“Año de la Universalización de la Salud”

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA

TIPO DE FALLA
DOCENTE
ING. GONZALO M. LEON DE LOS RIOS
CURSO
PAVIMENTOS
Integrantes
AVENIO HUAYAS, Bryan Harol (G:B)
PAUCAR PALOMINO, Efrain (G:A)
PEÑA SEMBRERA, Elisa Margarita (G:B)
CAMPOS DIAZ, Jairo Gustavo (G:B)
SAMANIEGO ROJAS, Maricel Jade (G:B)
SOBRADO MARCHINO, RaqueL Debora (G:B)
BARRETO MERCADO, Percy Henry (G:B)

SATIPO – PERÚ
2020
1. Título
TIPOS DE FALLAS

2. Equipo trabajo
AVENIO HUAYAS, Bryan Harol (G:B)

PAUCAR PALOMINO, Efrain (G:A)

PEÑA SEMBRERA, Elisa Margarita (G:B)

CAMPOS DIAZ, Jairo Gustavo (G:B)

SAMANIEGO ROJAS, Maricel Jade (G:B)

SOBRADO MARCHINO, RaqueL Debora (G:B)

BARRETO MERCADO, Percy Henry (G:B)

3. Hoja de agradecimiento y/o dedicatoria

El presente trabajo es gracias a nuestros padres y familiares porque nos brindaron su apoyo
tanto moral y económicamente para seguir estudiando y lograr el objetivo trazado para un
futuro mejor y ser orgullo para ellos y de toda la familia.

A la Universidad Los Ángeles de Chimbote, que nos está formando, como futuros
profesionales.

De igual manera a nuestros queridos docentes tutores, en especial al docente de

Pavimentos, que nos inculca el conocimiento para nuestro desarrollo en nuestra formación
profesional.

A los distintos autores que facilitan la búsqueda de información para enriquecer nuestros
conocimientos y así poder realizar esta investigación.
4. Resumen

El presente informe ha sido abordado a través tipos de fallas en Pavimentos, en la

ingeniería de pavimentos se observa tanto en los pavimentos flexibles como a la vez en
los pavimentos rígidos, no fallan o colapsan improvisadamente, sino que lo hacen en
forma progresiva y gradual. La perenne acción primordialmente de las solicitaciones del
clima y tránsito siempre tiene una declaración en la superficie del pavimento.
Las fallas que muestra un pavimento y que reducen la comodidad del usuario o la vida de
la asistencia de esa estructura, continuamente conciernen a defectos constructivos y
difícilmente pueden archivarse como deterioros. Por lo cual, atendiendo al hecho de que
tendrán de ser mejorados mediante trabajos de mantenimiento, también como es el caso
de juntas mal terminadas, en el presente informe se han adjuntado como deterioros. Uno
de los puntos más importantes es que el pavimento puede sufrir un deterioro progresivo
con el tránsito de los vehículos y a la vez convertirse así en auténticos deterioros del
pavimento.
Palabras claves: Falla en pavimentos
5. Abstract
This report has been addressed through types of failure in pavements, in pavement
engineering it is observed both in flexible pavements and at the same time in rigid
pavements, they do not fail or collapse unexpectedly, but do so progressively and
gradually . The perennial action primarily of weather and traffic stresses always has a
statement on the pavement surface.
The faults that a pavement shows and that reduce the comfort of the user or the service
life of that structure, continually concern construction defects and can hardly be filed as
damage. Therefore, taking into account the fact that they will have to be improved by
means of maintenance work, also as is the case of badly finished joints, this report has
been attached as deterioration. One of the most important points is that the pavement can
undergo progressive deterioration with the transit of vehicles and at the same time become
true deterioration of the pavement.
Keywords: Failure in pavements
 INDICE
1. Título ..................................................................................................................................... 2

2. Equipo trabajo ....................................................................................................................... 2

3. Hoja de agradecimiento y/o dedicatoria ................................................................................ 3

4. Resumen ................................................................................................................................ 4

I. Introducción .......................................................................................................................... 8

II. Planteamiento del problema .................................................................................................. 9

III. Objetivo ................................................................................................................................. 9

V. Antecedentes ....................................................................................................................... 11

VI. Revisión de literatura .......................................................................................................... 12

6.1. Fallas en Pavimento ......................................................................................................... 12

6.1.1. Deformaciones permanentes .................................................................................... 12

VII. Conclusiones ....................................................................................................................... 21

VIII. Recomendaciones ................................................................................................................ 21

IX. Referencia Bibliográficas .................................................................................................... 22

 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1 Ahuellamiento severidad media ..................................................................................... 13

Figura 2 Ahuellamiento severidad baja con desplazamiento lateral ............................................. 13
Figura 3 Hundimiento severidad alta ............................................................................................ 15
Figura 4 Hundimiento severidad baja ........................................................................................... 15
Figura 5 Corrugación severidad alta ............................................................................................. 16
Figura 6 Corrugación severidad media ......................................................................................... 16
Figura 7 Corrugación severidad baja ............................................................................................ 16
Figura 8 Corrimiento severidad alta .............................................................................................. 18
Figura 9 Corrimiento de severidad baja ........................................................................................ 18
Figura 10 Corrimiento severidad media ........................................................................................ 18
Figura 11 Corrimiento severidad alta ............................................................................................ 18
Figura 12 Hinchamiento severidad alta......................................................................................... 20
I. Introducción
En este informe se desarrollarán en forma concisa los conceptos básicos sobre los tipos
de fallas en pavimentos, para tener una idea general, asimismo, se describirá
brevemente cada uno de los factores o que afectan al pavimento. El correcto
funcionamiento de las carreteras de nuestro país en muy importante para su desarrollo
con todos los pueblos, tanto en la costa, sierra y selva; esto permite mejorar su
accesibilidad entre ellos, ya que los defectos que presenta un pavimento y que
disminuyen a la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura
frecuentemente corresponden a defectos constructivos adicionalmente puede argüirse
que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y
convertirse así en verdaderos deteriorosos del pavimento. Los deterioros de pavimentos
incluidos se consideran los más relevantes se han agrupado en tres grandes categorías;
los de superficie, los de estructura y los que encuentran su origen en la construcción.
II. Planteamiento del problema
Las fallas se inician o se producen en los puntos débiles o deficientes de alguna de las
partes fundamentales de la estructura general de la carretera, los cuales no pueden
soportar eficientemente los efectos destructivos de alguno o varios de los factores.
¿De qué manera podemos desarrollar un informe que sirva de guía conceptual en la
descripción de los tipos de fallas en pavimentos?

2.1. Problema especifico

- ¿Cómo elaborar un informe que sirva como herramienta teórica para el desarrollo
de estudios de tipo de fallas con la finalidad de que este documento ayude en las
bases teóricas en la descripción de un pavimento?
- ¿De qué manera podemos caracterizar los tipos de fallas en pavimentos?

III. Objetivo
Objetivo general

Desarrollar un informe que sirva de guía conceptual en la descripción de los tipos de

fallas en pavimentos.

Objetivos específicos

- Ofrecer al estudiante una herramienta teórica para el desarrollo de estudios de tipo

de fallas con la finalidad de que este documento ayude en las bases teóricas en la
descripción de un pavimento.
- Caracterizar los tipos de fallas
IV. Justificación

Justificación Teórica

Para este presente trabajo se utilizó la teoría de Boussinesq es el comportamiento ideal

de la elasticidad, como se puede hacer el análisis de una prueba de placa en una
terracería o la carga de una llanta en un pavimento delgado. Esta teoría se usa para
calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones aproximadas en la subrasante.

Justificación Metodológica

El método más utilizado es el Sistema PAVER este sistema es utilizado para la

calificación funcional y estructural de los pavimentos. este sistema PAVER utiliza el
índice de condiciones del pavimento.

Justificación Practica

Esta investigación informativa está elaborada con el fin de server como herramienta de
trabajo para los futuros estudiantes.
V. Antecedentes
Antecedentes Internacionales
En CHILE Ricardo (1) en el año 2010 en su tesis titulada: Deterioros en
pavimentos flexibles y rígidos. En la universidad Austral de Chile, facultad de
ingeniería, escuela de ingeniería civil. Tiene como objetivo: Identificar las fallas
que sufren los pavimentos flexibles y rígidos, y otorgar soluciones para la
conservación y rehabilitación de los mismos, al mínimo costo y con el más
eficiente resultado posible. Y llega a la conclusión: La conservación de
pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que dominen ampliamente
el tema; Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o
conservación de pavimentación es mucho mas barato que reparar el mismo
pavimento, además de ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer mas
serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.
Antecedentes Nacionales
En JULIACA Katia (2) en el año 2015 en su tesis titulada: Análisis Superficial
De Pavimentos Flexibles Para El Mantenimiento De Vías En La Región De Puno.
En la universidad andina Néstor Cáceres Velásquez de la facultad de ingeniería
escuela de ingeniería civil. Tiene como objetivo: Analizar las fallas superficiales
que se presentan en los pavimentos flexibles, en las vías principales de la región
de Puno, presentes en el momento de la evaluación y monitoreo in situ y como
conclusión tuvo: Las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de
mayor incidencia son las fisuras longitudinales y transversales, seguidas de
ahuellamientos, desgaste superficial y otras; estas se producen por deficiencias en
el diseño, construcción y operación, las cuales influyen negativamente en el
resultado final del proyecto. Por ello realizar una adecuada evaluación de la vía es
indispensable para determinar el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos
ayuda a la conservación vial de manera adecuada
Antecedentes Locales
En CAJARMARCA, Vanessa (3) en el año 2014 en su tesis titulada, “Índice de
condición de pavimento de la carretera cajamarca • la Colpa”. Tiene como
objetivo: Determinar el índice de condición del pavimento de la carretera
Cajamarca- La Colpa, y como conclusión tuvo: Se hizo una zonificación de los
 tramos de la carretera para determinar su grado de deterioro, obteniendo 04
secciones cada una con sus respectivas unidades de muestra, en la sección 01 se
obtuvo un PCI de 44 lo que representa un estado de pavimento regular, en la
sección 02 se obtuvo un PCI de 45 lo que representa un estado de pavimento
regular, en la sección 03 se obtuvo un PCI de 70 lo que representa un estado de
pavimento bueno y en la sección 04 se obtuvo un PCI de 41 lo que representa un
estado de pavimento muy bueno.

VI. Revisión de literatura

6.1. Fallas en Pavimento
6.1.1. Deformaciones permanentes
6.1.1.1.Ahullamiento
Descripción

Depresión longitudinal continúa a lo largo de las huellas de canalización del

tránsito. Se entiende por Ahuellamiento cuando la longitud afectada es
mayor es mayor de 6m. Las repeticiones de las cargas conducen a una
acumulación de las deformaciones permanentes en cualquiera de las capas
del pavimento o su fundación. Cuando el radio de influencia de la zona
ahuellada es pequeño, las deformaciones ocurren en las capas superiores y
suelen ser acompañadas de un deslizamiento y levantamiento lateral de la
superficie del pavimento; cuando el radio de influencia es amplio, las
deformaciones ocurren en las capas inferiores o en la fundación (4).

Posible causa

Las repeticiones de las cargas del tránsito originan Ahuellamiento como

consecuencia de alguno de los factores siguientes:

- Insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por inadecuada

compactación o deficiente dosificación.
- Insuficiente estabilidad de las capas del pavimento o de la subrasante
(falla por corte, compresión o desplazamiento lateral material) ya sea
por ingreso de agua o deficiente calidad.
- Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural) para las
repeticiones de carga soportadas.
- Exagerado incremento en las cargas del tránsito.

Nivel de serenidad:

La severidad del Ahuellamiento a determinar en función de la profundidad

de la huella, midiendo ésta con una regla de 1.20 m de longitud, colocada
transversalmente al eje de la calzada; la medición se efectúa donde la
profundidad es mayor, promediando los valores determinados a intervalos
de 6m, a lo largo de la misma. Se identifican tres niveles de severidad
(bajo, medio y alto):

- B La profundidad promedio es de 6mm a 13 mm.

- M La profundidad promedio es de 13 mm a 25 mm.
- A La profundidad promedio es mayor de 25 mm.

Medición

El ahuellamiento se mide en metros cuadrados multiplicando su longitud

por el ancho afectado por la huella. Se registran separadamente, según su
severidad, las áreas totales medidas en la muestra o sección (5).

Figura 1 Ahuellamiento severidad baja con

desplazamiento lateral Figura 2 Ahuellamiento severidad media
Fuente: Identificación de fallas en pavimentos Fuente: Identificación de fallas en pavimentos
y técnicas de reparación y técnicas de reparación
6.1.1.2.Hundimiento
Descripción

Depresión o descenso de la superficie original del pavimento en un área

localizada del mismo. Pueden ocurrir en los bordes o internamente en la
calzada. En muchos casos las depresiones son difíciles de detectar, sino es
durante luego de una lluvia, por la acumulación de agua o vestigios de
humedad. En otros da lugar a distorsiones apreciables, de gran longitud de
onda o por el contrario, abrupto y localizado (6).

Posible causa

Las siguientes causas originan diversas formas de hundimiento:

- Asentamiento o consolidación de estratos comprensibles de la

fundación (de gran longitud de onda);
- Deficientes prácticas de construcción (deficiente nivelación o
heterogeneidades constructivas de bases y sub-bases)
- Pérdida de estabilidad por incremento de humedad en capas de
pavimento o fundación;
- Falta de confinamiento lateral de los paseos (hundimiento deborde).
Nivel de serenidad:
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto)
- B El hundimiento provoca un leve balanceo en el vehículo. La
profundidad máxima del área deprimida (cuando puede ser medida) se
encuentra entre 13 mm a 25 mm.
- M El hundimiento provoca un molesto balanceo, pero es tolerable. La
profundidad máxima del área deprimida (cuando puede ser medida) se
encuentra entre 25 mm y 50 mm.
- A La comodidad de manejo es afectada seriamente por el hundimiento,
que provoca movimientos molestos y hasta peligrosos, en el vehículo.
La profundidad máxima del área deprimida es mayor de 50 mm.
 Medición

El hundimiento se mide en metros cuadrados, registrando separadamente,

según su severidad, las áreas total afectada en la muestra o sección del
pavimento (5).

Figura 4 Hundimiento severidad baja Figura 3 Hundimiento severidad alta

Fuente: Identificación de fallas en Fuente: Identificación de fallas en
pavimentos y técnicas de reparación pavimentos y técnicas de reparación

6.1.1.3.Corrugación
Descripción

Movimiento plástico caracterizado por la ondulación de la superficie del

pavimento, formando crestas y valles que se suceden próximas unas de otras
perpendicularmente a la dirección del tráfico. La separación entre crestas es
menor de 3m, encontrándose por lo general en un rango de 0.60 a 0.90m (6)

Posible causa

Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan
algunas de las situaciones siguientes:

- Capas superficiales (carpeta asfáltica o base del pavimento) muy

deformables (baja estabilidad) pero bien adheridas a la capa de apoyo
subyacente, principalmente en zonas de aceleración, frenado o rampas
fuertes, donde las fuerzas horizontales provocados por los vehículos
sobre el pavimento, generan mayores esfuerzos tangenciales.
- Altas temperaturas de servicio (reducen estabilidad de las mezclas).
- Defectos constructivos: Contaminación de las mezclas asfálticas,
sobredosificación del ligante, falta de aireación de mezclas con asfaltos
líquidos.
- Excesos de humedad en subrasante o capas granulares (asentamientos
diferenciales).
Nivel de serenidad:

Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base de una

evaluación cualitativa de su efecto en la comodidad de manejo. Cuando el
daño se manifiesta en forma muy localizada deberá recurrirse a una
apreciación visual, correlacionándola con su probable efecto en la calidad de
conducción; la siguiente sirve de referencia:

- B La ondulación causa cierta vibración en el vehículo sin llegar a

general incomodidad.
- M La ondulación causa una significativa vibración en el vehículo, que
genera cierta incomodidad.
- A La ondulación causa una vibración excesiva en el vehículo, que
genera una sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad de
circulación, siendo necesaria una reducción en la velocidad de
circulación tanto por razones de confort como de seguridad.

Medición

La ondulación se mide en metros cuadrados, registrando separadamente

de acuerdo a su severidad el área total afectada en la muestra o sección de
pavimento (5).

Figura 7 Corrugación Figura 6 Corrugación Figura 5 Corrugación

severidad baja severidad media severidad alta
Fuente: Identificación de Fuente: Identificación de Fuente: Identificación de
fallas en pavimentos y fallas en pavimentos y fallas en pavimentos y
técnicas de reparación técnicas de reparación técnicas de reparación
6.1.1.4.Corrimiento
Descripción

Movimiento plástico caracterizado por el desplazamiento o deslizamiento de

la mezcla asfáltica, a veces acompañado por el levantamiento del material,
formando “cordones” principalmente laterales. Típicamente pueden
identificarse a través de la señalización horizontal observándose una
serpenteante demarcación de carriles (4).

Posible causa

Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan
algunas de las situaciones siguientes:

- Capa asfáltica muy superficial muy deforme (baja estabilidad) con

frecuencia mal adherida a la base subyacente
- Deficiencias durante la elaboración de la mezcla: exceso de asfalto;
- Altas temperaturas de servicio
- Deficiente adherencia entre capa superior e inferior, asociada a defectos
constructivos tales como exceso de asfalto en riesgo de imprimación,
curado liga, o bien la degradación de la porción superior de las bases
cementadas
- Falta de contención lateral o por el contrario, empujes por la dilatación
en losas de hormigón contiguas o subyacentes
- Desplazamiento lateral de bases granulares (movimiento lateral y
ascendente)
Nivel de serenidad:

Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base de una

evaluación cualitativa de su efecto en la comodidad de manejo. Cuando el
daño se manifiesta en forma muy localizada deberá recurrirse a una
apreciación visual, correlacionándola con su probable efecto en la calidad de
conducción; la siguiente sirve de referencia:
- B El corrimiento es perceptible y causa cierta vibración en el vehículo
sin llegar a general incomodidad.
- M El corrimiento causa una significativa vibración o balanceo al
vehículo, que genera cierta incomodidad
- A El corrimiento causa al vehículo un excesivo balanceo que genera una
sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad de circulación,
siendo necesaria una apreciable reducción de la velocidad.

Medición

Los corrimientos se miden en metros cuadrados, registrando

separadamente de acuerdo a su severidad, el área total afectada en la
muestra o sección (5).

Figura 9 Corrimiento de severidad baja Figura 8 Corrimiento severidad alta

Fuente: Identificación de fallas en pavimentos Fuente: Identificación de fallas en pavimentos
y técnicas de reparación y técnicas de reparación

Figura 10 Corrimiento severidad media Figura 11 Corrimiento severidad alta

Fuente: Identificación de fallas en pavimentos Fuente: Identificación de fallas en pavimentos
y técnicas de reparación y técnicas de reparación
6.1.1.5.Hinchamiento
Descripción

Abultamiento o acenso vertical de la superficie del pavimento, puede ocurrir

en forma de onda abrupta y pronunciada sobre una pequeña área, o por el
contrario en forma de una onda gradual, de más de 3 m de longitud, que
distorsiona el perfil de la vía. En ambos casos puede ser acompañado de
agrietamientos (6).

Posible causa

En razón de las condiciones climáticas del país (ausencia de fenómenos de

congelamiento) el origen de estos daños se reduce exclusivamente a proceso
de expansión, como consecuencia de:
- Cambio volumétricos en fundaciones arcillosas altamente expansivas
- Deficiente tratamiento de suelos arcilloso, potencialmente expansivos,
durante la construcción y compactación de terraplenes y fundaciones
- Contaminación de los materiales que conforman las capas del
pavimento y/o la fundación con materia orgánica.
Nivel de serenidad:

Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base a una

evaluación cualitativa de su defecto en la comodidad de manejo. Cuando
el daño se manifiesta en forma muy localizada deberá recurrirse a una
apreciación visual, correlacionándola con su probable efecto en la calidad
de la conducción; la siguiente quía sirve de referencia:

- B Baja incidencia en la comodidad del manejo, apenas perceptible a

la velocidad de operación promedio. Pequeña distorsión del perfil
longitudinal.
- M Moderada incidencia en la comodidad de manejo; genera
disconfort y obliga la velocidad de operación promedio.
- A Alta incidencia en la comodidad de manejo al punto que
condiciona la velocidad promedio de operación y producen una
severa incomodidad, con peligro para la circulación.
Medición

El hinchamiento se mide en metros cuadrados de superficie afectada

registrando separadamente según su severidad, el área total afectada en la
muestra o sección (5).

Figura 12 Hinchamiento severidad alta

VII. Conclusiones
- En conclusión, se logró desarrollar el informe que servirá de guía conceptual en la
descripción de los tipos de fallas en pavimentos.
- se obtuvo ofrecer al estudiante una herramienta teórica para el desarrollo de
estudios de tipo de fallas con la finalidad de que este documento ayude en las bases
teóricas en la descripción de un pavimento.
- Se caracterizó los tipos de fallas, sus descripciones, su nivel de severidad, etc.

VIII. Recomendaciones
- Cuando los ligantes asfálticos son poco viscosos, de alta penetración, provocan
que las mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas o a
la formación de roderas, por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más
duros (mayor viscosidad) en los climas cálidos para la construcción de pavimentos.
- El empleo de asfaltos de baja penetración disminuyen el riesgo de las
deformaciones plásticas en las mezclas asfálticas, también el empleo de
modificadores asfálticos, en especial de los polímeros EVA, favorece de manera
muy considerable su comportamiento, aumentando la resistencia a las altas
temperaturas, lo que conduce a un comportamiento elástico de la misma,
recuperando todas las deformaciones inducidas por las cargas del tráfico y
evitando así la formación de roderas.
IX. Referencia Bibliográficas

1. Javier R, Rebolledo M. Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos. Univ Austral

Chile [Internet]. 2010;93. Available from:
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf

2. Humpiri K. Análisis Superficial De Pavimentos Flexibles Para El Mantenimiento

De Vías En La Región De Puno. 2015;171. Available from: Aún no se toma
verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación
de%0Apavimentación es mucho mas barato que reparar el mismo pavimento,
además de ahorrarnos%0Amillones de pesos, se puede ofrecer mas serviciabilidad
y confortabilidad a los conductores.

3. VANESSA PHC. ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO DE LA

CARRETERA CAJAMARCA • LA COLPA. Univ Cajamarca [Internet].
2014;3(3–24):2014. Available from: Aún no se toma verdadera conciencia de que
hacer mantención o conservación de%0Apavimentación es mucho mas barato que
reparar el mismo pavimento, además de ahorrarnos%0Amillones de pesos, se
puede ofrecer mas serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.

4. Herrera-montealegre M. Pavimentos Mediante Criterios Asshto 1993 Y 2002.

2014;

5. Irigoyen JL, Simo LF. Indentificación de fallas en pavimentos y técnicas de

reparación. Mopc. 2016;212.

6. Mateus WNZ. Manual de carreteras suelos, geologia, geotecnia y pavimentos.

febrero [Internet]. 2015;3(2):54–67. Available from:
http://repositorio.unan.edu.ni/2986/1/5624.pdf
X. EVIDENCIAS:
TUNITIN :