“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

COEFICIENTE DE FRICCION

Asignatura: LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

Docente: ING. ROMMEL SILVA HURTADO

Alumno: GUSTAVO FABRIZZIO AUCCA RODRIGUEZ

Código: 017100071J

Semestre: 2019-2

CUSCO- PERÚ

2019

Contenido

1
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
1. OBJETIVOS...................................................................................................................................3
2. DEFINICIONES..............................................................................................................................3
3. RECOLECCIÓN DE DATOS.............................................................................................................4
4. CÁLCULOS....................................................................................................................................5
5. APLICACIONES.............................................................................................................................6
USO DE UN MODELO DE FRICCIÓN COMO HERRAMIENTA DE INGENIERÍA.......6
6. GRÁFICOS.....................................................................................................................................7
7. CONCLUSIÓN...............................................................................................................................8
8. RECOMENDACIONES....................................................................................................................8

OBJETIVOS
2
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
Determinar el coeficiente de fricción en todos los tipos de flujo

DEFINICIONES
¿Qué fluidos poseen una viscosidad relativamente baja?
Los fluidos que poseen una viscosidad relativamente baja son los que tienen una consistencia
más líquida como por ejemplo el agua ¿Qué fluidos poseen una viscosidad elevada?
Los fluidos que poseen una viscosidad elevada son los que son menos manejables de consistencia
más espesa como por ejemplo el aceite
¿Qué pasa cuando la temperatura se incrementa en relación con la facilidad con que se mueve un
fluido con viscosidad alta?
Cuando se incrementa la temperatura de un fluido con viscosidad alta este se mueve con más
facilidad
¿Qué sucede cuando disminuye la temperatura de un fluido de viscosidad elevada? La viscosidad en
el fluido aumenta por ende se mueve más despacio

RECOLECCIÓN DE DATOS
𝐸 = 4,6𝑥10−5

3
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
1

𝑡1 = 46.42

𝑡1 = 49.33

𝑡1 = 52.46

𝑇 = 49.4

𝑣 = 1.011𝑥10−6

∀= 100𝑚𝑙

𝑡1 = 13.06

CÁLCULOS

4
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
1

APLICACIONES

5
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
USO DE UN MODELO DE FRICCIÓN COMO
HERRAMIENTA DE INGENIERÍA

Comprender la fricción producida en los rodamientos contribuye a ahorrar energía y a optimizar el

rendimiento de éstos. Por este motivo, SKF ha presentado un modelo de fricción más avanzado, que
ayudará a los ingenieros a seleccionar el rodamiento más adecuado para cada aplicación. (evolution,
2006)

• Fricción por rodadura

Las pérdidas de fricción por rodadura siempre están presentes en los contactos por rodadura
.Existen varias fuentes de fricción. Las pérdidas por histéresis elástica en el acero
(disipación de energía en el proceso de deformación) e incluso las fuerzas de adhesión entre
las superficies, son mecanismos que pueden generar fricción por rodadura. Esto, además
del hecho de que el contacto puramente por rodadura sólo es una idealización matemática
puesto que, en realidad, todo contacto por rodadura experimenta microdeslizamiento a
causa de la deformación de las superficies. Sin embargo el microdeslizamiento, se
considera como una fuente de fricción por deslizamiento. (evolution, 2006)
• La reducción por cizallamiento
Se produce debido a que no todo el lubricante presente en la entrada de los contactos
consigue entrar; parte del mismo recirculará en la entrada debido al flujo inverso. Esta
recirculación produce cizallamiento en el lubricante y genera calor, ya que la temperatura
reduce considerablemente la viscosidad del lubricante; una menor viscosidad en la entrada
de los contactos, significa una película de menor espesor y, por tanto, menos resistencia a la
rodadura. Este efecto se tiene en cuenta en el modelo de fricción de SKF mediante el factor
de multiplicación (evolution, 2006)
• La reducción por reabastecimiento cinemático
Se produce cuando las altas velocidades o altas viscosidades del lubricante obstaculizan el
abastecimiento del mismo en la pista de rodadura después de haber pasado un elemento
rodante, debido a que el lubricante no tendrá el tiempo suficiente para regresar de los
bordes al centro de la pista. Este reabastecimiento cinemático, puede reducir la cantidad de
lubricante en la entrada de los contactos, el espesor de la película y la resistencia a la
rodadura. La reducción por reabastecimiento cinemático se tiene en cuenta en el modelo de
fricción de SKF mediante el factor de multiplicación , que es asimismo una función del
mecanismo de suministro de lubricante.
Los factores de reducción por cizallamiento y calentamiento en la entrada de los contactos,
y el factor de reducción por reabastecimiento cinemático pueden interactuar, pero el modelo
se ha diseñado para tener en cuenta dicha interacción. (evolution, 2006)

GRÁFICOS

6
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD

CONCLUSIÓN
7
 “AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
El factor de fricción depende de la velocidad, el diámetro de tubería, la densidad, la viscosidad y de
la rugosidad de la superficie del ducto la cual depende del tipo de material y del acabado del mismo.
Este factor es mayor para flujos turbulentos

RECOMENDACIONES
• Ver que el equipo esté bien calibrado
Se tiene que ver que la presión esté bajo del rango máximo para poder calcular