Ing.

Luis Guillermo Lora Salazar

Coordinador General PITRA, LanammeUCR
Licda. Irene Matamoros Kikut
Unidad de Capacitacin y Transferencia Tecnolgica, PITRA
Mauricio Bolaos Barrantes
Diseador Grfico. Unidad de Capacitacin y Transferencia Tecnolgica, PITRA
2011
Comit editorial del boletn
Mezclas asflticas tibias (MAT)
Ing. Andrea Ulloa Caldern
Unidad de Investigacin, PITRA
Introduccin
En general las mezclas asflticas pueden
clasicarse por su rango de temperaturas de
produccin (mezclado), desde mezclas
asflticas en fro hasta las mezclas asflticas
calientes, tal como se esquematiza en la
Figura 1:
Mezcl as asf l t i cas en f r o (MAF):
usualmente se mezclan a temperatura
ambiente utilizando emulsiones o asfaltos
espumados.
Mezclas asflticas semi-tibias (MAST):
producidas a temperaturas debajo de la
temperatura de vaporizacin del agua
(100C).
Mezcl as as f l t i cas t i bi as ( MAT) :
producidas tpicamente a temperaturas en
un rango entre 120C a 140C.
Mezclas asflticas en caliente (MAC): son
producidas tpicamente en un rango de
150C a 180C, de acuerdo al ligante
asfltico utilizado.
(Referencia 1)
A diferencia de las
mezclas asflticas
calientes (MAC)
P
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A
B
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E
Vol 2. N 15. Abril 2011
Figura 1
Claslcacln de las mezclas asflucas por rango de LemperaLuras,
las LemperaLuras y el combusuble son aproxlmados. 8eferencla 4.
en donde se utilizan elevadas temperaturas
en el mezclado y compactacin, las
mezclas asflticas tibias (MAT) buscan
r e d u c i r e s t a s t e m p e r a t u r a s
aproximadamente en un 20%, lo cual
permite disminuir considerablemente las
emisiones de gases y polvo al medio
ambiente durante el proceso de produccin
y colocacin, sin que esto perjudique las
propiedades de desempeo de la mezcla
asfltica.
Por lo tanto en este boletn se pretende
most rar al gunas de l as pri nci pal es
diferencias entre las mezclas asflticas
convencionales y las tecnologas de
mezclas asflticas tibias ms utilizadas a
nivel mundial, as como la forma en que
estas pueden implementarse en Costa Rica,
considerando las ventajas y desventajas de
su aplicacin.
Qu es una mezcla
asfltica tibia (MAT)?
Las mezclas asflticas tibias (MAT o Warm
Mix Asphalt, WMA) son un conjunto de
tecnologas desarrolladas en Europa
durante el Tratado con Kyoto y la
Comunidad Econmica Europea en 1997,
como una respuesta los gases del efecto
invernadero. La National Asphalt Pavement
Association (NAPA) en cooperacin con la
Federal Highway Administration (FHWA)
introdujeron las MAT en el World Asphalt
Show & Conf erence del 2004, en
Nashville, TN. como aporte a estos
problemas ambientales.
El objetivo de estas tecnologas es bajar las
temperaturas de trabajo, principalmente de
compactacin. Para ello existen diferentes
tcnicas que buscan reducir la viscosidad
del ligante asfltico y que pueden aplicarse
t ant o en mezcl as cont i nuas como
discontinuas. Dichas tcnicas se separan en
cuatro categoras denidas como:
Reduccin de la viscosidad utilizando
aditivos orgnicos.
Asfaltos espumados.
Tecnologas con bases acuosas.
Uso de aditivos qumicos (emulsiones).
Reduccin de la viscosidad
utilizando aditivos
orgnicos
Est a t cni ca consi st e en reduci r l a
viscosidad del ligante utilizando ceras
como aditivo orgnico, tal como se
observa en la Figura 2.
Cmo se adiciona?
Las ceras pueden ser adicionadas de dos
maneras: al tambor mezclador en forma
slida (Figura 3) o bien pueden pre-
mezclarse con el asfalto antes de entrar al
tambor; esta ltima es la ms apropiada
para obt ener una di st ri buci n ms
homognea sin alargar el tiempo de
mezclado.
Resultados y limitaciones
Fcil de utilizar, dado que no se
requieren inversiones ni modicacin de la
planta.
Reducci n de l a t emperat ura de
mezclado (130C -140C).
Mejor trabajabilidad durante todo el
proceso de mezclado y compactacin.
Puede mej or ar l a r es i s t enci a al
ahuellamiento.
#Se emplean las mismas especicaciones y
pr uebas es t ndar par a di s eo y
vericacin que las mezclas en caliente
(MAC).
El mejoramiento en el comportamiento y
los efectos de las ceras en el asfalto
dependen de la cristalizacin y el punto de
ablandamiento de estas.
Asfaltos espumados
Consiste en aadir pequeas cantidades de
agua y aire comprimido al ligante asfaltico
cal i ent e dent ro de una cmara de
expansin (Figura 4), formando de manera
controlada un efecto espumado, que
permite aumentar el volumen del asfalto y
reducir en apariencia su viscosidad.
Para la produccin de mezclas con asfalto
espumado, el agregado debe ser
i ncorporado mi ent ras el asf al t o se
encuentre en estado de espuma. Al
desintegrarse la burbuja en presencia del
agregado, las gotitas de asfalto se
aglutinan con las partculas ms nas
(especialmente con aquellas fracciones
menores a 0.075 mm), produciendo una
mezcla con agregado no; este proceso se
denomina dispersin del asfalto (Figura 5).
Esto resulta en una pasta de ller y asfalto
que acta como un mortero entre las
partculas gruesas.
Figura 2
ComporLamlenLo de la vlscosldad-
LemperaLura del llganLe asfluco
modlcado con adluvo orgnlco.
8eferencla 3.
Figura 3
Ceras como adluvo orgnlco. (a)
8eferencla 4. (b) 8eferencla 10.
Aplicaciones
Existen principalmente dos tipos
de aplicaciones para el asfalto
espumado: el reciclado en fro de
pavi ment os asf l t i cos y l a
estabilizacin de suelos. La
primera consiste en recuperar un
pavimento asfltico, por ejemplo
mediante un equipo fresador, el
cual es mezclado con asfalto espumado,
adiciones y agregados nuevos (si es
necesari o), para f ormar una base
asfltica. La segunda aplicacin consiste
en recuperar agregados de un camino sin
pavimentar o de nuevas fuentes, los que
posteriormente se mezclan con asfalto
espumado. Ambas alternativas pueden ser
ejecutadas mediante tecnologa en sitio y
en planta.
(Referencia 5)
Resultados y limitaciones
Necesidad de un control preciso del
contenido de agua.
Introduccin de los agregados en 2
etapas.
Temperatura de mezcla sobre 100C.
El material recuperado del pavimento
asfltico podra encontrarse disgregado,
aportados por agregados de la base y
subbase granular existente.
La tecnologa en sitio requiere de un
equipo fresador-mezclador.
Tecnologas con bases
acuosas
Este tipo de tecnologas permiten producir
mezclas tibias de dos formas, en la
primera el asfalto espumado se inyecta en
el tambor mezclador y en la segunda se
adiciona agregado hmedo a la mezcla
caliente.
Ut i l i zando el pr i mer mt odo de
produccin, el asfalto en su estado
espumado incrementa de 8 a 12 veces su
vol umen, l o que pr opor ci ona un
recubrimiento adecuado de los agregados
durante el mezclado. Este proceso implica
algunas modicaciones de la planta con
sistemas de doble tambor, como se
observa en la Figura 6, donde uno de los
tambores es giratorio y el otro se
mantiene esttico, y el asfalto espumado
es preparado en una cmara de
expansin e inyectado a la mezcla
mediante lneas de inyeccin hacia el
interior del tambor. Ademas, con este tipo
de tecnologas es posible dosicar
material reciclado en la mezcla dado que
l as t emperaturas de mezcl ado son
menores.
En el caso en que se adicionen agregados
hmedos, el proceso de produccin
Figura 4
Cmara de expansln del asfalLo.
8eferencla 3.
Figura 5
roceso de mezcla con los
agregados. 8eferencla 3.
Figura 6
Seccln de una planLa de doble
Lambor con un slsLema de lnyeccln
de asfalLo espumado. 8eferencla 2.
consiste en calentar el agregado grueso a
150C y mezclarlo con el asfalto a las
temperaturas normales de mezclado en
una MAC, sin embargo, justo antes de que
el asfalto entre en el tambor mezclador se
adiciona un 0,5% de aditivo por peso total
de ligante. Este aditivo funciona como un
regulador de la expansin del efecto
espumante en el asfalto y a su vez sirve
como agente anti-desnudante. Una vez el
agregado grueso es recubierto por el
asfalto, se mezcla con el agregado no
hmedo (idealmente a 3% de humedad).
El vapor de agua producido causa un
efecto de espuma en el asfalto que cubre
el agregado grueso y luego este asfalto
espumado aglutina el agregado no (o
reciclado), lo cual baja su viscosidad y por
tanto las temperatura de compactacion
(Figura 7).

Resultados y limitaciones
Se necesita una planta de doble tambor
y modicarla para aadir un dispositivo
para la produccin del asfalto espumado.
La reduccin en la temperatura de
compactacin puede bajar cerca de los
100C.
El desempeo de est as mezcl as
asf[alticas tibias es comparable con el de
una mezcla asfltica en caliente.
El agregado no a temperatura ambiente
y humedo utilizado puede ser material de
paviemnto reciclado.
Uso de aditivos qumicos
(emulsiones)
Estas tecnologas involucran el uso de
adi t i vos qu mi cos conoci dos como
emulsicantes, que se adicionan a
una base acuosa y luego es
mezclada con altos contenidos de
asfalto para obtener nalmente la
emulsin. Esta emulsin se mezcla
con el agregado caliente, donde
la mayor parte del agua se
evapora y permite el recubrimiento
del agregado con el asfalto. En
este proceso es posible encontrar
la reduccin de las temperaturas
de produccin hasta de 55C, ver
Figura 8.
Cmo se adiciona?
Los aditivos son inyectados junto
con el asfalto a travs de lneas de
inyeccin justo antes de entrar al tambor
mezclador en plantas continuas o bien
directamente al mezclador en plantas de
bache.
Resultados y limitaciones
Se requieren algunas modicaciones en
la planta para adicionar la emulsin a la
mezcla.
Es indispensable realizar modicaciones
en el diseo de la mezcla asfltica en el
laboratorio.
El emulsicante se adiciona a una tasa
aproximadamente de 5% por peso de
asf al t o ant es de mezcl arse con el
agregado.
Comparacin entre MAT y
MAC
Segn estudios recientes realizados en
Estados Unidos y algunos pases de
Europa, fue posible determinar:
Reducci n de l as emi s i ones de
compuestos orgnicos voltiles (COV) en
comparacin con mezclas asflticas
calientes, tal como se observa en la
Figura 9.
Figura 7
1ecnologla a base de agua.
8esumen de la secuencla en
el proceso de mezclado
uul l zando l a adl cl n de
agregados nos humedos.
8eferencla 3.
!"#$ &
!"#$ '
!"#$ ( !"#$ )
Secado, agregado
grueso callenLe
AsfalLo callenLe
Ll asfalLo espumado encapsula
el agregado no
Se da un equlllbrlo Lermlco y Lodos los
agregados quedan unlformemenLe
recublerLos
Pumedad del agregado no orlglna un
efecLo de espuma en el asfalLo
!"#$ *
Agregado grueso es cublerLo por
Lodo el asfalLo
Figura 8
roceso de mezcl ado uul l zando
emulslones. 8eferencla 4.
Reducci n l as t emper at ur as de
c o l o c a c i n y c o mp a c t a c i n e n
comparaci n con l as t emperat uras
convencionales, Figura 10.
Se obtienen resistencias al dao por
humedad a la tensin diametral similares.
Presenta una mayor resistencia al
suramiento por temperatura que las
MAC.
Mayor exibilidad en la colocacin y
compactacin de la MAT.
Menores velocidades de enfriamiento, lo
que permite distancias ms largas de
transporte.
Las MAT pueden colocarse en climas
fros o en las noches donde baja ms la
temperatura del ambiente.
Ventajas de la aplicacin
de mezclas asflticas tibias
La reduccin de las temperaturas en las
mezclas asflticas, brindan enormes
benecios:
Reduccin en el uso de combustibles
para la produccin de mezclas asflticas.
Faci l i dad en l a compact aci n de
pavimentos asflticos.
Incremento en el uso de pavimentos
reciclados (RAP) dentro de las mezclas.
Mejor ambiente de trabajo para los
operarios en sitio.
Reduccin o eliminacin de gases y
olores.
El i mi nac i n del envej ec i mi ent o
prematuro del ligante asfltico.
Permite una apertura ms rpida al
trnsito.
El asfalto espumado se ha transformado
en una excelente alternativa para la
conservacin de pavimentos asflticos
(reciclado) y construccin de caminos
econmicos (estabilizacin de caminos sin
pavimentar), debido, principalmente, a su
buen comport amiento, f acilidad de
construccin, compatibilidad con un
amplio rango de tipos de agregados y
ventajas energticas.
Por lo que una alternativa al uso de las
mezcl as asf l t i cas t radi ci onal ment e
utilizadas en el pas, es la implementacin
de este tipo de mezclas asflticas tibias;
donde con algunas modicaciones en las
plantas de produccin existentes es
pos i bl e obt ener mezc l as
as f l t i cas que br i ndar an
grandes beneci os y una
importante reduccin en los
costos.
+,-./0 12320
+,-./0 40/2,56,
Figura 9
rueba de comparacln en la descarga
de mezclas asflucas: a la lzqulerda
una MAC y a la derecha una MA1.
8eferencla 10.
Figura 10
8educcln de las LemperaLuras de
c ol oc a c l n y c ompa c L a c l n.
8eferencla 9.
(** 74
((8 74
Bibliografa:
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Washington D.C., Estados Unidos. 2008.
2. M. Kasozi, Andrew; Y. Hajj, Elie, PhD; E. Sebaaly,
Peter, PhD, P.E.; John C. Elkins. TRB-11-2569 Evaluation of
foamed Warm-Mix Asphalt incorporating recycled asphalt
pavement for volumetric and mechanical properties.
Department of Civil & Environmental Engineering, University
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3. Muliika Kasoki, Andrew. Properties of Warm Mix
Asphalt from two eld projects: Reno, Nevada and
Manitoba, Canada. Thesis submitted in partial fulllment of
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Reunin del Asfalto, Argentina; 10-14 Noviembre 2008.
5. Thenoux Z., Guillermo y Jamet A., Andrs.
Asfalto Espumado: Tecnologa y Aplicaciones. Revista
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Highway Administration (FHWA). Warm Mix Asphalt
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Referencias de internet
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8. Asphalt Paving Association of Iowas (APAI):
http://www.apai.net/warmmixasphaltwma.aspx
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www.cpasfalto.org.ar/35reunion/Jueves-13-11-08/37-
Innovacion-en-mezclas-tibias-de-asfalto.pdf
10. National Asphalt Pavement Association. Warm
Mix Asphalt: http://cobweb.ecn.purdue.edu/~spave/
NCAUPG/Act i vi t i es/2006/Present at i ons%20HMA
%20Conf.%2006/warm%20mix%20asphalt%20NCUPG
%2001-06-Hansen.pdf
11. U.S. Department of Transportation, Federal
Highway Administration (FHWA): www.fhwa.dot.gov/
pavement/wma.htm
Programa de Infraestructura del
Transporte (PITRA)
Coordinador General:
Ing. Luis Guillermo Lora Salazar, MSc, Candidato a PhD,
Subcoordinador:
Ing. Fabin Elizondo, MBa.
Unidades:
Unidad de Auditora Tcnica
Coordinadora: Ing. Jenny Chaverri, MScE.
Unidad de Investigacin
Coordinador: Ing. Fabin Elizondo, MBa.
Unidad de Evaluacin de la Red Vial
Coordinador: Ing. Roy Barrantes
Unidad de Gestin Municipal
Coordinador: Ing. Jaime Allen Monge, MSc.
Unidad de Capacitacin y Transferencia Tecnolgica
Coordinadora: Licda. Irene Matamoros Kikut
Unidad de Desarrollo de Especificaciones Tcnicas
Coordinador: Ing. Jorge Arturo Castro
Unidad de Puentes
Coordinador: Ing. Rolando Castillo, PhD.
Ing. Guillermo Santana, PhD.