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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS
ESPE
SEDE – LATACUNGA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Asignatura:
OPTATIVA AUTOMOTRIZ I
Docente:
ING. GERMAN ERAZO

CONSTITUCION Y VALORES DE
OPERACIÓN VEHICULO HIBRIDO

Integrantes: Alex Cabrera


William Chicaiza
Anderson Morales
David Tipan

LATACUNGA-ECUADOR

Marzo 2019 - Julio 2019

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INDICE
VEHÌCULO HIBRIDO .................................................................................................... 3
COMPOSICIÒN PRINCIPAL ......................................................................................... 3
OPERACIÒN GENERAL ................................................................................................ 5
CARGA Y RECARGA DE LAS BATERÍAS ............................................................. 5
FORMA DE OPERACIÒN .......................................................................................... 5
VALORES DE OPERACIÓN DEL SISTEMA INVERSOR ..................................... 6
Valores de voltaje batería ............................................................................................. 6
BIBLIOGRAFÌA .............................................................................................................. 6

INDICE DE IMAGENES
Figura 1: Composición esquemática de un vehículo hibrido……………………….. 3
Figura 2: Esquema grafico de un vehículo hibrido…………………………………. 3
Figura 3: Esquema grafico de la composición de un vehículo hibrido……………... 4

Figura 4: Carga de la Batería………………………………………………………... 5


Figura 5: Forma de funcionamiento………………………………………………… 6

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VEHÌCULO HIBRIDO

Figura 1: Composición esquemática de un vehículo hibrido.

Se denomina como vehículo hibrido al cual combina un motor de combustión interna y


uno o varios motores eléctricos. Otros tipos de sistemas de propulsión híbridos incorporan
una celda de combustible, supe condensador, motor de aire comprimido o batería inercial,
en combinación con un motor de combustión o eléctrico.

COMPOSICIÒN PRINCIPAL

Figura 2: Esquema grafico de un vehículo hibrido.

MOTOR A GASOLINA. - generalmente es el mismo utilizado por los vehículos


actuales, y llegaría a ser una alternativa en caso de necesitarlo.

TANQUE DE GASOLINA. - es la fuente de energía del motor a gasolina.

BATERÍAS. - es la fuente de energía del motor eléctrico, a diferencia de la gasolina en


el tanque de combustible, que solo puede proveer de energía al motor de gasolina, el
motor eléctrico en el auto híbrido puede suministrar energía a las baterías, así como
obtenerlas de estas.

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MOTOR ELÉCTRICO. -Se investigan por razones de ligereza, robustez y rendimiento,
motores de alterna trifásica, cuyo funcionamiento sería parecido a un motor de 3 cilindros.
Puede usarse uno solo, dos (en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (en cada rueda).
Pueden ser de corriente continua o alterna.

GENERADOR.- Es parecido a un motor eléctrico pero éste sólo trabaja para producir
energía eléctrica, más usado en la configuración en sérielo normal es q sea de corriente
alterna.

CONVERTIDOR.- Es una batería muy pequeña que alimenta a una tensión baja y poca
peligrosa (12v), luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor electrónico
a transistores.

CARGADOR. - transforma la corriente alterna de 220v obtenida en las tomas de


corriente continua a la tensión determinada.

VARIADOR.- Toma energía de la batería y la inyecta en el motor en función de la


posición del acelerador. Es decir que transforma corriente continua procedente de la
batería en alterna variable.

TRANSMISIÓN. - En un auto híbrido la transmisión cumple la misma función básica


que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehículo.

TECNOLOGIA TOYOTA

Figura 3: Esquema grafico de la composición de un vehículo hibrido.

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OPERACIÒN GENERAL

CARGA Y RECARGA DE LAS BATERÍAS

Los modelos recargables mediante red eléctrica (PHEV o REHEV) las baterías se
recargan únicamente con el movimiento. El motor térmico trata de trabajar siempre a un
régimen máximo de eficiencia, así que el sonido que percibimos es fundamentalmente el
mismo, como un ciclomotor, pero más agradable.

Si la potencia suministrada por el motor es excesiva se almacena el excedente en las


baterías, pasando el motor eléctrico a ser un generador. Si en cambio la potencia del motor
térmico es insuficiente, el motor eléctrico utiliza la energía previamente almacenada para
realizar la asistencia.

Figura 4: Carga de la Batería

FORMA DE OPERACIÒN

MG1 carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico MT.

MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien
cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su alimentación
es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria
con el piñón de arrastre de la cadena.

 Mayor eficiencia en el consumo de combustible en ciudad.


 Usando el motor eléctrico: reducción de las emisiones contaminantes
 Usando el motor eléctrico: Menos ruido que un motor térmico.
 Usando el motor eléctrico: Más par y más elasticidad que un motor convencional.
 Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos
regenerativos).
 Usando el motor eléctrico: Mayor suavidad y facilidad de uso.
 Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).
 Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.
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 En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, reduciendo el
consumo fósil.

Figura 5: Forma de funcionamiento

VALORES DE OPERACIÓN DEL SISTEMA INVERSOR


Eleva la tensión de 220v aproximadamente a una tensión de 500 VDC
Con la tensión de 500 VDC y usando la electrónica se genera un corriente alternar para
conseguir el movimiento de MG2 y MG1
Valores de voltaje batería
La batería posee una carga nominal de 201,6 voltios DC para modelos de Toyota Prius
2005 a 2011 y de 273.6 voltios para modelos del 2001 al 2004.
El conjunto se compone de pequeños paquetes de baterías en serie cada uno
con un voltaje de 7.2 voltios.

BIBLIOGRAFÌA

 Torres Sarmiento, J. D. (2015). Estudio de viabilidad en la implementación de vehículos


eléctricos en la ciudad de Cuenca(Bachelor's thesis).

 García, J. (1997). Vehículos Eléctricos.

 Menchaca Torre, H. L., & Mendoza Domínguez, A. (2013). Desempeño de un vehículo


híbrido y su contraparte de combustión interna bajo condiciones de manejo de una
ciudad mexicana. Revista internacional de contaminación ambiental, 29(2), 219-230.

 Moreno, F. M. (2016). Vehículos Eléctricos. Historia, Estado Actual Y Retos


Futuros. European Scientific Journal, ESJ, 12(10).

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