Informe Diseno Pavimento

GEOCON INGENIERIA
GI LABORATORIO DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS

CONTROL DE CALIDAD DE OBRAS CIVILES
ALCALDÍA MUNICIPAL DE VALPARAISO
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO RÍGIDO DE

VÍAS URBANAS EN EL MUNICIPIO DE VALPARAISO –
DEPARTAMENTO DEL CAQUETA.
ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
REVISIÓN 0
VOLUMEN 1 DE 1
DICIEMBRE DE 2018
Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

Email: geoconingenieria@hotmail.com
Florencia - Caquetá
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Tabla de Contenido
1 INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................................3
2 GENERALIDADES .....................................................................................................................................4
2.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO .....................................................................................................................4
2.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ..........................................................................................................................5
2.3 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.....................................................................................5
2.4 ANTECEDENTES ..................................................................................................................................................6
2.5 RECONOCIMIENTO DE CAMPO ..........................................................................................................................6
3 CARACTERIZACIÓN GEOTECNICA ........................................................................................................7
3.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO...................................................................................................7
3.2 PERFIL DE DISEÑO...............................................................................................................................................7
3.3 GRANULOMETRÍA DE LOS MATERIALES ............................................................................................................7
3.4 PROPIEDADES ÍNDICE.........................................................................................................................................9
3.5 POTECNCIAL DE EXPANSIÓN ..............................................................................................................................9
3.6 PESO UNITARIO ................................................................................................................................................10
3.7 PROCTOR DE LOS MATERIALES ........................................................................................................................10
3.8 CBR DE LA SUBRASANTE LA SUBRASANTE .......................................................................................................11
3.9 MR DE DISEÑO ..................................................................................................................................................12
4 DISEÑOS DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO ...........................................................................14
4.1 GENERALIDADES ..............................................................................................................................................14
4.2 CARGAS TRANSMITIDAS POR LA VÍA DE ACCESO. ...........................................................................................14
4.3 ESTUDIO DE TRANSITO.............................................................................................................................15
4.4 CONDICIONES CLIMATICAS.....................................................................................................................15
4.5 BASE PARA EL PAVIMENTO ....................................................................................................................16
4.6 CALIDAD DEL CONCRETO........................................................................................................................16
4.7 PERIODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL ..................................................................................................16
4.8 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO ..........................................................................16
4.8.1 Parámetros generales para el diseño AASHTO...............................................................................16
4.8.2 Parámetros generales para el diseño Manual Invías ......................................................................18
4.9 CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
RÍGIDO .........................................................................................................................................................................19
4.9.1 Parámetros generales para el diseño Manual Invías ......................................................................19
4.9.2 Metodología de cartas del Invías ........................................................................................................19
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................................21
6 REFERENCIAS .........................................................................................................................................24

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1 INTRODUCCIÓN
La firma consultora de geotecnia GEOCON INGENIERIA, fue contratada para realizar el informe
de Diseño de estructura de pavimento en concreto rígido para el Proyecto: PAVIMENTACIÓN EN
CONCRETO RÍGIDO DE VARIAS VIAS URBANAS DEL MUNICIPIO DE VALPARAISO,
DEPARTAMENTO DEL CAQUETÁ.
En este documento, se resumen las investigaciones geotécnicas ejecutadas, la caracterización de
materiales en lo referente a las propiedades físicas y mecánicas de los suelos de subrasante
existentes, el diseño de las estructuras de pavimento necesarias para el nivel de transito del
proyecto y recomendaciones para el manejo del suelo en la obra de pavimentación considerada.
Este informe es complementario al informe de geotecnia vial, realizado para el mismo proyecto y
presentado en otro documento.
Este informe de diseño está compuesto por los siguientes capítulos:
Capítulo 2. Generalidades: Se presenta una descripción de las características del proyecto, la

localización del tramo de vía a pavimentarse, los objetivos y alcances del diseño de la estructura
de pavimento.
Capítulo 3. Caracterización geotécnica: en este capítulo se presenta la caracterización geotécnica

de los suelos encontrados en las calles del municipio definidas para la pavimentación, de acuerdo
con los ensayos de campo y laboratorio realizados.
Capítulo 4. Diseño de Pavimento: se define el tránsito de diseño, las consideraciones de clima,

condiciones finales de los suelos y finalmente se realiza el cálculo de los espesores del pavimento
para una opción de pavimento en las calles del municipio, pavimento rígido.
Capítulo 5. Conclusiones y recomendaciones: En esta sección se plantean las recomendaciones

constructivas y conclusiones del diseño de pavimentos.

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2 GENERALIDADES
2.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la pavimentación de varias calles dentro del municipio de Valparaíso, las
cuales presentan mal estado de su capa de rodadura, sin obras de drenaje y las cuales presentan
una importancia creciente para el municipio y sus actividades económicas y sociales. Las calles a
pavimentarse son:
- Carrera 7 entre calles 9 y 10.

- Calle 8 entre carreras 6 y 8
- Carrera 8ª entre calles 6 y 7
- Calle 6 entre carreras 8 y 8ª
Estas calles no cuentan con estructura de pavimento alguna, con una carpeta de rodadura en material
de playa no estructural y de espesor variable.
Se tratan de vías urbanas de bajo tránsito, por lo tanto, el diseño de la estructura de pavimento
responderá a las exigencias de cargas de transito del manual de diseño de pavimentos con bajos
volúmenes de tránsito. Aun así, se requiere un conocimiento de los suelos detallado con el fin de
obtener los parámetros que permitan el adecuado diseño de las estructuras de soporte para los
vehículos, en especial los vehículos de carga, en los periodos de diseño y que se garantice la
integridad de las estructuras internas de materiales de base, subbase y mejoramientos.
Figura 2-1 Esquema de la sección de vía a construir

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2.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto de pavimentación se localiza en el Municipio de Valparaíso. La Figura 2-2 muestra la

ubicación de las calles dentro del municipio.
Figura 2-2 Localización de las vías a pavimentar en el Municipio de Valparaíso
2.3 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
El objetivo del estudio de suelos es diseñar la estructura de pavimento que cumpla las
solicitaciones de carga de las calles del municipio, para el periodo de diseño, las condiciones
climáticas y las cargas de ejes equivalentes estimadas a presentarse en cada calle.
El alcance se limita hasta el diseño de las estructuras de pavimento y las recomendaciones

geotécnicas para las obras complementarias del proyecto de pavimentación.

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2.4 ANTECEDENTES
En esta zona del municipio no se tienen antecedentes de diseños previos para las vías urbanas cerca
de las calles a intervenir. Aunque existen unas estructuras de pavimento en superficie asfáltica, se
desconoce el espesor de las capas granulares que hacen parte de la estructura.
2.5 RECONOCIMIENTO DE CAMPO
El sitio del proyecto de pavimentación presenta una alineación geométrica de la vía

preliminarmente conformada y definida. Se han realizado algunos trabajos de descapote a lo largo
y ancho de algunas de las calles y se han aplicado algunas capas granulares que sirven como material
de rodadura. Sin embargo, el poco uso de las vías ha generado que la vegetación vuelva a crecer
en algunos sitios. No se identificaron grandes daños asociados al comportamiento de los materiales
del sitio frente a cargas de tránsito.
Se observo la inexistencia de sistemas de drenaje superficial, lo que ha generado algunos

procesos erosivos en superficie.
No se encontraron algunas zonas de taludes, en general las calles son en su totalidad planas, bien
conformadas en suelo natural, sin laderas o terraplenes que puedan comprometer la estabilidad
futura de la pavimentación de las calles.

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3 CARACTERIZACIÓN GEOTECNICA
Con el propósito de analizar los materiales existentes en la vía donde se proyecta realizar la
pavimentación, se presenta a continuación la caracterización geotécnica de los suelos. En este
capítulo se suministran los parámetros de diseño necesarios para la determinación de los
espesores de las estructuras de pavimento.
Este capitulo corresponde en su totalidad al realizado en el informe de geotecnia vial para el

mismo proyecto.
3.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Para la caracterización de los materiales con fines de diseño de pavimentos se llevó a cabo la
realización de varios ensayos de laboratorio que midieran las propiedades físicas (humedad,
limites, granulometría, densidad, Proctor), las propiedades mecánicas (CBR sobre muestra
inalterada) de los materiales de subrasante y estructura granular existente.
3.2 PERFIL DE DISEÑO
El perfil de diseño para las calles urbanas a pavimentar está compuesto por los estratos de
material granular (GW)-limos arcillosos de baja plasticidad (CL/ML), descritos en el horizonte de
diseño. Todas las recomendaciones de manejo de suelo, manejo hidráulico y capacidad estarán
orientados a esta configuración de estratos.
A continuación, se describen las características físicas y mecánicas de los materiales del perfil de
diseño.
3.3 GRANULOMETRÍA DE LOS MATERIALES

Los materiales de la estructura granular presentan características de subbase y base granular.
Con el fin de establecer mejor su especificación, se dibujaron las granulometrías de estos
materiales con las franjas granulométricas tipo base y subbase dadas por las especificaciones Invías.

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Figura 3-1 Granulometrías material capa granular con especificación de SBG-50
Figura 3-2 Granulometrías material capa granular con especificación de BG-40
Se observa el buen ajuste que tienen los materiales de la capa granular de la estructura del
pavimento existente a la especificación de subbase. Por otro lado, la granulometría de los
materiales se sale de la franja de materiales de Base granular BG-40. Esto se debe al gran
porcentaje de los mayores tamaños exceden el límite de 1 1/2” que permite la base granular.

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En cuanto a los materiales de subrasante, la mayoría, está compuesto por suelos finos (pasa
#200>50% del material) y en una segunda proporción por arenas de grano medio a fino. El cuadro
3-1 muestra esta relación de materiales finos y gruesos en los suelos de subrasante.
Cuadro 3-1 Porcentaje de material fino, arenas y gravas de los suelos de subrasante
Apique Pasa 200 Arenas Gravas
Mínimo 61.0 31.6 0.0
Promedio 64.8 34.7 0.5
Máximo 68.4 37.4 1.7
3.4 PROPIEDADES ÍNDICE

Considerando la clasificación fina de los suelos de subrasante y de acuerdo con los resultados de
clasificación de laboratorio, los suelos limosos y arcillosos con arenas (ML/CL) presentan humedades
naturales promedio (w) de 25.1 % variando entre 16.4 y 35.8 %. El índice de plasticidad (IP)
promedio es de 14.4%, con valores que varían entre 8.7 y 26.5%. En el Cuadro 3-2 se presenta el
resumen de estas propiedades.
Cuadro 3-2 Propiedades índice de los suelos de baja plasticidad de la subrasante
Valor Wn [%] LL[%] LP[%] IP[%] Ic[-] IL[-] U.S.C.S

Mínimo 16.4 32.1 22.0 8.7 0.5 -0.6 ML/CL
Promedio 25.1 41.0 26.7 14.4 1.2 -0.2 ML/CL
Máximo 35.8 53.0 33.2 26.5 1.6 0.5 ML/CL
Según lo mostrado en el Cuadro 3-2, los suelos de subrasante presentan una humedad natural
igual a menor del límite plástico, lo cual evidencia su condición seca. Adicionalmente el índice de
liquidez negativo en todos los suelos indica que estos se encuentran sobre consolidados. Este
esfuerzo de pre-consolidacion se debe a la acción de las cargas de transito transmitidas a través
de la estructura granular, sobre el material natural.
En cuanto a los materiales de la estructura granular, la humedad natural promedio fue 4.5%, lo
cual es bajo y coherente con este tipo de materiales de alta permeabilidad que no retienen agua en
su estructura porosa.
3.5 POTECNCIAL DE EXPANSIÓN

Para determinar las características de expansión de los perfiles de suelo encontrados, se utilizaron
las propiedades índices de estos. Con las propiedades índice y mediante el uso de la Tabla H. 9.1-
1 de la NSR-10 (Ver Cuadro 3-3) se definió el potencial de expansión de los suelos.

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Cuadro 3-3 Clasificación de suelo expansivos según NSR-10 (tomado del Título H, NSR-10)
Con base en los resultados presentados en el Cuadro 3-2, con el IP promedio de los suelos y los
LL promedio, el suelo que conforma el tramo de vía tiene potencial de expansión Medio a Alto en
el estado más crítico.
3.6 PESO UNITARIO

Los pesos unitarios de los materiales se determinaron con las relaciones masa/volumen calculadas
de los ensayos CBR sobre muestra inalterada. El siguiente cuadro muestra los valores de peso
unitario promedio para cada tipo de suelo que hace parte del perfil de diseño del tramo de vía.
Cuadro 3-4 Peso unitario de los materiales de la estructura de pavimento actual
Perforación Estrato USCS γ [kN/m3]
1 GW 21.0
Todas
2 ML/CL 19.0
3.7 PROCTOR DE LOS MATERIALES

El Proctor sobre los materiales se realizó con el fin de comparar las densidades máximas posibles
con las densidades reales encontradas de los materiales. Con esta estimación de desviación de
densidad se puede estimar el efecto en el comportamiento mecánico del material bajo condiciones
ideales de laboratorio y en condiciones in situ.
Cuadro 3-5 Valore máximos, promedio y mínimos del ensayo Proctor sobre cada tipo de
material de la estructura de pavimento
Min γmax Prom γmax Max γmax
Perforación Estrato USCS
[kN/m3] [kN/m3] [kN/m3]
1 GW - 21.8 -
Todas
2 ML/CL 17.5 18.2 18.5
Se observa que la densidad que la densidad Proctor está por debajo del peso unitario de los
suelos en sitio, esto se debe a que el material en sitio presenta condiciones de consolidación en el
tiempo, con una estructura más densa que aquella que se puede obtener mediante métodos
dinámicos de compactación en un periodo de tiempo muy corto como en los ensayos Proctor.

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Por lo tanto, la densidad de la subrasante no representa problema para soportar las condiciones
de trabajo con las cargas de CBR. Es decir, se podrán trabajar con los valores de diseño de CBR
para un valor del 100% de la compactación Proctor del material.
3.8 CBR DE LA SUBRASANTE LA SUBRASANTE

La determinación del CBR de diseño de la subrasante se realizó con base en los resultados de
CBR sobre el material extraído in situ, los valores de CBR en campo con el PDC y la correlación
del CBR con el índice de grupo del material (suelos finos). La condición de rotura del CBR sobre
las muestras extraídos se realizó a humedad natural. Los valores para cada metodología de
cálculo se consignan en el cuadro.
Cuadro 3-6 Valore de CBR de los materiales de las calles del municipio
CBR
CBR IG PDC
Apique USCS H.N.
[%] [%]
[%]
1 CL 12.5 8.1 6.1
2 CL 6.9 8.92 10.3
3 ML 12.3 9.04 6.9
4 ML 9.6 8.78 4.1
5 ML 14.5 7.68 8.6
6 ML 12.3 6.90 4.1
7 ML 10.3 7.5 14.8
8 ML 7.9 9.0 9.5
El ensayo de CBR sobre muestra inalterada arrojo valor más altos de resistencia, que los observados
con el ensayo in situ PDC o los correlacionados con el índice de grupo. Esto se debe al estado
pre-consolidado del material y la presencia de una estructura natural de consistencia firme lograda
con el tiempo y esfuerzos sometidos.
Para establecer el valor de CBR de diseño con base en todos los resultados, se utilizó la
metodología recomendada por el libro de ingeniería de pavimento, utilizando un CBR de diseño
correspondiente al percentil 12.5% de los datos encontrados. La Figura 4-3 muestra los valores de
resistencia graficados, la curva de ajuste de datos y el CBR de diseño de 6.0% para la subrasante
de las calles.

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Figura 3-3 Calculo CBR de diseño para un percentil de 12.5% (87.5%)
Si se desea un valor de CBR con un percentil mayor, se podrá usar esta grafica para determinar el
nuevo CBR de diseño. Este valor del percentil 87.5% es una recomendación para cuando se esperan
más de 1 millón de ejes equivalentes en el periodo de diseño. Sin embargo, en este informe
se toma debido a la homogenización que se hizo de todas las calles y porque es un valor que
abarca la mayoría de los resultados posibles.
Figura 3-4 Clasificación de la subrasante de acuerdo a su resistencia
Fuente: Manual diseño de pavimentos de concreto para bajos, medios y altos volúmenes de transito
3.9 Mr DE DISEÑO
En cuanto al módulo resiliente del material, se recomienda utilizar un 9000 PSI, el cual se adopta
de la correlación Mr=1500CBR, aplicable a suelos que clasifican como ML.

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Cuadro 3-7 Valores de CBR de Diseño

CBR
Apique
Sector Prof. [m] DISEÑO. MR [PSI]
No
[%]
Calles Urbanas Todos 0.0-1.50 6.0 9000
Estos valores representan las características mecánicas de los suelos encontrados y tienen
presente las propiedades de estado de densidad media de algunos materiales de subrasante. Se
observa que este valor de Mr encaja dentro del rango dado por la figura 3-4 para una subrasante Tipo
S3.

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4 DISEÑOS DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

4.1 GENERALIDADES
Como se trata de una vía nueva, no se tienen datos relativos al comportamiento de los suelos de
subrasante con una estructura de pavimento. Sin embargo, con base a los materiales observados
en campo y el tiempo que tienen las vías en uso, los suelos presentan buen comportamiento frente
a las cargas de transito del municipio, siendo los principales problemas aquellos asociados a la
compresibilidad en zonas de bajo espesor granular y el lavado por las aguas de escorrentía superficial
sobre la capa granular de rodadura.
Los suelos de subrasante presentaron una consistencia media con una plasticidad baja, con un
potencial de expansión medio a Alto, debido al tipo de minerales arcillosos que hacen parte de la
matriz cohesiva del material. Si se aumenta la saturación de la subrasante, los daños se verán
reflejados en la losa de concreto en forma de grietas, fisuras, levantamientos y fracturas por
tensión.
Así mismo, se podrían presentar asentamientos por consolidación si la saturación excede el 90% y
el tiempo de exposición a la humedad es largo. Por tal razón, la construcción de obras hidráulicas
debe ser de uso obligatorio para garantizar la vida útil del pavimento, buscando evacuar de
manera rápida y segura las aguas lluvias y de escorrentía, sin que se vayan a presentar procesos
erosivos, dispersivos o de fluidización de los materiales.
Por otro lado, en las calles estudiadas no se encontraron suelos problemáticos que presenten
especial atención para un análisis de licuefacción o sensitividad de suelos arcillosos.
4.2 CARGAS TRANSMITIDAS POR LA VÍA DE ACCESO.
Las calles del municipio no experimentan alto, ni siquiera medio, flujo vehicular. Todas las callles
corresponde actualmente a vías de uso residencia, donde las cargas esperadas a corto y mediano
plazo serán en su mayoría debido a vehículos liviano, lo cual no afecta la vida útil de los materiales
de las estructuras del pavimento.
Los mayores esfuerzos esperados en las calles serán los producidos por los equipos de
construcción durante la realización de la pavimentación. Después de esto, los ejes de carga
equivalentes serán pocos.
Por todo esto, el transito que circulará por las calles del municipio durante el periodo de diseño
será menor que el transito mínimo de diseño exigido por la norma. Por lo tanto, al momento de

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realizarse el diseño se recomienda asumir volúmenes mínimos de transito dados por el Manual de
Diseño de Pavimentos con Bajos volúmenes de Transito del Invías.
4.3 ESTUDIO DE TRANSITO
Sin datos de estudio de transito mediante aforos vehiculares en las calles, debido a su muy bajo
flujo vehicular (< 10 vehículos/día, Clasificación vehicular Tipo A1) en su mayoría tipo automóvil
liviano, se considerará asumir un tránsito de diseño equivalente a las condiciones de crecimiento
de la zona.
Para esto se adopta que el número máximo de ejes equivalentes de 8.2 toneladas a obtenerse en
la vía será de 500.000, sobre el carril de diseño para un periodo de diseño de 20 años,
correspondiente a un tránsito T0. Esta vía es de baja circulación y los vehículos que la utilizan podrían
tener una composición de 10% vehículos de carga y 90% vehículos livianos una vez finalizada
la construcción de las calles y mejora de las condiciones de tránsito en los barrios
involucrados.
Cuadro 4-1 Categorías de tránsito para la selección de espesores
Fuente: Manual diseño de pavimentos de concreto para bajos, medios y altos volúmenes de transito
En esta tabla se tienen en cuenta las consideraciones dadas a lo largo de este capítulo, en
especial lo que se refiere al período de diseño, crecimiento del tránsito y distribución vehicular.
4.4 CONDICIONES CLIMATICAS
En cuanto a las condiciones de clima de la zona, La zona presenta un clima húmedo tropical, con una
temperatura media anual de 29.0°C. La precipitación que se presenta es alta con 3300 mm anuales
en promedio. La distribución de lluvias en el municipio se presenta en grupos dispersos con lluvias
constantes la mayor parte del año. Siendo el mes más seco enero con una precipitación
de 113 mm.
1
Resolución 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte.
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4.5 BASE PARA EL PAVIMENTO
Como suelo de apoyo para el pavimento rígido se considerará un material tipo Base Granular que
cumpla con las especificaciones Invías en su artículo 330, para un nivel de transito NT1 – Clase C.
4.6 CALIDAD DEL CONCRETO
Para determinar la calidad de la mezcla de concreto a usarse en el diseño y construcción de las

losas de pavimento se hace uso del siguiente cuadro, recomendado en función del número de
vehículos máximos esperados por día.
Cuadro 4-2 Modulo de Rotura del concreto a utilizarse en el diseño
Se tiene, que la resistencia de debe alcanzar el concreto para este proyecto de pavimentación es
de 3.8 MPa o MR38 kg/cm2 (MR1).
4.7 PERIODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL
Considerando que las calles corresponden a vías residenciales, no principales, del municipio, se
considera el tramo de vía como Categoría III2. Para esta categoría es recomendable considerar un
periodo de diseño de 20 años. Este periodo garantiza un tiempo de uso de la estructura sin
necesitar intervención de reconstrucción y brindando condiciones de seguridad mínima a los
usuarios. Este periodo se usará para el diseño de la estructura de pavimento.
4.8 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO
El diseño de la estructura se determinará mediante dos metodologías de diseño. La primera

corresponde a la metodología AASHTO para pavimento rígido y la segunda utilizando las cartas de
diseño del Manual de diseño de pavimentos en concreto para bajos, medios y altos volúmenes de
transito del Invías.
No se considera capa de mejoramiento y los materiales granulares existentes deberán retirarse previo
a la instalación de las capas granulares.
4.8.1 Parámetros generales para el diseño AASHTO
2
Montejo Fonseca, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos para carreteras Tomo I, 2005.
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Ecuación de diseño AASHTO 1993:
W 82kN: Número acumulado de ejes equivalentes de 82 kN en el carril de diseño durante el período

de diseño.
Z1: Desviación Normal Estándar. (confiabilidad 90%, Z1=0.45)
S0: Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento
esperado del pavimento.
D: Espesor del pavimento de concreto (mm)
ΔPSI: Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt: índice de servicio final
Mr: Resistencia media del concreto, módulo de rotura (Mpa) a los 28 días.
Cd: coeficiente de drenaje
J: coeficiente de transmisión de cargas en las juntas
Ec: Módulo de elasticidad del concreto, Mpa.
K: Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base o subbase o subrasante) en la que
se apoya el pavimento.
El diseño fue realizado utilizando hoja de cálculo y determinando la resistencia de los materiales
para los ejes equivalentes de diseño.
El valor de confiabilidad utilizado fue del 90%, con un índice de servicio inicial de 4,5 y final de 2,0.
Las alternativas aquí propuestas corresponden a:
1) La colocación de losa de concreto sobre subbase granular no tratada (SBG) y suelo de

subrasante natural (SRN), véase Figura 4-1.

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Figura 4-1 Esquemas de estructuras utilizadas en el diseño con concreto con método
AASHTO
4.8.2 Parámetros generales para el diseño Manual Invías

El siguiente cuadro muestra el resumen de los parámetros con los cuales se determinarán los
espesores de la estructura de pavimento.
Cuadro 4-3 Variables consideradas en los análisis del diseño de pavimentos
La estructura con esta metodología tendrá el siguiente esquema
Figura 4-2 Esquemas de estructuras utilizadas en el diseño con concreto con método Invías

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4.9 CÁLCULO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

RÍGIDO
4.9.1 Parámetros generales para el diseño Manual Invías
Figura 4-3 Estructura pavimento rígido para las calles – Metodología AASHTO, CBR 6.0%
Las estructuras de pavimentos rígido eliminan la capa de base granular y conservan la subbase
necesaria para garantizar la transferencia de carga adecuada hasta la subrasante. En cualquier caso,
el espesor mínimo de losa considerado de acuerdo con las tablas de diseño de la AASHTO debe ser
de 12,0 cm. Por lo tanto, los resultados muestran espesores adecuados con un valor de
13 cm para el espesor de la losa de concreto.
4.9.2 Metodología de cartas del Invías

El Cuadro 4-4 muestra el cuadro de diseño con base a los parámetros determinados.
Cuadro 4-4 Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinación de variables
y T0 como factor principal

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Figura 4-4 Estructura pavimento rígido para las calles – Metodología invias, CBR 6.0%

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5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se proyecta la pavimentación de algunas calles del municipio de Valparaíso. La pavimentación
será en losa de concreto hidráulico apoyada sobre una estructura granular tipo Subbase granular
(SBG) tipo Invías. La sección de las calles será de 6.50 m de ancho en promedio con
confinamiento lateral en andenes.
En general los suelos de subrasante de todo el tramo de vía corresponden a suelos finos cohesivo
tipo limos arcillo arenosos de baja y alta plasticidad que clasifican como CL/ML. El comportamiento
mecánico o resistencia de estos materiales está gobernado por el contenido de humedad al momento
de construcción y operación del pavimento. Los materiales presentan media resistencia portante, en
un estado ligeramente pre-consolidado de los materiales.
Los suelos de subrasante son de tipo residual, producto de la descomposición física y química de
las formaciones rocosas de tipo fino en el municipio, arcillolitas, limolitas y areniscas.
Debido a la homogeneidad de los materiales de subrasante, solo se identifico un perfil de diseño,

el cual se tomo para el diseño de la estructura del pavimento de todas las calles del municipio.
Este perfil cuenta con una resistencia de CBR de 6% (subrasante tipo S3) para un percentil de
87.5%.
El diseño del pavimento de las calles se realizó considerando los siguiente:

- Periodo de diseño: 20 años
- Transito de diseño estimado: 500.000 ejes equivalentes de 8.2 t
- Resistencia del concreto del pavimento: 38 kg/cm2 (MR38)
- Con confinamiento lateral y uso de dovelas de transferencia
- Material granular de apoyo cumpliendo especificación Invías.
- Nivel de confianza del 90%
- Barras de amarre
Las secciones de las calles consistirán en losa apoyara sobre capa granular tipo Base o Subbase,
con confinamiento lateral con andenes, lo que indica que se trabajó un diseño con dovelas y
bermas de confinamiento según la metodología de las cartas de diseño del Invías.
El diseño con las cartas del Invías arrojo la siguiente estructura de pavimento: losa de concreto
hidráulico de resistencia MR38 con un espesor de 21 cm, apoyada sobre una capa de Base
Granular no tratada tipo Invías de 15 cm de espesor, subyacente a la subrasante del sitio sin
ningún tipo de estabilización o mejoramiento.
La metodología AASHTO 1993 arrojo la siguiente configuración del pavimento de las calles: Losa
de concreto hidráulico con una resistencia MR38 y un espesor de 13.2 cm apoyada sobre un
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estrato granular tipo Subbase granular de 15 cm de espesor y finalmente la subrasante del sitio sin
ningún tipo de mejoramiento.
La diferencia entre los diseños radica en que el método del Invías es elaborado con base a un
espectro de diseño de varios diseños realizados con la metodología AASHTO y la PCA, por lo
tanto, abarco tiene un factor de confianza más conservador.
Sin embargo, como se trata de vías urbanas de baja demanda se recomienda utilizar el diseño de
la AASHTO con la siguiente variación en la estructura del pavimento del municipio:
- Losa de concreto de 15 cm de espesor (se toma valor aproximado al 5 cm superior por
facilidad constructiva)
- Subbase granular de 15 cm de espesor
- Subrasante natural sin mejoramiento.
Se deben colocar barras de amarre o anclaje longitudinal de diámetro 3/8” cada 70 cm con una
longitud de barra de 45 cm, con acero de resistencia mínima de 40.000 psi.
Así mismo, las varillas de transferencia de carga o dovelas transversales deberán ser de varilla lisa
de ¾” con una longitud mínima de 35 cm y colocadas con separación de 30 cm. La resistencia a la
fluencia del acero de estas varillas deberá ser como mínimo de 60.000 psi.
El espaciamiento de las juntas transversales podrá ser de 4.0 m con ancho máximo de 6 mm y
selladas con silicona con una deformación admisible máxima del 30%.
Igualmente, se deben realizar las construcciones de cunetas o en su defecto bordillos que

canalicen las aguas que caen sobre el pavimento a las cajas de recolección y posteriormente a
algún cuerpo de agua cercano.
Los suelos son susceptibles de cambios volumétricos ante la presencia de agua, el potencial de
expansión es medio. Por lo tanto, es necesario un estricto control del agua que llega a los niveles
de subrasante.

GEOCON INGENIERIA
6 REFERENCIAS
[1] BOWLES J. E. Foundation analysis and design. McGraw-Hill, 1997.

[2] Das D. Shallow foundations-Bearing capacity and settlement. Taylor & Francis Group, 2009.
[3] INVIAS, Manual de Diseño de Pavimentos para Bajos Volúmenes de Tránsito, 2007
[4] INVIAS, Normas de ensayos para carreteras, 2007
[5] INVIAS. Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, Artículos 2007.
[6] Manual de diseño de pavimentos para bajos, medios y altos volúmenes de tránsito, Invías,
2009.

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ANEXO A. MEMORIAS DE CALCULO


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GEOCON INGENIERIA

GI LABORATORIO DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS

ALCALDÍA MUNICIPAL DE VALPARAISO

PROYECTO: PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO RÍGIDO DE

ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

Este informe de diseño está compuesto por los siguientes capítulos:

Capítulo 2. Generalidades: Se presenta una descripción de las características del proyecto, la

Capítulo 3. Caracterización geotécnica: en este capítulo se presenta la caracterización geotécnica

Capítulo 4. Diseño de Pavimento: se define el tránsito de diseño, las consideraciones de clima,

Capítulo 5. Conclusiones y recomendaciones: En esta sección se plantean las recomendaciones

Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

2.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

- Carrera 7 entre calles 9 y 10.

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2.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de pavimentación se localiza en el Municipio de Valparaíso. La Figura 2-2 muestra la

Figura 2-2 Localización de las vías a pavimentar en el Municipio de Valparaíso

2.3 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

El alcance se limita hasta el diseño de las estructuras de pavimento y las recomendaciones

Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

2.5 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

El sitio del proyecto de pavimentación presenta una alineación geométrica de la vía

Se observo la inexistencia de sistemas de drenaje superficial, lo que ha generado algunos

Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

Este capitulo corresponde en su totalidad al realizado en el informe de geotecnia vial para el

3.1 RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO

3.2 PERFIL DE DISEÑO

3.3 GRANULOMETRÍA DE LOS MATERIALES

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Figura 3-1 Granulometrías material capa granular con especificación de SBG-50

Figura 3-2 Granulometrías material capa granular con especificación de BG-40

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3.4 PROPIEDADES ÍNDICE

Valor Wn [%] LL[%] LP[%] IP[%] Ic[-] IL[-] U.S.C.S

3.5 POTECNCIAL DE EXPANSIÓN

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3.6 PESO UNITARIO

3.7 PROCTOR DE LOS MATERIALES

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3.8 CBR DE LA SUBRASANTE LA SUBRASANTE

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Figura 3-3 Calculo CBR de diseño para un percentil de 12.5% (87.5%)

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Cuadro 3-7 Valores de CBR de Diseño

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4 DISEÑOS DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO

4.2 CARGAS TRANSMITIDAS POR LA VÍA DE ACCESO.

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4.3 ESTUDIO DE TRANSITO

4.4 CONDICIONES CLIMATICAS

4.5 BASE PARA EL PAVIMENTO

4.6 CALIDAD DEL CONCRETO

Para determinar la calidad de la mezcla de concreto a usarse en el diseño y construcción de las

4.7 PERIODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL

4.8 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO

El diseño de la estructura se determinará mediante dos metodologías de diseño. La primera

4.8.1 Parámetros generales para el diseño AASHTO

Ecuación de diseño AASHTO 1993:

W 82kN: Número acumulado de ejes equivalentes de 82 kN en el carril de diseño durante el período

1) La colocación de losa de concreto sobre subbase granular no tratada (SBG) y suelo de

Calle 6Sur # 18 – 17 Barrio Villamonica. Cel.: 320 5711564 – 312 5233649

4.8.2 Parámetros generales para el diseño Manual Invías