HOJA DE RESPETO

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

DISEÑO DE CONCRETO SUPER POROSO PARA PAVIMENTOS

COMO SISTEMA ALTERNATIVO DE DRENAJE EN ZONAS DE
PARQUEO URBANO EN EL ASENTAMIENTO HUMANO LA JOYA -
2020

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL

DE:
INGENIERO CIVIL

AUTOR:
BACH. NAOMI SONIA ESPINOZA VITORINO

MADRE DE DIOS – PERÚ

2020
DEDICATORIA

Dedico el presente proyecto de tesis a mis padres Sonia y Jaime quienes con su
amor, paciencia y esfuerzo me han permitido llegar a cumplir hoy un sueño más,
gracias por inculcar en mí el ejemplo de esfuerzo y valentía, de no temer las
adversidades que la vida nos enfrenta, y por ser las personas mas fuertes que
tengo la dicha de tener en mi vida .

A mi hermano Josep por su cariño y apoyo incondicional, durante todo este

proceso, por estar conmigo en todo momento gracias. A toda mi familia y amigos
porque con sus buenos deseos, consejos y palabras de aliento hicieron de mí
una mejor persona y de una u otra forma me acompañan y apoyan en todos mis
sueños y metas.
AGRADECIMIENTO

A mis padres por haberme forjado como persona que soy en la

actualidad, este logro tan importante de los debo a ustedes. Me
formaron con reglas, y con algunas libertades, pero al final de cuentas,
me motivaron constantemente para llegar a la meta, porque sin su
apoyo incondicional de parte emociona, moral y económicamente no
podría estar culminando esta etapa formativa tan importante. Muchas
gracias mamá y papá.
RESUMEN
ABSTRACT
 INTRODUCCIÓN
Aquí se describe la contextualización de la propuesta. Todas las citas y referencias
serán usando el Estilo APA [CITATION APA10 \l 1033 ]. Se analiza el problema a
solucionar y el objetivo general que se persigue.

Sobre este documento, la fuente usada es la Arial 12, los títulos tanto de capítulos,
referencias y otros comienzan distanciados del borde superior a 6 espacios Arial 12.
Solo los Índices. el Glosario, las Referencias y el Anexo comienzan desde la línea 1.

El tamaño de la página es el usado por defecto para Microsoft Word. Normal:

Superior, Inferior, Derecho e Izquierdo, cada lado de la hoja una pulgada..

El tamaño de la letra usada es Arial 12 para todos los contenidos. Para los títulos de
los capítulos es Arial 16. Para los subtítulos es Arial 14. Para las secciones de
Dedicatoria, Agradecimientos, referencia, anexos es tamaño es Arial 14.

Los objetivos más importantes de este trabajo de investigación es el diseño y

desarrollo.

El trabajo de investigación se divide en ocho capítulos bien definidos.

En el Capítulo I se describe las generalidades donde se aplica el proyecto, que

contiene los antecedentes, perfil, actividades y la organización actual de la empresa.

En el Capítulo II correspondiente a la realidad problemática, se describe la definición

del problema y los objetivos del proyecto.

En el Capítulo III corresponde al marco teórico, se toca las teorías que fundamentan
a la investigación desde el marco referencial y el marco temático de desarrollo.

En el Capítulo IV se estudia las hipótesis que se derivan de la investigación, para

su análisis y contrastación, así como la elaboración de la matriz de consistencia.
En el Capítulo V describe el desarrollo del proyecto a nivel piloto y se extraen las
conclusiones y recomendaciones pertinentes de los resultados conseguidos.

En el Capítulo VI se indica la metodología, y el tipo de investigación usada en el

trabajo de investigación desarrollado.

En el Capítulo VII, se publica la bibliografía usada para el desarrollo del trabajo de

investigación, tanto en forma física como electrónica.

En el Capítulo VIII se indica los glosarios de términos, como ayuda al lector del
entendimiento de los términos del estado de arte de la especialidad usados.

En el Capítulo IX se ordena el índice, de los materiales usados en la investigación,

tales como gráfico, fotos, tablas y direcciones web, etc.

Finalmente en el Capítulo X, se describe los anexos N°1 y N°2.

 TABLA DE CONTENIDOS
CARATULA
DEDICATORIA………………………………………………………………….II
AGRADECIMIENTOS………………………………………………………….III
RESUMEN………………………………………………………………………IV
ABSTRACT……………………………………………………………………...V
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………..VI
TABLA DE CONTENIDOS……………………………………………………..VII
CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA. (En la que aplique) Opcional
1.1. Antecedentes de la empresa.
1.2. Perfil de la empresa.
1.3. Actividades de la empresa.
1.3.1. Misión.
1.3.2. Visión.
1.3.3. Objetivo.

CAPÍTULO II: REALIDAD PROBLEMÁTICA

2.1 Descripción de la Realidad Problemática
2.2 Formulación del Problema
2.2.1 Problema General
2.2.2 Problemas Específicos
2.3 Objetivos del Proyecto
2.3.1 Objetivo General
2.3.2 Objetivos Específicos
2.4 Justificación
2.5 Limitantes de la Investigación
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO
3.1 Antecedentes: Internacional y Nacional
3.2 Bases Teóricas
3.3 Marco Conceptual
CÁPÍTULO IV : HIPÓTESIS Y VARIABLES
4.1 Hipótesis
4.1.1 Hipótesis General
4.1.2 Hipótesis Específicas
4.1.3 Matriz de Consistencia

CAPÍTULO V: DESARROLLO DEL PROYECTO

5.1 Descripción y Diseño del Proceso Desarrollado
5.1.1 Requerimientos
5.1.2 Cálculos
5.1.3 Dimensionamiento
5.1.4 Equipos utilizados
5.1.5 Conceptos Básicos para el Diseño del Piloto
5.1.6 Estructura
5.1.7 Elementos y funciones
5.1.8 Planificación del proyecto
5.1.9 Servicios y Aplicaciones
5.2 Conclusiones
5.3 Recomendaciones
CAPITULO VI DISEÑO METODOLÓGICO
6.1 Tipo y diseño de Investigación
6.2 Método de Investigación
6.3 Población y Muestra
6.4 Lugar de Estudio
6.5 Técnica e Instrumentos para la recolección de la información
6.6 Análisis y Procesamiento de datos

CAPÍTULO VII : REFERENCIAS

7.1 Libros
7.2 Electrónica
CAPÍTULO VIII: GLOSARIO DE TÉRMINOS
8.1 Glosario de Términos
CAPÍTULO IX: ÍNDICES
7.1 Índices de Gráficos
7.2 Índice de Tablas
7.3 Índice de Fotos
7.4 Índice de Direcciones Web
7.5 Índice de Elaboración Propia

CAPÍTULO X: ANEXOS
ANEXO 1 – Costo Total de la Investigación e Instalación del Proyecto
Piloto……………………………………………………………………….……………....
ANEXO 2 – Diapositivas utilizadas en la sustentación………………………………
CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA. (En la que aplique) Opcional
1.1. Antecedentes de la empresa.
1.2. Perfil de la empresa.
1.3. Actividades de la empresa.
1.3.1. Misión.
1.3.2. Visión.
1.3.3. Objetivo.
CAPÍTULO II: REALIDAD PROBLEMÁTICA
2.1 Descripción de la Realidad Problemática
2.2 Formulación del Problema
2.2.1 Problema General
La posibilidad de diseñar estacionamientos para vehículos con un
pavimento de concreto permeable súper poroso, para evitar el
estancamiento de agua en épocas de lluvias, mejorando así la seguridad de
conducción sobre mojado, la reducción del ruido del neumático-pavimento,
ya que todos estos beneficios se derivan de la relativamente alta porosidad
y la permeabilidad de las capas de pavimento permeable.

El concreto permeable súper poroso ofrece de igual forma soluciones para

los amantes de las vistas y profesionales arquitectos que quieran utilizar
vegetación en los estacionamientos en zonas urbanas pavimentadas, ya
que muchas plantas tienen problemas para crecer en áreas revestidas por
pavimento rígido impermeable, que es una realidad que puede cambiar
desde un punto de vista ecológico; aceras y por motivo de que el aire y el
agua tienen dificultades para llegar a las raíces cubiertas por concreto. Por
tal motivo este tipo de concreto permeable permite a los árboles adyacentes
recibir más aire y a la vez agua, sin dejar de brindar la plena utilización de la
acera.
Otras de las ventajas de este concreto permeable, es que mejor la
resistencia al deslizamiento del pavimento, especialmente durante las
tormentas al drenar rápidamente el agua de lluvia, recreando su ciclo
natural, que los suelos retienen la humedad por más tiempo, ayudando a la
reposición de la cubierta acuífera, a la eliminación de los charcos, baches, el
mantenimiento, el correcto uso y manejo de las aguas provenientes de
precipitaciones pluviales.

Por lo tanto, surge la necesidad de presentar el siguiente trabajo

experimental:
 ¿Existe una propuesta para estacionamientos en zonas urbanas, con un
pavimento de concreto permeable que evite el estancamiento de agua en
tiempo de lluvias?

2.2.2 Problemas Específicos

2.3 Objetivos del Proyecto
2.3.1 Objetivo General
Elaborar una propuesta de pavimento de concreto permeable, mediante
métodos experimentales para estacionamientos de vehículos livianos en
zonas urbanas.

2.3.2 Objetivos Específicos

Determinar sus propiedades mecánicas y físicas de los agregados de la
cantera de chorrillos de la provincia de Tambopata.
Calcular su permeabilidad y el porcentaje de porosidad del concreto súper
poroso con agregados de cantera de Chorrillos.
Formular un diseño de pavimento de concreto súper poroso en
estacionamientos de vehículos livianos en zonas urbanas.

2.4 Justificación
De acuerdo con el Reporte sobre Concreto Permeable de la Junta 522 (ACI
522R-10) se describe al concreto permeable como un hormigón de altas
prestaciones en el ámbito de permeabilidad.

Este tipo de concreto se caracteriza por su porosidad interconectada que

admite que el agua tenga fluidez a través de él y a altas velocidades. Se
trata de aglomerante tipo Portland, agregados finos, muy poco o ningún
agregado grueso, gua, produciendo concreto endurecido con huecos
conectados.

CONTEXTO HISTORICO

Los usos conocidos del concreto permeable se dieron primero en Europa,

aproximadamente en el siglo XIX. No obstante, al culminar la Segunda
Guerra Mundial se dio la aplicación de este tipo de concreto permeable
como una alternativa ante la necesidad de volver a construir edificaciones y
calles con pocos medios.
 En 1945-1950 iniciaron los primeros ensayos del concreto super poroso
como manto de rodadura en la construcción de caminos, aunque el
concepto de construir una capa de rodadura con material super poroso
contradice los principios de rigidez y uniformidad que condiciona a los
concretos convencionales. Por otra parte, a fines de los años setentas se
reanimo el interés en este tipo de pavimentos super porosos, con el fin de
brindar mejor seguridad al usuario y permitir una fluidez de tránsito bajo
condiciones de precipitaciones pluviales.

En la década de 1970, surgió el concreto permeable en Estados Unidos de

igual manera como una alternativa ante el incremento en los niveles de
escorrentía en el manto superior producto de un incremento en espacios
urbanizadas con factores de escorrentía elevados. Este tipo de hormigón
permeable fue desarrollado como un material ecológico en Japón en la
década de 1980.

Desde entonces, ha sido ampliamente utilizado en diversas aplicaciones

debido a sus múltiples beneficios ambientales.

Es por ello que hace un siglo, los diseñadores europeos reconocieron el

valor del hormigón permeable como aislamiento estructural para edificios y
hace unos 80 años, se empezó en Europa, a utilizar el hormigón permeable
para carreteras.

El concreto super poroso es uno de los principales elementos, utilizado por

las industrias del hormigón para lograr un ambiente "verde" y es reconocido
como una mejor gestión práctica para proveer desarrollo sostenible, control
de contaminación y manejo de aguas provenientes de precipitaciones
pluviales.

2.5 Limitantes de la Investigación

Debido a la situación de emergencia sanitaria que hemos ido atravesando debido a
la pandemia causada por el COVID -19, los laboratorios y centro de investigación
han debido de cerrar y adaptarse a la nueva normalidad, ello a conllevado muchos
retrasos en cuando a la investigación, así mismo el cierre de muchos
establecimientos tales como bibliotecas y centros educativos han limitado la etapa
investigativa del proyecto, por otro lado el factor económico se ha visto afectada ya
que la capacidad adquisitiva de muchos ciudadanos incluyéndome ha disminuido
considerablemente por lo cual es un limitante esencial para etapa ejecutiva del
proyecto siento Puerto Maldonado una ciudad joven y que por contar con muy pocos
laboratorios, genera y monopolio donde los precios son más altos en comparación a
otras ciudades del país.
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO
3.1 Antecedentes: Internacional y Nacional
3.1.1 Antecedentes Nacionales

a) TESIS DE DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO PERMEABLE CON

ADICIÓN DE TIRAS DE PLÁSTICO PARA PAVIMENTOS f’c 175 kg/cm2
EN LA CIUDAD DE PUNO”
RESUMEN
La investigación realizada se centra en el estudio del efecto que tiene la
incorporación de tiras de plástico (polipropileno) en el diseño de mezcla de un
concreto permeable diseñado para pavimentos f’c 175 kg/cm2 en la ciudad de
Puno. Las variables dependientes estudiadas son las propiedades del concreto
permeable, tales como su resistencia a la compresión, contenido de vacíos y
permeabilidad (parámetros de relevancia en éste tipo de concreto). Con el fin de
obtener el diseño de mezcla del concreto permeable “idóneo” para la
incorporación de las tiras de polipropileno, se consideraron dos diseños de
mezclas (los cuales difieren en el tamaño del agregado grueso empleado en su
diseño), en busca de las mejores características, como mayores valores de
resistencia a la compresión y permeabilidades adecuadas. En el primer diseño
fueron utilizados agregados gruesos de tamaño estándar N° 57, gradación que
representa la granulometría natural del agregado grueso proveniente de la
cantera Cutimbo (con un T.M. de 1”); en el segundo diseño fueron utilizados
agregados gruesos con un tamaño estándar N° 8, gradación recomendada por el
ACI para la obtención de mayores resistencias a compresión en el concreto
permeable. Teniendo que recurrir al proceso de Normalización de la Curva de
agregado para obtener éste segundo tamaño estándar de agregado grueso,
Ubicándolo a la mitad de los límites brindados por la norma ASTM C 33. De la
comparación de las características de los concretos permeables derivados de
ambos diseños de mezclas, se determinó que el concreto permeable elaborado
con la granulometría normalizada (tamaño estándar N° 8) es idónea para la
incorporación de tiras de polipropileno de 3 mm. x 30 mm. en diferentes
porcentajes respecto al peso por metro cúbico en el diseño de mezcla (0.05%,
0.10% y 0.15%), determinándose que la adición de tiras en un 0.05% y 0.10%
respecto al peso mejoran la resistencia a la compresión promedio a los 28 días
en un 16.7% y 4.2% respectivamente, mientras que la incorporación de tiras en
un 0.15% disminuye la resistencia a la compresión promedio en 10.7%. Se ha
determinado también el contenido de vacíos en estado fresco y endurecido, así
como también el coeficiente de permeabilidad en todos los grupos de prueba
(Curva Natural, Curva Normalizada, Curva Normalizada con adición de tiras en un
0.05%, 0.10% y 0,15%) obteniéndose valores que se encuentran dentro de los
rangos establecidos para el concreto permeable. El diseño de mezcla se ha
desarrollado conforme los reportes: ACI 522R-10 “Reporte en concreto
permeable” y ACI 211.3R-02 “Guía para la selección de proporciones para
concretos de bajo Slump), puesto que ambos proveen información técnica
referida al concreto permeable normada por el ACI, los ensayos realizados en el
concreto permeable en estado fresco y endurecido se han realizado conforme a
la normatividad existente referida al concreto permeable, pues éstos difieren
considerablemente a los de un concreto convencional.
b) TESIS DE EVALUACIÓN DE RESISTENCIA A COMPRESIÓN Y
PERMEABILIDAD DEL CONCRETO POROSO ELABORADO CON
AGREGADO DE LAS CANTERAS
RESUMEN
El presente trabajo de investigación tuvo como propósito evaluar el
comportamiento de la resistencia a compresión y permeabilidad del Concreto
Poroso, utilizando agregado de las canteras Vicho y Zurite, suministrándole
aditivo súper plastificante de densidad 1.2 kg/l, esto con la intención de mejorar
la resistencia a compresión del Concreto Poroso.
Pudiendo alcanzar la resistencia requerida de 210 kg/ cm2 con la adición de
1.5% de aditivo súper plastificante añadido al concreto, y obteniendo una
permeabilidad aceptable la cual se encuentra dentro del rango permisible
indicado por la norma ACI-522R, en cual indica (0.14-1.22 cm/seg)
Si bien en nuestro país no se hace uso de este tipo de Concreto Poroso es
justamente por la baja resistencia a compresión que esta llega a alcanzar y por
ende no ser de utilidad en la construcción, es por ello que la investigación da
solución al problema incrementando la resistencia a compresión, el cual se logró
adicionando diferentes porcentajes de aditivos súper plastificante.
Además de lograr la resistencia máxima a compresión y una permeabilidad
optima, la presente investigación brinda una alternativa de solución a un
problema que el país atraviesa a lo largo del tiempo el cual es el problema de
la escorrentía pluvial en las avenidas y calles de la ciudad, existiendo así
encharcamientos en pleno centros de la población. Debido a ello se propone la
solución de evacuar el exceso de agua por medio concreto poroso,
conduciéndolos a lugares propicios para su almacenamiento y así de esta
manera erradicar el problema.

c) TESIS DE EVALUACIÓN DEL AGREGADO PROVENIENTE DE LA

CANTERA “RIO CAJAMARQUINO”
RESUMEN
La presente investigación se enfoca en analizar un agregado proveniente de la
cantera “Río Cajamarquino” con el fin de determinar si sus propiedades físico –
mecánicas permiten fabricar un concreto permeable que cumpla con la
resistencia mínima para su uso en pavimentos en la ciudad de Cajamarca.
Se analizó al agregado por medio de ensayos de laboratorio propuestos según
las normas peruanas en vigencia (NTP) y se determinaron sus características
para la fabricación de concreto permeable con un porcentaje de vacíos adecuado
para la cuenca de Cajamarca. Se realizó el diseño de mezcla según lo
establecido por el ACI 211.3R-02 y se comparó el resultado de resistencia a
compresión con la resistencia mínima requerida para su utilización en pavimentos
rígidos (f’c=210km/cm2).
Los resultados de los ensayos realizados para el agregado y concreto, muestran
mediante indicadores, sus propiedades y características. Teniendo como
Resultado de los ensayos a los agregados; contenido de humedad 3.99%,
granulometría con el huso 67, porcentaje de abrasión 24.65%, Peso unitario
de agregado porcentaje de absorción 2.02%, peso unitario 1639.36 kg/m3
; y los resultados del ensayo a compresión de las probetas de concreto a 28 días
con f’c=68.41kg/cm2.
.
Finalmente, de los ensayos, se determinó que el agregado por sí solo, no cumple
lo requerido para fabricar un concreto drenante ya que su resistencia 28 días no
satisface la necesaria.
d) TESIS DE DISEÑO DE CONCRETO PERMEABLE, PARA PAVIMENTOS
RÍGIDOS, UTILIZANDO PIEDRA HUSO 67 Y ARENA GRUESA DE LA
CANTERA LA PODEROSA, PARA LA CIUDAD DE AREQUIPA
RESUMEN
El presente trabajo de investigación lleva como título “DISEÑO DE
CONCRETO PERMEABLE, PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS, UTILIZANDO
PIEDRA HUSO 67 Y ARENA GRUESA DE LA CANTERA LA PODEROSA,
PARA LA CIUDAD DE AREQUIPA”, la investigación tiene como objetivo
experimentar con diferentes diseños de mezcla para así comparar
resultados y aplicarlos en pavimentos rígidos. Este documento presenta
los resultados de una investigación realizada en el laboratorio de
Ingeniería Civil de la Universidad Católica de Santa María, Facultad de
Arquitectura e Ingenierías Civil y del Ambiente, Escuela Profesional de
Ingeniería Civil. Se elaboraron 18 diseños de mezclas utilizando cemento
portland tipo IP, agua potable, agregado de la cantera la Poderosa de la
ciudad de Arequipa, aditivos de las marcas SIKA Viscocrete 1110 y EUCO
Neoplast 8500 HP, en distintas combinaciones y dosificaciones.
Seguidamente, para cada diseño de mezcla se prepararon cilindros y vigas
de prueba, para posteriormente realizar ensayos de resistencia a
compresión, flexión, tensión indirecta, desgaste y permeabilidad, para así
determinar de esta manera el diseño de mezcla con el mejor
comportamiento ante estos esfuerzos. Luego se analizaron los diferentes
resultados obtenidos estadísticamente y se escogió el diseño de mezcla
óptimo que cumpla con los requisitos requeridos para ser utilizado en el
 diseño de pavimento rígido permeable. Finalmente, se procedió a hacer el
diseño de una losa demostrativa usando los parámetros necesarios del
terreno y las condiciones de tráfico que soportará. En suma, la
investigación expresa el diseño de mezcla del concreto permeable, las
propiedades y características del mismo, las consideraciones que se
deben de tomar en cuenta para su uso en pavimentos permeables en la
ciudad de Arequipa.
e) TESIS DE DISEÑO DEL DRENAJE PLUVIAL DEL CENTRO DE LA
CIUDAD DE CHICLAYO MEDIANTE EL USO DE PAVIMENTOS
PERMEABLES
RESUMEN
Hoy en día, el fenómeno climático que provoca estragos a nivel mundial,
siendo las más afectadas América del sur y las zonas entre Indonesia y
Australia se está volviendo un evento más cíclico, estos fenómenos conocido
como “fenómeno del niño/niña” están provocando el cambio climático y las
intensas precipitaciones a lo largo de la costa suramericana, viéndose
afectados los habitantes y las estructuras de toda la costa del pacífico. El
centro internacional para la investigación del el fenómeno de El Niño (CIIFEN),
asegura que durante el periodo Marzo-Mayo 2015 existirán mayores
posibilidades de lluvia por sobre lo normal en la región caribeña de Colombia,
en la región andina centro-sur del Ecuador, en el nororiente del Perú y en la
región central de los andes peruanos, así mismo en la región del Pando y
Norte de La Paz en Bolivia; en la región central de Chile; en gran parte de
Uruguay y en el oriente del Paraguay. (CIFEN 2015). Esto se ve reflejado en
la costa del Perú, ya que las lluvias precipitadas más de 8 horas el día 23 de
Marzo del 2015 en la ciudad de Chiclayo dejan reporte de 28 puntos críticos.
Entre ellos figuran la esquina del Banco de la Nación, esquina de Serpost,
paseo Yortuque, Las Musas, cuadra 3, 4, 5 y 6 de la avenida Elvira García ,
pueblo joven San Antonio, avenida Grau, entre otros. (Moreno 2015). Las
precipitaciones en la región de Lambayeque han ocasionado el deterioro del
pavimento y de algunas viviendas debido a la deficiencia del sistema de
drenaje pluvial en la región. Además de generar incomodidad, insalubridad e
inseguridad en la población, así mismo entorpece la transitabilidad vehicular y
peatonal en la ciudad y sus alrededores. Es el caso de los moradores del
 distrito de Olmos, ya que más de 100 caseríos del distrito han quedado
aislados e incomunicados de la capital distrital y el resto del país por el mal
estado de las trochas carrozables y las crecidas del río Olmos. (Mío 2015).
3.1.2 Antecedentes Internacionales

a) TESIS DE CARACTERISZACIÓN DEL CONCRETO PERMEABLE -

MEXICO

RESUMEN

En el manejo tradicional de las aguas pluviales, su escorrentía e infiltración,

involucran la impermeabilización de las superficies de rodamiento y grandes
colectores que intentan desalojar dichas aguas; en el manejo natural las superficies
son permeables y permiten un porcentaje mayor de infiltración. Con los pavimentos
permeables se pretende igualar las condiciones naturales en zonas urbanas, su uso
como medida ecológica serán una parte de una solución más compleja a la recarga
de acuíferos e inundaciones en zonas urbanas.

El concreto permeable es aquel que nos sirve como superficie de rodadura en

pavimentos, de tal forma que permita la percolación de las aguas pluviales hacia
las capas de la estructura del pavimento para su posterior manejo. Las capas de la
estructura del pavimento se harán de tal forma que dicho tránsito pluvial no las
afecte, es decir serán capas inertes a la presencia del agua.

El empleo del concreto permeable se ha hecho hasta ahora de manera empírica. El

Ecocreto®, es un aditivo para concreto permeable que se ha venido trabajando
desde 1994, este aditivo ha venido empleándose en buena parte de la República
Mexicana y el extranjero, principalmente EUA, aún y cuando no ha sido
caracterizado desde el punto de vista mecanicista, es decir en base al
comportamiento mecánico de sus elementos, razón por la cual no ha sido aceptado
por las Secretarias convocantes de nuevas obras de pavimentación, dejando en
riesgo su futuro empleo por aplicaciones de éste que llegarán a fallar desde el
punto de vista estructural o de servicio, como es la colmatación. El objetivo de esta
Tesis de investigación es sentar las bases para la caracterización y posterior
normatividad del concreto permeable en México, y su consecuente uso en
pavimentos urbanos, principalmente.

En esta Tesis se buscó la caracterización del concreto permeable considerando los

requerimientos de los métodos de diseño de espesores de pavimentos más usados
a nivel mundial, el de la American Association of State Highways and
Transportation Officials (AASHTO) y el de la Pórtland Cement Association (PCA),
donde una de las variables importantes que intervienen es el Módulo de Ruptura, y
dado que el desgaste es el talón de Aquiles en los concretos permeables,
caracterizaremos nuestras mezclas usando el Módulo de Ruptura y el ensayo
Cantabro
b) TESIS DE DISEÑO Y APLICACIÓN DE CONCRETO POROSO PARA
PAVIMENTOS – CALI COLOMBIA
RESUMEN

En el presente documento se revisará la adecuada aplicación de concreto poroso

para pavimentos. Para lograrlo, el grupo de estudio realizará una serie de pruebas
para dos tipos de mezclas de concreto permeable, con y sin agregados finos, para
medir su resistencia a compresión y a flexión, permeabilidad, módulo de elasticidad,
módulo de rotura, porcentaje de vacíos, entre otros, con el fin de verificar las
características del concreto permeable que se debe utilizar en obras de construcción
para infraestructura vial.

Para desarrollar el presente trabajo, se abordan tres fases, la primera, una de tipo
hermenéutico, con la recopilación, análisis y estructuración de información de tipo
bibliográfica, fruto de fuentes científicas de investigación, que brindan la posibilidad
de respaldar la investigación con argumentos científicos; En la segunda fase se
detallará la metodología con la cual se procede a verificar el adecuado diseño de la
mezcla, según sus relaciones agua cemento llegando a los valores apropiados de
resistencia a la compresión, en esta fase se exponen los procedimientos, las
herramientas y demás factores involucrados en el trabajo; Finalmente, se discuten
los resultados de las pruebas realizadas sobre diferentes mezclas, con los cuales se
analizan las características de permeabilidad, resistencia y compresión de las
diferentes muestras.
 c) TESIS “ DESARROLLO Y USO DE BLOQUES DE CONCRETO
PERMEABLE EN SENDEROS ECOLÓGICOS”
RESUMEN
Con el aumento de la población en las áreas urbanas, se ha observado la
impermeabilización gradual de las áreas que antes eran zonas de recargas de
acuíferos. Es decir, la creación de carreteras, banquetas y caminos con pavimentos
impermeables, ha provocado que el agua que antes se infiltraba al suelo, se
convierta en escorrentía transportadora de sedimentos y contaminantes que son
dirigidos a sistemas de recolección de aguas negras. En otros países tales como
Estados Unidos y México, se trata de mitigar este problema con el uso del concreto
permeable, el cual permite la infiltración del agua al suelo y hasta cierto punto actúa
como colador impidiendo el paso de los sólidos que pueden ser removidos con un
simple mantenimiento. En este trabajo de investigación, se probaron tres diseños de
mezcla a los cuales se les realizaron diversos ensayos para conocer sus
propiedades físicomecánicas. Se utilizaron rangos establecidos por normas
internacionales de instituciones que han estudiado el comportamiento de este tipo
de concreto. Se encontró un diseño de mezcla de concreto permeable, utilizando
materiales que se comercializan en el país, que brindara un rango aceptable de
infiltración y de resistencia en bloques que puedan ser utilizados en senderos donde
se permita la infiltración (parques, áreas a la intemperie, etc.), y que se espere que
la carga sea peatonal.
d) TESIS DE DESARROLLOS DE LA CONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE
SE ENCUENTRAN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO PERMEABLE
RESUMEN
La búsqueda constante de nuevos métodos de construcción que reduzcan el
impacto en nuestro medio ambiente, hace que cada vez sean más utilizados los
materiales de tipo ecológico. Entre los desarrollos de la construcción sustentable
se encuentran los pavimentos de concreto permeable. La principal virtud del
concreto permeable es el adecuado manejo del agua de lluvia, que se infiltra a
través de este concreto favoreciendo la recarga de acuíferos y previniendo la
inundación de las áreas donde se implementa. En la presente investigación, se
diseñó un concreto permeable para su utilización en estaciones de lavado de
autos, de manera que el agua pueda recuperarse para su tratamiento y
reutilización o bien, descarga en los sistemas de alcantarillado con una menor
 carga de contaminantes. En el proceso se utilizaron como aditivos al mismo
cemento, así como ceniza volante y arena de sílice. Los resultados mostraron el
concreto sin agregado fino y humo de sílice como aditivo al 15% desarrolla a los
21 días de edad las propiedades de resistencia necesarias para esta aplicación.
e) TESIS DE MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGÓN EN BASE A
SU RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DE 21 MPa, ELABORADO
CON AGREGADOS DEL SECTOR LA PROVIDENCIA Y CEMENTO
CHIMBORAZO
RESUMEN
La industria de la construcción tiene al hormigón como uno de sus elementos
importantes para las consideraciones de diseño y costo de las obras que se
proyectan y se ejecutan. Debido a que las características del hormigón como
producto final, dependen en gran medida de las propiedades de sus agregados,
tales como; densidad, forma, tamaño, textura superficial, dureza y otras que serán
analizadas en el transcurso de la investigación, es muy importante que se tenga
conocimiento de las propiedades mecánicas que adquieren, los hormigones al ser
fabricados con dichos agregados. La importancia de conocer el Módulo de
Elasticidad del Hormigón, radica en que permite determinar la idoneidad de los
materiales con los cuáles fue fabricado (agregados y cemento) y la calidad de los
diseños de las edificaciones construidas con hormigón, lo que permitirá brindar
mayor seguridad y ahorro a cada proyecto de Ingeniería Civil. De ahí surge la
necesidad determinar el módulo de elasticidad del hormigón para la resistencia a la
compresión de f´c = 21 MPa, elaborado con agregados provenientes del área
minera denominada “La Providencia” ubicada en el cantón Guano, Provincia de
Chimborazo y cemento “Chimborazo” portland Tipo IP. Inicialmente, se
determinaron las propiedades físicas y mecánicas de los materiales que se van a
utilizar. Se diseñaron mezclas con varias dosificaciones utilizando el método de
Densidad Optima para la resistencia especificada de 21 MPa hasta obtener la
mezcla definitiva. Finalmente mediante ensayos a la compresión simple, a la edad
de 28 días, según lo especificado en la norma ASTM C-469-94, se obtiene el
Módulo de Elasticidad del Hormigón de cada probeta y se las compara con las
ecuaciones propuestas por el A.C.I. 318 y A.C.I. 363.
3.2 Bases Teóricas
3.3 Marco Conceptual
CÁPÍTULO IV : HIPÓTESIS Y VARIABLES
4.1 Hipótesis
4.1.1 Hipótesis General
4.1.2 Hipótesis Específicas
4.1.3 Matriz de Consistencia

CAPÍTULO V: DESARROLLO DEL PROYECTO

5.1 Descripción y Diseño del Proceso Desarrollado
5.1.1 Requerimientos
5.1.2 Cálculos
5.1.3 Dimensionamiento
5.1.4 Equipos utilizados
5.1.5 Conceptos Básicos para el Diseño del Piloto
5.1.6 Estructura
5.1.7 Elementos y funciones
5.1.8 Planificación del proyecto
5.1.9 Servicios y Aplicaciones
5.2 Conclusiones
5.3 Recomendaciones
CAPITULO VI DISEÑO METODOLÓGICO
6.1 Tipo y diseño de Investigación
6.2 Método de Investigación
6.3 Población y Muestra
6.4 Lugar de Estudio
6.5 Técnica e Instrumentos para la recolección de la información
6.6 Análisis y Procesamiento de datos
CAPÍTULO VII : REFERENCIAS
7.1 Libros
7.1.1Antecedentes Nacionales
7.1.2 Antecedentes Internacionales
7.2 Electrónica
CAPÍTULO VIII: GLOSARIO DE TÉRMINOS
8.1 Glosario de Términos
CAPÍTULO IX: ÍNDICES
7.1 Índices de Gráficos
7.2 Índice de Tablas
7.3 Índice de Fotos
7.4 Índice de Direcciones Web
7.5 Índice de Elaboración Propia

CAPÍTULO X: ANEXOS
ANEXO 1 – Costo Total de la Investigación e Instalación del Proyecto
Piloto……………………………………………………………………….……………....
ANEXO 2 – Diapositivas utilizadas en la sustentación………………………………