Sistema Electrico b200

SISTEMA ELÉCTRICO B200
TC (RA) YUL W. SÁNCHEZ SGUERRA

SISTEMA ELÉCTRICO B200 TC (RA) YUL W. SÁNCHEZ SGUERRA
CIRCUIT BREAKERS:
REGLA GENERAL
SI NO ES UN CIRCUIT BREAKER ESENCIAL PARA EL VUELO NO LO RECETÉ, SI ES ESENCIAL PARA
EL VUELO RECETÉ Y CON UN PERIODO DE ENFRIAMIENTO DE 5 MINUTOS, SI SE VUELVE A
SALTAR NO LO RECETE MÁS.
LA CORRIENTE CONTINUA ES AQUELLA

QUE MANTIENE SU VALOR DE TENSIÓN
CONSTANTE Y SIN CAMBIO DE
POLARIDAD, EJEMPLO DE ELLA PUEDE
SER UNA BATERÍA DE LAS QUE SE
UTILIZAN EN LOS AUTOMÓVILES O LAS
PILAS CON LAS QUE ALIMENTAMOS
NUESTROS JUGUETES O CALCULADORAS
ELECTRÓNICAS. A ESTE TIPO DE
CORRIENTE SE LA CONOCE COMO C.C. O,
D.C.
POLARIZA DIFERENTES DISPOSITIVOS
COMO:
RESISTENCIAS, TRANSISTORES, VÁLVULAS
AL VACÍO.
LA CORRIENTE ALTERNA TAMBIÉN MANTIENE UNA

DIFERENCIA DE POTENCIAL CONSTANTE, PERO SU
POLARIDAD VARÍA CON EL TIEMPO. SE LA SUELE
DENOMINAR C.A. O A.C. EN INGLÉS.
TRASMISIÓN MÁS EFICIENTE DE ENERGÍA.

SEÑALES DE AUDIO Y RADIO TRASMITIDAS.
TRASMISIÓN Y RECUPERACIÓN DE INFORMACIÓN
CODIFICADA.
TIENE UN PERIODO, UNA FRECUENCIA Y UN CICLO.
LA CONEXIÓN EN PARALELO, PERMITE OBTENER UNA

SALIDA DOS VECES LA CAPACIDAD DE LAS BATERÍAS
INDIVIDUALES, MANTENIENDO EL MISMO VOLTAJE
NOMINAL.
SE MIDE EN AMPERIOS POR HORA.
EN ESTE CASO, SIGNIFICA QUE CON UNA CAPACIDAD

DE 400AH, LA SUMA DE AMBAS BATERÍAS
TEÓRICAMENTE PUEDE PROPORCIONAR UNA
CORRIENTE DE 400 AMPERIOS DURANTE 1 HORA DE
TIEMPO, O 200 AMPERIOS DURANTE 2 HORAS
CONTINUAMENTE, O 100 AMPERIOS DURANTE 4
HORAS CONTINUAMENTE, Y ASÍ SUCESIVAMENTE.
SIGUIENDO ESTE EJEMPLO EN EL QUE TENEMOS DOS

BATERÍAS DE 200AH Y 12V CADA UNA, CONECTADAS
EN SERIE, VAMOS A TENER:
– VALOR DE TENSIÓN DE SALIDA TOTAL: 24V

(VOLTIOS)
– CAPACIDAD TOTAL: 200AH (AMPERIOS POR HORA),

SIN CAMBIOS.
EN ESTE CASO, MAYOR ES LA TENSIÓN DE CORRIENTE

CONTINUA PARA CARGAR LAS BATERÍAS, Y LAS
PÉRDIDAS SON MENORES A LO LARGO DE LOS
CABLES.
LA COMBINACIÓN DE LA CONEXIÓN EN PARALELO

CON LA CONEXIÓN EN SERIE, SERÁ UNA
DUPLICACIÓN DE LA TENSIÓN NOMINAL Y DE LA
CAPACIDAD.
CUANDO EL VÍNCULO ES IMPORTANTE, PRESTAR

ATENCIÓN A LA POLARIDAD, USANDO CABLES DE
SECCIÓN ADECUADA Y LO MÁS CORTO POSIBLES.
CUANTO MENOR SEA LA LONGITUD DE LAS

CONEXIONES, MENOR SERÁ LA RESISTENCIA QUE SE
FORMÓ EN LOS CABLES PARA EL PASO DE
CORRIENTE, Y POR LO TANTO MENOR SERÁ LA
PÉRDIDA DE ENERGÍA EN EL MISMO.
➢ EL SISTEMA PRIMARIO DE LA AERONAVE ES DE 28

VOLTIOS.
➢ EL SISTEMA DE LA CORRIENTE DIRECTA CONSISTE
EN GENERAR, DISTRIBUIR, ALMACENAR,
CONTROLAR Y MONITOREAR LA CORRIENTE
DIRECTA.
➢ EL SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA CONSISTE EN
LOS INVERTIDORES, DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA,
CONTROLAR Y MONITOREAR LA CORRIENTE AC.
➢ LA CORRIENTE DIRECTA ES SUMINISTRADA POR 24
VOLTIOS DE LA BATERÍA Y POR DOS
GENERADORES ARRANCADORES DE 30 VOLTIOS
REGULADOS A 28.25+- 0.25 VOLTIOS DE 250
AMPERIOS.
➢ DOS INVERTIDORES QUE SUMINISTRAN
CORRIENTE AC PARA LOS INSTRUMENTOS DEL
MOTOR Y LOS AVIÓNICOS.
➢ CADA COMPONENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO ES
CAPAZ SUMINISTRAR ENERGÍA A TODO EL
SISTEMA PARA LA NORMAL OPERACIÓN DE LA
AERONAVE. SIN EMBARGO, LA BATERÍA ES
ENERGÍA ALMACENADA Y TIENE UN LIMITE DE
VIDA.
BATERÍA
✓ LOCALIZADA EN EL PLANO DERECHO DE LA AERONAVE.

✓ LOS PRIMEROS MODELOS HASTA EL BB-1632, VIENEN CON BATERÍAS DE 24 VOLTIOS, DE
34/36 AMPERIOS DE NIKEL CADMIO, ENFRIADAS POR AIRE. TIENE UN TERMOSTATO QUE
CONTROLA UNA VÁLVULA INSTALADA EN UN TUBO DE EN ENTRADA DE AIRE DE IMPACTO
ADYACENTE AL DRENAJE DE LA BATERÍA; ESTO REDUCE LA TEMPERATURA DE LA BATERÍA DE
NIQUEL.
✓ DESDE EL BB-1632 Y SUBSIGUIENTES SON DE 24 VOLTIOS, 42 AMPERIOS; CON BATERÍAS DE
ACIDO GEL.
BATERÍA
✓ UNA HOT BATTERY BUS PROVEE ENERGÍA AL EQUIPO ESENCIAL Y A LAS LUCES DE CABINA,
CUANDO EL INTERRUPTOR DE LA BATERÍA Y LOS GENERADORES NO ESTÁN PUESTOS.
✓ PARA AERONAVES DE MODELO BB-1632 Y SUBSIGUIENTES HAY UN AMPERÍMETRO PARA LA
BATERÍA, EL CUAL PROVEE UNA LECTURA DIRECTA EN LA CARGA Y DESCARGA (-60 AMP A +
60 AMP).
✓ LA RATA DE CARGA DEBE ESTAR ENTRE 0 A 10 AMPERIOS PARA EL DESPEGUE.
BATERÍA
✓ UNA HOT BATTERY BUS PROVEE ENERGÍA AL EQUIPO ESENCIAL Y A LAS LUCES DE CABINA, CUANDO EL
INTERRUPTOR DE LA BATERÍA Y LOS GENERADORES NO ESTÁN PUESTOS.
✓ PARA AERONAVES DE MODELO BB-1632 Y SUBSIGUIENTES HAY UN AMPERÍMETRO PARA LA BATERÍA, EL CUAL
PROVEE UNA LECTURA DIRECTA EN LA CARGA Y DESCARGA (-60 AMP A + 60 AMP).
✓ LA RATA DE CARGA DEBE ESTAR ENTRE 0 A 10 AMPERIOS PARA EL DESPEGUE.
✓ DESDE LAS PRIMERAS AERONAVES HASTA EL BB-1632, CON BATERIAS NICAD, UN DETECTOR DE CARGA ES
INCORPORADO.
✓ LA LUZ DE BATTERY CHG, SE ILUMINA SI LA BATERÍA SE CARGA CON MÁS DE 7 AMPERIOS POR UN LAPSO
MAYOR A 6 SEGUNDOS. ESTA LUZ INDICA UN NIVEL DE CARGA MAS DE LO NORMAL.
✓ CON LAS BATERÍAS DE NICAD, SE RECOMIENDA APAGAR EL SWITCH DE LA BATERÍA SI LAS DESCARGA NO ES
POR CAUSAS NORMALES. (5 MIN)
✓ SI SE ENCIENDE EN VUELO, LA LUZ DE BATTERY CHG, LLEVE EL INTERUPTOR A OFF, SI LA LUZ SIGUE ENCENDÍA
ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICABLE.
GENERADORES
▪ DOS GENERADORES DE 30 VOLTIOS REGULADOS A 28.25 + - 0.25

▪ GENERADORES ARRANCADORES DE 250 AMPERIOS, CONECTADOS
EN PARALELO.
▪ CUALQUIER GENERADOR PUEDE SUMINISTRAR TODA LA CARGA
DE LA AERONAVE.
▪ EXISTEN GENERADORES DE 300 AMPERIOS LOS CUALES SON
OPCIONALES.
▪ EL CICLO DEL ENCENDIDO ES CONTROLADO POR UN SWITCH
RESORTADO A LA MITAS DE TRES POSICIONES:
• IGNITION AND ENGINE START.
• OFF
• STARTER ONLY
▪ DURANTE LA PRENDIDA DEL MOTOR, EL GENERADOR
ARRANCADOR MUEVE EL COMPRESOR Y EL GENERADOR
ARRANCADOR REQUIERE 1.100 AMPERIOS Y AL 20% DE N1, CAE
RÁPIDAMENTE A 300 AMPERIOS APROXIMADAMENTE.
▪ CUANDO EL MOTOR ALCANZA EL 35%, EL MOTOR EMPUJA EL
ARRANQUE Y ENTRAN LOS INYECTORES SECUNDARIOS.
▪ CUANDO LA CONDITION LEVER ES LLEVADA AL 70% (HI), EL
GENERADOR PUEDE SER ENGANCHADO.
GENERADORES
▪ EL MASTER SWITCH GANG BAR (GEN L / GEN R / BATT)

▪ LOS PRIMEROS K200 HASTA EL BB-88 NO TIENE LA
POSICIÓN RESET.
▪ LOS BB-88 Y POSTERIORES, LA GCU OPERA CON UNA LÍNEA
DEL RELAY DEL CONTACTOR PARA PROTEGER EL
GENERADOR.
▪ LOS PRIMEROS 200 TIENEN UNA PROTECCIÓN DE FUNCIÓN DE GENERADOR:
CORRIENTE REVERS, PROVEEIDA POR UNA LÍNEA QUE SALE GENERA ENERGIA Y NO
DEL GENERADOR. REQUIERE EL PODER DE LA
▪ LOS MEDIDORES DE CARGA SE LEEN 0.5 O 50% Y BATERÍA PARA SU
EQUIVALE A 125 AMPERIOS CON UN GENERADOR FUERA. OPERACIÓN.
▪ LOS GENERADORES SE SALEN DE LINEA POR UNA GCU:
CONDICIÓN DE UNA SOBRE EXCITACIÓN, UNA BAJA A. REGULA EL VOLTAJE
EXCITACIÓN, UN SOBRE VOLTAJE (32 A 34 VOLTIOS) O UN B. SOBREVOLTAJE
BAJO VOLTAJE, SINCRONIZA + - 2%.
C. CONTROL PARALELO
D. PROTECCIÓN CORRIENTE
▪ DE LOS BB-1 HASTA EL BB-87: RELÉS DE SOBRE VOLTAJE,
RELÉS DE PARALELO, RELÉS DE CORRIENTE INVERSA.
REVERSA
▪ DESDE EL BB-88 Y POSTERIORES: CONTROL INTEGRADO E.REGULA ENCENDIDO
GCU. CRUZADO.
UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):
LAS GCU ELECTRÓNICAS SON INDEPENDIENTES Y ESTAN

ENSAMBLADAS, DEBAJO DEL PANEL DE DISTRIBUCIÓN
PRINCIPAL. CADA GENERADOR ARRANCADOR TIENE SU PROPIA
GCU Y ESTA PROPORSIONA:
CONTROL AL RELEVO CONTACTOR DE LÍNEA

REGULACIÓN DE VOLTAJE
GENERADOR EN PARALELO
CONTROL Y SENSOR DE DIFERENCIAL DE VOLTAJE
CONTROL Y SENSOR DE CORRIENTE REVERSA
PROTECCIÓN PARA SOBRE VOLTAJE Y SOBRE EXCITACIÓN
LIMITADOR DE CORRIENTE DE ARRANQUE CRUZADO.
EL VOLTAJE DE SALIDAD DE CADA GENERADOR PUEDE SER
AJUSTADO POR MEDIO DE UN TORNILLO UBICADO EN LA
PARTE DE ARRIBA DE CADA GCU.

REGULADOR DE VOLTAJE Y CONTROL DE LA LÍNEA DEL CONTACTOR:
EL GENERADOR ESTA NORMALMENTE REGULADO A 28.25 (+-.25) VDC.
CUANDO EL GEN SWITCH ES SOSTENIDO EN RESET, UN VOLTAJE RESIDUAL ES APLICADO A
TRAVÉS DEL GCU A LA BOBINA MAGNÉTICA CAUSANDO QUE EL VOLTAJE DE SALIDA SE
AUMENTE.
CUANDO EL SWITCH ESTÁ EN POSICIÓN ON, 28 VOLTIOS REGULADOS LO MANTIENEN
CONECTADO; ESTE CONTROL MANTIENE CONSTANTE LA SALIDA DEL VOLTAJE.
EL VOLTAJE REGULADO DEL CIRCUITO VARIA LA EXITACION DE LA BOBINA MANTENIENDO
CONSTANTRES LOS 28 VOLTIOS DE SALIDA DESDE EL GENERADOR PARA TODAS LAS
CONDICIONES DEL GENERADOR DE VELOCIDAD CARGA Y TEMPERATURA.

CUANDO EL INTERRUPTOR DEL GENERADOR SWITCH ES RESETEADO A ON, LA GCU PERMITE
QUE EL CIRCUITO DEL CONTROL CONTACTOR ENTRE EN LÍNEA Y ENVIE LA CORRIENTE A LAS
BARRAS DE VOLTAJE DE LA AERONAVE.
SI LA SALIDA DEL VOLTAJE ESTA DENTO DE 0.5 LA CGU CIERRA LA LÍNEA DEL CONTACTOR
CONECTANDO EL GENERADOR A LAS BARRAS DE LA AERONAVE.
TAMBIEN CONECTA (28.25DC) LOS GENERADORES CONECTANDO A LA BARRA DE
AISLAMIENTO, AL HACER ESTO; EL GENERADOR PUEDE AHORA RECARGAR LA BATERÍA Y
ENERGIZAR TODA LA AERONAVE.
CUANDO EL GENERADOR FALLA O ES POSICIONADO EN OFF, LA GCU ABRE LA LÍNEA DEL
CONTACTOR AISLANDO EL GENERADOR INOPERATIVO DE ESA BARRA.

SOBREVOLTAJE / SOBRE EXITACIÓN:
LA GCU PROVEE UNA PROTECCIÓN AL SOBRE VOLTAJE PREVINIENDO UN EXCESIVO VOLTAJE
DESDE EL GENERADOR, SI EL GENERADO ENVIA CARGAS HASTA UN MÁXIMO DE 32 VOLTIOS,
UN CIRCUITO DE SOBRE EXCITACIÓN DESDE LA CGU DETECTA QUE EL GENERADOR ESTA
PRODUCIENDO UN EXCESIVO VOLTAJE; ABSORBE TODA LA CARGA ELÉCTRICA,
DESCONECTANDO EL GENERADOR DEL SISTEMA ELÉCTRICO.
EN SOBRE EXCITACIÓN, LA GCU SE ACTIVA SI EL VOLTAJE SE INCREMENTA FUERA DE CONTROL,
PERO ESTO NO ALCANZA UNA CONDICIÓN DE SOBRE VOLTAJE.
SI EL GENERADOR ALCANZA EL LIMITE DE LA BOBINA, EL CIRCUITO SE SALTA; AFECTANDO EL
GENERADOR DE ESE LADO.

PARALELA Y CARGA COMPARTIDA:
EL CIRCUITO DE CARGA PARALELA PROMEDIA LA SALIDA DE AMBOS GENERADORES PARA
IGUALAR LOS NIVELES DE LAS CARGAS.
ESTA CARACTERÍSTICA ES ACTIVA CUANDO LOS DOS GENERADORES ESTÁN EN LÍNEA.
LOS CIRCUITOS PARALELOS CENSAN LA INTERPOLARIDAD DEL VOLTAJE DE AMBOS
GENERADORES PARA PROVEER QUE EL CIRCUITO REGULADOR DE VOLTAJE ES REQUERIDO
PARA INCREMENTAR O DECRECER LAS CARGAS DEL GENERADOR, HASTA QUE AMBOS
GENERADORES EQUILIBRAN SU CARGA DENTRO DE 10%.
PROTECCIÓN DE CORRIENTE INVERSA:

CUANDO UN GENERADOR TIENE UNA BAJA EXCITACIÓN O NO PUEDE MANTENER EL VOLTAJE
POR ALGUNA RAZÓN (BAJA VELOCIDAD DEL GENERADOR) COMIENZA A EXTRAER UNA
CORRIENTE INVERSA DESDE EL SISTEMA ELÉCTRICO.
LA GCU CENSA UNA CORRIENTE REVERSA, COMPARANDO EL VOLTAJE DE LA SALIDA DE LA
CORRIENTE CON EL VOLTAJE LA BARRA DEL GENERADOR. CUANDO LA BARRA EXCEDE EL
VOLTAJE, LA GCU ABRE LA LINEA CONTACTOR PARA PROTEGER EL GENERADOR.

LIMITE DEL CROSS-GENERATOR START:
DURANTE LA IGNICIÓN DEL SEGUNDO MOTOR EN LA PRENDIDA NORMAL, SE ACTIVA
UNA SEÑAL DESDE EL SWITCH (IGNITION AND ENGINE START) ES APLICADO A LA GCU
DEL QUE OPERA EL GENERADOR, ACTIVANDO EL LIMITADOR DE CROSS-START
LIMITANDO LA SALIDA DE CORRIENTE DEL GENERADOR A NO MÁS DE 400 AMPS.
ESTO PROTEGE EL LIMITADOR DE 325 AMPERIOS DEL LADO DONDE ESTA OPERANDO EL
GENERADOR.
CUANDO SE USA STARTER ONLY LAS FUNCIONES SON IGUALES.

GROUND POWER
▪ HAY UN RECEPTOR LOCALIZADO DEBAJO DEL PLANO DERECHO CERCA A LA NACELA.

▪ LA BATERÍA DEL AVIÓN SIEMPRE DEBE ESTAR PUESTA, SIEMPRE QUE SE USE PLANTA EXTERNA.
▪ EN LOS PRIMEROS MODELOS HASTA EL BB-364, EL SWITCH DE LA BATERÍA NO ESTABA CONECTADO A
LA TOMA DE LA GPU. LA ENERGÍA DE PLANTA EXTERNA ENTRABA DIRECTAMENTE.
▪ EL CIRCUITO DEL RELAY DE LA EXT PWR, SE CIERRA SI:
• LA POLARIDAD DE LA CORRIENTE ES CORRECTA
•EL BAT SIWTCH ESTA EN ON
•EL VOLTAJE DE LA GPU NO CRECE MAS DE 32 VOLTIOS.
▪ EN EL ENCENDIDO CON GPU, ESTA SUPLE 1.000 AMPERIOS EN 0.1 SEG , 300 AMPERIOS CONTINUOS.
▪ NUNCA CONECTE LA EXTERNAL POWER, CUANDO LA BATERÍA DE LA AERONAVE SEA MENOR A 20
VOLTIOS EN LA AERONAVE. SI TIENE MENOS DE 20 VOLTIOS DEBE SER RECARGADA EN TIERRA.
GROUND POWER
▪ USE LA GPU CONOCIENDO LA POLARIDAD DEL ENCHUFE, SI LO DESCONOCE DETERMÍNELO PRIMERO
ANTES DE COLOCAR LA PLANTA EXTERNA.
▪ ANTES DE COLOCAR LA GPU, COLOQUE EL MASTER DE LOS AVIÓNICOS Y LOS GENERADORES EN
POSICION OFF.
▪ SI LA BATERÍA ES REMOVIDA DE LA AERONAVE, LLEVE INDIVIDUALMENTE TODOS LOS RADIOS Y
EQUIPOS DE AVIÓNICA A OFF.
▪ CUANDO LA PLANTA EXTERNA ES CONECTADA, COLOQUE EL SWITCH DE LA BATERÍA EN ON; ESTO
REDUCE LOS PICOS DE VOLTAJE Y SIRVE COMO ENERGÍA ALTERNA EN EL ENCENDIDO.
▪ LA BATERÍA PUEDE SUFRIR DAÑOS CUANDO ES EXPUESTA A VOLTAJES DE 30 VOLTIOS POR MAS DE 2
MINUTOS.
▪ AN2552 TIPO PLUG PARA LAS GPU.
▪ EL POSITIVO EL POSTE LARGO DEL CENTRO, EL NEGATIVO AL POSTE SIGUIENTE Y EL POSTE PEQUEÑO ES
EL QUE POLARIZA LA ENTRADA. AL HACERSE DE ESTA MANERA, EL EXTERNA POWER RELAY ES
CERRADO.
CONTROLES E INDICACIONES
• CUANDO LA GANG (CUADRILLA, GRUPO)

BAR; EL FLAPS ES LLEVADO HACIA ABAJO
LOS SWITCH DEL LOS GENERADORES Y LA
BATERÍA SON LLEVADOS A OFF.
• EN LOS B200, LOS GENERADORES CUANDO
ESTÁN FUERA DE LÍNEA, UNA LUZ AMBAR SE
ILUMINA DE R/L DC GEN. TIENE UNA LUZ
ROJA DE GEN OVHT, LA CUAL INDICA UNA
CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO DEL
GENERADOR.
• PARA AERONAVES CON BATERÍAS NICAD
CON EXCESIVA RATA DE CARGA SE
ILUMINARA UNA LUZ AMBAR DE BATTERY
CHG LIGHT.
DISTRIBUCIÓN
• LA BATERÍA ES CONECTADA A LA HOT BATTERY BUS, EN

LAS CUALES SE ENERGIZA:
• THRESHOLD LIGHTS.
• FIRE EXTINGUISHING SYSTEMS.
• FIREWALL SHUTOFF VALVES.
• BATTERY RELAY.
• GROUND COMMUNICATIONS.
• AUXILIAR DC BUS.
• EXTERNAL POWER LIGHT (BB-88 Y POSTERIORES).
• RNAV MEMORY. (PRIMEROS K200-BB-1098)
• STEREO. (PRIMEROS K200-BB-1098)
• STANDBY BOOST PUMP.
▪ CUANDO LA BATERÍA, LOS GENERADORES, O LA GPU

PROVEEN ENERGÍA; LA BARRA DE AISLAMIENTO, L BARRA
DEL GENERADOR IZQUIERDO Y DEL DERECHO
FUNCIONAN COMO UNA UNIDAD Y LOS DOS
LIMITADORES NO SE ABREN.
▪ 04 DUAL FED SUB-BUS, LAS CUALES SON ALIMENTADAS POR CADA EXTREMO POR EL
GENERADOR CORRESPONDIENTE TENIENDO EN CUENTA UN LIMITADOR DE 60 AMP, UN DIODO
DE 70 AMP Y UN CB DE 50 AMP.
▪ LAS SUBARRAS 1 Y 2 VAN AL LADO DEL COPILOTO O PILOTO.
▪ LAS SUBARRAS 3 Y 4 VAN AL LADO DEL PILOTO AL MANDO O COMANDANTE.
▪ A PARTIR DEL BB-1484 Y SUBSIGUIENTES LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR FUERON
INCORPORADOS A LAS BARRAS 1 Y 2.
▪ CON EL BB-1484, BB-1486 Y SUBSIGUIENTES; UNA ENTRADA DOBLE EN LOS INSTRUMENTOS
DEL MOTOR ESTA EN LOS CBS DEL PANEL DEL PILOTO. ENERGIZADOS POR LA BARRA N1 LOS
INSTRUMENTOS DEL MOTOR IZQUIERDO Y LA BARRA N2 DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR
DERECHO Y POR LA BARRA DE AISLAMIENTO (ISOLATION BUS) POR SI LAS BARRAS 1 Y 2
FALLAN.
AVIONICS MASTER SWITCH

▪ LOS RELÉS DE LOS AVIÓNICOS SON NORMALMENTE CERRADOS Y SUMINISTRA ENERGÍA A LAS
BARRAS.
▪ ESTOS RELÉS REQUIEREN ENERGÍA DC, PARA ABRIR Y DESCONECTAR LAS BARRAS DE LOS AVIÓNICOS.
LA FUNCIÓN DE UN SOLO INTERRUPTOR ES TAN

CRITICA, CUANDO EL INTERRUPTOR DE AVIONICS
MASTER ESTA PRENDIDO, LOS RELÉS DE CONTROL
ESTÁN DES-ENERGIZADOS Y LOS CONTACTOS
CIERRAN LAS BARRAS DE AVIONICS.
Y CUANDO ESTA EN OFF, LOS RELÉS DE CONTROL

ESTÁN ENERGIZADOS ABIERTOS.
EL MOTIVO DE HABERLO HECHO ASÍ, ES DAR UNA

FORMA ALTERNA DE CERRAR LOS RELÉS DE
CONTROL, POR SI ACASO FALLA EL INTERRUPTOR
DE CONTROL. AL SACAR EL CB DE MASTER DE
AVIÓNICOS, ESTOS VOLVERÁN A ENERGIZARSE.
AC POWER INVERTERS
CADA INVERTER PROVEE CORRIENTE AC, LOS CUALES ESTÁN UBICADOS EN EL CENTRO DEL PLANO, CERCA
A LA NACELA.
CADA INVERTER PROVEE 115 VOLTS, 26 VOLTS, 400 HERTZ LOS CUALES, LA ENERGÍA ES USADA PARA EL
EQUIPO DE AVIÓNICOS E INSTRUMENTOS DEL MOTOR.
26 AC:
INDICADORES DE TORQUE EN AERONAVES ANTERIORES AL BB-1486, EXCEPTO BB-1484
INDICADORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE Y TRANSMISOR EN AERONAVES BB-2 AL BB-224
UN CORTACIRCUITO ESTA DISEÑADO PARA SALTARSE AUTOMÁTICAMENTE PARA PROTEGER EL SISTEMA

AL CUAL PERMITE EL PASO DEL AMPERAJE.
NUNCA INTENTE RESETEAR UN CB DE 50 AMPERIOS CAUSARÍA MAYORES DAÑOS AL SISTEMA.
EN LOS K200 SE LLAMA INVERTER (INS INV) Y ES UNA LUZ ROJA.
LIMITACIONES:
GENERADORES
0 a 31.000 PIES (100%)
POR ENCIMA DE 31,000 (88%)
OPERACIÓN EN TIERRA (85%)
ARRANQUE
40 SEG ON, 60 SEGUNDOS OFF, 40 SEG ON, 60 SEG OFF, 40 SEG ON Y 30 MIN OFF.
INVERTERS
LOS AVIÓNICOS REQUIEREN 115 VOLTIOS, ENTRE 105/120 AC Y 380/420 HZ.
* GCU

Sistema Electrico b200

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TC (RA) YUL W. SÁNCHEZ SGUERRA

LA CORRIENTE CONTINUA ES AQUELLA

LA CORRIENTE ALTERNA TAMBIÉN MANTIENE UNA

TRASMISIÓN MÁS EFICIENTE DE ENERGÍA.

LA CONEXIÓN EN PARALELO, PERMITE OBTENER UNA

SE MIDE EN AMPERIOS POR HORA.

EN ESTE CASO, SIGNIFICA QUE CON UNA CAPACIDAD

SIGUIENDO ESTE EJEMPLO EN EL QUE TENEMOS DOS

– VALOR DE TENSIÓN DE SALIDA TOTAL: 24V

– CAPACIDAD TOTAL: 200AH (AMPERIOS POR HORA),

EN ESTE CASO, MAYOR ES LA TENSIÓN DE CORRIENTE

LA COMBINACIÓN DE LA CONEXIÓN EN PARALELO

CUANDO EL VÍNCULO ES IMPORTANTE, PRESTAR

CUANTO MENOR SEA LA LONGITUD DE LAS

➢ EL SISTEMA PRIMARIO DE LA AERONAVE ES DE 28

✓ LOCALIZADA EN EL PLANO DERECHO DE LA AERONAVE.

▪ DOS GENERADORES DE 30 VOLTIOS REGULADOS A 28.25 + - 0.25

▪ EL MASTER SWITCH GANG BAR (GEN L / GEN R / BATT)

UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):

LAS GCU ELECTRÓNICAS SON INDEPENDIENTES Y ESTAN

CONTROL AL RELEVO CONTACTOR DE LÍNEA

UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):

UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):

UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):

UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):

PROTECCIÓN DE CORRIENTE INVERSA:

UNIDAD CONTROL DEL GENERADOR (GCU):

CUANDO SE USA STARTER ONLY LAS FUNCIONES SON IGUALES.

▪ HAY UN RECEPTOR LOCALIZADO DEBAJO DEL PLANO DERECHO CERCA A LA NACELA.

• CUANDO LA GANG (CUADRILLA, GRUPO)

• LA BATERÍA ES CONECTADA A LA HOT BATTERY BUS, EN

▪ CUANDO LA BATERÍA, LOS GENERADORES, O LA GPU

AVIONICS MASTER SWITCH

LA FUNCIÓN DE UN SOLO INTERRUPTOR ES TAN

Y CUANDO ESTA EN OFF, LOS RELÉS DE CONTROL

EL MOTIVO DE HABERLO HECHO ASÍ, ES DAR UNA

UN CORTACIRCUITO ESTA DISEÑADO PARA SALTARSE AUTOMÁTICAMENTE PARA PROTEGER EL SISTEMA

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