PRIMER PARCIAL DE PAVIMENTOS

JUAN NICOLAS RAMIREZ CONTRERAS

CODIGO: 20141032040

1. La mezcla fabricada con el asfalto de la pregunta número 1, es probable

que tienda a tener abollamientos y deformaciones, esto debido a que el
contenido de parafinas es bastante alto, siendo 11% y donde el máximo
pedido por el INVIAS es de 3%. Adicional a lo anterior se puede esperar
un aumento mayor del abollamiento debido a la temperatura del lugar y el
alto tráfico, donde la temperatura es de 30°C, teniendo en cuenta que
mayor concentración de parafinas en lugares de altas temperaturas
implica mayor abollamiento. Por otro lado, en cuanto a la penetración se
tiene una penetración fuera de los parámetros normales para una mezcla
de tipo CA 60-70 la cual debe estar, precisamente entre 60 a 70/0.1 mm,
lo que implicaría que la mezcla asfáltica tendría una baja consistencia. A
su vez el punto de ablandamiento es inferior al solicitado por el INVIAS,
donde para este tipo de mezcla debe estar entre 48°c a 54°C, mientras
que la mezcla actual se encuentra en 43°C de punto de ablandamiento.
Por último, luego del RTFOT se tiene una pérdida del 3.3% lo que excede
el máximo dado por el INIVAS el cual es del 1%, por tanto la mezcla
fabricada tendrá un mal desempeño.
Por lo anterior podemos concluir que la mezcla asfáltica fabricada para un
sitio con esas características (y en realidad para cualquier sitio) no va a
presentar un buen desempeño, tendrá poca durabilidad y se verá con
muchas acciones de mantenimiento por lo cual no es recomendable usar
la mezcla asfáltica, dicho de otra manera y resumiendo, la mezcla
fabricada tendera a presentar mayor número de deformaciones.
2. La mezcla fabricada con el asfalto de la pregunta numero 2,
probablemente va a tener fracturas, esto debido a que la penetración se
encuentra por debajo de valores normales, sin embargo las demás
características se encuentran con los parámetros especificados por el
INVIAS, incluyendo el porcentaje de parafinas, el cual se encuentra por
debajo del 3%, disminuyendo así su probabilidad de presentar fracturas,
sin embargo tiene una perdida de masa luego de la prueba RTFOT del
3.3% por lo que probablemente tendrá un mal desempeño. Aún así es de
resaltar que la construcción en campo de la mezcla asfáltica se puede
dificultar debido a las bajas temperaturas, teniendo en cuenta que no es
recomendable construir dichas mezclas cuando la temperatura ambiente
es de 5°C o menos (El ambiente de la zona es de -5°C) o en condiciones
de lluvia lo que puede generar problemas en la compactación y
durabilidad del asfalto.
4. Los 5 controles más importantes a mi parecer, son:
1. Calidad del Cemento asfaltico: Teniendo en cuenta que cumpla los
valores especificados por el INVIAS.
 2. Ensayo de Marshal para conocer las propiedades de la mezcla y
conocer las condiciones de los agregados pétreos y llenantes
minerales.
3. Espesor y la superficie compactada no deberá presentar
irregularidades de más de 10 mm en capas de rodadura e intermedias
o más de 15 mm en capas de base o bacheos. Lo anterior es
importante debido a que si hay un desfase muy grande los costos los
debe asumir el encargado de la construcción del cemento asfaltico, por
lo que es bueno tener un estricto control.
4. No construir con temperaturas inferiores a 5°C u 8°C así mismo como
cuando se puedan presentar lluvias. La importancia de esto es en
especial para tener una buena duración del cemento asfaltico, no se
puede permitir en NINGUNA circunstacia construir el cemento cuando
no se cumpla dicha condición, por eso es tan importante, aunque
pueda sonar como algo obvio es tal vez el más importante de los 5
controles.
5. Extensión, compactación y temperatura de la mezcla, esto lo cual está
un poco ligado al punto 4 del presente punto, sin embargo es
importante debido a que una mala aplicación o verificación de este
control puede desiminuir la vida de la mezcla, asi mismo tener en
cuenta las condiciones de compactación ideal como lo son no
compactar pendiente abajo, a bajas velocidades, etc o permitir que la
mezcla se enfrie a temperaturas normales o que la mezcla, al momento
de hacer la extensión no presente sobre calentamiento
5. La diferencia de este tipo de riegos es bastante sencilla: El riego de liga
se usa para adherir dos mezclas asfálticas nuevas, utilizando emulsiones
catiónicas de rompimiento rápido, por otro lado el riego en negro sirve para
adherir una mezcla asfáltica vieja a una mezcla asfáltica nueva.
Por otro lado un riego de curado se utiliza para adherir la mezcla asfáltica a una
estructura semi rígida.
Por ultimo un riego de imprimación o imprimante se utiliza cuando se va a aplicar
una capa de tratamiento.