UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

ENSAYO N 10

ENSAYO N°10: PRUEBA DE TRACCIÓN DE AUTOS EN EL BANCO DE TAMBORES DE MARCHA

I.- OBJETIVOS

 Determinar el estado de los frenos de un vehículo automotriz, tanto distancia

de frenado como distancia de acelerado.
 Conocer el funcionamiento del equipo de tambores de marcha y determinar
sus características de funcionamiento.
 Determinar los principales problemas y diagnósticos que se pueden realizar
con el equipo.

II.- FUNDAMENTO TEORICO

Freno eléctrico (también conocido como freno de corrientes de Foucault) es un dispositivo que
permite decelerar o detener un vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el
freno eléctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el
descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.

Freno eléctrico de banco de tambor

Este freno es utilizado para detener con una fuerza debidamente calibrada al automóvil
sometido a prueba. Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de
corrientes que nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético
variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de
Foucault.

En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas que se

instalan en el estator, que está situado entre dos discos solidarios con el eje de la
trasmisión del vehículo, Estas bobinas cuando se cierra su circuito eléctrico, crean un
campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores, lo que produce la variación de
velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada
por el campo electromagnético que atraviesa los discos rotores. La energía cinética del
vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de las que
están provistos los discos del rotor.

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La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre

partes mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite frenar
vehículos muy pesados, como camiones, autobuses, o trenes, sin apenas consumo de
energía.

Parte inferior del banco de pruebas

Con el banco de tracción es posible determinar la característica de velocidad del motor

de combustión interna ya que se puede determinar el torque neto en las ruedas y la
velocidad de marcha, sin embargo es necesario considerar las pérdidas de torque
efectivo del motor en los diferentes elementos rodantes como son:

 El eje de transmisión o cardan

 Los rodamientos
 La caja de cambios
 Los semiejes y el conjunto piñón-corona

Equipo de Medición anexado al banco

Consideraciones de seguridad

 Se debe coloca un ventilador axial en disposición delantera del vehículo, debido

a que el motor del vehículo se sobrecalentará en mayor medida a consecuencia
de que no cuenta con un flujo de aire que ayude a la refrigeración es necesario
proporcionarle este flujo mediante el ventilador.

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 También es necesario que los tambores apresen las ruedas tractoras de tal
manera que están no puedan sobrepasarlos al aumentar el torque.
 Es necesario que el vehículo marche en cuarta o quinta velocidad para poder
disminuir el torque que se produce aumentando la velocidad.

Banco de tambores de freno

Pruebas realizadas

Se verificará por cada eje del vehículo, registrándose automáticamente. La eficiencia y

desequilibrio del freno de servicio, freno de estacionamiento y frenos de emergencia.
Básicamente se realizan tres pruebas con el equipo, las cuales son:

Prueba de desaceleración: permite determinar las pérdidas mecánicas en la

transmisión del automóvil, esta prueba se realiza luego de que el motor ha alcanzado su
temperatura de operación, además de todas las demás partes del objeto de prueba como
rodamientos, es posible detectar alguno ruidos en el sistema de transmisión lo que
indica una falla en el sistema. Determinándose cuanta distancia recorre durante la
desaceleración

Velocidad Inicial del vehículo 90 Km/hora

Velocidad final del vehículo 30 Km/hora

Prueba de aceleración: Permite determinar las propiedades dinámicas del vehículo,

midiéndose el tiempo y distancia que toma acelerar hasta cierta velocidad, entre menos
tiempo se demore en hacer esta operación la característica del vehículo es mejor. Se
debe realizar varias pruebas ya que la habilidad del conductor también influye.

Velocidad Inicial del vehículo 30 Km/hora

Velocidad final del vehículo 90 Km/hora

Prueba de tracción: Permite determinar las curvas de potencia del motor, los
parámetros ecológicos y económicos del motor además de la evaluación de ruidos en la
transmisión del vehículo.

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Prueba realizada a las ruedas tractoras trasera de un vehículo pesado

III.- CONCLUSIONES

 El banco de tambores permite obtener las características tanto de velocidad

como descarga del vehículo, midiendo los parámetros efectos de este como
son el torque y la potencia neta de salida.
 El banco permite determinar las características de velocidad externa de los
vehículos
 Además determinar si existen ruidos en la transmisión que denotan un
desgaste exesivo de alguna de las partes que la componen
 Además determinar que tan buena es su característica de aceleración del
vehículo

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ENSAYO N°11: EQUIPO DE CONTROL ELECTRÓNICO DE RUTA

I.- OBJETIVOS

 Determinar las características y diagnósticos posibles de realizar con el equipo

de control electrónico de ruta
 Determinar el consumo de combustible debido al accionamiento de luces
eléctricas del vehículo y a la utilización de aire acondicionado
 Determinar la variación de voltaje de la batería al cambiar la frecuencia de
rotación del motor

II.- DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS

Este equipo por medio de sensores conectados a diversas partes del motor de
combustión interna permite obtener los parámetros principales del motor tales como:

 Frecuencia de rotación del motor

 Gasto instantáneo de combustible
 Gasto instantáneo de aire
 Voltaje de la batería
 Temperatura del motor

Con la obtención de dichos parámetros es posible calcular otras variables de interés:

1. Frecuencia de rotación del motor si no funciona el regulador de voltaje

2. Obtener el valor de los parámetros de constitución de la mezcla dígase relación
aire-combustible
3. Obtener el rendimiento volumétrico del motor
4. Costo del aire acondicionado a diferentes frecuencias de rotación.

III.- RECOLECCION DE DATOS

Para la primera prueba se determina la variación de los parámetros en función del

régimen de velocidad, además se anota los datos correspondientes al gasto de
combustible y al valor de la tensión de la batería:

T del motor Gcomb Vbatería

Npp n (RPM)
(°C) (L/hora) (V)
1 55 0.9 836 14.2
2 62 0.8 803 14.2
3 68 0.7 840 14.2

Se determina además que la temperatura operacional del motor es 80 °C

Luego se determina los valores del gasto de aire para varios regímenes de velocidad:

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G aire
n (RPM)
(Kg/hora)
840 8
2000 23

La tercera prueba consiste en determinar las características del motor (Gasto específico
de combustible y frecuencia de rotación del motor) para los regímenes con aire
acondicionado y sin aire acondicionado

Npp n (RPM) G comb(L/hr)

1 1900 1.9
2 2500 2.2
3 3150 3.2

Luego al activar el aire acondicionado se obtienen los siguientes datos

Npp n (RPM) G comb(L/hr)

1 816 1.3
2 1130 1.6
3 1900 2.7
4 2470 3.5
5 2870 3.4
6 3500 3.6

También se determina que se gastó un total de 300 gramos de combustible en un tiempo

de 16 minutos, la cilindrada del motor es 2 litros, para la frecuencia mínima de rotación
se mide un gasto de aire equivalente a 6.6 Kg de aire/hora.

IV.- ANALISIS DE DATOS

Con los datos obtenidos se puede determinar el rendimiento volumétrico del motor.

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GRAFICO: Gasto de combustible en función de frecuencia de rotación del motor

para regímenes con y sin aire acondicionado

IV.- CONCLUSIONES

 Se observa que el consumo de combustible aumenta con la utilización de aire

acondicionado, debido a que se requiere quemar mas combustible para mantener
el altenerador cargando la batería del automóvil.
 La utilización de luces también demanda un mayor consumo de combustible por
las mismas razones
 También se observa que el regulador de voltaje de la batería esta óptimamente
operativo ya que a diversas frecuencias de rotación del motor se halla invariable
en el valor de 14.6 V.
 Se comprueba que a un mayor número de revoluciones por minuto el consumo
de aire crece como es lógico para poder quemar ya que se requiere mas aire para
quemar el combustible en menor tiempo.