Instrucciones de regulación y control

ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA THYSSOCONTROL TCM
IRC – 35/05
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD ISOSTOP 60
Hoja 1 de 6
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD EN LA MANIOBRA TCM CON LA VARIANTE DE
TRACCIÓN ISOSTOP 60 (API)

Los equipos de vigilancia y seguridad son activados o bien por la CPU de la maniobra TCM, o por medio de
2ª 06.00 los equipos de vigilancia del regulador.
Para funciones adicionales especiales se utilizan aparatos de vigilancia adicionales, que serán descritos en
las páginas siguientes.
3ª 05.03
EDICIÓN

La prueba de los equipos de vigilancia debe tener lugar después del ajuste del regulador y haberse realizado
el Teach-In.

Los esquemas de la maniobra TCM han sido realizados según lo especificado por DIN. Para las bornas,
puntos de medición y aparatos, se utilizan las denominaciones según DIN 40719, parte 2. Sin embargo, para
una mejor comprensión se utilizan también las denominaciones antiguas para aparatos y placas.

Aparatos de medida necesarios: Aparato de diagnóstico

Botonera de parametrización 1

¡ATENCIÓN! Antes de las pruebas de los equipos de seguridades, se recomienda asentar un Flag de
marca; el diodo de mensaje de fallo FM en la Placa MZ1 se apaga.
Cuando en el marco de las pruebas, es conectado el interruptor MZ1-S5 se introducirá
en la pila de fallos el Flag 0F 0E (conectar) y al abrir el interruptor el Flag 0F 0A
(desconectar). Entre estas dos marcas son asimismo registrados fallos en la pila de (no
en el modo Teach-In). Además el diodo FM en la placa–MZ1 se apagará al conectar.
El personal de montaje y mantenimiento, puede con esto marcar, que fueron realizados
trabajos en la instalación. (También sin aparato de diagnóstico).
Para el ajuste de la instalación ver las instrucciones de ajuste y regulación
Vº. Bº.

correspondiente en el manual - IRC.

Placa MZ1 (+TS-A13) 3ª Generación (utilizable solo para maniobra TCM)

Prestar atención a las posiciones de los interruptores en las pruebas

1
La parametrización es también posible con el Aparato de diagnóstico I en el regulador CPI
 Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA THYSSOCONTROL TCM
IRC – 35/05
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD ISOSTOP 60
Hoja 2 de 6

Vigilancia Manipulación Notas

1.Control de El contacto de vigilancia de velocidad en el limitador puede EN 81pt.9.9 Ver
sobrevelocidad ser actuado en la mayoría de los casos, elevando la instrucciones de uso
2ª 06.00 (disparo del contacto velocidad nominal mediante la botonera de “Aparato de
del limitador) parametrización (elevación de la frecuencia). 2 parametrización-PT”
3ª 05.03 2. Con velocidad de recuperación, llevar la cabina contra los EN 81 pt. 10.3, 10.4
EDICIÓN

Prueba de los amortiguadores. 12.8.5

amortiguadores Desarrollo de la prueba: (Instalación desconectada) Ajustar la velocidad de
- Abrir circuito de recuperación borna +TS-X1:111 recuperación con el
- No puentear los contactos de los amortiguadores aparato de diagnóstico
- Puentear el final de curso inferior EKU:
+S-S101B o bien EK: +T-S101
- Conectar la instalación. Conectar el interruptor de prueba
MZ1-S5 (placa MZ1) antes de elegir la función Teach-In.
- Con AF34 ajustar la velocidad de recuperación deseada
(campo de ajuste: 0.2 m/s hasta V ) N

- Con Recuperación, realizar las pruebas de amortiguador.

- Después de la prueba, salir del Teach-In, cerrar el
circuito de recuperación +TS-X1:111 y desconectar el
interruptor de prueba MZ1-S5.
Atención:
En caso de carrera de amortiguador reducida, prestar Carrera reducida de
atención a la velocidad de prueba; esta debe ser ≤ amortiguador:
velocidad de accionamiento del amortiguador. EN 81 Pt. 10
Un eventual interruptor para el control de deceleración Anexo D
Vº. Bº.

GKU o +S-S129B existente, debe permanecer en

función.

3. Posibilidad 1
Prueba del final de Abrir de forma manual el final de curso durante la marcha EN 81 Pt. 10.5
carrera. normal (por ej. horquilla en el limitador).
El ascensor debe realizar de inmediato una parada de
emergencia.

4.
Vigilancia de fases
(Acometida de red)
Posibilidad 2
Llevar la cabina al final de curso con velocidad de
recuperación bajar. Para esto debe ser abierta la unión
+TS-S01 - +TS-X1:111. Con esto final de curso
desconecta.
En caso de falta de fase o fallo de un fusible, dispara la Prueba: Abrir un
vigilancia interna del regulador API. fusible del regulador
(Indicación óptica de 4-dígitos en la placa GLP2 o el LED API, la vigilancia
en la placa FMC). Además el LED H9/ESA (verde) muestra dispara.
el fallo de todas las tensiones de alimentación. El ascensor
se bloquea.
Fallo de fase durante la marcha:
El ascensor queda bloqueado; en la pila de fallos aparece
el código 95 00 (Avería de regulador).
Fallo de fase en reposo:
El ascensor queda bloqueado; en la pila de fallos aparece
el código de fallo 09 F0 (Bloqueo > 4 min).
Una vez restablecida la tensión se inicia una marcha-JU

2
Elevando el número de revoluciones por encima de la velocidad nominal mediante la botonera de parametrización o bien en el Aparato de
Diagnóstico I.
 Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA THYSSOCONTROL TCM
IRC – 35/05
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD ISOSTOP 60
Hoja 3 de 6

5. La velocidad de recuperación corresponde a la velocidad EN 81 Pt. 10.5

Vigilancia de la de inspección. VR ajustable mediante
velocidad de Una vigilancia tiene lugar, mediante el control valor Teach-In desde
2ª 06.00 recuperación. teórico-real (banda de tolerancia), ver punto 7. 0 .... 0,63 m/s
6. La vigilancia de la velocidad de inspección (velocidad de EN 81 Pt. 14.2.1.3
3ª 05.03 Vigilancia de la recuperación) tiene lugar mediante la banda de tolerancia,
EDICIÓN

velocidad de ver punto 7.

Inspección.
7. La placa de calculador de camino-MW1 o bien +TS-A19 Ver las instrucciones de
Vigilancia valor suministra el valor teórico para las distintas velocidades uso del aparato de
teórico-real. de marcha. Los valores teóricos son vigilados por una diagnóstico
(Mediante la placa- banda de tolerancia Función Teach-In
MW1) (ver dibujo) es decir, cuando el valor real de la velocidad
tiene un determinado porcentaje de desviación sobre el
valor teórico, es producida una parada de emergencia
unida con una marcha de ajuste.
Tolerancia: por ej. ± 30 % del valor teórico en m/s Ver los mensajes de la
banda de tolerancia en la
V(m/s) pila de fallos.

t(s)
Vº. Bº.

La vigilancia del mensaje de tolerancia es señalizado en la

Pila de fallos:
pila de fallos. Esta vigilancia puede ser anulada para los
0d 4B Mensaje
ajustes con el interruptor de prueba de la placa MZ1-S6.
de banda - tolerancia
Prueba:
(B = Fase de acción.
Interrumpir el cable del emisor de impulsos, por ej. con
58 00 Parada emerg.
marcha normal., el ascensor continúa moviéndose a
57 00 Marcha
tirones incluso con marcha de ajuste (después de la
de ajuste etc.
cuarta marcha de ajuste, el ascensor quedará fuera de
servicio).
8. En caso de fallo del emisor de impulsos giratorios Pila de fallos:
Vigilancia del (información de camino) se activa la vigilancia de la banda 0d 4B
emisor de impulsos de tolerancia; el ascensor continúa moviéndose a tirones 58 00
incluso con marcha de ajuste. (después de la cuarta 57 00 etc.
marcha de ajuste, el ascensor quedará fuera de servicio.)
Prueba: como en el punto 7.
9. Posibilidad 1 LK Copiado (inf.)
Control de la Abrir el freno manualmente y mover la cabina con el LN Renivelación (sup.)
Renivelación volante. La cabina debe renivelar enseguida a velocidad
de renivelación tan pronto como uno de los dos sensores
LK (+F-B43) o LN (+F-B27) abandone la ventana de
nivelación.
¡Atención !
En caso de conexión de vigilancia de freno el ascensor se
bloqueará, cuando el freno se levanta a mano > 3s.
Eventualmente puede eliminarse la conexión de vigilancia
mediante AF 0d !

Posibilidad 2
Soltar uno de los dos sensores (LK o LN). La cabina
renivela enseguida con velocidad de renivelación.
¡Atención!
La renivelación no funciona en revisión o recuperación.
 Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA THYSSOCONTROL TCM
IRC – 35/05
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD ISOSTOP 60
Hoja 4 de 6

10. Posibilidad 1 EN 81 Anexo D

Prueba del Realizar una marcha en bajada con velocidad nominal y Realizar preferentemente
paracaídas 1,5 veces la carga útil y a continuación disparar el la
2ª 06.00 paracaídas actuando sobre el trinquete del limitador. posibilidad 1 en las
pruebas de recepción de
3ª 05.03 Posibilidad 2 la instalación.
EDICIÓN

Cargar el vehículo con la carga útil y mover la cabina

desde la parada más alta en dirección bajada. Después
de alcanzar la velocidad nominal mantener el freno abierto
y conectar la recuperación; el ascensor acelera, hasta que
el limitador dispara el paracaídas.

Atención: La actuación del paracaídas deberá tener lugar

en el tercio inferior del hueco. El desacuñamiento se
facilita por el efecto de muelleo de los cables de tracción.
11. Posibilidad 1 (Sin carrera de amortiguador reducida) Ver esquemas parte-L
Comprobación de Abrir el puenteo de los interruptores de control Descripción y ajuste
la reserva deceleración GKO/GKU (+S-129F/+S-129B en el módulo Reserva insuficiente.
insuficiente 2SR (+TS-A28) y realizar marcha normal a la parada Ver IRC-35/01-1pt. 48
(Control de extrema correspondiente. Los interruptores GKO/GKU
deceleración) deben desconectar la instalación.

Posibilidad 2 (Con carrera de amortiguador reducida) Pila de fallo:

Abrir el puenteo de los interruptores GKO/GKU y ajustar la 71 00
velocidad de recuperación, algo por encima de la
Vº. Bº.

velocidad admisible del amortiguador. Con velocidad de

recuperación marchar a las paradas extremas. GKO o bien
GKU deben reaccionar y desconectar la instalación.
Para el ajuste de la velocidad de recuperación ver también
pt.2.
Atención
La cabina o el contrapeso golpean por lo general en los
amortiguadores. Prestar atención a la carrera reducida del
amortiguador. El mensaje de tolerancia de banda es
eliminado mediante MZ1-S5. Ver punto 2.
12. Accionar de forma manual el contactor K01, o bien Pila de fallos:
Control de la mantenerlo después de parar. El testéo a la placa MQ 41 00 Vigilancia de
vigilancia de (+TS-A12), desconecta la instalación a través de la CPU marcha
reposo (Vigilancia de después de aprox. 3 s.
marcha) Si no se produce automáticamente una marcha de ajuste,
realizar un Reset. (conexión y desconexión del interruptor
principal).
13. Principio de la vigilancia del tiempo de marcha con Pila de fallos
Control de la marcha normal: 42 00: Vigilancia del
vigilancia del El tiempo de marcha desde una pantalla de piso hasta la tiempo de marcha
tiempo de marcha siguiente, no debe ser > 20 s. En caso de un tiempo > 20
(El tiempo de s, debe incorporarse una parada ciega.
marcha es 20s. para En caso de tiempos de marcha > 20 s, reacciona la
V , y 45 s. para V )
N I
vigilancia del tiempo de marcha. El ascensor queda fuera
de servicio.
Prueba:
Programar una velocidad y distancia lenta de tal manera, Teach-In:
que. AF 91 Camino de
- El tiempo de marcha desde una parada a la siguiente llegada.
AF 94 Velocidad
sea > 20 s. ó
de llegada
 Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA THYSSOCONTROL TCM
IRC – 35/05
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD ISOSTOP 60
Hoja 5 de 6
- La duración de marcha desde la muesca de
identificación de piso, hasta la ventana de nivelación
sea > 20 s.
Programar el camino de llegada a aprox. 600 mm y la
2ª 06.00 velocidad de llegada a aprox. 20 mm/s. Realizar marcha
normal. El camino de llegada se hace tan largo que
3ª 05.03 dispara la vigilancia. (Para esto debe ser eliminada la
EDICIÓN

pantalla del piso de destino o soltar la señal LK.

14. En el módulo SR o bien +TS-A27 soltar el canal 1 (borna EN 81 pt.14.1.2.3

Control de 2) o bien el canal 2 (borna 5). Realizar marcha normal a Descripción
la conexión una parada. Al alcanzar la pantalla de piso y llegada con del módulo-SR.
de seguridad puertas abriendo, es bloqueado el ascensor, porque no se IRC-35/01-1
(Modulo - SR) hace eficaz el puenteo de los contactos de puertas.
Atención: Pila de fallos.
Según TRA, en Alemania, el ascensor debe quedar 43 00 Con bloqueo
bloqueado en caso de fallo del módulo SR/SR1. Esta 23 00 Sin bloqueo
disposición no existe en otros países.

15. Al alcanzar la velocidad de llegada fijada en EN 81 de v < EN 81 Pt. 14.2.1.2

Comprobación 0,5 m/s, es activado el canal 1 del módulo-SR y con esto
de la velocidad de el puenteo de los contactos de puertas.
llegada. La prueba de la velocidad de llegada en el módulo-SR se
(Para llegada con realizada con velocidad de recuperación.
puertas abriendo) Desarrollo de la prueba: Módulo - SR
- Conectar el interruptor de recuperación. LED para canal 1
Vº. Bº.

- Conectar el interruptor de prueba MZ1-S5 o bien +TS- Luce con v < 0,5 m/s
A13-S3 antes de la elección de la función Teach-In. Apaga con v > 0,5 “
- Conectar el interruptor de preferencia MZ1-S3.
- Mediante la función Teach-In, ajustar la velocidad de
recuperación al valor deseado, directamente con AF
34 campo de ajuste: 0,2 m/s hasta VN.
- Cuando la velocidad de recuperación ajustada es <
0,5 m/s, se activa el canal 1 del módulo-SR. o +TS-
A27.El LED del canal 1 luce.
- Cuando la velocidad es > 0,5 m/s, permanece
desconectado el canal 1. El LED del canal 1 se apaga.
Atención
Desconectar de nuevo los interruptores MZ1-S5 y MZ1-S3.
Con esto queda de nuevo la velocidad a su valor ajustado.

16. Al sobrepasar la velocidad de renivelación, fijada por EN EN 81 Pt. 14.2.1.2

Comprobación de v < 0,3 m/s, la CPU activa el módulo-SR y con esto el
de la velocidad de puenteo de los contactos de puertas.
nivelación La prueba de la velocidad de renivelación en el módulo SR,
Para llegada con es realizada con velocidad de recuperación.
puertas abriendo) Desarrollo de la prueba: Módulo-SR
- Conectar el interruptor de recuperación. LED del canal 1
- Conectar el interruptor de prueba MZ1-S5. Luce con v< 0,3 m/s
- Mediante la función Teach-In, ajustar el valor de la Apaga con v > 0,3 “
velocidad de recuperación deseada con AF 34.
- Cuando la velocidad de recuperación ajustada es <
0,3 m/s, es activado el canal 1 en el módulo-SR
- Cuando la velocidad es > 0,3 m/s, permanece
desconectado el canal 1. El LED del canal 1 se apaga.
Atención:
Desconectar el interruptor MZ1-S5. Con esto es llevada de
nuevo la velocidad de recuperación a su valor ajustado.
 Instrucciones de regulación y control
ThyssenKrupp Elevadores
MANIOBRA THYSSOCONTROL TCM
IRC – 35/05
PRUEBA DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD ISOSTOP 60
Hoja 6 de 6
17. En las pruebas debe simularse el caso más desfavorable EN 81 parte 1
Prueba de de interrupción del conductor neutro: Octubre /1996
las placas-MS2 - Interrupción del conductor neutro N
+S-A30 - Apertura de un contacto de puerta exterior en una
2ª 06.00 parada intermedia.
La prueba se puede realizar de acuerdo con las
3ª 05.03 instrucciones de prueba descritas en el certificado del
EDICIÓN

elemento. Ver protocolo de pruebas y revisiones en IRC-

1/01
Desarrollo de la prueba:
- Desconectar el conductor neutro N3 en el bloque de
bornas de la maniobra +TS-X1:N3.
- Situar la cabina en una parada intermedia.
- Realizar un mando en cabina a otra parada y abrir la
puerta de pasillo después de arrancar.
- Los contactores de marcha deben de caer
enseguida
- Volver a conectar el conductor neutro.
18. En las pruebas debe simularse el caso más desfavorable EN 81 parte 1
Prueba de de interrupción del conductor neutro:
la placa-MQ1 - Interrupción del conductor neutro N
+TS-A12 - Apertura del circuito de seguridad, hasta la borna
+TS-X1:110.
Desarrollo de la prueba:
- Situar la cabina en la parada extrema superior.
- Realizar un mando en cabina.
Vº. Bº.

- Desconectar el conductor neutro N2 en la borna

+TS-X2:N2. (Este conductor está marcado en la
maniobra con MQ).
- Los contactores de marcha deben de caer
enseguida.
- Volver a conectar el conductor neutro.