FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

NOMBRE: RONDOY CRUZ LEYTON

WALDIR
DOCENTE TUTOR: MGTR. ING. DANTE
DOLORES ANAYA
 INTRODUCCIÓN
• Los numerosos casos de daños o fallas de puentes inducidos por la falla o el desplazamiento de los
estribos durante un movimiento sísmico han demostrado claramente la necesidad de prestar atención
a la hora de diseñar y detallar los estribos en zonas sísmicas. Típicamente los daños están asociados
con el asentamiento del relleno, desplazamientos inducidos por los elevados empujes laterales del
suelo que provocan los movimientos sísmicos o la transferencia de importantes fuerzas inerciales
longitudinales o transversales de la propia estructura del puente. El asentamiento del relleno detrás de
los estribos, los daños en los estribos o los daños en el tablero del puente inducidos por el
movimiento de los estribos pueden provocar la pérdida del acceso al puente; por este motivo los
estribos deben ser considerados un eslabón vital en el proceso de diseño sismo resistente global de un
puente.
 INTRODUCCIÓN
• Las características de diseño de los estribos son altamente variables y dependen de la naturaleza del
predio donde se ha de construir el puente, los suelos de fundación, la longitud del puente y las
magnitudes de las cargas. Los tipos de estribos incluyen, entre otros, los muros de gravedad
independientes (auto-estables), los muros tipo pantalla en voladizo y los diafragmas monolíticos. Las
fundaciones utilizadas pueden ser zapatas ensanchadas, pilotes verticales o pilotes inclinados, mientras
que los detalles de las conexiones a la superestructura pueden incluir apoyos de rodillos, apoyos
elastoméricos o conexiones fijas abulonadas. Considerando la cantidad de potenciales variables de
diseño, y sumando esto a la compleja naturaleza de la interacción estribo superestructura durante un
evento sísmico, es evidente que para realizar el diseño sismo resistente de los estribos es necesario
adoptar numerosas hipótesis simplificadoras.
 ESTRIBOS
• Se denomina estribo al apoyo extremo de un puente, el cual recibe la reacción de un tramo de puente
y soporta a su vez el empuje de tierras.
• El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén.

FINALIDAD DE ESTRIBOS
• Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.
• Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el apoyo
interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente en desnivel o
destruyéndose el terraplén en el caso de un puente sobre un curso de agua.
• Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al terreno presiones
susceptibles de ser soportadas por este.
 CLASE DE ESTRIBOS
• Con respecto a los:
a) De concreto ciclópeo. materiales que son ejecutados, pueden ser:
b) De concreto armado.
c) De pilote o cilindros rellenos (provisionales).
• Por su forma, pueden ser:
a) Estribos en V
b) Estribos en U
c) Estribos en T
d) Estribos de cajón o celulares
e) Estribos pilares.
f) Estribos de arco.
NOTA: La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como: el costo de
construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza
con estructuras adyacentes, etc.
 DISEÑO DE LOS ESTRIBOS
• Se necesita conocer previamente los siguientes datos:
a) Perfil transversal del río con indicación de la altura de la rasante del nivel de
agua máx, y mín. y de la cota de la cimentación, la cual se conocerá por sondaje.
b) Características de la estructura, peso, ancho, altura de vigas, dimensiones
de los apoyos, etc.
c) Indicación de la resistencia del terreno, la cual se conoce por sondajes al
mismo tiempo que se determina la cota de cimentación.
• El estudio de la sección del cuerpo del estribo debe hacerse para dos situaciones:
a) ESTRIBO SIN PUENTE, CON EL RELLENO SOBRECARGADO.
b) ESTRIBO CON EL PUENTE Y EL RELLENO SOBRECARGADO.
NOTA: Para mitigar el empuje del relleno cuando está húmedo se suelen proveer de
drenajes al estribo y muros de acompañamiento.
 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN ESTRIBO
• a) La reacción del puente, incluyendo peso propio y sobre carga.
• b) Peso del estribo mismo.
• c) Peso de la tierra que favorece la estabilidad.
• d) Frenado de los vehículos sobre el puente.
• e) Fuerzas de fricción originales por las dilataciones o contracciones del puente.
• f) Empuje de tierras Existen muchos métodos para
determinar las
Fuerzas de empuje activas y pasivas
sobre
Los estribos: Coulomb, Rankine o la
de Caquot –Kerisel.
Sugerencias:
Método de cuñas de Coulomb para
rellenos irregulares
Teoría de Rankine y Caquot-Kerisel
para formas regulares
Figura N° 03 – Fuerza de presión activa Figura N° 04 – Fuerza de presión pasiva
NOTA: La resultante está ubicada a un tercio de la altura del muro, sin embargo,
ensayos experimentales han demostrado que la resultante se encuentra aproximadamente a 0.4H.
 CRITERIOS DE ESTABILIDAD
• Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de estribos:
1.- Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación
2.- Estribos con relleno granular y cimentación en arenas o gravas.
3.- Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

Figura N° 06 – Fuerzas en estribos

 Tabla N° 03 – Excentricidad máxima

Figura N° 07 – Tipos de distribución de

presión en el suelo
ALTURA EQUIVALENTE DEL SUELO PARA SOBRECARGA DE CARGA
VIVA

• En AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, especifica la

sobrecarga por carga viva (LS) en términos de altura equivalente del
suelo, heq, para representar la carga vehicular. En la tabla N°02 se
presentan los valores de heq en función de la altura del muro.

Tabla N° 02 – Altura Equivalente heq del suelo

 REQUERIMIENTO DE DISEÑO PARA
ESTRIBOS
• Los estribos están sujetos a varios modos de
falla como se muestra en la fig. 5. Estos
modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en
la estructura.
• La falla por desplazamiento ocurre cuando la
presión lateral excede la capacidad de fricción
de desplazamiento.
• La falla por capacidad portante sucede cuando
se excede la capacidad del suelo de
fundación.
• La falla de grandes asentamientos con
desplazamiento se desarrolla en suelos Figura N° 05 – Tipos de fallas de estribos
arcillosos. Igualmente, se debe revisar las
posibles fallas en miembros
 PREDIMENSIONAMIENTO
• En la figura 8 y 9 se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de
gravedad y cantilever según Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las
dimensiones de estribos de cantilever con una separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3. Estas
dimensiones pueden variar en casos de erosión

Figura N° 08 – Predimensionamiento de Figura N° 09 – Predimensionamiento

estribo de gravedad de estribo cantilever
• Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de
los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).
• Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor
de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un porcentaje
del ancho empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:

Donde:
• • N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).
• • L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del
puente. Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del
puente (mm).
• • H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta
la próxima junta de expansión. Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna. Para
articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes
(mm). Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
• • S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.