FUNCIONAMIENTO TRANSMISION CAT 416 e

El interruptor del neutralizador está ubicado

en el lado izquierdo del tablero o en la palanca
de control del cargador. El interruptor de
bloqueo neutral en el lado izquierdo del
tablero desactiva todos los solenoides de
transmisión. El interruptor neutralizador que
está ubicado en la palanca de control de la
cargadora desconecta los solenoides de control
de dirección.

Si se apaga el vehículo y la palanca de control

de dirección se deja en la posición ADELANTE
o en RETROCESO, el vehículo no podrá
arrancar hasta que la palanca de control de
dirección vuelva a la posición de PUNTO
MUERTO.

Palanca de control de dirección

Los solenoides que se encuentran en la válvula
de control de solenoide se accionan
electrónicamente. Los solenoides son
accionados por la palanca de control de
dirección que está en la columna del volante.

Cuando la válvula de control de solenoide está

desactivada, los resortes de centrado centran el
carrete, lo que bloquea el flujo de aceite de la
bomba de transmisión. La presión de aceite en
el embrague de dirección disminuye y el
embrague de dirección se desacopla cuando se
bloquea el flujo de aceite a la transmisión.
Cuando se energiza el solenoide de la
transmisión, se abren los conductos de aceite a
la transmisión. El solenoide energizado
permite el llenado de uno de los embragues de
dirección. Los solenoides energizados también
permiten que se acumule presión en la
transmisión.
Tracción en todas las ruedas (si está
equipado)

El accesorio de tracción total mejorará la

movilidad y el rendimiento general de la
cargadora en condiciones de mala tracción.

Interruptor de tracción en todas las ruedas (si

está equipado)
El eje motriz delantero se puede engranar en
cualquier momento activando el interruptor de
tracción total en el lado izquierdo de la consola
delantera. Este interruptor puede activarse
cuando el vehículo está detenido o mientras el
vehículo está en movimiento. Se requieren los
siguientes componentes con el accesorio de
tracción en todas las ruedas: interruptor de
tracción en todas las ruedas, válvula solenoide
de tracción en todas las ruedas, transmisión
para tracción en todas las ruedas, paquete de
embrague para tracción en todas las ruedas
que está en el eje de salida para tracción en
todas las ruedas, un eje motriz delantero
orientable y eje motriz delantero con
protección. El eje de transmisión delantero
conecta el eje de salida para la tracción total
con el eje de transmisión delantero orientable.

Operación de transmisión
El sistema hidráulico de la transmisión en
NEUTRO

(1) Filtro de aceite con derivación

(2) Paquete de embrague para la tracción total

(si está equipado)

(3) Toma de presión en el paquete de

embrague para tracción en todas las ruedas (si
está equipado)

(4) Solenoide de tracción en todas las ruedas

(si está equipado)
(5) Válvula de alivio del sistema

(6) Válvula solenoide de transmisión

(7) Paquete de embrague de marcha atrás

(8) Toma de presión para embrague de marcha

atrás

(9) Toma de presión para embrague de avance

(10) Paquete de embrague de avance

(11) Toma de presión para entrada del

convertidor de torque

(12) Válvula de alivio de entrada para

convertidor de torque

(13) convertidor de par

(14) Sensor de temperatura para salida del

convertidor de torque
(15) Enfriador de aceite

(16) Toma de presión para lubricación y

refrigeración

(17) Sistema de lubricación de la transmisión

(18) Depósito de aceite

(19) Pantalla de succión

(20) bomba de aceite

(21) Toma de presión para bomba

(22) Toma de presión para presión regulada

(23) Válvula de alivio de modulación

Cuando el motor está funcionando, la bomba de

aceite (20) extrae aceite del depósito (18) a
través de la pantalla de succión (19) hacia la
bomba. La bomba de aceite envía el aceite a
través del filtro (1) y a la válvula solenoide de
control de la transmisión (6) .

Con la palanca de control de dirección en la

posición de PUNTO MUERTO, la válvula de
control de solenoide bloquea el flujo de aceite.
Ni el paquete de embrague de avance ni el
paquete de embrague de retroceso pueden
presurizarse. Los pasajes para el aceite del
embrague están abiertos al drenaje.

Esto permite que el aceite que no necesita el

circuito de transmisión fluya a través de la
válvula de alivio del sistema al convertidor de
par.

La válvula de alivio de entrada del convertidor

de par (12) controla la presión máxima al
convertidor de par para evitar daños durante
los arranques en frío. La presión del
convertidor de par se mantiene en el
convertidor de par por las restricciones
creadas por el enfriador de aceite y las líneas
de aceite que salen del convertidor de par.
Interruptor de tracción en todas las ruedas (si
está equipado)

Con el interruptor de tracción en todas las

ruedas en la posición APAGADO, la válvula
solenoide de tracción en todas las ruedas (4)
bloquea el aceite. El aceite del paquete de
embrague para la tracción en todas las ruedas
se conecta luego al drenaje.

Cuando el interruptor de tracción en todas las

ruedas está en la posición ON, el solenoide de
tracción en todas las ruedas se energiza.
Cuando el solenoide de tracción en todas las
ruedas está energizado, el aceite presurizado
se dirige al paquete de embrague para la
tracción en todas las ruedas (2) .

Con el interruptor de tracción en todas las

ruedas en la posición FRENO DE TRACCIÓN EN
TODAS LAS RUEDAS, el aceite fluye al paquete
de embrague para tracción en todas las ruedas
(2) . Luego, el aceite es bloqueado por la
válvula solenoide de tracción en todas las
ruedas hasta que se activan ambos pedales de
freno. Cuando ambos pedales de freno están
activados, el solenoide de tracción en todas las
ruedas se energiza. Con un solenoide de
tracción en todas las ruedas energizado, se
abrirá un pasaje para proporcionar un pasaje
de aceite al paquete de embrague (5) .

Prender el motor (adelante)

El sistema hidráulico de transmisión en

ADELANTE
(1) Filtro de aceite con derivación

(2) Paquete de embrague para la tracción total

(si está equipado)

(3) Toma de presión en el paquete de

embrague para tracción en todas las ruedas (si
está equipado)

(4) Solenoide de tracción en todas las ruedas

(si está equipado)

(5) Válvula de alivio del sistema

(6) Válvula solenoide de transmisión

(7) Paquete de embrague de marcha atrás

(8) Toma de presión para embrague de marcha

atrás

(9) Toma de presión para embrague de avance

(10) Paquete de embrague de avance

(11) Toma de presión para entrada del
convertidor de torque

(12) Válvula de alivio de entrada para

convertidor de torque

(13) convertidor de par

(14) Sensor de temperatura para salida del

convertidor de torque

(15) Enfriador de aceite

(16) Toma de presión para lubricación y

refrigeración

(17) Sistema de lubricación de la transmisión

(18) Depósito de aceite

(19) Pantalla de succión

(20) bomba de aceite

(21) Toma de presión para bomba

(22) Toma de presión para presión regulada

(23) Válvula de alivio de modulación

Cuando la palanca de control de dirección en la

columna del volante se mueve a la posición
ADELANTE, el solenoide de avance de la
válvula solenoide (6) se activa eléctricamente.
La activación eléctrica del solenoide de avance
anula el resorte de centrado. El carrete
entonces se moverá. El aceite presurizado
podrá fluir al paquete del embrague de avance
(10).

Un orificio dentro de la válvula solenoide de

control establece un flujo y una presión
constantes de aceite al paquete del embrague
de avance. Esto permite que el aceite que no
necesita el circuito de transmisión fluya al
convertidor de par.

La posición ADELANTE dirige el aceite al

paquete del embrague de avance. El conducto
de aceite del embrague de marcha atrás está
abierto al drenaje. El aceite llena el paquete del
embrague de avance. El aceite presurizado
activará el paquete del embrague de avance.

Cuando el paquete del embrague de avance

obtiene la presión máxima del sistema, se abre
la válvula de alivio (5). La válvula de alivio
ayuda a mantener la presión máxima del
sistema en el paquete del embrague de avance.

Cuando la válvula de alivio (5) está cerrada, un

orificio de derivación dentro de la válvula de
alivio aún permite el flujo de aceite al
convertidor de par en ralentí bajo para fines de
lubricación y enfriamiento.

Hacer funcionar el motor (reversa)

El sistema hidráulico de la transmisión en
REVERSA

(1) Filtro de aceite con derivación

(2) Paquete de embrague para la tracción total

(si está equipado)

(3) Toma de presión en el paquete de

embrague para tracción en todas las ruedas (si
está equipado)

(4) Solenoide de tracción en todas las ruedas

(si está equipado)
(5) Válvula de alivio del sistema

(6) Válvula solenoide de transmisión

(7) Paquete de embrague de marcha atrás

(8) Toma de presión para embrague de marcha

atrás

(9) Toma de presión para embrague de avance

(10) Paquete de embrague de avance

(11) Toma de presión para entrada del

convertidor de torque

(12) Válvula de alivio de entrada para

convertidor de torque

(13) convertidor de par

(14) Sensor de temperatura para salida del

convertidor de torque
(15) Enfriador de aceite

(16) Toma de presión para lubricación y

refrigeración

(17) Sistema de lubricación de la transmisión

(18) Depósito de aceite

(19) Pantalla de succión

(20) bomba de aceite

(21) Toma de presión para bomba

(22) Toma de presión para presión regulada

(23) Válvula de alivio de modulación

Cuando la palanca de control de dirección en la

columna del volante se mueve a la posición de
RETROCESO, el solenoide de reversa de la
válvula solenoide (6) se activa eléctricamente.
La activación eléctrica del solenoide de marcha
atrás anula el resorte de centrado. El carrete
entonces se moverá. El aceite presurizado
podrá fluir al paquete del embrague de marcha
atrás (7).

Un orificio dentro de la válvula solenoide de

control establece un flujo y una presión
constantes de aceite al paquete del embrague
de marcha atrás. Esto permite que el aceite que
no necesita el circuito de transmisión fluya al
convertidor de par.

La posición de REVERSA dirige el aceite al

paquete del embrague de reversa. El conducto
de aceite del embrague de avance está abierto
al drenaje. El aceite llena el paquete del
embrague de marcha atrás. El aceite
presurizado activará el paquete del embrague
de marcha atrás.

Cuando el paquete del embrague de marcha

atrás obtiene la presión máxima del sistema, se
abre la válvula de alivio (5). La válvula de alivio
ayuda a mantener la presión máxima del
sistema en el paquete del embrague de marcha
atrás.

Cuando la válvula de alivio (5) está cerrada, un

orificio de derivación dentro de la válvula de
alivio aún permite el flujo de aceite al
convertidor de par en ralentí bajo para fines de
lubricación y enfriamiento.