Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Sistema de Gestión de Calidad

EVALUACIÓN DE ENTENDIMIENTO DE LOS RAC

INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO, IEA

Nombre:___ __________________________

Marque con una X la respuesta correcta:

1- En el propósito de (CI) 30, provee:

a) Una guía para establecer un método aceptable a seguir por los Talleres
Aeronáuticos de Reparaciones Certificados o Empresas de Transporte
Aéreo Comercial certificadas con mantenimiento propio y con capacidad y
habilitación para efectuar Alteraciones Mayores de Aviónica.
b) Una guía para establecer un método aceptable a seguir por los Talleres
Aeronáuticos de Reparaciones Certificados o Empresas de Transporte
Aéreo Comercial certificadas con mantenimiento propio y con capacidad y
habilitación para efectuar Alteraciones Mayores de Aviónica y alteraciones
mayores estructurales.
c) Una guía para establecer un método aceptable a seguir por los Talleres
Aeronáuticos de Reparaciones Certificados o Empresas de Transporte
Aéreo Comercial certificadas con mantenimiento propio y con capacidad y
habilitación para efectuar alteraciones mayores estructurales.
d) Un trabajo que puede realizarse de acuerdo a prácticas aceptadas por
medio de operaciones elementales.
2- La aplicabilidad de (CI) 30, provee:
a) Los procedimientos que se aplican a un Taller Aeronáutico de
Reparaciones Certificado o una Empresa de Trasporte Aéreo Comercial
Certificada con mantenimiento propio y que incluyan entre sus capacidades
aprobadas Alteraciones Mayores de Aviónica, cuando presenten un “Dato
Técnico” para su aprobación de acuerdo al procedimiento definido en la CI
101 E/T 21.
b) Los procedimientos que se aplican a un Taller Aeronáutico de
Reparaciones Certificado o una Empresa de Trasporte Aéreo Comercial
Certificada con mantenimiento propio y que incluyan entre sus capacidades
aprobadas Alteraciones Mayores de Aviónica, cuando presenten un “Dato
Técnico” para su aprobación de acuerdo al procedimiento definido en la CI
101 E/T 29.
c) Los procedimientos que se aplican a un Taller Aeronáutico de
Reparaciones Certificado, cuando presenten un “Dato Técnico” para su
aprobación de acuerdo al procedimiento definido en la CI 101 E/T 29.
d) Los procedimientos que se aplican una Empresa de Trasporte Aéreo
Comercial Certificada con mantenimiento propio y que incluyan entre sus
capacidades aprobadas Alteraciones Mayores de Aviónica, cuando
presenten un “Dato Técnico” para su aprobación de acuerdo al
procedimiento definido en la CI 101 E/T 29.
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3- La CI No 30, no tiene aplicabilidad en Aeronaves con configuración de
pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto de mas de:
a) 25.
b) 28
c) 19
d) 30

4- Cuales son las regulaciones aplicables , que fundamentan la circular informativa

No 30?

a) Reglamentos Aeronáuticos de Colombia: Parte Primera Capitulo II “Definiciones y

Abreviaturas”, Parte Cuarta Capitulo I, “Normas generales de mantenimiento,
mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteración.Parte Cuarta Numeral 4.3.6,
“Circulares Reglamentarias”Circular Reglamentaria OCSA-001 “Elegibilidad, calidad e
identificación de partes aeronáuticas para reemplazo y Resolución 04413 del 5 de
noviembre de 2004.

b) Reglamentos Aeronáuticos de Colombia: Parte Primera Capitulo II “Definiciones y

Abreviaturas”, Parte Cuarta Capitulo I, “Normas generales de mantenimiento,
mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteración.Parte Cuarta Numeral 4.3.6,
“Circulares Reglamentarias”Circular Reglamentaria OCSA-002 “Elegibilidad, calidad e
identificación de partes aeronáuticas para reemplazo y Resolución 04413 del 5 de
noviembre de 2004.

c) Reglamentos Aeronáuticos de Colombia: Parte Primera Capitulo II “Definiciones y

Abreviaturas”, Parte Cuarta Capitulo I, “Normas generales de mantenimiento,
mantenimiento correctivo, reconstrucción y alteración.Parte Cuarta Numeral 4.5.6,
“Circulares Reglamentarias”Circular Reglamentaria OCSA-001 “Elegibilidad, calidad e
identificación de partes aeronáuticas para reemplazo y Resolución 04413 del 5 de
noviembre de 2004.

d) Reglamentos Aeronáuticos de Colombia: Parte Primera Capitulo II “Definiciones y

Abreviaturas”, Parte Cuarta Capitulo I, “Normas generales de mantenimiento,
mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteración.Parte Cuarta Numeral 4.3.6,
“Circulares Reglamentarias”Circular Reglamentaria OCSA-001 “Elegibilidad, calidad e
identificación de partes aeronáuticas para reemplazo y Resolución 04413 del 5 de
noviembre de 2004.
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5-Cuales son los DOCUMENTOS DE REFERENCIA en que están basados la CI 30:
a) CI 101 E/T 25 procedimientos para la aprobación de un Dato Técnico bajo el
numeral 4.1.10 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia., AC-43.13.1B
Acceptable methods, techniques, and practices aircraft inspection and repair y AC-
43.13.2A Acceptable methods, techniques, and practices aircraft alterations.
b) CI 101 E/T 29 procedimientos para la aprobación de un Dato Técnico bajo el
numeral 4.1.10 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia., AC-43.13.1B
Acceptable methods, techniques, and practices aircraft inspection and repair y AC-
43.13.2A Acceptable methods, techniques, and practices aircraft alterations.

c) CI 101 E/T 25 procedimientos para la aprobación de un Dato Técnico bajo el

numeral 4.1.10 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia., AC-43.13.1B
Acceptable methods, techniques, and practices aircraft inspection and repair y AC-
43.13.2A Acceptable methods, techniques, and practices aircraft alterations.
d) CI 101 E/T 28 procedimientos para la aprobación de un Dato Técnico bajo el
numeral 4.1.10 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia., AC-43.13.8 B
Acceptable methods, techniques, and practices aircraft inspection and repair y AC-
43.13.2A Acceptable methods, techniques, and practices aircraft alterations.

6-De acuerdo al concepto de las definiciones en la C/I No 30 ¿QUE ES UNA

ALTERACIÓN?

a) Se considerará este término, al referirse a una Alteración Mayor de Aviónica o una

“Actualización” de equipos.
b) Se considerará este término, al referirse a una Alteración Mayor o una
“Actualización” de equipos.
c) Se considerará este término, al referirse a una Alteración Mayor de Aviónica y/o
estructural, o una “Actualización” de equipos.
d) Se considerará este término, al referirse a una Alteración Mayor.

7- De acuerdo al concepto de las definiciones en la C/I No 30, un DATO TÉCNICO es:

a)Referirse a un Dato Técnico Aceptable, o a un Dato Técnico Aprobado.
b) Referirse a un Dato Técnico Aceptable, o a la documentación de Evaluación e
Inspección de una “Actualización”.
c) Referirse a un Dato Técnico Aceptable, o a un Dato Técnico Aprobado, o a la
documentación de Evaluación e Inspección de una “Actualización”.
e) A un Dato Técnico Aprobado, o a la documentación de Evaluación e Inspección de
una “Actualización”.
8-De acuerdo a la C/I No 30, Un Paso a Paso cumple con su objetivo cuando:
a) Se da una actividad general que podrá llevar adelante un Técnico Licenciado sin
tener la necesidad de requerir mas información que la registrada en el mismo.
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b) Se restringe a una actividad particular que podrá llevar adelante un Técnico
Licenciado teniendo la necesidad de requerir mas información que la registrada en
el mismo.
c) Se restringe a una actividad particular que podrá llevar adelante un Técnico
Licenciado sin tener la necesidad de requerir mas información que la registrada en
el mismo.
d) Se restringe a una actividad particular que no podrá llevar adelante un Técnico
Licenciado sin tener la necesidad de requerir mas información que la registrada en
el mismo.

9- De acuerdo a la C/I No 30, el diagrama deberá ser:

a) Un plano acorde con las normas del fabricante de la aeronave a efectos de no

modificar el sistema de lectura y la comprensión del manual de mantenimiento,
donde se deberán respetar las nomenclaturas utilizadas en el manual de
mantenimiento para referenciar cables y puntos estación de los conectores y
equipos instalados, con el objeto de asegurar la aeronavegabilidad continuada,
teniendo en cuenta que un tercero ajeno a la “Alteración” deberá poder realizar el
mantenimiento posterior de ser necesario.
b) Un plano acorde con las normas del fabricante de la aeronave a efectos de no
modificar el sistema de lectura y la comprensión del manual de mantenimiento,
donde se deberán respetar las nomenclaturas utilizadas en el manual de
mantenimiento para referenciar cables y puntos estación de los conectores y equipos
instalados, con el objeto de asegurar la aeronavegabilidad continuada, teniendo en
cuenta que un tercero ajeno a la “Alteración” no deberá poder realizar el
mantenimiento posterior de ser necesario.
c) Un plano donde se deberán respetar las nomenclaturas utilizadas en el manual
general de mantenimiento M.G.M, para referenciar cables y puntos estación de los
conectores y equipos instalados, con el objeto de asegurar la aeronavegabilidad
continuada, teniendo en cuenta que un tercero ajeno a la “Alteración” no deberá
poder realizar el mantenimiento posterior de ser necesario.
d) Un plano donde se deberán respetar las nomenclaturas utilizadas en el manual
de procedimientos de inspeccion M.P.I, para referenciar cables y puntos estación de
los conectores y equipos instalados, con el objeto de asegurar la aeronavegabilidad
continuada, teniendo en cuenta que un tercero ajeno a la “Alteración” no deberá
poder realizar el mantenimiento posterior de ser necesario.

10- Todo equipo a instalar debe cumplir las normas técnicas internacionales
reconocidas como son:
a) Normas de diseño, TSO, JTSO o normas equivalentes (RAC 7.4.3).
b) Normas de construcción, TSO, JTSO o normas equivalentes (RAC 4.2.2.3).
c) Normas de construcción y diseño, TSO, JTSO o normas equivalentes (RAC
3.2.2.3).
d) Normas de construcción y diseño, TSO, JTSO o normas equivalentes (RAC
4.2.2.3).