UNIVERSIDAD PUBLICA DE EL ALTO

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PERFIL DE PROYECTO DE TESIS

COMPARACION DE COSTO EN EL
DISEÑO DE PASARELA MIXTA
MADERA – H°A°

UNIVERSITARIO: Victo r Hugo Altamirano Condori

TUTOR: Ing. Iván Noel Escobar Portillo

El Alto—Bolivia
2021
 INDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION ............................................................................................... 1
2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA ..................................................................... 2
3. NECESIDADES QUE GENERA EL PROYECTO .............................................. 3
4. OBJETIVOS (GENERALES Y ESPECÍFICOS) ................................................. 4
5. MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 5
6. JUSTIFICACION .............................................................................................. 19
7. BENEFICIARIOS ............................................................................................. 20
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ............................................................... 20
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO ..................................................................... 20
10. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 20
1. INTRODUCCION:

Un puente peatonal o pasarela peatonal en una obra que permite la separación

permanente del flujo vehicular con el peatonal, es decir, que estos flujos pueden
cruzarse sin que se presente ninguna interferencia entre ellos, lo que disminuye el
riesgo de accidentes entre vehículos y peatones. En Bolivia, en las ciudades más
grandes de nuestro país como La Paz, Cochabamba y Santa Cruz debido al
desarrollo económico social, se construyeron pasarelas peatonales ubicadas en las
principales avenidas, las cuales fueron diseñadas y construidas con diferentes
materiales. En la ciudad de Sucre existe la necesidad de implementar pasarelas
peatonales en las principales avenidas y diferentes calles, teniendo en cuenta la
topografía, el flujo vehicular y la cantidad de personas que circulan por dichas vías.
Entendemos que la implementación de pasarelas peatonales en lugares estratégicas,
es de gran validez para el desarrollo de nuestra ciudad, que a medida que crece la
población y por ende la masa vehicular se genere soluciones tendientes a brindar
seguridad y comodidad a los transeúntes, pues de eso depende en gran medida la
organización y crecimiento de una ciudad.

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2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

La construcción en el mundo actual avanza a pasos agigantados de la mano del

desarrollo tecnológico e industrial que viene experimentando el mundo desde
mediados del siglo pasado. Cada vez el hombre piensa en estructuras más grandes y
con diseños arquitectónicos más elaborados, por ende, mucho más complejas
tanto en el aspecto de diseño como de su proceso constructivo. Esto supone para
el ingeniero civil del siglo XXI mayores retos, así como la necesidad de idear e
implementar técnicas y tecnologías que vayan más allá de la ingeniería tradicional;
que sean innovadoras y que presenten ventajas frente a lo que se hace
actualmente. En respuesta al problema anteriormente planteado, se han estudiado
e implementado en el mundo nuevas metodologías de diseño, pasando de los
estados de esfuerzo admisible a diseños por factores de mayoración de cargas (LRFD
- Load and Resistance Factor Design) (AISC, 2010), como también análisis inelásticos
de las estructuras, entre otros.

El problema de este proyecto se evaluará los costos de cada diseño y construcción

del puente peatonal como ser diseño de pasarela mixta madera hormigón con
diseño de pasarela con concreto armado, así también será identificado el costo
más económico para las construcciones de un puente.

La tipología estructural mixta madera-hormigón estudiada se constituye de una

superestructura compuesta por un sistema de vigas (tipo marcos) con elementos
rectos de acceso y salida unidos a un arco inferior central de madera laminada
encolada conectado en su parte superior en forma semirrígida a una losa de
hormigón armado, la conexión se materializará a través de conectores metálicos
del tipo tirafondos los cuales se disponen perpendicularmente a la superficie de
canto superior de la viga marcolaminada encolada.

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3. NECESIDADES QUE GENERA EL PROYECTO

Las necesidades de este proyecto es la de optimizar el costo de diseño y

construcción de un puente peatonal respecto a diseño mixto de madera y
hormigón con concreto armado.

Las condiciones habitacionales dan a conocer en gran parte la calidad de vida a la

cual se están enfrentando las personas de diferentes sectores del municipio. Se
busca contribuir con obras de infraestructura reduciendo el costo de construcción
de los pasos peatonales, buscando mejorar la comodidad y seguridad de los
espacios destinados para dichos cruces, mejorando su bienestar y estilo de vida.

El estudio se realiza con el propósito de mejorar el tránsito peatonal y vehicular en

un sector sumamente conflictivo como es la intersección del barrio Patacón y las
avenidas Juana Azurduy de Padilla y la Circunvalación. Actualmente existe un
semáforo en el lugar de estudio, el cual no proporciona una solución técnica ni viable
para el tránsito de vehículos y peatones, al contrario, esta acción perjudica el
tráfico fluido vehicular y provoca inseguridad en los transeúntes por el
embotellamiento que se presenta por el aumento del ´parque automotor en
nuestra ciudad que necesariamente toman esta ruta para conectarse con el centro
de la ciudad y fuentes de estudio y trabajo.

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4. OBJETIVOS (GENERALES Y ESPECÍFICOS)

Objetivo general

➢ Identificar el costo más económico para el diseño de una pasarela entre el

diseño de pasarela mixta madera y hormigón con concreto armado.

Objetivos específicos

➢ Determinación de un estudio topográfico y geotécnico del lugar de estudio.

➢ Pre diseñar de tipología de pasarela mixta madera hormigon.

➢ Pre diseñar de tipología de pasarela concreto armado.

➢ Calcular presupuesto general de la pasarela mixta madera hormigón.

➢ Calcular presupuesto general de la pasarela de concreto armado.

➢ Identificar el costo más económico delas dos pasarelas.

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5. MARCO TEÓRICO

Generalidades:

Sistemas estructurales Mixtos de Madera-Hormigón han sido investigados por casi

80 años. Tableros mixtos madera-hormigón se han utilizado con éxito en puentes
de carretera, pistas de hangares, muelles, malecones, edificios y plataformas desde
comienzos de 1940 (Lukaszewska, 2009).

Uno de los primeros proyectos realizados en estructuras mixtas madera- hormigón

fue descrito por Mc Cullough (1943) que llevó a cabo pruebas experimentales
(conocidas como las pruebas de Oregón) con vigas mixtas de madera-hormigón,
motivado por el deseo del departamento estatal de carreteras del estado de
Oregon (E.E.U.U.) de desarrollar un puente carretero rentable para tramos cortos.

Diversos autores han realizado investigaciones teóricas, algunas acompañadas de

ensayos de laboratorio que estudian el comportamiento de secciones mixtas
madera-hormigón ya sea para la edificación como también para Puentes y
Pasarelas. Analizando distintos tipos de conectores a utilizar entre madera
laminada-hormigón y también entre madera aserrada- hormigón con el fin de
proponer modelos de análisis y diseño para sistemas mixtos madera-hormigón más
acertados y confiables. Ensayos de laboratorio de carga de corto y largo plazo de
modo de obtener resultados esperados para curvas de carga-deformación, además
algunos estudian el comportamiento incluyendo sus propiedades reológicas de los
materiales. No solo se han realizado estudios teóricos y ensayos de laboratorio sino
además se ha realizado la construcción de varios Puentes y Pasarelas con este tipo
de estructuración.

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En la estructuración mixta madera-hormigón, la losa de hormigón es resistente a la
compresión mientras que la viga de madera laminada (o aserrada según
corresponda) es resistente a la tracción y flexión, y el sistema de conexión transmite
las fuerzas de cizallamiento entre los dos componentes. Algunas de las ventajas
son el aumento de la capacidad de carga, el aumento de la rigidez (que conduce a
la reducción de deformaciones y de susceptibilidad a las vibraciones), la mejora de
las propiedades acústicas y térmicas, y una mayor resistencia al fuego.

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La pasarela mostrada en la foto Nº1 corresponde a una pasarela peatonal construida el
año 2006, esta atraviesa la Autopista Concepción – Talcahuano. Fue diseñada con
superestructura constituida por un arco articulado en el centro el cual consta de dos vigas
laminadas arriostradas entre ellas por perfiles metálicos. Sobre estas vigas el tablero de
madera tensada el cual está montado sobre perfiles metálicos los cuales descansan sobre
las vigas. El cálculo estructural fué desarrollado por el Ingeniero Juan Marcus Schwenk,
quien ha trabajado en conjunto con la Universidad de Concepción para la elaboración de
este proyecto. Este proyecto no contempla un sistema mixto madera hormigón, pero si
permite tener una idea de cuál es el costo aproximado asociado a un tipo de estructura que
brinda un servicio similar al que se propone en este trabajo.

Desarrollo de Histórico de Puentes Mixtos de Madera-Hormigón

Actualmente la tipología de Puentes y Pasarelas Mixtos Madera-Hormigón ha

tenido gran desarrollo no solo en Europa, se sabe que la mayoría de Puentes y
Pasarelas con esta tipología están no solo en países nórdicos, también en los países
vecinos de Alemania (Suiza, Luxemburgo, Francia, Austria). Existen registros en
América, en EE.UU, Brasil, Argentina, Canadá. Además en Oceanía se cuentan con
registros de este tipo de estructuras enAustralia.

En Australia, Forestry Tasmania en 1999 a través de su publicación “Bridge option

for forest roads: A composite timber beam and concrete deck bridge”, señala que
durante 1994 y 1999 han construído puentes mixtos madera- hormigón de hasta
13m de luz, los cuales son una opción para sus caminos forestales y también para los
de uso público. Los resultados son óptimos para Forestry Tasmania y concluyen que
esta tipología estructural posee una gran rentabilidad debido a que su reemplazo se
estima sería a 40 años, los puentes convencionales usados para las mismas
longitudes analizadas se reemplazan cada 10 años como máximos y los costos de
construcción son similares.

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El Gráfico Nº1 muestra la comparación de costo de construcción para pequeños
Puentes simplemente apoyados en Finlandia, dato del año 1996. Se ve del Gráfico
Nº1 que los Puentes de madera poseen una alta competitividad económica frente
a las soluciones convencionales para pequeñas luces. Una de las principales áreas
de investigación durante la última década ha sido puentes mixtos de
maderahormigón. Los tres principales beneficios de estas estructuras es que los
esfuerzos y propiedades de rigidez de los dos materiales se pueden utilizar mejor
cuando actúan en conjunto, la losa (plataforma) de hormigón hace posible el uso
de superficies de desgaste similares como en puentes hechos con otros materiales,
y la durabilidad de las vigas de madera se incrementa cuando están protegidos de
la radiación solar y la lluvia por la cubierta de hormigón (Jutila & Salokangas, 2000).

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En la imagen siguiente se puede apreciar la configuración principalmente utilizada
para los Puentes desarrollados en el “Proyecto Nórdico de Puentes de Madera”. Se
aprecia no solo los conectores de corte sino además una muesca realizada en la
viga para disminuir el deslizamiento.

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Características y Comportamiento de un Sistema mixto madera –hormigón

1. Tipos de conectores

lgunas de las primeras pruebas de flexión a gran escala realizadas en sistemas

mixtos madera hormigón se realizaron entre los años 1938 y 1942 en el
laboratorio de Talbot, Universidad de Illinois (E.E.U.U.), en 32 vigas mixtas,
preliminarmente para comparar diversas conexiones de corte. (Lukaszewska,
2009) Hoy en día, existes estudios empíricos para el comportamiento de
estructuras mixtas madera hormigón, estos han analizado distintos tipos de
conectores en forma empírica y analítica obteniendo resultados bastante
favorables. A continuación, se muestra una clasificación de algunos tipos de
conectores.

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2. Comportamiento a corto plazo

Para materializar un sistema estructural mixto madera-hormigón, con la losa

de hormigón en la parte superior y viga de madera en la parte inferior, se
necesitará medios de conexión para generar una interacción entre ambos
materiales de modo que actúen en forma conjunta frente a solicitaciones de
peso propio u otras según su utilidad. La rigidez de la conexión estará
directamente asociada al grado de interacción entre los materiales que
componen tal sistema. Esquemáticamente los sistemas mixtos se pueden
describir según su rigidez de conexión de la siguientemanera.

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Según Ario Ceccoti (2002), para el caso de un sistema mixto simétrico con losa
superior de hormigón y viga inferior de madera, bajo flexión las capas
adyacentes conectadas semirrígidamente deslizan entre ellas en forma
obligatoria, con un deslizamiento relativo máximo en los extremos y nulo en el
centro como muestra la figura Nº9. La teoría de flexión clásica para vigas no
puede ser aplicada sin ser modificada, esto debido a este deslizamiento. El
mecanismo se explica fácilmente en términos de dos capas, viga mixta
simplemente apoyada con sección trasversal uniforme en su longitud. Cuando
está cargado, tal viga mixta desarrolla un sistema de fuerzas Q en las conexiones
que son tangenciales al interfaz entre las capas, siendo Q en cualquier
ubicación relacionada con la cantidad de deslizamiento en el conector en esa
ubicación, ver figura Nº10

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3. Comportamiento a largo plazo

La evaluación del comportamiento a largo plazo de estructuras mixtas madera

hormigón es complicado debido a que involucra fenómenos reológicos de los
materiales como la fluencia (creep) del hormigón y la madera, mecano-sorción
de la madera, contracción del hormigón (shrinkage) y aumento de volumen de
la madera por humedad. Estos fenómenos se deben al efecto producido a lo
largo del tiempo por la carga muerta y viva, las variaciones de las condiciones
ambientales diarias (día y noche) y anuales (estaciones climáticas), que
condicionan la temperatura y humedad, las que se superponen y generan
variaciones en la madera.

Según Lukasewska (2009), el fenómeno de la fluencia tiene dos tipos de efectos

sobre la viga mixta maderahormigón: i) las deformaciones verticales y los
desplazamientos se incrementan con el tiempo, y (ii) cambios con el tiempo en
las distribuciones de tensiones y en las fuerzas internas en los materiales debido
a las diferencias en las propiedades defluencia de cada material.

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En general los efectos reológicos afectan directamente las propiedades
mecánicas de los materiales de una estructura mixta madera-hormigón. De
este modo producto de las cargas a largo plazo se produce una modificación
del módulo de young tanto del hormigón como de la madera, además se
genera modificación del módulo deslizante del sistema de conexión. Esto ha
sido evaluado mediante ensayos que han monitoreado y monitorean el
comportamiento de probetas mixtas de madera-hormigón cargadas en forma
permanente o cuasi-permanente, registrando datos asociados a la variación
de la deformación vertical en el tiempo para vigas mixtas sometidas a flexión,
y al deslizamiento en eltiempo de probetas sometidas a corte.

El ensayo de carga en el tiempo testeado a falla realizado por 7 años a 2 vigas

mixtas madera-hormigón colocadas a la intemperie por Capretti y Ceccotti
(1996) citado por Ceccotti (2002) en donde se monitorearon y registraron
resultados por 5 años a las vigas mixtas cargadas cuasi- permanentemente lo
que permitió elaborar el siguiente gráfico.

En el gráfico anterior se aprecia el aumento de la deformación vertical en vigas

mixtas madera-hormigón luego de 5 años cargadas con carga de diseño cuasi-

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 permanente a la intemperie. Específicamente se puede afirmar que existen
variaciones significativas en donde la deformación en el primer tramo varía de
1mm a 3mm en un rango cercano a los 400 días, además dentro de este tramo
podemos apreciar aumentos y disminuciones progresivos los cuales se deben
a los cambios climáticos a los cuales fueron expuestas las probetas. En forma
global se aprecia que a partir del segundo año (Sp’93) las variaciones por
tramos se tienden a mantener en el tiempo apreciando solo variaciones
debidas a las inclemencias climáticas.

Sistema de conexión para sistema mixto Madera – Hormigón

Actualmente existen estudios experimentales realizados en la Universidad Austral

de Chile en los cuales se han ensayado probetas mixtas de madera hormigón a
corte y flexión. Se han obtenido resultados para el módulo de deslizamiento con
conexiones materializadas con tirafondos como el mostrado en la en la Foto Nº 22.

El estudio realizado por Cárdenas. M, 2009, utilizó probetas mixtas madera hormigón, de madera
laminada de pino radiata Grado estructural visual B y la losa de hormigón armado grado H-20. Para
análisis por corte se ensayaron probetas con conectores tipo tirafondo, con disposición vertical a la
superficie de contacto entre viga y losa, y con disposición oblicua a la superficie de contacto. Para el
ensayo a flexión se utilizó una viga de sección mixta, la cual está conformada por una viga de madera
laminada de dimensiones 250 x 150 mm, L =5000mm, y una losa de hormigón armado a la cual va
conectada por medio de tirafondos de ½” × 6”, dispuestos perpendicularmente a la fibra de la
madera distanciados cada 150 mm

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Klingenberg (2011) realizó ensayos a corte y flexión en secciones mixtas madera
laminada - hormigón. Utilizó probetas de madera laminada de pino radiata Grado
estructural visual B y losa de hormigón armado grado H-25. Para análisis por corte
se analizaron probetas con conectores tipo tirafondo. Se consideraron probetas con
conectores verticales, perpendiculares a la superficie de contacto entre viga y losa.
Para el ensayo a flexión se utilizó una viga de sección mixta, la cual está
conformada por una viga de madera laminada de dimensiones 145 x 315 mm, y
una losa de hormigón armado a la cual va conectada por medio de tirafondos de
6” × ½”, dispuestos perpendicularmente a la fibra de la madera distanciados cada
100mm.

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Los resultados obtenidos por Cárdenas et al. (2010) y por Klingenberg (2011) se

muestran en la siguiente tabla:

Súper estructura o infraestructura

Compuesta por estribos y pilares.

Estribos, son los apoyos extremos del puente peatonal, que transfieren la carga de
éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al
puente peatonal.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos
de puente peatonal, transmitiendo la carga al terreno.

1. Cimentación

La cimentación del puente peatonal debe decidirse basándose en criterios que

tienen en cuenta aspectos tales como: grado de incertidumbre en la

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 información disponible y en el método usado para calcular la socavación;
potencial y consecuencias de la falla de un puente peatonal; costo adicional de
hacer el puente peatonal menos vulnerable a socavación; necesidad de
garantizar la seguridad del público usuario; minimizar la posibilidad de fallas y
de cierre de la estructura vial.

superestructura

La superestructura del puente peatonal debe colocarse siempre que sea posible a
una elevación superior a la de las zonas de aproximación de la carretera lo que
permite que el agua sobrepase los terraplenes de acceso de forma que se alivien las
fuerzas hidráulicas sobre el puente peatonal. Esto es particularmente importante
en corrientes que arrastran gran cantidad de desechos que obstruyen el paso del
agua a través de la abertura.

Súper estructura de una pasarela

La superestructura es la parte de una construcción que está por encima del nivel
del suelo. Se diferencia, por lo tanto, de la infraestructura (la parte de la
construcción que se encuentra bajo el nivel del suelo).
Sirve para referirse a la parte más elevada de un conjunto estructural. Así, por
ejemplo, toda la estructura que se encuentra por encima de la cubierta de un
barco se denomina superestructura. De igual modo, en los puentes, la parte
estructural situada por encima de los elementos de apoyo es lasuperestructura.

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1. Losa

Elementos estructurales bidimensionales (su tercera dimensión es mucho más

pequeña que los dos restantes) de cerramiento.
Realizan trabajos de flexión, porque las cargas que se ejercen sobre ellas actúan
perpendicularmente al plano principal de las mismas.
Las losas pueden sustentarse perimetral o interiormente, por medio de vigas
monolíticas o por vigas de otros materiales, o por muros de hormigón,
mampostería, o de otro material, y se clasifican como losas sustentadas sobre
vigas o losas sustentadas sobre muros.

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2. Viga VPR

Son vigas de Hormigón armado, generalmente prefabricados, destinadas para su

aplicación en puentes vehiculares y peatonales, de sección irregular se
encuentren en el mercado de diferentes tipos de los cuales varían la sección
transversal y altura, para poder soportar diferentes tiposde luces.

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6. JUSTIFICACION

Esta infraestructura vial permitirá el cruce seguro de los peatones a través de vías
mencionadas donde las velocidades vehiculares no permiten un cruce seguro a
nivel.

Con esta obra los peatones, teóricamente, no pondrían en riesgo su seguridad y

tampoco interferirían con rápido desplazamiento del transporte público y privado,
pero lamentablemente esto no siempre es así. Actualmente en la ciudad de Sucre se
ha notado un incremento importante en la tasa de crecimiento del parque
automotor, las vías y obras viales con las que se cuenta en la ciudad no abastecen
ni satisfacen las necesidades del transporte, por lo que es necesario implementar
obras viales de impacto queayuden a sobrellevar estos incrementos vehiculares.

Técnicamente hablando, se justifica el diseño de la pasarela peatonal elevado

porque su construcción es posible, por la topografía, además porque existen
materiales necesarios y suficientes en el medio para la ejecución. El diseño que se
plantea en el proyecto requerirá de recursos, los cuales serán aportados por cuenta
propia al 100%.

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7. BENEFICIARIOS

Los principales beneficiarios son las altas influencias de personas y el alto flujo
vehicular en las avenidas y la Circunvalación que lo vuelven congestionada e
insegura, se pretende liberal el flujo peatonal mediante una pasarela peatonal
mixta madera hormigón.

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Realizaremos las siguientes actividades para desarrollar una buena investigación.

Estudio de suelo y topográfico en el lugar de la ecuación de la obra.Diseño

estructural del puente peatonal mixto madera hormigón.
Diseño estructural del puente peatonal de concreto armado.Evaluación de
costos den cada diseño.
Finalmente, comparación económica.

9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Costo de hacer el estudio

a. Gastos administrativos
b. Pruebas de campo

c. Costos de ensayo de laboratorios

10. BIBLIOGRAFÍA

https://www.researchgate.net/publication/301214013_Puentes_Mixtos_Madera-
Hormigon_como_Alternativa_Definitiva_para_los_Puentes_de_Madera

https://es.scribd.com/document/408352815/DISENO-DE-UNA-PASARELA-
PEATONAL-milancas-docx

22
A.A.S.H.T.O. (1997). “Guide specifications for deign of pedestrian bridges”.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Seventeen
Edition, 2002.

https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/13928/4/Trabajo%20de

%20grado%20final.pdf#page=17&zoom=100,92,249

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