INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: COMBUSTION ALTERNATIVA

CÓDIGO: 20204671

NIVEL: SEXTO

JORNADA: NOCTURNA

TEMA:

INFORME PRACTICA 3

DESPIECE Y COMPROBACIONES DE LA TRASMISIÓN DE UN VEHÍCULO HÍBRIDO.

AUTOR/ES:
GRUPO # 3
CUICHAN ALEXANDER
CHIMBORAZO RUBEN
CAMPOS FERNANDO
ANDRADE BRYAN
CHILUIZA HENRY
GOYES JULIO
DIAZ DANIEL

DOCENTE: MSC. RAMOS JORGE

MARZO 2020 – SEPTIEMBRE 2020

QUITO – ECUADOR
 ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO......................................................................................................3

OBJETIVOS.......................................................................................................................... 4

Objetivo General................................................................................................................4

Objetivos específicos..........................................................................................................4

MARCO TEORICO...............................................................................................................5

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS................................................................6

Materiales/Material didáctico.............................................................................................8

Herramientas...................................................................................................................... 8

Equipos...............................................................................................................................8

DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS................................................................ 8

Procedimiento.....................................................................................................................8

CONCLUSIONES...............................................................................................................11

REEFERENCIAS................................................................................................................ 12

Bibliografía.......................................................................................................................13
 RESUMEN EJECUTIVO

Los vehículos Híbridos están teniendo gran acogida en el parque automotor del mundo, en

el ecuador existen varios vehículos de estos en diferentes marcas dependientes de esto su

complejidad de funcionamiento y valor del vehículo.

La trasmisión del vehículo híbrido Toyota Prius modelo A año 2010, tiene una gran

complejidad ya que presenta motores-generadores eléctricos en el interior de esta

trasmisión que hace la diferencia a las trasmisiones de los vehículos convencionales, es la

encargada de repartir la fuerza de movimiento hacia las ruedas motrices del vehículo, por

eso el estudio de esta trasmisión para entender su funcionamiento y además tener el manual

para su inspección, mantenimiento que se debería dar a este tipo de sistema.

Debemos saber que esta trasmisión tiene la facilidad para poder comunicarse con el

Techstream (scanner) para ver su estado, funcionabilidad y además poder realizar pruebas

de diagnóstico.
 OBJETIVOS

Objetivo General

• Estudiar y analizar el mecanismo de la trasmisión del vehículo Toyota Prius

Híbrido modelo A, año 2010, bajo un estándar de información generado en un
manual a seguir para el correcto diagnóstico y soluciones de problemas existentes
en este sistema.
Objetivos específicos

• Identificar los componentes de una transmisión de vehículo híbrido.

• Aplicar procesos de despiece de una transmisión de vehículo híbrido.
• Diagnosticar el estado de los componentes de la transmisión de un vehículo híbrido.
 MARCO TEORICO
Dentro de las tecnologias híbridas existe la posibilidad de que el motor de combustión interna
(energia térmica) utilice combustibles menos contaminantes que la gasolina como es el caso
del metanol. Aunque los sistemas híbridos se basan su funcionamento en un motor eléctrico;
su característica de funcionamento es que este motor eléctrico no requiere de carga externa,
como si sucede en los vehículos netamente eléctricos.

Además existen casos en los que es posible recuperar la energía cinética, al momento de
frenar, la misma que se disipa en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía
eléctrica; esto tiene el nombre de freno regenerativo.

Dentro de los elementos más importantes de un sistema híbrido (figura 1.1) está el motor de
combustión interna, el inversor, la batería de alto voltaje (HV) y la transmisión hibrida, la
misma que posee en su interior el motor eléctrico y los motores generadores.
Las caracteristicas más importantes en el funcionamiento de los sistemas híbridos son las
siguientes:

Figura 1 Componentes de un vehículo híbrido

Fuente: (TOYOTA Hybrid System. www.toyota.com/prius-hybrid))
Las transmisiones de los vehículos híbridos transmiten potencia a las ruedas motrices de los
vehículos híbridos. Un vehículo híbrido tiene múltiples formas de fuerza motriz.
Los híbridos vienen en muchas configuraciones. Por ejemplo, un híbrido puede recibir su
energía quemando petróleo, pero alternar entre un motor eléctrico y un motor de combustión.
Los vehículos eléctricos tienen una larga historia que combina la combustión interna y la
transmisión eléctrica, como en un tren motriz diésel, aunque se han utilizado principalmente
para locomotoras de riel. Un tren motriz diésel-eléctrico falla la definición de híbrido porque
la transmisión de la transmisión eléctrica reemplaza directamente a la transmisión mecánica
en lugar de ser una fuente complementaria de potencia motriz. Una de las formas más
tempranas de vehículos terrestres híbridos es el trolebús “sin rieles” de la década de 1930, que
normalmente usaba corriente de tracción entregada por cable. El trolebús generalmente estaba
equipado con un motor de combustión interna (ICE) para alimentar directamente el autobús o
para generar electricidad de manera independiente. Esto permitió al vehículo maniobrar
alrededor de obstáculos y cables de transmisión aéreos rotos.
El tren motriz incluye todos los componentes utilizados para transformar la energía potencial
almacenada. Los trenes de potencia pueden usar productos químicos, solares, nucleares o
cinéticos y hacerlos útiles para la propulsión. El ejemplo más antiguo es la cocina que usaba
velas y remos. Un ejemplo moderno común es la bicicleta eléctrica. Los vehículos eléctricos
híbridos combinan una batería o un super capacitador complementado por un ICE que puede
recargar las baterías o alimentar el vehículo. Otros motores híbridos utilizan volantes para
almacenar energía.
Entre los diferentes tipos de vehículos híbridos, solo el tipo eléctrico / ICE estaba disponible
comercialmente a partir de 2016. Una variedad operada en paralelo para proporcionar
simultáneamente energía de ambos motores. Otra operada en serie con una fuente que
proporciona exclusivamente la energía y la segunda que proporciona electricidad. Cualquiera
de las fuentes puede proporcionar la fuerza motriz primaria, mientras que la otra aumenta la
primaria.
Otras combinaciones ofrecen ganancias de eficiencia gracias a la administración y
regeneración de energía superior que se compensan con los gastos, la complejidad y las
limitaciones de la batería. Los híbridos de combustión eléctrica (CE) tienen paquetes de
baterías con una capacidad mucho mayor que un vehículo de solo combustión. Un híbrido de
combustión eléctrica tiene baterías que son ligeras que ofrecen una mayor densidad de energía
y son mucho más costosas. Los ICE requieren solo una batería lo suficientemente grande para
operar el sistema eléctrico y encender el motor.
Tipos por diseño
Híbrido paralelo
Los sistemas híbridos paralelos tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico
que pueden conducir individualmente el automóvil o ambos acoplados conjuntamente para
dar impulso. Este es el sistema híbrido más común a partir de 2016.
Si se unen en un eje (en paralelo), las velocidades en este eje deben ser idénticas y los pares
proporcionados se suman. (La mayoría de las bicicletas eléctricas son de este tipo). Cuando
solo una de las dos fuentes está en uso, la otra también debe girar (ralentí), estar conectada
mediante un embrague de una vía o una rueda libre.
Con los automóviles, las dos fuentes se pueden aplicar al mismo eje (por ejemplo, con el
motor eléctrico conectado entre el motor y la transmisión), girando a velocidades iguales y los
pares sumando el motor eléctrico agregando o restando el par al sistema según sea necesario.
(El Honda Insight utiliza este sistema.)
Los híbridos paralelos pueden clasificarse aún más por el equilibrio entre los diferentes
motores para proporcionar potencia motriz: el ICE puede ser dominante (activar el motor
eléctrico solo en circunstancias específicas) o viceversa; mientras que en otros, se puede
ejecutar solo con el sistema eléctrico, pero debido a que los híbridos paralelos actuales no
pueden proporcionar los modos solo de combustión eléctrica o interna, a menudo se los
clasifica como híbridos leves (ver más abajo).
Los híbridos paralelos confían más en el frenado regenerativo y el ICE también puede actuar
como un generador para la recarga suplementaria. Esto los hace más eficientes en condiciones
urbanas de ‘parar y seguir’. Usan un paquete de baterías más pequeño que otros híbridos. Los
híbridos Insight, Civic y Accord de Honda son ejemplos de híbridos paralelos de producción.
Los camiones híbridos paralelos (PHT) de General Motors y los híbridos BAS, como los
híbridos Saturn VUE y Aura Greenline y Chevrolet Malibu, también emplean una
arquitectura híbrida paralela.
La transmisión eléctrica ha estado disponible como una alternativa a las transmisiones
mecánicas convencionales desde 1903. Por lo general, las transmisiones mecánicas imponen
muchas penalidades, incluyendo peso, volumen, ruido, costo, complejidad y un agotamiento
de la potencia del motor con cada cambio de marcha, ya sea manual o automáticamente. A
diferencia de los ICE, los motores eléctricos no requieren transmisión.
En efecto, toda la transmisión mecánica entre el ICE y las ruedas se elimina y reemplaza por
un generador eléctrico, algunos cables y controles, y motores eléctricos de tracción, con el
beneficio de que el ICE ya no está directamente conectado a la demanda.
Este es un arreglo híbrido en serie y es común en locomotoras y barcos diesel-eléctricos (el
barco ruso del río Vandal, lanzado en 1903, fue el primer barco del mundo con motor diesel y
diesel) y Ferdinand Porsche utilizó con éxito este arreglo en A principios del siglo XX en los
coches de carreras, incluido el híbrido Lohner-Porsche Mixte. Porsche nombró al sistema
System Mixte, que tenía una disposición de motor de cubo de rueda, con un motor en cada
una de las dos ruedas delanteras, estableciendo récords de velocidad.
Configuración serie
•El motor de combustión interna nunca trabaja en la condición de vacío, lo que se conoce
como ralentí, con lo cual se reduce las emisiones contaminantes y el consumo de combustible.
•Logra altos rendimientos ya que el conjunto motor de combustión y generador eléctrico
trabajan en el punto para el que han sido diseñados.
•No necesita transmisión mecánica entre el motor térmico y las ruedas; eliminando así una de
las causas de reducen la eficiencia del sistema.
Configuración en paralelo
•Los sistemas híbridos con este tipo de configuración son más potentes debido a que ambos
motores pueden trabajar conjuntamente.
•La mayor parte de vehículos con esta configuración no necesitan generador, por lo que se
reduce costos, peso y espacio.
Configuración Mixta
•En los sistemas híbridos con configuración mixta es posible, gracias al conjunto diferencial,
que el motor de combustión interna esté conectado directamente a las ruedas en algunas
condiciones de funcionamiento (máximo rendimiento y mínimo consumo).
•AI trabajar el motor de combustión interna en estas condiciones y al tener el apoyo del motor
eléctrico, implica tener complicadas y costosas cajas de cambios. La unidad de control
electrónica es la encargada de comandar al conjunto para que siempre funcione de manera
óptima.
 MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO

 Herramientas en general
 Esferos Juego de destornilladores

SOFTWARE

 Microsoft Word

DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS

1. Coloque la transmisión del vehículo híbrido sobre la mesa de trabajo.

Figura 1: Transmisión de vehículo hibrido

2. Retire los pernos de la cubierta de la bomba de aceite y desmóntela.

Figura 2: Bomba de aceite

3. Retire los pernos de la cubierta del moto generador 1 (MG 1) y desmóntelo.

Figura 3: Cubierta del motor generador 1

4. Retire los pernos de sujeción del MG 1 y los contactos de alta tensión

Figura 4: Pernos de sujeción del MG 1

5. Retire el MG 1

Figura 5: MG 1
6. Repetir la operación de los pasos 3 al 5 para desmontar el moto generador 2 (MG 2).

Figura 6: MG 1 y MG 2
7. Una vez desarmado los moto generadores proceder al desmontaje del sistema de
transmisión (diferencial y tren epicicloidal).

Figura 7: Sistema de transmisión

8. Compruebe la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de
puntos de oxidación en los mismos.
Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no
presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.
9. Con ayuda de óhmetro, compruebe el aislamiento de las bobinas respecto a masa y los
valores de resistencia de cada una de las bobinas como se indica en la figura 9
Nota: El aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa nos tendrá que dar una
medida de resistencia infinita.

Figura 8: Comprobaciones del moto generador. Por CISE electrónica (2017)

 10. Con todos los elementos de la transmisión desarmados proceder a ensamblarlos y analizar
el funcionamiento de todo el conjunto.

Figura 9: Sistema de transmisión desarmado

Análisis general de los resultados

Una vez culminado las pruebas de estudio de la trasmisión del vehículo híbrido Toyota Prius
modelo A año 2010 se determinó que se para diagnosticar y saber el estado de la trasmisión es
de medida obligatoria verificar dicho sistema con el Scanner (diagnostico a bordo) y realizar
prácticas mecánicas las cuales en estas investigaciones fueron exitosas con óptimas
condiciones y totalmente operativa la trasmisión.

CONCLUSIONES

• Es fundamental que los muelles, juntas y rodamientos se conserven en buen estado,

libres de impurezas u oxidaciones, y correctamente lubricados

• Comprobar el nivel del aceite del cambio y grupos, y renovarlo siguiendo las

instrucciones que marca el fabricante (cantidad, viscosidad, periodos y modo de

sustitución). En el caso de las cajas de cambio automáticas, esta medida evita

patinajes en la aceleración al cambiar de velocidad.

• Un mantenimiento adecuado alarga la vida útil no solo de los componentes del

sistema, sino también la del vehículo. Por ello, es de vital importancia seguir los

planes de mantenimiento preventivos y predictivos aconsejados por los fabricantes.

 REEFERENCIAS

Bibliografía

 Esteban José Domínguez Soriano, J. F. (2008). PCPI - Mecánica del vehículo. n/a: EDITEX.
 Marín, J. A. (2014). Sistemas electricos y de seguridad y confortabilidad grado superior
de automocion. Editex.
 Mehrdad Ehsani, Y. G. (2009). Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles.
CRC Press.