Buques Cableros y Sistema de posicionamiento (DP) para (Off shor

Un buque cablero es un buque especializado en la colocación del tendido y reparación de cables de

comunicación submarinos o de energía eléctrica.

Índice:

 Defi nición de buque Cablero y función.

 Partes de un buque cablero.

 Explicación del tendido de cable de un buque cablero.

 Explicación de la reparación de un cable submarino.

 Sistema de posicionamiento (DP).

 Mapa de la red de cableado submarino (2010).

 Video-documental de un cablero(<10min)
  Bibliografía.

¿Qué es un buque cablero y para qué sirve?


 Un buque cablero es un buque especializado en la colocación del tendido y reparación de cables
de comunicación submarinos o de energía eléctrica. Suelen llevar tripulaciones de alta formación
(técnicos especialistas en tendido de cables y los encargados de la navegación). También cuenta con
aparatos de alta precisión como el sistema de posicionamiento DP, que proporciona la precisión
adecuada a la hora de manipular el cable en el fondo marino. No es un barco excesivamente rápido,
pero sí de gran potencia, ya que está pensado mayormente para el transporte de algunos cientos de
 toneladas de cable.

Partes de un buque cablero

Un buque cablero es fácilmente reconocido por su peculiar forma, tienen una proa y popa equipada
con roldanas o rampas para favorecer tanto la recogida de cable como el tendido del mismo.
Si tenemos que considerar ciertas partes principales en estos buques, serían los siguientes:

 Tanques de cable: Grandes tanques circulares donde se almacenan los diferentes tipos de
cable, estos tanques de almacenamiento de cable ocupan la mayor parte del interior del
buque.

 Maquinaria especial para tender o recuperar los cables: Estas máquinas están provistas de
gran número de ruedas,o cadenas tipo “Caterpillar”,entre los cuales pasa el cable,esta
maquinaria controlan la tensión,la velocidad y la longitud con la que el cable es izado o
tendido.
  Laboratorios de medidas de transmisión óptica: Durante el tendido del cable es necesario ir
comprobando en todo momento el perfecto funcionamiento del sistema, para el cual existe
todo tipo de equipos de medida sobre fibra óptica.

Sistema de monitoreo de integridad a bordo del PDQ, que transmite información a la costa en tiempo real a través de un

enlace de fibra óptica o vía satélite.

 Zona de empalmes: Para la realización de los empalmes de los diferentes tipos de cable. La

realización de un empalme en un cable de fibra óptica submarino es un proceso que requiere
unas técnicas especiales y una gran especialización en todas sus fases. Esta sala está equipada
con todos los equipos necesarios para la realización de estos empalmes.
 Sistemas de posicionamiento y control del buque: El puente de mando está completamente
computarizado y monta equipos de posicionamiento dinámico (PD) vía satélite. Así mismo la
 sala de máquinas está completamente automatizada, de tal forma que puede ir en régimen
desatendida.

Funcionamiento de un buque cablero

Para llevar a cabo la realización de un proyecto como el tendido de un cable de fibra óptica submarino,
debemos seguir este orden en 3 fases:

 Trazado
 Embarque
 Colocación

o Trazado:
Para seleccionar el trazado óptimo se comienza con un estudio de cartas de navegación, y batimetría*,
leyes y reglamentos de las zonas que se van a atravesar, actividades humanas, (pesca, zonas
petrolíferas y prospecciones) y perspectivas sísmicas.

Los puntos de amarre se seleccionan en función de la red terrestre y del entorno costero. Una vez
elegido el trazado preliminar, comenzará una misión de sondeo por medio de un barco oceanográfico.
Se suele estudiar un pasillo de 10 kms. de anchura para poder detallar la batimetría con menos de un
metro de error. En aquellas zonas donde se prevé que puedan hacerse zanjas, se hacen calas para
determinar la naturaleza y dureza del suelo. Con esas informaciones se determina el trazado
definitivo, el tipo de cables a emplear y las longitudes precisas. También hay que tener un cuenta las
particularidades de los fondos marinos y del tipo de cable para calcular el exceso u holgura de cable
que conviene. Un cable escaso puede provocar tensiones y uno excesivamente largo generará
cocas(deformación del cable).

Nota*Batimetría es el equivalente submarino de la altimetría.

  Embarque:

La operación de embarque consiste en cargar el cable y los repetidores en el barco. Se hace un plan de
reparto de cargas en el barco, sobre todo basándose en la secuencia de trabajos, sentido de la
colocación y orden de operaciones. El cable se estiba en las bodegas del barco y los repetidores se
guardan en lugares climatizados. Al terminar el embarque y los empalmes, se verifica la calidad de
estos mediante técnicas ecométricas y reflectométricas, para verificar la conformidad del sistema
antes de hundirlo.

 Colocación:
o La colocación se divide en 3 partes:
 Amarre a tierra:
1. El barco se sitúa en el trazado deseado lo más próximo a la costa posible.
2. Se remolca el cable a la playa sosteniéndolo mediante boyas,
3. Allí se amarra y conecta a la red terrestre.
4. Se liberan las boyas para que el cable se deposite en el fondo.

 Colocación en zanjas submarinas:

Arrido del arado  (vídeo ilustrativo)


1. El cable se coloca en zanjas de 80(cms), a una profundidad entre 20 a 1500(m), según
las características del terreno.
2. El barco cablero remolca una especie de arado que hace un surco.
3. El cable se desenrolla desde el mismo barco, pasa por el arado y se deposita en la zanja.
4. Cada 50km de cable, se deposita acopla un repetidor de señal para que la señal laser si
es un cable óptico pueda trasmitirse a mas distancia.
 Repetidor de señal

 Colocación principal :

Fuera de las zonas costeras, la técnica clásica de colocación “a fondo” se basa en una máquina que
lleva el barco cablero. Ella extrae el cable de las bodegas, controla su longitud en función de la
velocidad del barco y le da el exceso de longitud u holgura precisa para que se acople bien al fondo,
sin tensiones.

Explicación de la reparación de un cable submarino

Los cables submarinos pueden averiarse por diversas causas, enganches con redes de pesca, con las
anclas de barcos, debido a avalanchas submarinas, por movimientos sísmicos y por otras razones.
Conviene recordar que en tiempos de guerra, las fuerzas enemigas trataban de cortar los cables de
sus oponentes.
Para reparar un cable submarino, el barco cablero draga el fondo con un grampín*. Si el cable está a
gran profundidad, se ha de cortar en dos segmentos que habrán de izarse al barco. El tramo averiado
se sustituye por otro de al menos dos veces la profundidad de agua.

Nota*  Grampín

En las principales rutas de cable hay una serie de puertos que se han especializado en cableros. El
trabajo de dichos barcos resultó fundamental para mejorar las técnicas de colocación y reparación, así
como para desarrollar la colocación enterrada, por medio de un « arado » que hace un surco y entierra
el cable en zonas sensibles.

 
 Sistema de posicionamiento (DP)
Dynamic Positioning (DP) o Posicionamiento Dinámico es una técnica usada en el ámbito marítimo cuyo
principal objetivo es el de mantener el buque, equipado con tecnología DP, en una posición exacta
mediante hélices, propulsores y demás sistemas.

Hoy en día el posicionamiento dinámico se usa en buques y plataformas offshore  de todo tipo. Desde
cableros, a buques supplier, pasando por buques de asistencia y reparación en alta mar.

Funcionamiento

Para hablar del sistema de posicionamiento (DP) debemos mencionar los 6 grados de libertad de
movimiento.

 3 de Rotación y 3 de Traslación.

 Movimientos de Traslación:
o  Sobre el eje longitudinal: desplazamiento longitudinal (avante – atrás)
o Sobre el eje transversal:  deriva lateral (babor – estribor)
o Sobre el eje vertical: La denominada Arfada (elevación –  descenso)

 Movimientos de Rotación:
o El denominado Cabeceo
o El denominado Balance
o Sobre el eje vertical: Guiñada

Conociendo esto y siendo el objetivo mantener el buque en una posición fija se dotará al buque de un
sistema de propulsores, hélices y timones, que mediante componentes y sensores de movimiento,
viento y corriente, transmitirán la señal de las fuerzas externas al buque a un sistema informático que
traducirá estos datos en fuerzas de empuje individuales para cada uno de los propulsores y, así,
contrarrestarlas, pudiendo mantener el buque en la posición deseada.
Ejemplo de buque equipado con Sistema DP trabajando junto a una plataforma offshore
 Sistemas y componentes

Debido a la alta precisión que se necesita en el funcionamiento del posicionamiento dinámico (del
orden < 1 metro) son varios los sistemas empleados.

 Sistemas de posición y proa:

o Sistemas satelitales;Ej:(GPS).
o Sistemas laser;Ej:(CyScan).
o Sistemas de radares; Ej:(RadaScan).

o Sistemas mecánicos; Ej:(Tautwire).

o Sistemas hidroacústicos; Ej:(USBL)
o Para el control de la proa se usa siempre la giroscópica, duplicada y a veces triplicada,
así como el compás magnético, conectados ambos mediante el protocolo NMEA.
 Estabilizadores del transatlántico “Compte de Siena”

 Sistemas de medición externos:

Estos sensores son los encargados de medir el abatimiento producido por el viento, la deriva creada
por la corriente y la amplitud culpable del oleaje. Todos están construidos a partir de unidades de
medidas de inercias (IMU), que determinan el grado a corregir para los movimientos de rotación del
buque.

Ej:

 Equipos de propulsión y gobierno:

Son los encargados de crear el empuje necesario para contrarrestar las fuerzas externas y guiar al
buque. Suelen ser propulsores azimutales, hélices de proa, water jets, etc.

Ej:
  Sistemas de control:

Es el algoritmo usado por el sistema informático basado en las mediciones de los sensores externos.
Para una mayor precisión, el sistema trabaja también con el Filtro de Kalman, usado para identificar la
respuesta de sistemas dinámicos lineales ocultos.

 Tipos de sistemas de posicionamiento dinámico 

La Organización Marítima Internacional (IMO) estableció 3 tipos de sistemas de posicionamiento

dinámico capaces de ser instalados en buques. Éstos son los siguientes: DP1, DP2 y DP3.

 Clase DP1

Capacidades y/o funciones:

Control manual y automático de la posición y la proa bajo unas condiciones meteorológicas máximas
conocidas.

Operaciones en las que se emplea:

Aquellas en las que la pérdida de la capacidad de mantener la posición puede ocasionar daños
materiales y/o medioambientales limitados.

   Clase DP2  

Capacidades y/o funciones:

Control manual y automático de la posición y la proa bajo unas condiciones meteorológicas máximas
conocidas, durante y después del fallo de cualquier elemento individual del sistema.

Operaciones en las que se emplea:

Aquellas en las que la pérdida de la capacidad de mantener la posición puede ocasionar daños
personales, materiales y/o medioambientales de gran impacto económico.

   Clase DP3

Capacidades y/o funciones:

Control manual y automático de la posición y la proa bajo unas condiciones meteorológicas máximas
conocidas, durante y después del fallo de cualquier elemento individual del sistema, inclusive la
pérdida de un compartimento debido a fuego o inundación.

Operaciones en las que se emplea:

Aquellas en las que la pérdida de la capacidad de mantener la posición puede producir como
resultado la muerte de una persona, una contaminación severa y/o daños materiales de gran impacto
económico.

Lo que viene a querer diferenciar esta clasificación es la redundancia entre tipos de sistemas DP,
siendo ésta nula en el DP1 y mayor en DP2 y DP3. Ésto significa que, en caso de avería, por ejemplo, un
sistema DP1 tiene una gran probabilidad de perder la posición, mientras que los DP2 y DP3 pueden
seguir trabajando con normalidad, manteniendo la posición y abandonando la operación de una
forma controlada.

 Formación
La IMO  estableció dos niveles  para la formación de Operadores de DP:

 El operador restringido (DP1)

 El operador general (DP2 y DP3).

Para ello, el candidato primero debe inscribirse en el curso Básico DP. Una vez superado debe realizar
una familiarización no menor a 30 dias. Superada la familiarización, el candidato debe volver a
matricularse, esta vez al curso DP Avanzado. Finalmente, una vez finalizado el DP Avanzado, el
candidato puede optar a hacer prácticas en un buque con sistema DP1 (finalizándolo obtendrá el título
de Operador Restringido) o bien hacer prácticas en buques con sistemas DP2 o DP3 donde, una vez
finalizadas, -obtendrá la licencia de Operador General de Posicionamiento Dinámico.

Red de cableado submarino

http://www.youtube.com/watch?v=k8pkPvrnlhg

Video-documental de un cablero(<10min)

 4000 km de cable submarino:

 Internet submarino :

http://www.youtube.com/watch?v=5F_zGcNIi9E
 Bibliografía:
 www.google.com
 www.atmosferis.com
 www.Blogs.20minutos.es/retiario/tag/cable-submarino/
 www.wikitel.info

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