CURSO DE ESPECIALIZACIÓN:

ANÁLISIS Y DISEÑO DE
PUENTES CON CSI BRIDGE

ANÁLISIS Y DISEÑO
DE PUENTES CON
CSI BRIDGE

SESIÓN 14:
DISEÑO DE ESTRIBOS Y PILARES

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ESTRIBOS
Los estribos son estructuras que servirán de apoyo para los extremos de la

superestructura del puente. Transmiten las cargas de los extremos de la

superestructura a la cimentación. Sirven de contención de terraplenes de acceso,

por ende, están sometidos al empuje de la tierra.

Su comportamiento es similar al de los muros de contención, pueden ser de

concreto simple, concreto armado, etc.

Figura 1 Tipos de estribos más usuales. Fuente: Puentes - Ing. Arturo Rodríguez Serquén

• Deben de transmitir el peso a los cimientos.

• Unir a la estructura a las vías de acceso del puente.

• Deberá de soportar lateralmente al talud existente en los extremos del

puente, por lo que, se comporta como un muro de contención, que

resistirá cargas considerables de parte de la superestructura.

• Da apoyo a un extremo de la losa de aproximación.

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Los tipos de estribos son los siguientes:

• Estribo de gravedad: Estos estribos se caracterizan por evitar la presión

horizontal del suelo y el agua (en el caso de que exista un cauce del rio

con su propio peso.

• Estribo tipo U: Tienen en sus extremos unas paredes perpendiculares

denominada alas, que tendrán la función de servir como elementos

contrafuertes.

• Estribo en voladizo (cantiléver): Los estribos en voladizo son de concreto

armado. Se usan para alturas de 4 y 10 metros.

• Estribo de contrafuerte: Los estribos con contrafuerte están constituidos

con placas verticales espaciadas, que sirven de apoyo para grandes

voladizos.

Figura 2 Muro de contrafuertes. Fuente: https://es.slideshare.net/alexanderyarangaquispe/trabajo-de-muro-de-

contencon-con-contrafuerte-2aaa

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• De suelo mecánicamente estabilizado (reforzado): Los estribos de suelo

reforzado están conformados por geomallas, rellenos controlados y otros

mecanismos para poder reforzar el suelo perteneciente el estribo, para que

pueda resistir las fuerzas provenientes de la superestructura.

Figura 3 Estribo de suelo mecánicamente estabilizado. Fuente:

https://www.geoace.com/es/app/Construcci%C3%B3n-de-Carreteras-y-Ferrocarriles/Construcci%C3%B3n-de-Puente

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PREDIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

De gravedad (concreto simple)

Los estribos de gravedad se caracterizan por ser macizos y por utilizar su propio
peso para resistir las fuerzas laterales ocasionadas por el empuje del terreno y

otras cargas. No necesitan de refuerzo y son adecuados cuando el terreno tiene

una buena capacidad portante, y la altura a cubrir no es superior a 6 metros. Al

ser una estructura de concreto simple, no se admiten esfuerzos en tracción en

cualquier sección del estribo.

El ancho N mínimo para la cajuela se determinará escogiendo el mayor de los

valores obtenidos entre el máximo desplazamiento de la superestructura o como

un porcentaje del ancho empírico de la cajuela N determinado por la siguiente

ecuación. Minimun Support Lenght Requirements (Art. 4.7.4.4)

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Los porcentajes de N que se aplicarán dependerán de la zona sísmica y el

coeficiente de aceleración As. Tabla 4.7.4.4-1

En voladizo (concreto simple)

Estos tipos de estribos son muy económicos cuando la altura está entre 4 y 10
metros. Son adecuados en la presencia de terreno de baja capacidad portante y

cuando los agregados del concreto son escasos o si el transporte de estos desde
la cantera hasta el lugar en cuestión, no resulta económico.

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Con pantalla y contrafuertes (concreto armado)

La pantalla vertical del muro se encuentra apoyada en los contrafuertes y el

cimiento.

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CARGAS EN ESTRIBOS
Las cargas a considerar en el diseño de los estribos, son los siguientes:

• Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones

de la carga muerta y viva.

• El peso propio del estribo y del relleno.

• El empuje del terreno más el efecto de sobrecarga sobre el terreno

• Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite

a través del apoyo fijo.

• Fuerza por el empuje dinámico de las aguas y la fuerza de flotación.

• Fuerza longitudinal que se transmiten a través del apoyo fijo debido al

frenado de vehículos

• Fuerza centrífuga, en el caso de puentes curvos

• Fuerza sísmica de la superestructura y de la infraestructura

CAPACIDAD DE CARGA Y ESTABILIDAD EN EL ESTADO

LÍMITE DE RESISTENCIA
Los estribos y muros de sostenimiento se deberán de dimensionar de manera de
asegurar su estabilidad contra las fallas por aplastamiento, vuelco y

deslizamiento. También se deberá de investigar la estabilidad global de las

zapatas profundas usando la combinación de servicio I, también la estabilidad

ante la socavación.

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Figura 4 Cargas comunes en un estribo. Fuente: Puentes 2020- Ing. Arturo Rodríguez Serquén.

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EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS Y DD

El empuje del suelo se manifiesta en los siguientes tipos de cargas:

EH: Empuje horizontal del suelo

ES: Sobrecarga del suelo

LS: Sobrecarga viva

DD: Fricción negativa

El empuje del suelo dependerá del tipo y densidad del suelo, contenido de agua,

características de fluencia lenta del suelo, grado de compactación, ubicación del

nivel freático, interacción suelo – estructura, cantidad de sobrecarga, efectos

sísmicos, pendiente del relleno, y la inclinación del muro.

Empuje de suelo: (Art. 3.11.5.1)

La fuerza de empuje del suelo se asumirá como

𝑝 = 𝑘 𝛾𝑠 𝑧

Donde:

p= empuje lateral del suelo

k= coeficiente de empuje lateral. Se considera kc para muros que no se

deforman ni se mueven, ka para muros que se deforman o se mueven lo suficiente

para alcanzar la condición mínima activa, y kp para muros que se deforman o

mueven lo suficiente para alcanzar la condición pasiva.

𝛾𝑠 = peso unitario del suelo

z= profundidad del suelo debajo de la superficie

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Debido a que la carga de empuje del suelo lateral dependerá solo de la

profundidad, se considera que la resultante debido al peso de todo el relleno

actuará a una altura igual a H/3 desde la base del muro, en donde H es la altura

total del muro.

Coeficiente de empuje lateral en reposo, k c : (Art. 3.11.5.2)

En el caso de suelos normalmente consolidados, muros verticales y terrenos

nivelados, el coeficiente de empuje lateral en reposo se calculará mediante la

siguiente fórmula:

𝑘𝑐 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜙′𝑓

Para suelos sobreconsolidados:

𝑘𝑐 = (1 − 𝑠𝑒𝑛𝜙 ′ 𝑓 ) (𝑂𝐶𝑅)𝑠𝑒𝑛𝜙′𝑓 }

Donde:

𝜙′𝑓 = ángulo efectivo de fricción del suelo

kc = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo

OCR = relación de sobreconsolidación

Coeficiente de empuje lateral activo, k a: (Art. 3.11.5.3)

El coeficiente ka dependerá del ángulo de inclinación de la cara del muro en

contacto con el suelo, el ángulo β que forma la superficie del relleno con respecto

a la horizontal, el ángulo de fricción interna 𝜙′𝑓 y el ángulo de fricción 𝛿 entre el

relleno y el muro. Según Coulomb:

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𝑠𝑒𝑛2 (𝜃 + 𝜙 ′𝑓 )
𝑘𝑎 =
Γ[𝑠𝑒𝑛2 𝜃 𝑥 𝑠𝑒𝑛(𝜃 − 𝛿)]

Donde Γ es:

2
𝑠𝑒𝑛 (𝜙 ′ 𝑓
+ 𝛿) 𝑥 𝑠𝑒𝑛 (𝜙 ′ 𝑓
− 𝛽)
Γ = [1 + √ ]
𝑠𝑒𝑛(𝜃 − 𝛿)𝑥 𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛽)

Para muros verticales (𝜃 = 90°) y donde 𝛿 = β = 0, el valor del coeficiente ka se

reduce a la siguiente expresión:

𝜙′ 𝑓
𝑘𝑎 = 𝑡𝑔2 (45 − ) (teoría de Rankine)
2

𝛿: ángulo de fricción entre el relleno y el muro

β: ángulo que forma la superficie de relleno respecto de la horizontal

𝜃: ángulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal

𝜙′𝑓 : ángulo efectivo de fricción interna

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Coeficiente de empuje lateral pasivo, k p:

El coeficiente de presión pasivo de Coulomb es:

𝑠𝑒𝑛2 (𝜃 − 𝜙 ′ 𝑓 )
𝑘𝑝 =
Γ′[𝑠𝑒𝑛2 𝜃 𝑥 𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛿)]

Donde Γ es:

2
𝑠𝑒𝑛 (𝜙 ′ 𝑓
+ 𝛿) 𝑥 𝑠𝑒𝑛 (𝜙 ′ 𝑓
+ 𝛽)
Γ′ = [1 + √ ]
𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛿)𝑥 𝑠𝑒𝑛(𝜃 + 𝛽)

Para muros verticales (𝜃 = 90°) y donde 𝛿 = β = 0, el valor del coeficiente ka se

reduce a la siguiente expresión:

𝜙′ 𝑓
𝑘𝑝 = 𝑡𝑔2 (45 + ) (teoría de Rankine)
2

Sin embargo, el reglamento AASHTO (Art. 3.11.5.4) proporciona el siguiente

método introducido por Caquot y Kerisel. Este método resulta más preciso
debido a que el método de Coulomb da valores erróneos conforme el valor de 𝛿

crece.

• Para suelos no cohesivos, se describen dos gráficas distintas para dos

diferentes casos: el caso de un muro vertical o inclinado con relleno de

superficie horizontal, y el caso de un muro vertical y relleno de superficie

inclinada.

• Para suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden determinar con la

siguiente fórmula:

𝑃𝑝 = 𝑘𝑝 𝛾𝑠 𝑧 + 2𝑐 √𝑘𝑝

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Donde:

𝑃𝑝: empuje laterla pasivo del suelo (kg/m2)

𝛾𝑠 : peso específico del suelo (kg/m3)

𝑧: profundidad debajo del suelo (m)

𝑐: cohesión del suelo (kg/m2)

𝑘𝑝 : coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo

Figura 5 Cálculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales e inclinados con relleno de superficie horizontal.
Fuente: Manual de Puentes 2018 MTC.

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Figura 6 Cálculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales con relleno de superficie inclinada. Fuente:
Manual de Puentes 2018 MTC.

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Sobrecarga por carga viva (LS) : (Art. 3.11.6.4)

En los casos en los que actúen cargas vehiculares sobre la superficie del relleno,
se deberá considerar una sobrecarga viva en una distancia igual a la mitad de la

altura del muro.

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Del libro de Puentes: “La sobrecarga por carga viva LS en su componente vertical

se incluye cuando se evalúan las presiones en la base del estribo y para el diseño
estructural. En tanto por representar más bien resistencia a la falla, se desestima

cuando se evalúan el vuelco y el deslizamiento”. (11.5.6).

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FUERZA DE FRENADO: BR (Art 3.6.4 AASHTO)

La fuerza de frenado deberá de ser el mayor valor de:

• 25% de los pesos por eje del camión de diseño o tándem de diseño

• 5% del camión de diseño más la carga del carril o 5% del tándem de diseño
más la carga del carril

La fuerza de frenado se deberá de ubicar en todos los carriles de diseño que se

consideran cargados de acuerdo con el Artículo 3.6.1.1.1 del AASHTO, y que

transportan tráfico en la misma dirección. Se asumirá que dichas fuerzas actúan

horizontalmente a una distancia de 6.0 ft (1.8 m.) sobre la superficie de la calzada

en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar solicitaciones

extremas.

Todos los carriles de diseño deberán estar cargados simultáneamente si se prevé

que a largo plazo, el puente puede tener tráfico exclusivamente en una dirección.

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CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD

En general, los muros de contención y estribos, son dimensionados para poder

asegurar su estabilidad ante las fallas por volteo, deslizamiento y presiones en la

base. (Art. 11.6.3.1)

Falla por volteo – E. Límite de Resistencia y Evento Extremo

Para la falla por volteo, se deberá de calcular la excentricidad de la resultante

alrededor del punto O (Punto A en la anterior imagen) en la base del estribo. Las

fuerzas y los momentos que resisten el volteo de la estructura, se usarán con

factores de carga γ mínimos (caso de cargas tipo DC, DW, EV, etc.). Las fuerzas y

momentos que causan el volteo se usarán con factores de carga γ máximos (Caso

de cargas EH y otras).

Un factor de seguridad al volteo comúnmente aceptado es 2.0.

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Estado límite de Resistencia

Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los dos tercios
centrales (e ≤ B/3) excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en los

nueve décimos centrales (e≤0.45B) (Art. 10.6.3.3).

Estado límite de Evento Extremo

Con γEQ igual a 0: Se debe mantener la fuerza resultante en la base del cimiento
dentro de los dos tercios centrales (e <= B/3) de las dimensiones del cimiento

para cualquier suelo.

Con γEQ igual a 1: Se debe de mantener la resultante en la base del cimiento

dentro de los ocho décimos centrales (e <= 0.40 B)

Para valores entre 0 y 1.0: se deberá de interpolar linealmente entre los valores
especificados para definir las restricciones referidas a la ubicación de la resultante

(Art 11.6.5.1).

Falla por deslizamiento – E. Límite de Resistencia y Evento

Extremo (Art. 10.6.3.4)

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La resistencia factorada al deslizamiento es una fuerza friccional actuando a lo

largo y por debajo de la base y la componente de la presión pasiva del suelo que
actúa en una cara vertical. Esta resistencia deberá de ser mayor o igual a las cargas

horizontales factoradas aplicadas.

Un factor de seguridad al deslizamiento aceptado es de 1.5 para material de

relleno granular.

La resistencia factorada está conformada por una componente friccional; que

actúa a lo largo de la base del estribo, y una componente de presión pasiva del

terreno, que actúa en la cara vertical correspondiente.

Para suelos de baja cohesión:

C= 1.0 para concreto vaciado directamente al suelo

C= 0.8 para concreto prefabricado

V= fuerza vertical total sobre el cimiento

=ángulo de fricción interna del suelo. Si el concreto es vaciado sobre

material granular o de baja cohesión 𝜇 = 𝑡𝑎𝑔𝛿 = tag (C10.6.3.4-2)

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Los valores se toman de las tablas 11.5.7-1 y 10.5.5.2.2-1.

Para el estado límite de Evento Extremo

Si es que se detectan problemas de erosiones, socavaciones potenciales o futuras

excavaciones, que no permitan la resistencia pasiva del suelo. Se deberá de usar

para los estados límite de Resistencia y Evento Extremo.

Figura 7 Factores de resistencia en cimientos superficiales, estado límite de Resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1)

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Figura 8 Factores de resistencia para muros de sostenimiento permanentes

DISEÑO SÍSMICO
El Apéndice A11 – Diseño sísmico de estructuras de contención (pág 596.), nos
muestra la información necesaria con respecto al diseño de muros y estribos

independientes para cargas sísmicas.

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EJEMPLO DE ESTRIBO
Se propone el diseño de un estribo de puente con una altura de 7 metros. Debido

a la altura, se recomienda elegir un estribo tipo voladizo. Se deberá de seguir los

lineamientos de las normas vigentes (Manual de Puentes MTC). Considerar un

relleno de suelo no cohesivo de peso unitario de yt=1.925 tn/m3, capacidad

admisible qadm = 2.67 kg/cm2. Su ángulo de fricción interna es de 30°.

Considerar un coeficiente sísmico de aceleración horizontal PGA = 0.3 y

coeficiente de sitio F pga = 1.2. Se utilizará el ejemplo de puente de la sesión 06

para el diseño del estribo.

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SECCIÓN DE DETALLE DEL ESTRIBO:

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PILARES
• Deben de resistir su propio peso.

• Deben de sostener cargas transmitidas en la superestructura.

• Deben transmitir las cargas a la cimentación.

• Ante caso de sismo en zonas de alta sismicidad, las fuerzas impuestas

deben de ser resistidas por los pilares. Altos niveles de ductilidad.

• Deben cumplir con funciones estéticas y económicas, según las

características del proyecto, como la funcionalidad, capacidad estructural,

requerimientos geométricos.

Dentro de los tipos de pilares, tenemos los siguientes:

• Pilares tipo cabeza de martillo

• Pilares de columnas aporticadas

• Pilares de pilotes aporticados

• Pilares de muros

• Pilar de columna simple

Figura 9 Tipos de pilares

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Figura 10 Pilar tipo cabeza de martillo

Figura 11 Pilar tipo Muro

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Figura 12 Pilar tipo Columnas Aporticadas

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