCE
instante
considerado
RCA
20
18
45 30
RCE
ESLA 2
RCA
ESLE
AAA
61'25
15
o
37'5
AAE
AAA
61'25
57
|







Solucin:

- ngulo girado por el cigeal desde que termin la admisin hasta el instante considerado:

75 45 120 =

- ngulo girado por el rbol de levas desde que termin la admisin hasta el instante considerado:

5 ' 37
2
75
=
- ngulo girado por el motor durante la admisin:

245 45 180 20 = + +

- ngulo girado por el rbol de levas durante la admisin:
5 ' 122
2
245
=

- ngulo girado por el rbol de levas desde que inicia la admisin hasta la mxima apertura:

25 ' 61
2
5 ' 122
=

- ngulo girado por el rbol de levas desde que inicia el escape hasta la mxima apertura:

57 180 30 18 = + +







- ngulo formado por el ESLA con el empujador:

75 ' 98 25 ' 61 5 ' 37 = + = o

- ngulo girado por el cigeal durante el solape:

38 18 20 = +

- ngulo girado por el rbol de levas durante el solape:

19
2
38
=

- ngulo formado por el ESLE con el empujador:

198 57 19 25 ' 61 = + + o
(contado en el sentido de giro tomado)


4.3.- Un motor monocilndrico tiene las siguientes cotas de reglaje:
AAA 14
RCA 40
AAE 42
RCE 10
En el instante considerado el cigeal lleva girados 60 contados desde el PMS y se
encuentra en la carrera de trabajo.
Hallar el ngulo de los ejes de simetra de las levas de admisin y escape con los
empujadores, y los ngulos formados por los ESLA y ESLE.







RCE
instante
considerado
RCA
14
10
60
40 42
RCE
ESLA
RCA
AAE
ESLE
AAA
58'5
12
58
116
o

117
AAA
AAE
58 58'5
217


Solucin:
Instante considerado:
- 60 grados de carrera de trabajo contados desde el PMS.

- ngulo girado por el cigeal desde que empez la admisin hasta el instante considerado:

434 60 180 180 14 = + + +

- ngulo girado por el rbol de levas desde que empez la admisin hasta el instante considerado:

217
2
434
=

- ngulo girado por el cigeal durante toda la admisin:

234 40 180 14 = + +






- ngulo girado por el rbol de levas durante toda la admisin:
117
2
234
=

- ngulo girado por el cigeal desde que se inicia la admisin hasta la mxima apertura de la
vlvula:

5 ' 58
2
117
=

- ngulo formado por el ESLA con el empujador:

5 ' 158 5 ' 58 217 = = o

- ngulo de solape en el cigeal: 24 10 14 = +

- ngulo girado por el rbol de levas durante el solape:

12
2
24
=

- ngulo girado por el cigeal durante todo el escape:

232 10 180 42 = + +

- ngulo girado por el rbol de levas durante todo el escape:

116
2
232
=





- ngulo girado por el rbol de levas desde que se inicia el escape hasta la mxima apertura de la
vlvula:

58
2
116
=

- ngulo formado por el ESLE con el empujador:

( ) 97 12 58 217 360 = + = 97 =

- ngulo entre ejes de simetra de levas:

5 ' 104 58 12 5 ' 58 = +


4.4.- Sea un motor de cuatro tiempos cuyas cotas de reglaje son:
AAA 10
RCA 40
AAE 45
RCE 5
El cigeal lleva recorridos 82, medidos desde el PMI, de su carrera de escape en el instante
que se considera.
Hallar los ngulos de los ejes de simetra de las levas de admisin y escape con los
empujadores y el ngulo entre ellos.







RCE
RCA
10 5
40
45
RCE
ESLA
RCA
AAE
ESLE
AAA
57'5
57'5
o
7'5
AAE
AAE
ESLE
ESLA
110
105
57'5

3


Solucin:

- ngulo girado por el cigeal desde el comienzo de la admisin hasta el instante considerado:

ESC TRAB COMP
82 180 180 180 10 + + + + = u 632
C
= u

- ngulo girado por el rbol de levas en el mismo tiempo:

316
2
632
L
= = u

- ngulo que gira el cigeal durante toda la admisin:

230 40 10 180
A
= + + = u

- ngulo formado por el taqu con el ESLA:

5 ' 258 5 ' 57 316 = = o





4.5.- Un motor monocilndrico tiene las siguientes cotas de reglaje:
AAA 14
RCA 40
AAE 42
RCE 10
En el instante considerado el cigeal lleva girados 60 a partir del PMS, y se encuentra en la
carrera de trabajo.
Hallar el ngulo de los ejes de simetra de las levas con los empujadores.


RCE
RCA
14
10
40
42
AAE
AAE
ESLE
ESLA
106
103
60


Solucin;

- ngulo que lleva girado el cigeal desde que empez la admisin hasta el instante considerado:

434 60 180 180 14 = + + + = u 434 = u








- ngulo girado por el rbol de levas en el mismo tiempo:

217
2
434
=

- ngulo total girado por el cigeal durante la admisin:

234 180 40 14 = + +

- ngulo girado por el rbol de levas: 117
2
234
=

- ngulo que gira el rbol de levas desde que inicia el escape hasta la mxima apertura:

58
2
116
=

- ngulo formado por el ESLE con el taqu:

58 12 5 ' 58 + + =o | 263 = |


4.4.- Un motor de gasolina monocilndrico, tiene las cotas de reglaje que se presentan en el
siguiente esquema:







RCE
RCA
10
6
40
45
AAE
AAE
ESLE
ESLA
109'5
105


Calcular los ngulos que forman los ejes de simetra de las levas de admisin y escape con
los ejes de taqus, cuando ha recorrido la mitad de la carrera de escape.
Datos:
r = 10 cm.
L = 35 cm.
|
o

Solucin:
( ) ( ) | o cos 1 L cos 1 r x + =
o | | o sen
L
r
= sen sen L sen r =
o |
2 2
sen 1 cos =





( ) |
.
|

\
|
+ = o o
2 2
sen 1 1 L cos 1 r x
( )
|
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
+ = o o
2
2
sen
35
10
1 1 35 cos 1 10 10
= + + = o o o cos 10 35 sen 082 ' 0 1 35 35 cos 10 10 10
2

o
2
sen 082 ' 0 1 35 +
( ) o o o
2 2 2 2
sen 082 ' 0 1 35 cos 10 35 2 cos 100 35 = +
o o o
2 2
sen 100 1225 cos 700 cos 100 1225 = +
|
.
|

\
|
=
7
1
+ arcos = ; 100 cos 700 o o 8 ' 81 = o

- ngulo girado por el cigeal desde que empez la carrera de escape hasta el instante
considerado:
( ) 2 ' 143 8 ' 81 180 45 = +

- ngulo girado por el rbol de levas en el mismo tiempo:

6 ' 71
2
2 ' 143
=






RCE
ESLA
RCA
AAE
ESLE
AAA
57'5
57'5
o
8

115
71'6
115'5


- ngulo girado por el cigeal durante todo el escape:

231 6 180 45 = + +
- ngulo girado por el rbol de levas en el mismo tiempo:
5 ' 115
2
231
=
- ngulo girado por el rbol de levas desde que se inicia el escape hasta la mxima apertura de la
vlvula:
75 ' 57
2
5 ' 115
=

- 75 ' 57 6 ' 71 = 85 ' 13 =

- ngulo de solape: 16 6 10 = +

- ngulo girado por el rbol de levas durante el solape:
8
2
16
=






- ngulo girado por el rbol de levas durante toda la admisin:

115
2
40 180 10
=
+ +


- ngulo girado por el rbol de levas desde que se inicia la admisin hasta la mmxima apertura de
la vlvula:

5 ' 57
2
11
=

Por tanto: 5 ' 57 8 6 ' 71 115 + = o 9 ' 92 = o


4.7.- Qu dimensiones debe tener la cabeza de la vlvula de admisin de un motor con un
calibre de 70'5 mm. y una carrera de 72 mm., sabiendo que alcanza la potencia mxima a 6000
r.p.m.

Solucin:

- Es normal pensar que:

C
s C
m/s 6 > V rpi dos motores en pi stn 4 ' 0
m/s 6 V l entos motores en pi stn 0'3
= vl vul a de cabeza de Di metro


Por tanto como en el caso que se estudia:

s / m
60
n L 2
V = = s / m
60
6000 072 ' 0 2
V m/s 4 ' 14 V =






Se trata de un motor rpido

mm 5 ' 70 4 ' 0 4 ' 0 D
vlvula
= = | mm 2 ' 28 D
vlvula
=

- En cuanto al dimetro de la cola o vstago es normal:

=
4
D
d
vlvula
cola
= mm
4
1
8 ' 28 d
cola
mm 7 d
cola
=

- ngulo de asiento ms generalizado:

45 = o


- Alzada: Es norma general que la alzada:

=
4
D
h
vlvula
mm 7 h =

- Longitud de las guas: Es norma general:

= h 6 l mm 42 l =


Calculo del rendimiento del motor por traslape de vlvulas.

Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de vlvulas





mayor y con ello una disminucin de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de
alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el tren de mando de las vlvulas que altera el
sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de manera que las
vlvulas abran y cierren lo ms lentamente posible. Para ello se requiere extender al mximo la
permanencia de apertura, es decir el largo del permetro del camn.
El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados ms de giro,
disminuyendo as la velocidad angular con que el alzavlvulas se desplaza sobre la superficie de la leva.


El rendimiento trmico o eficiencia de una mquina trmica es un coeficiente o
ratio adimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo de funcionamiento)
y la energa suministrada a la mquina (para que logre completar el ciclo termodinmico). Se designa
con la letra griega
ter
:

Dependiendo del tipo de mquina trmica, la transferencia de estas energas se realizar en forma
de calor, Q, o de trabajo, W.






El motor trmico recibe un calor, , de un foco o fuente caliente, efecta un trabajo, W, y debe
ceder calor, , a un foco fro. Para que la energa se conserve debe cumplirse
que . El rendimiento es por lo tanto:

Donde se cumple que -0<<1.
La bomba trmica o de calor es capaz de transferir una energa calorfica, , a un foco caliente desde
una fuente fra de la que absorbe un calor, , si se realiza un determinado trabajo, W, sobre la
mquina. Este proceso es justo el opuesto al realizado por el motor trmico, es por ello que tambin
debe cumplirse la relacin . El rendimiento es:







y se tiene que >1.
El refrigerador funciona exactamente igual que la bomba trmica pero como el inters de sta
mquina es enfriar, la transferencia de energa deseada es y el rendimiento queda como:

donde ahora >0.


Bibliografa:

http://mundomecanico.webnode.com/traslape-valvular/

http://www.todomotores.cl/competicion/leva_carrera_1.htm

http://www.fao.org/docrep/009/x0487s/x0487s04.htm
http://www.nichese.com/formulas3.html
http://debates.coches.net/showthread.php?7209-Calculo-del-rendimiento-de-los-motores-
t%E9rmicos

Links:

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