Procedimiento Constructivo y Calidad Pavimento Rigido0

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA
“LIBERTAD DE ESPÍRITU EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA”

INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
TECNÓLOGIO NACIONAL DE MEXICO
INSTITUTO TECNÓLOGICO DE TAPACHULA

DISEÑO DE PAVIMENTOS
DOCENTE:
M.I ROBERTO MÁRQUEZ GONZÁLEZ.

TRABAJO:
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RIGIDO

SEMESTRE Y GRUPO:
6-A
ESTUDIANTE: NUMERO DE CONTROL
C.ROBERTO JULIÁN SALTO CASTILLO 17510217
TAPACHULA 2 DE JUNIO DE 2020
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FIRMA:___________ Roberto Julián Salto Castillo.
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PAVIMENTOS
INDICE
HOJA DE PRESENTACION 1
INDICE 2
INTRODUCCION 3
OBJETIVOS 4
LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO PARA PAVIMENTOS 5
ACARREO DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS 27
CONCLUSION 34
BIBLIOGRAFIA 35
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PAVIMENTOS
INTRODUCCION
Las losas de concreto son de los elementos estructurales más empleados actualmente en los
sistemas constructivos en nuestro país, se construyen gran número de ellas, pero a pesar de
su uso extendido, cuando se construyen sin la correcta asesoría estructural es muy común que
aparezcan fallas, que van desde excesivas vibraciones, grietas, y fallas por flexión, que es
cuando las losas se cuelgan, provocando una depresión al centro de los claros.
Las losas de concreto, como su nombre lo indica se construyen a base de concreto y se
refuerzan con varillas de acero, que le ayudaran al concreto a absorber los esfuerzos que por
sí solo no podría, estos son los esfuerzos de tensión, por esto también se le da el nombre de
concreto reforzado
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PAVIMENTOS
OBJETIVOS
1. Realizar una investigación certera

2. Comprender la importancia de una losa
3. Obtener datos verídicos dictados mediante normas
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PAVIMENTOS
I.- LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO PARA PAVIMENTOS
DEFINICION DE LOSAS DE CONCRETO PARA PAVIMENTOS

La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen
de su peso propio y de las cargas que sobre ella circulan, por lo que la
presión de contacto entre la losa y la base es sólo una pequeña
fracción de la carga superficial, efecto que se denomina usualmente
como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y que le permiten no
exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en comparación a los
pavimentos flexibles
Las carpetas de concreto hidráulico son las que se construyen
mediante la colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento
Pórtland y agua, para proporcionar al usuario una superficie de
rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda
y segura. Tienen además la función estructural de soportar y distribuir
la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento. Se
conoce como pavimento rígido aquél que contiene como carpeta de
rodadura material de Hormigón Hidráulico (HH). Dependiendo de la
disposición de la carpeta se describen varios tipos de pavimentos
rígidos. Pavimento de Hormigón Hidráulico no reforzado con Juntas.
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PAVIMENTOS
Las juntas espaciadas entre 3 a 4.5 mts típicamente contienen

elementos de barras lisas y corrugadas para transferencia de carga
entre las losas.
Pavimento de Hormigón Hidráulico Reforzado. Las juntas espaciadas

entre 8 y 15mts de barras lisas o corrugadas para transferencia de
carga entre las losas; o para casos de losas de dimensiones irregulares
cuando la relación largo: ancho excede 1.25. 3. Pavimento de
Hormigón Hidráulico reforzado con fibras de acero. Aplicación similar
al caso Reforzado, solo que en lugar de barras longitudinales de acero
se incorporan fibras de acero dentro de la mezcla de hormigón que
hacen la misma función que los casos de acero longitudinal.
Las losas de pavimento son elementos estructurales cuya función es

transportar cargas debidas al tránsito vehicular. Estas cargas producen
esfuerzos que deben ser calculados para seleccionar el material y las
dimensiones más apropiadas para la estructura.
La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen
de su peso propio y de las cargas que sobre ella circulan, por lo que la
presión de contacto entre la losa y la base es sólo una pequeña
fracción de la carga superficial, efecto que se denomina usualmente
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PAVIMENTOS
como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y que le permiten no

exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en comparación a los
pavimentos flexibles
"La estructura del pavimento rígido, conformada principalmente por las
losas de concreto, debe garantizar la adecuada transferencia de
esfuerzos hacia la capa de cimentación".
Los pavimentos de hormigón, también denominados como Pavimentos
Rígidos, utilizan una capa de hormigón, simple o armado, como
superficie de rodado para la circulación vehicular, la que se encuentra
apoyada directamente sobre una base granular.
Debido a que el hormigón presenta deformaciones de acortamiento

durante su operación, las que se producen desde su endurecimiento
inicial, debe ser dimensionado en secciones de un largo máximo para
configurar lo que se denomina una “losa de hormigón”, y que da lugar
a las denominadas juntas del pavimento, dimensionamiento que le
permiten controlar estas deformaciones y sus tensiones asociadas por
alabeo y cargas.
El efecto de estas deformaciones es generalmente el levantamiento de
los bordes en las juntas, lo que produce lo que se denomina “alabeo
de la losa”, y que tiene como consecuencia una disminución de las
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zonas de apoyo sobre la base. Debido al peso de la zona levantada,

este alabeo le induce tensiones de tracción al hormigón, las cuales
aumentan más al ser dicha zona cargada por el tránsito, lo cual
constituye el principal criterio que busca controlar el diseño del
pavimento de hormigón.
Debido a que la rigidez del hormigón es mucho mayor que la rigidez
del material de apoyo de la base granular que la soporta, la capacidad
de carga está principalmente determinada por la capacidad de la losa
a deformarse y soportar estas deformaciones repetitivas al paso de los
vehículos, efecto que le genera tensiones durante su uso, y que la
llevan a fallar principalmente por fatiga (acciones repetitivas de carga
del tránsito).
• LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO CON JUNTAS

Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto
hidráulico con juntas longitudinales y transversales, con o sin
pasajuntas, para formar elementos rectangulares.
• LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO CON REFUERZO

CONTINUO
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PAVIMENTOS
Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto

hidráulico sin juntas transversales y con acero de refuerzo colocado
longitudinalmente en forma continua con el objeto de resistir los
esfuerzos de tensión, y asegurar que las grietas que se produzcan
queden totalmente cerradas.
• LOSAS DE CONCRETO PRESFORZADO

Son aquellas que se construyen con secciones de concreto hidráulico
sujetas a compresión, mediante un sistema de presfuerzo, con
relativamente pocas juntas transversales.
CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES QUE SE EMPLEAN EN

LA CONSTRUCCION DE LAS LOSAS DE CONCRETO
HIDRAULICO.
EQUIPOS. Los equipos necesarios para el manejo de materiales y la

realización de todas las partes de la obra deben ser aprobados por el
ingeniero en cuanto al diseño, la capacidad y las condiciones
mecánicas. Los equipos estarán en el lugar de la obra con suficiente
antelación al comienzo de las operaciones de pavimentación para que
sea examinado a fondo y aprobado.
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PAVIMENTOS
Planta Dosificadora y Equipos. La planta dosificadora y los equipos

cumplirán con los requisitos de la norma ASTM C 94. b. Mezcladoras
y Equipo de Transporte. Código Especificación: ADOCEM-ESP-
321313-A Proyecto: Página 11 de 46 (1) General.
El concreto deberá mezclarse en una planta central. (2) Mezcladora de
la planta central. Las mezcladoras de la planta central cumplirán con
los requisitos de la norma ASTM C 94.
La mezcladora deberá examinarse diariamente para detectar cambios
en la condición debido a la acumulación de concreto duro o mortero o
el desgaste de las cuchillas. Las cuchillas cambiables deberán
reemplazarse cuando se hayan gastado en 3/4 de pulgada (19 mm) o
más.
El Contratista tendrá en sus manos una copia del diseño del fabricante
que muestre las dimensiones y la disposición de las cuchillas, en
referencia a la altura y la profundidad originales. (3) Camiones
mezcladores y camiones agitadores.
Los camiones mezcladores utilizados para acarrear concreto y los
camiones agitadores usados para acarrear concreto mezclado en
planta cumplirán con los requisitos de la norma ASTM C 94. (4)
Camiones no agitadores. El equipo de acarreo no agitador cumplirá
con los requisitos de la norma ASTM C 94. c. Equipos de acabado.
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PAVIMENTOS
El método de construcción de pavimentos de concreto deberá ser con

un equipo de pavimentación deslizante aprobado, diseñado para el
esparcido, consolidación, maestreado y acabado con llana del concreto
recién colocado en una pasada completa de la máquina, por lo que se
logra un pavimento denso y homogéneo con un mínimo de acabado a
mano.
La pavimentadora deberá ser una máquina para trabajos pesados,

autopropulsada, específicamente diseñada para la pavimentación y el
acabado de pavimentos de concreto de alta calidad. Deberán pesar al
menos 2,200 libras por pie de ancho del carril de pavimentación y
accionarse por un motor de al menos 6.0 caballos de fuerza por pie de
ancho del carril. En los proyectos que requieran menos de 500 yardas
cuadradas de pavimento de concreto de cemento o que requieran de
áreas de colocación individuales de menos de 500 yardas cuadradas,
o áreas irregulares en lugares inaccesibles para el equipo de
pavimentación de encofrado deslizante, el pavimento de concreto de
cemento podrá ser colocado con equipos aprobados de colocación y
acabado, utilizando encofrados laterales estacionarios. El maestreado
manual y el acabado a llana sólo podrán utilizarse en pequeñas áreas
irregulares, según lo permita el Ingeniero. d. Vibradores.
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PAVIMENTOS
El vibrador debe ser del tipo interno. La frecuencia de operación para

los vibradores internos deberá situarse entre 8.000 y 12.000
vibraciones por minuto. La amplitud media para los vibradores internos
deberá ser de 0.025-0.05 pulgadas (0.06-0.13 cm).
El número, espaciamiento y frecuencia serán los necesarios para

proporcionar un pavimento denso y homogéneo, y cumplir con las
recomendaciones del ACI 309, Guía para la Código Especificación:
ADOCEM-ESP-321313-A Proyecto: Página 12 de 46 Consolidación del
Concreto. La energía adecuada para operar todos los vibradores
estará disponible en la pavimentadora. Los vibradores se podrán
controlar de forma automática cuando cese el movimiento hacia
adelante.
El contratista deberá proporcionar un medio electrónico o mecánico
para monitorizar el estado del vibrador. Los controles del estado del
vibrador deben realizarse al menos dos veces al día o cuando lo solicite
el Ingeniero. Podrán utilizarse vibradores manuales sólo en áreas
irregulares, pero deberán cumplir con las recomendaciones de la
norma ACI 309, Guía para la Consolidación del Concreto. e. Sierras
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PAVIMENTOS
para Concreto. El Contratista proporcionará el equipo de aserrado en

el número adecuado de unidades y la energía para completar el
aserrado a las dimensiones requeridas.
El Contratista proporcionará al menos una sierra de soporte en buen

estado de funcionamiento y un suministro de cuchillas de aserrado in
situ en todo momento durante las operaciones de aserrado. f.
Encofrados (Moldes) Laterales. Los encofrados laterales rectos deben
estar hechos de acero y suministrarse en secciones de no menos de
10 pies (3 m) de longitud. Los encofrados deberán tener la misma
profundidad que el espesor del pavimento en el borde, y un ancho de
base igual o mayor que la profundidad de los encofrados. Se deberá
utilizar encofrados flexibles o curvos con radios adecuados para las
curvas con radios de 100 pies (31 m) o menos. Los encofrados estarán
provistos de dispositivos adecuados para fraguados seguros, de modo
que cuando hayan sido colocados soporten, sin deformación o
asentamiento visible, el impacto y las vibraciones de los equipos de
consolidación y acabado.
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PAVIMENTOS
No deberá utilizarse encofrados cuyas superficies superiores estén

maltratadas, ni encofrados doblados, retorcidos o rotos. No se
utilizarán encofrados armados, salvo que lo apruebe el Ingeniero. La
cara superior del encofrado no podrá variar del plano verdadero en más
de 1/8 de pulgada (3 mm) en 10 pies (3 m), y la inferior en más de 1/4
de pulgada (6 mm). Los encofrados deberán contener previsiones para
la fijación firme de los extremos de las secciones colindantes para un
fraguado seguro. Se podrán utilizar encofrados de madera en
condiciones especiales, con la aprobación del Ingeniero.
Pavimentadoras.
La pavimentadora debe estar totalmente energizada, ser

autopropulsada y estar diseñada con el propósito específico de
colocación, consolidación y acabado del pavimento de concreto, según
la rasante, tolerancias y sección transversal. Tendrá el peso y la
potencia suficientes para construir el ancho máximo especificado de
carril de pavimentación en concreto como se muestra en los planos, a
la velocidad de avance adecuada, sin desplazamiento o inestabilidad
transversal, longitudinal o vertical. La pavimentadora estará equipada
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PAVIMENTOS
con dispositivos de control horizontal y vertical electrónicos o

hidráulicos. FRAGUADO DE ENCOFRADOS. Los encofrados deberán
fraguarse con suficiente antelación a la colocación del concreto para
asegurar una continua operación de pavimentación. Después de que
los encofrados hayan fraguado con la rasante correcta, la superficie
subyacente debe apisonarse bien, ya sea Código Especificación:
ADOCEM-ESP-321313-A Proyecto: Página 13 de 46 mecánica o
manualmente, en los bordes tanto interiores como exteriores de la base
de los encofrados.
Los encofrados deberán fijarse lo suficiente para mantener el molde en

posición durante el procedimiento de colocación. Las secciones del
encofrado deben estar firmemente aseguradas y libres de movimiento
en cualquier dirección. Los encofrados no deberán desviarse del
alineamiento real en más de 1/8 de pulgada (3 mm) en la junta. Los
encofrados deberán colocarse de manera que soporten, sin
precipitación o deformación visible, el impacto y las vibraciones de los
equipos de consolidación y acabado. Los fraguados deberán limpiarse
y aceitarse antes de la colocación del concreto. La alineación y las
elevaciones de rasante de los encofrados deberán ser verificadas y las
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PAVIMENTOS
correcciones realizadas por el Contratista inmediatamente antes de la

colocación del concreto.
El concreto estará conformado por una mezcla homogénea de
cemento, agua, agregados finos y gruesos y aditivos, cuando estos
últimos se requieran, materiales que deberán cumplir los siguientes
requisitos básicos:
Agregados Pétreos
El Constructor es el responsable de los materiales que suministre para
la ejecución de las mezclas de concreto hidráulico y deberá realizar
todos los ensayos físicos, químicos, mecánicos y petrológicos que
sean necesarios, para asegurar la calidad e inalterabilidad de los
agregados que pretende utilizar, independiente y
complementariamente de todos los que de manera taxativa se exigen
en esta Sección.
Agregado grueso
Para el objeto de la presente Sección, se denominará agregado grueso
la porción del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm (No.4). Dicho
agregado deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por
una combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios,
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PAVIMENTOS
resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, alargadas,

blandas desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de
arcill u otras sustancias objetables que puedan afectar adversamente
la calidad de la mezcla. No se permitirá la utilización de agregado
grueso proveniente de escorias de alto horno. El agregado grueso
deberá cumplir con los requisitos que se indican en la Tabla 600.1 y su
gradación deberá ajustarse a alguna de las indicadas en la Tabla
600.2, en la cual también se indica la aplicación de las gradaciones en
función del tipo de vía que se califica por su categoría de tránsito.
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PAVIMENTOS
EJECUCION (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LOSA)
A continuación se presentan los pasos y procedimientos que se deben

realizar en el proceso constructivo de las losas hasta su correcta
terminación, acompañados de imágenes que ayuden a su correcta
interpretación: Preparación del sitio de obra Se debe tener un ambiente
de trabajo limpio y libre de obstáculos, en el que se puedan movilizar
libremente las personas y maquinarias que participarán en la obra. Este
paso incluye la deforestación y remoción de cualquier capa vegetal que
pudiera entorpecer el trabajo, la limpieza y explanación del terreno en
caso de tratarse de una losa de fundación o la losa de la planta baja.
Diseñado para asegurar una aplicación uniforme de la membrana de
curado sobre la carpeta de concreto. Contará con un tanque de
almacenamiento dotado de un dispositivo interior de agitación para
mantener el producto de curado completamente mezclado durante el
proceso. La aplicación de la membrana de curado se realizará
mediante el uso de rociadores mecánicamente operados a presión,
equipados con boquillas que cuenten con un dispositivo tipo escudo o
capuchón para evitar la desviación del rocío por efectos del viento.
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PAVIMENTOS
EQUIPO DE CORTE
Con disco abrasivo o de diamante, del tamaño, la potencia y la

capacidad que se requieran para formar las juntas mediante cortes con
la profundidad mínima establecida en el proyecto
UNIDADES DE AGUA A PRESIÓN

Provistas de boquillas capaces de producir una presión mínima de
catorce (14) mega pascales (±143 kg/cm² aprox.)
COMPRESORES DE AIRE
Capaces de producir una presión mínima de seiscientos veinte (620)
kilopascales (± 6 kg/cm2 aprox.) provistos con los dispositivos
necesarios para evitar la contaminación del aire con agua o aceite.
EQUIPO PARA LA INYECCIÓN DEL MATERIAL DE SELLADO

Consistente en bombas de extrusión con la suficiente capacidad para
inyectar el volumen requerido de material de sellado hasta la
profundidad adecuada, equipadas con una boquilla cuya forma ajuste
dentro de las juntas, y con la cual se pueda formar una cama de ancho
y profundidad uniforme entre las caras de las juntas.
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PAVIMENTOS
FRESADORAS
Autopropulsadas, con la masa suficiente para corregir el acabado de
las losas de concreto hidráulico mediante un fresado uniforme.
Contarán con:
• Cabezas de corte de aproximadamente un (1) metro de ancho o
más, montadas en marcos interiores que permitan controlar la
profundidad del fresado.
• Discos de corte con diamantes para cortar las protuberancias o
ranurar la superficie del pavimento, adosados a las cabezas de corte.
Cada cabeza, con el ancho indicado anteriormente, tendrá entre
cincuenta y cuatro (54) y cincuenta y nueve (59) discos, uniformemente
distribuidos en todo su ancho. El tamaño, la cantidad y la pasta de
adherencia de los diamantes, serán los adecuados para la dureza de
los agregados pétreos del concreto por tratar.
• Cilindros hidráulicos para mantener constante la presión sobre las
cabezas de corte.
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
TÉCNICAS PARA MEDIR LA LOSA Y SUS PRUEBAS PARA MEDIR

SU RESISTENCIA
Para determinar la resistencia a compresión del concreto,

generalmente se hace uso de ensayos en los que se hace fallar la
probeta, bien sea esta un cilindro o una viga.
Sin embargo, en muchas ocasiones es preciso determinar la
resistencia de la estructura real (en el sitio) debido a eventos pasados
o futuros, tales como una ampliación de la estructura o en las
condiciones de servicio de la misma, de un incendio, un sismo, una
helada o sencillamente para determinar la condición general de la
estructura por el uso.
Aquí también se puede obtener muestras de núcleos de concreto, de

lo que hablaremos en próximas publicaciones. A menos que la
Normativa local exija una prueba del tipo anterior, en primera instancia
se prefiere, por simplicidad, aplicar algún método no destructivo. Hoy
mencionamos tres.
La medición con sonda Windsor: consiste en medir la resistencia del
hormigón con el método de penetración no destructiva de una sonda
de acero(1), plata u otro material(2), empujada en el material con una
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PAVIMENTOS
carga balística predeterminada y se realiza in situ para comprobar la

calidad del hormigón. El material de la sonda depende de la densidad
esperada del hormigón a ensayar. Puede usarse en concreto fresco y
maduro, en estructuras horizontales y verticales, en concreto
pretensado o convencionalmente colocado, etc. No se recomienda
para cascarones delgados de concreto y para ensayar tuberías de
concreto. Las versiones antiguas, precisaban la calibración del aparato
con una probeta de resistencia conocida(1). Los nuevos aparatos ya
tienen un dispositivo electrónico con pantalla LCD que cálcula
automáticamente la resistencia, por medio del promedio de tres
medidas.
El Esclerómetro (medidor de durezas): también conocido como martillo
suizo, martillo Schmidt, ya que fue patentado por esa casa en 1950. Su
valor de rebote “R” permite medir la dureza del material. Los
Esclerómetros se han convertido en el procedimiento más utilizado, a
nivel mundial, para el control no destructivo en hormigón. Vienen en
gran variedad de presentaciones (2). Las versiones analógicas poseen
una escala en la que se convierte el factor de rebote y la inclinación de
aplicación a Resistencia.
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
Ultrasonidos: Por medio de la emisión de pulsos ultrasónicos se

pueden detectar, fisuras, ratoneras, desuniformidades en la densidad
del concreto, daños por ataques de sulfatos, fuego, heladas, necesidad
de reparación en zonas específicas, etc. Además es el método ideal
para analizar placas delgadas y tuberías. El acero de refuerzo y la
humedad son dos factores que pueden alterar los resultados en virtud
de ambos son mejores conductores del sonido, por lo que se
recomienda que este método lo interprete personal calificado.
BASE DE PAGO
El pago de los pavimentos de losas de concreto hidráulico se hará al

respectivo precio del contrato, multiplicado por el factor de ajuste FAT
según se indica a continuación, por metro cúbico (m3), por toda obra
ejecutada de acuerdo con esta Sección y aceptada por el Interventor.
El pago de cada lote se hará al precio unitario de pavimento de losas

de concreto hidráulico del contrato multiplicado por el factor de ajuste
total FAT correspondiente al lote.
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PAVIMENTOS
El factor de ajuste total FAT, que se calculará para cada lote individual
y que tiene un valor máximo de la unidad (1), será el resultado de
multiplicar el factor de ajuste por resistencia FAR (numeral 600.6.8.2.2)
por el factor de ajuste por espesor FAE (numeral 600.6.9.1),
determinados para ese lote: FAT = FAR * FAE
El precio unitario deberá incluir todos los costos correspondientes a

administración, imprevistos y utilidades del Constructor.
El precio unitario deberá incluir todos los costos relacionados con la

adquisición, obtención de todos los permisos y derechos de
explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención
de licencias ambientales para la explotación de los agregados y la
elaboración de las mezclas; las instalaciones provisionales, los costos
de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y
canteras; la preparación de las zonas por explotar; los costos de
adecuación paisajística de las fuentes para recuperar las
características hidrológicas superficiales y ambientales al terminar su
explotación.
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PAVIMENTOS
El precio unitario deberá incluir todos los costos relacionados con la

explotación, selección, trituración, eventual lavado, suministro de los
materiales pétreos; el suministro, almacenamiento, desperdicios,
cargues, transportes, descargues y mezcla de todos los materiales
constitutivos de la mezcla cuya fórmula de trabajo se haya aprobado,
incluidos los aditivos; el suministro, almacenamiento, desperdicios,
cargues, transportes, descargues y colocación de los aceros de las
juntas (pasadores, varillas de unión o amarre), de todos los aceros
constructivos, de los elementos para separación del pavimento o
curado y materiales para el sello y el llenado de todas las juntas según
lo contemple el proyecto; el transporte del concreto al sitio de los
trabajos, su colocación y vibrado, la ejecución de juntas, el acabado
superficial y el curado requerido; la demolición, retiro y disposición de
las losas rechazadas y, en general todo costo relacionado con la
correcta ejecución de los trabajos especificados.
El precio unitario deberá incluir, además, los costos de la definición de

la fórmula de trabajo, los costos de la fase de experimentación y los
costos de todos los muestreos y ensayos de caracterización, diseño y
control con excepción de aquellos ensayos de control considerados
especiales para los cuales se establecen ítems de pago específicos en
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PAVIMENTOS
el numeral 600.9 de la presente Sección o en las especificaciones

particulares del proyecto; y, en general, todo costo relacionado con la
correcta ejecución de los trabajos especificados..
La preparación de la superficie existente se considera incluida en el

ítem referente a la capa a la cual corresponde dicha superficie y, por lo
tanto, no habrá lugar a pago separado por este concepto. Si dicho ítem
no está incluido en el contrato, el Constructor deberá incluir el costo de
la preparación de la superficie existente dentro del precio unitario del
pavimento de losas de concreto hidráulico.
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
II.-ACARREO DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS

- DEFINICIÓN
Los acarreos son el transporte del material producto de bancos, cortes,
excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de
extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de
desperdicios, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría. De
acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser:
En la construcción, los materiales necesarios para edificar se acarrean

desde el sitio de producción y/o venta hasta la obra, y en ella los restos
de demoliciones, perforaciones, excavaciones etcétera deben ser
acarreados luego de su carga, hasta el sito donde serán desechados
o reciclados.
- EJECUCIÓN (PROCEDIMIENTO DE ACARREO DE LOS
MATERIALES)
Consideraciones generales
Para la ejecución de acarreos se considerará lo señalado en la
Cláusula D. de la Norma N-LEG-3, Ejecución de Obras y se sujetarán
en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección
ecológica vigentes.
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
Trabajos previos
La construcción y conservación de los caminos de acceso que se

requieran, incluyendo el suministro y colocación de las señales y
dispositivos de seguridad, así como la protección al tránsito mediante
bandereros, es responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra,
conforme a lo establecido en la Fracción D.3. de la Norma N-LEG-3,
Ejecución de Obras.
Si en la ruta del acarreo, los vehículos de transporte se mezclan con

tránsito ajeno a los trabajos, se instalarán señales y dispositivos en los
sitios adecuados para advertir el tránsito de vehículos pesados, de
acuerdo con lo establecido en la Norma N·PRY·CAR·10·03·001,
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para
Protección en Obras. En el caso de accesos o cruceros con carreteras
o vialidades en operación, además se dispondrá de bandereros que
ayuden a ordenar el tránsito. En ningún caso se permitirá el acarreo
mientras no se cumpla con lo establecido en este Inciso.
Cuando los acarreos se hagan sobre caminos de terracería, la

superficie de rodamiento se mantendrá húmeda, regándola
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PAVIMENTOS
periódicamente con agua, para impedir el levantamiento de polvo que

afecte a terceros o reduzca la visibilidad.
Acarreo
Los acarreos se efectuarán de acuerdo con lo establecido en el

proyecto o aprobado por la Secretaría.
Cuando la ruta del acarreo incluya carreteras o vialidades en
operación, o cruce zonas habitadas y se acarreen materiales finos o
granulares, su transporte se hará en vehículos con cajas cerradas o
protegidos con lonas o cualquier material similar, que impidan la
contaminación del entorno o que se derramen.
Cuando los acarreos crucen áreas urbanas, los vehículos se sujetarán
a los reglamentos de tránsito locales, siendo responsabilidad exclusiva
del Contratista de Obra, cualquier infracción que cometan los
operadores.
- MEDICIÓN DE LOS ACARREOS

Cuando los acarreos se contraten a precios unitarios por unidad de
obra terminada y sean ejecutados conforme a lo indicado en esta
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PAVIMENTOS
Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirán según lo señalado

en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, para
determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de
pago, considerando lo siguiente:
Acarreo libre
El acarreo libre, que se efectúe desde el sitio de extracción o carga del

material, hasta una distancia de veinte (20) metros o hasta la distancia
establecida en el proyecto para el acarreo libre, se medirá como parte
del concepto correspondiente a la extracción del material transportado,
por lo que no será objeto de medición y pago por separado.
En las terracerías compensadas el acarreo libre se determinará

conforme a lo indicado en el diagrama de masas de proyecto.
Acarreo hasta cien (100) metros
Cuando el acarreo se efectúe hasta una distancia de cien (100) metros,

es decir, hasta cinco (5) estaciones de veinte (20) metros a partir del
término del acarreo libre, todo el acarreo se medirá tomando como
unidad el metro cúbico estación (m3·est), con aproximación a la unidad
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
superior, multiplicando el volumen acarreado, determinado en metros

cúbicos como se indica en la Fracción E.4., por la distancia de acarreo
expresada mediante el número de estaciones recorridas desde el
término del acarreo libre hasta el sitio de destino, determinada como
se indica en la Fracción E.5. de esta Norma.
Acarreo hasta un (1) kilómetro
Cuando el acarreo se efectúe hasta una distancia entre ciento uno

(101) y mil (1 000) metros, es decir, hasta diez (10) hectómetros a partir
del término del acarreo libre, todo el acarreo se medirá tomando como
unidad el metro cúbico hectómetro (m3·hm), con aproximación a la
unidad superior, multiplicando el volumen acarreado, determinado
como se indica en la Fracción E.4. de esta Norma,por la distancia de
acrreo desde el termino del acarreo libre hasta el sitio de destino,
determinada como se indica.
- FORMAS DE MEDIR LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES

INCLUYENDO EL AGUA
Página 31
INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
La distancia del acarreo será igual a la distancia entre el centro de

gravedad del área donde se extraiga el material y el centro de gravedad
del sitio donde se deposite, menos la distancia establecida para el
acarreo libre, tomando como base, cuando se trate de terracerías
compensadas, el diagrama de masas de proyecto.
En caso de materiales producto de excavaciones de túneles, la

distancia de acarreo será igual a la distancia entre el centro de
gravedad del área donde se haya depositado el material en el portal
del túnel o lumbrera y el centro de gravedad del sitio donde deposite
definitivamente. El transporte del material desde el frente de la
excavación hasta el área donde se haya depositado el material en el
portal del túnel o lumbrera, se considerará como acarreo libre.
Tratándose de derrumbes, la distancia de acarreo será igual a la

distancia entre el centro de gravedad del derrumbe y el centro de
gravedad del sitio donde deposite el material, menos la distancia
establecida para el acarreo libre.
Cuando la distancia de acarreo, determinada como se indica en esta

Norma, resulte menor o igual que cien (100) metros, se expresará
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
mediante el número de estaciones de veinte (20) metros, recorridas

desde el término del acarreo libre hasta el sitio de destino, aproximando
ese número a la estación inmediata superior.
Cuando la distancia de acarreo, determinada como se indica en esta

Norma, esté entre ciento uno (101) y mil (1 000) metros, se expresará
en hectómetros, con aproximación al hectómetro inmediato superior.
Cuando la distancia de acarreo, determinada como se indica en Norma,

sea mayor de mil (1 000) metros, se expresará en kilómetros, con
aproximación al kilómetro inmediato superior.
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
CONCLUSIONES.
Mediante esta investigación se llegaron a algunos puntos clave que van dirigidos a un buen
curado de losa.
Durabilidad mejorada: El concreto bien curado tiene mejor dureza superficial y resistirá mejor
el desgaste superficial y la abrasión, hace al concreto más impermeable al agua, lo que evita
que la humedad y las sustancias químicas disueltas en agua entren dentro del concreto,
incrementando la durabilidad y la vida en servicio.
Mejores condiciones de servicio y apariencia: Una losa de concreto a la que se le ha permitido
que se seque demasiado temprano, tendrá una superficie frágil con pobre resistencia al
desgaste y la abrasión. El curado apropiado reduce el resquebrajamiento o cuarteo, la
pulverización y el descascaramiento.
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INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
BIBLIOGRÁFICAS
https://revistaconstruir.com/cual-es-la-importancia-del-curado-
en-el-concreto/
https://www.uv.mx/contraloria/files/2013/02/11.Guia-para-la-
Planeacion-Programacion-Presupuestacion-Adjudicacion-
Ejecucion-y-Entrega-Recepcion-de-la-Obra-Publica-
Contemplada-en-los-Municipios.pdf
file:///C:/Users/Salto/Downloads/procedimiento%20costr%20pavi
%204%20marquez.pdf
Página 35

Procedimiento Constructivo y Calidad Pavimento Rigido0

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

“LIBERTAD DE ESPÍRITU EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA”

TECNÓLOGIO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNÓLOGICO DE TAPACHULA

M.I ROBERTO MÁRQUEZ GONZÁLEZ.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RIGIDO

C.ROBERTO JULIÁN SALTO CASTILLO 17510217

TAPACHULA 2 DE JUNIO DE 2020

1. Realizar una investigación certera

I.- LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO PARA PAVIMENTOS

DEFINICION DE LOSAS DE CONCRETO PARA PAVIMENTOS

Las juntas espaciadas entre 3 a 4.5 mts típicamente contienen

Pavimento de Hormigón Hidráulico Reforzado. Las juntas espaciadas

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como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y que le permiten no

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para Concreto. El Contratista proporcionará el equipo de aserrado en

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con dispositivos de control horizontal y vertical electrónicos o

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El pago de cada lote se hará al precio unitario de pavimento de losas

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II.-ACARREO DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS

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Si en la ruta del acarreo, los vehículos de transporte se mezclan con

Cuando los acarreos se hagan sobre caminos de terracería, la

periódicamente con agua, para impedir el levantamiento de polvo que

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