Open Pit - Desing PDF

“Diseño y Planeamiento
de una Mina a Tajo

Abierto”
Muñoz Chavarry Lennin

Métodos de Explotación II
Ing. Oliver Gago Porras
Consideraciones Geométricas
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Introducción
Hoy en día los depósitos minerales están siendo explotados por técnicas a tajo abierto que
varían considerablemente en tamaño, forma, orientación, y profundidad por debajo de la
superficie. Las topografías superficiales iniciales pueden variar desde las cimas de las
montañas hasta los fondos de los valles. A pesar de esto, existe un número de
consideraciones geométricas de diseño y planeamiento basadas en estos. La figura 1 es una
representación diagramática de un volumen de tierra en la superficie antes y después del
desarrollo de una mina a tajo abierto.
Figura 1. Cambio Geométrico en la creación de un tajo.
El cuerpo mineral es minado desde la cima, bajando en una serie de capas horizontales de
espesores uniformes llamados bancos. El minado comienza con la cima del banco hasta
después que se haiga descubierto un área suficiente del suelo se puede empezar con el
minado de la siguiente capa. El proceso continúa hasta que se alcance el nivel del fondo del
banco y se logre el diseño final del tajo. Para poder acceder a los diferentes bancos se debe
de crear una carretera o rampa. El ancho e inclinación de la rampa depende del tipo de
maquinaria que se va a utilizar. Se debe crear taludes estables y mantenerlos así durante la
creación y operación del tajo. El ángulo del talud es un parámetro geométrico importante el
cual tiene un impacto económico significante. La explotación a tajo abierto es altamente
mecanizada. Cada pieza de la maquinaria minera está asociada con su propio tamaño físico,
pero también con el espacio que requiere para operar eficientemente. Existen equipos
complementarios de perforación, carguío y transporte los cuales requieren una cierta
cantidad de espacio de trabajo. Este espacio requerido es tomado dentro de los cálculos
cuando se está dimensionando los llamados bancos de trabajo. Visto de ambos puntos de
vista tanto económico como operacional, ciertos volúmenes tienen o deberían ser
Universidad Nacional de Trujillo

removidos al menos antes que otros. Estos volúmenes tienen un cierto tamaño mínimo y un
tamaño óptimo.
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Geometría Básica del Banco
El componente básico de extracción en una explotación a tajo abierto es el Banco. La
nomenclatura del banco se muestra en la figura 2.
Figura 2. Partes de Un banco.
Cada banco tiene una superficie superior e inferior separados por una distancia H igual a la
altura de banco. Las superficies sub-verticales descubiertas son llamadas caras o frentes del
banco. Estos son descritos por el pie, la cresta y el ángulo del frente “α” (ángulo promedio
que el frente hace con la horizontal). El ángulo de la cara del banco puede variar

considerablemente con las características de la roca, orientación de la cara y las prácticas de

voladura. En tajos de rocas más duras varía entre desde 55º hasta 80º. Un típico valor inicial
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puede ser 65º. Esto debe ser empleado con cuidado puesto que el ángulo de la cara del
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banco puede tener un mayor efecto en el ángulo del talud total.
Normalmente las caras de los bancos son explotados tan empinados como sea posible. A
pesar de eso, debido a la variedad de causas existe una gran cantidad de back break
(sobrerotura, es decir por causa de la voladura vuelo un exceso de material y obtengo un
ángulo diferente al planeado). Esto es definido como la distancia de la cresta actual esta
retrocedida de la cresta diseñada. En la figura 3 se muestra un diagrama de distribución de
frecuencias acumulativas de ángulos promedio de la cara del banco.
Figura 3. Distribución de frecuencias acumulativas de ángulos promedio de la cara del banco.
La superficie más baja del banco es llamada el piso del banco. El ancho de banco es la
distancia entre la cresta y el pie medido a lo largo de la superficie superior. El ancho de la
orilla del banco (bank width) es la proyección horizontal de la cara del banco.
Existen varios tipos de bancos. Un banco activo o banco de trabajo (working bench) es
aquel que está siendo minado. El ancho o apertura que se extrae del banco activo es
llamado el corte (the cut). El ancho del banco activo WB es definido como la distancia de la
cresta del piso del banco a la nueva posición del pie después de que se haya extraído el
corte. Figura 4.

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Figura 4. Sección a través de un banco activo.
Un cálculo detallado de las dimensiones del banco de trabajo y corte (cut and working
bench) se encuentra en la sección Minimum required operating room for parallel cuts.
Después de que el corte ha sido removido, permanece un banco de seguridad o Catch

bench de ancho SB.
Figura 5. Funcionamiento de los bancos de seguridad.
El propósito de estos bancos es para:
a. Acumular material que se desliza de los bancos superiores.

b. Detener el deslizamiento progresivo hacia abajo de grandes pedazos de roca.

Durante la extracción primaria, un banco de seguridad es generalmente dejado en cada

nivel. El ancho varía con la altura del banco. Generalmente el ancho del banco de seguridad
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es los 2/3 de la altura del banco. En la etapa final de vida de la mina, los bancos de seguridad
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son algunas veces reducidos en ancho alrededor de 1/3 de la altura de banco. Algunas veces
se optan por bancos dobles que son dejados a lo largo de la pared final del tajo. Figura 6.
Figura 6. Bancos dobles en los límites del tajo final.
Estos son bancos de altura doble los cuales consecuentemente permiten, en un ángulo
total de talud dado, un banco de seguridad único de doble ancho (de ahí que tenga una
buena capacidad de seguridad). A lo largo del contorno final del tajo se hace una voladura
cuidadosa para mantener las características de esfuerzos del macizo rocoso.
Adicionalmente, son frecuentemente colocados bermas (apilados) de materiales quebrados
a lo largo de la cresta para mantener la seguridad de los bancos. Esto funciona como una
zanja o cuneta entre la berma y el pie del talud para atrapar las rocas desprendidas. Basado
en estudios sobre desprendimientos de roca hecho por Ritchie (1963), Call (1986) realizo
recomendaciones para el diseño de la geometría del banco de seguridad dados en la tabla 1;
e ilustrado en la figura 7.
ALTURA DE BANCO ZONA DE IMPACTO ALTURA DE BERMA ANCHO DE BERMA ANCHO MINIMO DEL
(Metros) (Metros) (Metros) (Metros) BANCO (Metros)
15 3.5 1.5 4 7.5
30 4.5 2 5.5 10
45 5 3 8 13
Tabla 1.

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Figura 7. Geometría del Banco de Seguridad (Call, 1986).
La berma de seguridad está también a la izquierda (figura 8) a lo largo del borde externo de
un banco para prevenir que los camiones y otras máquinas de apoyo se deslicen. Esto sirve
prácticamente igual como una barandilla de guarda en puentes y autopistas elevadas.
Normalmente el apilado tiene una altura mayor o igual al radio de las llantas. La inclinación
de la berma es alrededor de 35° (ángulo de reposo).
Figura 8. Bermas de Seguridad en el borde del banco.

Hoy en día en grandes tajos abiertos bermas medias son también creados en el centro de
las pistas de transporte. En este libro la palabra berma es usada para referirse a los apilados
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de materiales rocosos usados para mejorar la seguridad de la mina. Otros utilizan la palabra
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“berma” como un sinónimo de banco.
En la extracción de un corte, las perforadoras operan en la superficie superior del banco.

Los cargadores y camiones terminan el trabajo en el piso del banco.
Un número de diferentes factores influyen en la selección de las dimensiones del banco. La

altura de banco se convierte en la decisión básica una vez que son establecidas el resto de
las dimensiones. Una altura común de banco en grandes tajos abiertos de hoy en día es 50
pies (15 metros). Para tajos más pequeños el valor debe ser de 40 pies (12 metros). Para
depósitos pequeños de oro el valor típico puede ser 25 pies (7.5 metros). Una pauta general
es que la altura de banco debe estar a la altura del equipo de carguío. Cuando usamos palas,
la altura de banco debe estar dentro de la altura máxima de excavación. Para palas de 9 yd3
de capacidad mostradas en la figura 9, se nota que la altura máxima de corte es 43´ 6´´. Por
eso puede ser usado con bancos de 40 pies. Una regla general es que la altura de banco no
debe ser mayor a la altura de la polea. La operación en bancos con mayores alturas a estos,
resulta algunas veces en sobresalientes, los cuales ponen en peligro el carguío y otras
operaciones.

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Figura 9. Representación diagramática de una pala BE 155 de 9 yardas3 (Riese, 1993).
RANGO DE TRABAJO DE LA PALA

Capacidad de cucharon (nominal) 9 yardas3
Capacidades de cucharon (rango) 6 ½ - 16 yardas3
Longitud de alcance 41´- 6´´
Longitud efectiva en que opera la cuchara 25´- 6´´
Longitud total en que opera la cuchara 30´- 9´´
Estas dimensiones pueden variar ligeramente dependiendo de la selección de la cuchara.
Angulo de alcance 45º

A Altura de vertido – máxima 28´- 0´´ A
A1 Altura de Vertido en un radio máximo – B1 20´- 6´´ A1
B Radio de Vertido en una altura máxima - A 45´- 6´´ B
B1 Radio de Vertido - máximo 47´- 6´´ B1
B2 Radio de Vertido en una altura de vertido de 16´0´´ 47 – 0´´ B2
D Altura de Corte - máxima 43´- 6´´ D
E Radio de Corte - máxima 54´- 6´´ E
G Radio del nivel del piso 35´- 3´´ G
H Profundidad de cavado por debajo del nivel del terreno - máximo 8´- 6´´ H
I Altura de tolerancia – alcance de la polea 42´- 3´´ I
J Radio de tolerancia - alcance de la polea 40´- 0´´ J
K Radio de tolerancia – girando la estructura sobre su propio eje 19´- 9´´ K
L Tolerancia de la estructura al piso 6´- 2´´ L
M Altura de tolerancia límite del chasis 18´- 10´´ M
M1 Altura de la estructura 31´- 2´´ M1
N Altura de alcance del pie por encima del nivel del terreno 9´- 11´´ N
P Distancia de alcance del pie al centro de rotación 7´- 9´´ P
S Ancho total del chasis de la maquinaria & cabina de operación 22´- 6´´ S
T Tolerancia debajo del punto más bajo en la estructura del camión 14´´ T
U Nivel de visibilidad del operador 18´- 0´´ U

La figura 10 muestra alturas típicas de alcance para palas y cargadores frontales en función
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del volumen del cucharon.
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Figura 10. Altura de alcance como una función del tamaño de cucharon.
En un tiempo, las alturas de banco fueron limitadas por la profundidad de perforación. Las
perforadoras modernas tienen eliminadas en gran parte tales restricciones. Sin embargo en
grandes minas a tajo abierto, por lo menos, es deseable que los taladros se perforen en un
solo paso. Esto significa que la perforadora necesita tener una altura de mástil o torre lo
suficiente para alojar la altura de banco más la sobre-perforación requerida.
Un depósito de espesor T puede ser extraído de muchas maneras. Dos de estas

posibilidades se muestran en la figura 11.
Figura 11. Dos escenarios diferentes de altura de banco.
a. 03 bancos de 50 pies de altura.

b. 06 bancos de 25 pies de altura.

Bancos más altos y más anchos producen:
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 Menos selectividad (combinación de un alto y bajo grado y minerales de diferentes
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tipos).
 Mayor dilución (combinación de mineral y desmonte).
 Menos lugares de trabajo, de ahí que exista menos flexibilidad.
 Taludes de trabajo mas acogedores, maquinarias grandes requieren un significante
lugar de trabajo para poder operar eficientemente.
Por otro lado, tales bancos proporcionan:
 Menor instalación de equipos, de esta manera menor tiempo en mantenimiento.

 Mejora en el potencial de supervisión.
 Alto Ímpetu de minado, grandes voladuras significan que más material puede ser
operado en un tiempo dado.
 Altas eficiencias y productividades asociadas con maquinas grandes.
Cuando se esta considerando la geometría del banco los pasos que se siguen son:
1. Características del deposito (tonelaje total, grado de distribución, valor, etc.) dictan
un enfoque geométrico seguro y una estrategia de producción.
2. La estrategia de producción produce diariamente tasas de producción de mineral &
desmonte, minado selectivo y requerimientos de mesclado, número de lugares de
trabajo.
3. Los requerimientos de producción conducen a un conjunto de equipos seguros
(tipo y tamaño de flota de vehículos.)
4. Cada conjunto de equipos tiene una cierta geometría óptima relacionada.
5. Cada pieza del equipo tiene una geometría de operación óptima.
6. Una escala de resultados de geometrías de bancos adecuados.
7. Se evalúan las consecuencias con respecto a los ratios de stripping, operación
versus costos capitales, aspectos de la estabilidad de talud, etc.
8. Se selecciona la mejor de varias alternativas.
En el pasado, cuando estaban siendo extensivamente usados los equipos sobre rieles, se
remuneraba bien la gran atención que se le daba a la geometría del banco. Hoy en día los
equipos montados sobre neumáticos de caucho o sobre tractor han reducido bastante la
evaluación detallada de los requerimientos.

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Diagramas de la distancia de visibilidad para curvas verticales y horizontales.

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Donde:
 U = Ancho de la vía del vehículo (centro a centro de los neumáticos), pies.

 FA = Ancho del sobresaliente delantero, pies.
 FB = Ancho del sobresaliente trasero, pies.
 C = Espacio libre lateral total.
 Z = ancho extra que se tiene en cuenta debido a dificultad del manejo de curvas,
pies.
CLASIFICACION DEL ANCHO DEL VEHICULO RADIO DE VOLTEO (pies)

1 19.00
2 24.43
3 NA
4 38.88
Anchos de caminos/carreteras en curvas.

Accesos al Mineral
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Uno de los temas del cual se ha escrito poco en los libros de minado, es acerca de los
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accesos físicos iniciales al cuerpo mineral. ¿Como debe uno empezar el proceso de minado?
Obviamente el acceso depende de la topografía del terreno circundante. Para iniciar el
tema se puede asumir que la superficie es llana. La vegetación presente ha sido removida
junto con la tierra/arena/grava sobrepuesta. En este caso puede se puede asumir que el
cuerpo mineral tiene un diámetro de 700 pies, 40 pies de espesor, pendiente lisa y esta
descubierta debido a la remoción de la tierra sobrepuesta. El mineral es duro, por lo que se
requiere de perforación y voladura. El minado de este banco se muestra en la figura 12.
Figura 12. Ejemplo de la geometría de un cuerpo mineral.
Se necesita estabilizar en el cuerpo mineral un frente de cavado vertical antes que empiece
una mayor producción. Además debe de crearse una rampa que permita los accesos de
camiones y cargadores. Un corte dejado ó caído (drop cut) es usado para crear el frente de
quebrado vertical y los accesos de la rampa al mismo tiempo. Las condiciones de voladura
están altamente limitadas porque los taladros de voladura vertical están siendo disparados
sin una cara vertical libre. Los movimientos de la roca son principalmente verticales, con
varios movimientos únicos limitados hacia un lado. Para crear condiciones de excavación
satisfactorios, son preferidos los taladros de voladura normalmente espaciados de manera
cerrada. Para acceder al cuerpo mineral, se debe manejar la rampa mostrada en la figura 13.
Figura 13. Accesos de la rampa para el ejemplo del cuerpo mineral.

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Tenemos 8 % de gradiente y un ancho de 65 pies. Aunque no es generalmente el caso, se
debe asumir paredes verticales. Para alcanzar los 40 pies de profundidad deseados, la
rampa tiene que ser de 500 pies de longitud en una proyección horizontal. No existe un
acuerdo general sobre como debe ser perforado y volado el drop cut. Algunas empresas
perforan enteramente el corte con taladros de la misma longitud. Entonces La primera
parte de la rampa yace con roca que ha sido volada mientras que la parte final permanece
pendiente. En el diseño mostrado en la figura 14 el drop cut ha sido repartido en 3 partes.
Figura 14. Diseño de voladura para la excavación de la rampa.
Cada uno es volado y cargado antes de tratar de hacer otro disparo. Se utilizan taladros de
9 7/8´´ de diámetro perforados rotatoriamente. La profundidad mínima del taladro es de 15
pies. Esto se mantiene por encima de los primeros 90 pies de la rampa. La profundidad
mínima se mantiene luego en 7 pies por debajo del fondo del corte final deseado. Se utiliza
un patrón escalonado (staggerd pattern) de taladros.

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El ancho mínimo del escalonado esta controlado en gran parte por las dimensiones de la
maquina de carguío que esta siendo usada. En este ejemplo, se asume que la maquina de
carguío es una pala de 9 yardas3 de capacidad mostrada diagramáticamente en la figura 9.
Por lo general en los límites de estrecho del drop cut son importantes las siguientes
dimensiones de la pala:
 K, el radio de tolerancia de la estructura giratoria.

 J, Radio de tolerancia - alcance de la polea.
 G, Radio del nivel del piso.
 E, Radio de Corte – máxima.
Como se puede ver en la figura 9, estos son:
 K = 19´9´´
 J = 40´0´´
 G = 35´3´´
 E = 54´6´´
El ancho mínimo del drop cut esta dado por:
Ancho mínimo = K + J
En este caso eso es:
Ancho mínimo = 19´9´´ + 40´0´´ = 59´9´´
Esto es tal que, la parte delantera y trasera de la maquina puedan limpiar los bancos en los
dos lados, como si girara en torno a los modos de excavado y vertido.

El radio máximo de excavado del nivel del piso es usado para indicar el ancho máximo del
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drop cut, para que la pala trabaje a lo largo de una trayectoria de corte. El valor máximo es
aquel en el cual la cuchara puede ser movida horizontalmente hacia afuera, de este modo
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se lleva acabo la limpieza del piso.
El ancho máximo del corte en el nivel del piso puede ser:
Ancho máximo del corte (piso) = 2 x 35´3´´ = 70´6´´
El ancho máximo del corte en el nivel de la cresta puede ser:
Ancho máximo del corte (cresta) = 2 x 54´6´´ = 109´
En la práctica, el ancho de corte para que la pala se mueva a lo largo de una trayectoria es
relativamente riguroso contrastado con las dimensiones de la pala. En este caso:
Ancho mínimo de corte (cresta) = 60 pies
Ancho máximo de corte (piso) = 71 pies
Ancho máximo de corte (cresta) = 109 pies
Para ángulos típicos de talud de corte que están entre 60º a 80º, el máximo ancho de corte
al nivel del piso es una dimensión controlada. Cuando la trayectoria de corte esta debajo del
corte y la pala está excavando a ambos lados, el radio de máximo del piso y el radio minimo
de la cresta serian:
Radio máximo de piso = 35´3´´
Radio mínimo de cresta = 40´0´´
Para hacer que la voladura salga fuera del banco y alrededor de este, además de la
evaluación de las dimensiones mínimas del fondo del tajo; uno necesita exceder los
requerimientos mínimos de espacio de trabajo.
Desde la figura 15 A hasta figura 15 D muestra las dimensiones mínimas del fondo del tajo
cuando la pala se mueve a lo largo de dos trayectorias de corte. El carguío puede hacerse
primero desde un banco. Luego la pala podrá moverse y cargar de otro. Esto puede ser
considerado para condiciones de operación muy estrechas y pueden ser usados para crear
un corte final en fondo del tajo.

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Figura 15. Ancho mínimo de la geometría del drop cut con una pala alternando de lado a lado.
El drop cut usual se muestra desde la figura 16 A hasta la figura 16 E donde la pala se mueve
a lo largo de la línea central de corte y puede excavar a ambos lados. Se puede notar que la
pala puede girar en varios ángulos para poder alcanzar al camión. En ambos casos la
geometría del banco activo en este escenario es caracterizado por estrechas condiciones de
trabajo.

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Figura 16. Geometría del ancho mínimo del drop cut con la pala moviéndose a lo largo de la línea central.
Se puede considerar dos ubicaciones para el drop cut/rampa. El primero (caso A) está
completamente en desmonte circundante en el tajo. Se desea tener un piso de rampa en el
fondo del mineral hasta que alcance el contacto mineral-desmonte. Esto se muestra en la
figura 17.
Figura 17. Vista isométrica de la rampa en desmonte aproximándose al cuerpo mineral.

El volumen de desmonte removido en la excavación de la rampa es:
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Volumen de rampa =
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Donde:
 Rw = Ancho promdeio de la rampa.

 H = altura de banco.
 g = gradiente de la via (%).
Para este caso seria:
Volumen de rampa =
El desmonte debe ser removido antes que el mineral. Sin embargo en esta parte todo el
mineral sera removido. Si se asume que el cuerpo mineral puede ser extraido con cuerpos
verticales, entonces el volumen de mineral seria:
Volumen de mineral =
Al ir entrando al yacimiento minero se debe proceder con un frente cada vez mas amplio.
(figura 18).
Figura 18. Representación diagramática de la expansión del minado frontal.
Como el frente se amplia, el numero de maquinas cargadoras con los cuales se puede
operar efectivamente en el que mismo tiempo se incrementa. Por eso la capacidad de
produccion para el nivel varia con el tiempo.
En resumen para esta rampa practica (case A):
Desmonte removido (camino) = 650 000
Mineral extraído = 15 400 000
Porcentaje de mineral extraído = 100 %

Otra posibilidad (caso B) como se muestra en la Figura 19 es ubicar la rampa en mineral en
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lugar de ubicarla en desmonte. Esto podría se hecho como un corte en pendiente (drop cut)
como se vio anteriormente. El volumen removido es obviamente el mismo que el anterior
Página
pero ahora es mineral. Como el material es mineral puede ser procesado y de ese modo las
ganancias son obtenidas antes. En la parte inferior de la rampa, el frente de extracción se
incrementa gradualmente en longitud (Figura 20). Obviamente la desventaja es que cuando
se completa el minado, una cantidad de mineral permanece debajo de la rampa. Esta
cantidad es igual al desmonte extraído en el caso A.
Figura 19. Ubicación de Corte en pendiente/Rampa en mineral.
Figura 20. Expansión del frente de minado.
Así, los dos puntos importantes que deben adoptarse son los siguientes:
 Si la vía de transporte o acarreo se hace fuera de los límites del pit planeado,
entonces se debe extraer una cantidad adicional de material igual al volumen que la
vía.
 Si la vía de transporte o acarreo se hace dentro de los límites planeados
originalmente, entonces se debe dejar en el lugar una cantidad de material igual al
volumen de la vía.

En lugar de una vía recta como se muestra en el caso A, se debe considerar una vía curvada
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como la mostrada en la figura 21. Con la excepción de la parte final, la vía está totalmente
hecha en desmonte. La vía puede ser ubicada de manera que el «mineral» dejado esté en el
Página
grado más pobre (ley baja).
Figura 21. Rampa empezando en desmonte y terminando en mineral.
Supongamos que el pit no se compone solo de 1 banco alto, sino que se compone de 2
bancos como se muestra en la figura 22. La idea es obviamente hacer la rampa debajo del
nivel de mineral y establecer el ratio de producción deseado. Entonces mientras el minado
está en proceso en el nivel 1, la rampa puede ser extendida en mineral al nivel inferior como
se muestra en la figura 23; haciendo un corte en pendiente (drop cut). Todo el mineral que
se encuentra debajo de la rampa esta obviamente bloqueado. Para una operación de
bancos múltiples. El procedimiento continúa como se muestra en la Figura 24. Tengamos en
cuenta que, en este ejemplo, una sección plana con una longitud de 200 pies se ha dejado
entre los segmentos de descenso. La rampa tiene forma de espiral y cada parte del espiral
se ajusta más conforme el pit se profundiza. En este ejemplo, el pit podría alcanzar una
profundidad final simplemente porque la rampa abarcó todo el espacio disponible del área
de trabajo.
Figura 22. Sección a través de una mina de dos bancos.
Figura 23. Dos secciones de rampa con expansión del pit.

23
Página
Figura 24. Vista en planta mostarndo ubicaciones de la rampapara cinco bancos de minado.
En la Figura 25 se muestra una sección vertical del pit final con el cuerpo mineral
superpuesto. Para este diseño particular donde solo el segmento inicial de la rampa esta en
desmonte, una gran parte del cuerpo mineral es bloqueado. Sin embargo la cantidad de
desmonte removido es mínima.
Figura 25. Vista en sección mostrando reservas bloqueadas por rampas.
Un diseño alternativo puede ser cuando la rampa esta sobre el desmonte y todo el mineral
es removido. Para hacer esta construcción se empieza el diseño de la vía en el banco más
bajo y se trabaja en retroceso o retirada. Este ejercicio es dejado para el lector.
El diseño actual estará generalmente en algún lugar entre estas dos alternativas con la
parte más alta de la rampa sobre el desmonte y la parte más baja en mineral. Se puede
empezar la excavación removiendo primero el mineral, mejorando así el cash flow (flujo de
caja). Durante la vida de la mina, el desmonte será removido mientras el acceso principal es
gradualmente trasladado hacia el exterior.

En resumen:
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 Puede haber volúmenes considerables asociados con el sistema principal de
Página
rampas.
 La ubicación de la rampa cambia con el tiempo.
 En los niveles superiores del pit. La rampa este sobre desmonte; en los niveles más
bajos esta sobre por el mineral.
 Las consideraciones de flujo de caja son afectadas significativamente por la
coordinación (timing) de las rampas.
 El stripping ratio, el porcentaje de extracción y la extracción en general son
fuertemente afectadas por la geometría de la vía de transporte o acarreo (ancho y
calidad de vía).
Los cortes en pendiente (drop cut) son usados en todos los niveles para crear un nuevo
banco. Las Figuras 26A - 26D muestran los pasos desde el pit actual inferior hasta el minado
fuera del nivel.

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Figura 26. Vista en planta de un pit inferior actual mostrando el corte en pendiente y la expansión de minado
(Mc Williams, 1959).
En la Figura 27 se muestra que frecuentemente la rampa es extendida directamente fuera

de la rampa actual y cierra la pared del pit existente.
Figura 27. Extensión de la rampa actual cerrando la pared del pit (Mc Williams, 1959).

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Página
Yacimiento minas sur.
En la Figura 28 se muestra isométricamente una operación de carguío en dos niveles, en

este ejemplo relativamente simple, la rampa de acceso de ambos niveles es fácilmente
vista.
Figura 28. Vista isométrica de minado simultaneo en varios niveles (Tamrock, 1978).

Hay muchos ejemplos donde el cuerpo de mineral se encuentra en muchos terrenos
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accidentados. La figura 29 muestra el diagrama de un caso posible, donde el acceso al
cuerpo mineral es retrocediendo (pushing back) por la pendiente. Como se muestra en la
Página
figura, primero se establece la altura de los bancos. En este caso la altura de banco es 50
pies. Los bancos iniciales son establecidos haciendo cortes primarios a lo largo de la
superficie a las alturas convenientes de banco.
Figura 29. Depósito localizado en terreno accidentado.

28
Página

Si el talud está compuesto de material suave, entonces un tractor puede removerlo sin
29
ayuda adicional (Figura 30). Para tipo de roca más dura, removerlo previamente puede ser
suficiente. Sin embargo si la roca es dura o el talud es empinado, la perforación y voladura
Página
probablemente serán necesarias para el primer corte. Generalmente se usan tipos de
perforadoras con canales de aire. Estas pueden perforar en zonas de mucha dificultad y
pueden llevar consigo sus propias compresoras/generadoras de aire.
Figura 30. Creando el acceso inicial/bancos (Nichols, 1956).

30
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Como se muestra en la Figura 31 una pala puede ser usada en lugar de un tractor para
nivelar el talud. El corte es ampliado por cortes sucesivos hasta conseguir la altura completa
del banco.
Figura 31. Sidehill cut con pala (Nichols, 1956)
Una vez que estos bancos iniciales están constituidos, se procede con el minado de todas
las caras con voladura vertical de los taladros. Obviamente los bancos superiores tienen
que ser avanzados antes que los inferiores.
Figura 32. Secuencia de corte con pala cuando se inicia el banco en un terreno accidentado.

El contorno del pit final para esta sección se muestra en la Figura 33. El lector debe
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considerar la secuencia del desarrollo del pit y el punto donde el corte en pendiente (drop
cut) podría ser usado.
Página
Figura 33. Contorno de pit final superpuesto en una sección.

Proceso de expansión del pit:
32
Introducción:
Página
Cuando el corte en pendiente (drop cut) ha alcanzado el ángulo deseado, el corte es
ampliado lateralmente. La figura 34 muestra los pasos. Inicialmente (Figura 34 A) el área de
operación es muy limitado. El camión debe girar y parar en la parte alta de la rampa y luego
regresar a la parte baja de la rampa, a la zona de refugio de los cargadores.
Figura 34. Pasos detallados en el desarrollo de un nuevo nivel de producción (Carson, 1961)
Cuando la parte baja del pit ha sido expandido suficientemente (Figura 34 B), el camión
puede girar alrededor de dicha parte del pit. Luego como el área de trabajo se hace un poco
más amplia (Figura 34 C) algunos cargadores pueden ser usados al mismo tiempo. La
longitud de cara óptima asignada a la maquina varia con el tamaño y el tipo en un rango de
200 a 500 pies.
Una vez que el acceso ha sido establecido, el corte es ampliado, mientras que el todo el
banco o nivel ha sido ampliado hasta los límites del banco. Hay tres enfoques que serán
discutidos aquí:
1. Cortes frontales
2. Cortes paralelos – drive by
3. Cortes paralelos – girar y retroceder
Los dos primeros se aplican cuando hay una gran cantidad de área de trabajo disponible,
por ejemplo en la parte baja del pit. El tercero se aplica en el minado de bancos más
angostos en los lados del pit.

Cortes frontales
33
Página
Figura 35. Representación de operación de corte frontal.
La pala esta frente a la cara del banco y comienza a excavar hacia adelante y hacia los lados.
Una posición conveniente es cortar en la pared del banco. Para el caso mostrado, se usa dos
camiones. La pala primero carga a la izquierda y cuando el camión está lleno, el procede con
el camión de la derecha. El ángulo de movimiento varía de un máximo de 110° a un mínimo
de10°. El promedio del ángulo de movimiento es 60°, por lo tanto la operación de carguío es
eficiente. Debe haber un área para que los camiones se estacionen por si mismos alrededor
de la pala. La pala se posiciona en donde el punto central del movimiento está en línea con
la cara. Luego se mueve por sí mismo en paralelo y toma otro corte frontal (Figura 36).
Figura 36. Movimiento de la pala a la posición de corte adyacente.

34
Página
Figura 37. Dos palas trabajando en el mismo frente.
Figura 38. Corte por realizar para completar la cara.

Cortes Drive- by
35
Cuando la geometría de minado lo permite, otra posibilidad es el corte paralelo con drive-
Página
by. Esto se muestra en la Figura 39. La pala se mueve transversalmente y en paralelo al
frente de excavación. Para este caso, el acceso de los bancos para las unidades de acarreo
debe estar disponible desde ambas direcciones. Es altamente eficiente para los tractores y
cargadores. A pesar que el ángulo movimiento promedio es más grande que para el corte
frontal, los camiones no tienen que retroceder hacia la pala y el espacio se simplifica.
Figura 39. Corte paralelo con drive by.

Cortes paralelos
36
La expansión del pit hasta los niveles superiores se logra generalmente usando cortes
Página
paralelos. Debido a limitaciones de espacio, hay solo acceso a la rampa desde un lado de la
pala. Esto significa que los camiones se aproximan a la pala desde la parte trasera. Luego
paran, giran y regresan a la posición de carguío. Algunas veces hay área para doble
posicionamiento de camiones (Figura 40) y algunas veces solo para un único ladeo (Figura
41).
Figura 40. Corte paralelo con doble ladeo de camiones.
Figura 41. Corte paralelo con un solo ladeo de camiones.

La geometría del pit está compuesta por series de compensaciones. Taludes con mayor
37
pendiente resultan en ahorro de costos de desbroce. Por el contrario, se puede originar un
aumento en el costo de operación, al reducir el área de operación.
Página
La figura 42 muestra la secuencia de posicionamiento único. El camión 2 (Fig. 42B) espera
mientras la pala completa la carga del camión 1, después el camión 1 parte (Fig. 42C) y el
camión 2 gira y para (Fig. 42D) y regresa a posición (Fig. 42E). Mientras el camión 2 está
siendo cargado, el camión 3 se estaciona (Fig. 42F). El proceso se repite. En esta situación
ambos camiones y la pala deben esperar causar una reducción en la productividad total.

38
Página
Figura 42. Secuencia de tiempo mostrando la pala cargando con un único posicionamiento.
La situación de doble ladeo se muestra en la Figura 43. El camión 1 es el primero en ser

cargado (Fig. 43 A).
Figura 43 A - D. Secuencia de tiempos que muestra a la carga de la pala con doble ladeo

El camión 2 llega (Fig. 43 B) y regresa a su posición (Fig. 43 C), cuando el camión 2 esta
39
exactamente en su lugar la pala ha completado el carguío del camión 1. Mientras el camión 1
parte (Fig. 43 D) la pala comienza el carguío del camión 2. Mientras el camión 2 está siendo
Página
cargado, el camión 3 llega y gira (Fig. 43 E) y regresa a posición (Fig. 43 F). Mientras el
camión 2 parte, la pala comienza a cargar al camión 3 (Fig. 43 G). Con esta disposición no
hay espera de la pala y hay menor espera de los camiones, por lo tanto la productividad
general del sistema es mayor que para el de un solo ladeo. La secuencia es, por desgracia,
no muy a menudo como la teoría sugiere.
Figura 43 E - G. Secuencia de tiempos que muestra a la carga de la pala con doble ladeo

40
Las Figuras 43 H y 43 I muestran dos situaciones más usuales. Ambas pueden ser reducidas a
Página
través del uso de un efectivo sistema de comunicaciones/envió.
Figura 43 H - I. Secuencia de tiempos que muestra a la carga de la pala con doble ladeo

Área mínima requerida para cortes paralelos.
41
En la sección anterior fue descrito el proceso físico por el cual un pit es ampliado usando
Página
cortes paralelos. En esta sección, el objetivo será determinar la cantidad de área requerida
para acomodar la longitud de los camiones y palas involucradas en la operación de carguío.
La dimensión que se busca es el ancho del banco de trabajo. El banco de trabajo es el banco
que esta en proceso de ser minado. Este ancho (que es sinónimo del término "área de
operación") se define como la distancia desde la cresta del banco hasta el pie del banco que
se crea cuando está siendo avanzado el corte paralelo, proporcionando el piso para las
operaciones de carguío.
La cantidad mínima de lugares en operación depende si son utilizados 1 o 2 camiones, con

este último obviamente que se requiere algo más. El ancho mínimo (WB) es igual al ancho
del muro de seguridad (SB), más el ancho de corte (WC) que se está adoptando. Esto se
expresa como:
WB = SB+WC
La forma más fácil de demostrar estos principios involucrados es a modo de ejemplo. Para
lo cual se dictan los siguientes supuestos datos:
 Altura del banco = 40 pies

 Es necesario una berma de seguridad.
 La distancia mínima entre el neumático externo y el muro de seguridad es de 5 pies.
 Se utiliza un solo ladeo.
 Angulo de la cara del banco = 70°
 La carga se realiza con una pala BE 155 de 9 yd3 (especificaciones en la figura 9).
 El transporte es con camiones de 85 toneladas.
 Ancho del camión = 16 pies.
 Radio del neumático = 4 pies.
La disposición general en vista de planta y sección se muestra en la Figura 44. El diseño

muestra que:
 Ancho del banco activo: 102 pies.

 Ancho de corte: 60 pies.
 Ancho de la berma de seguridad: 42 pies.

42
Página
Figura 44. Sección y vistas en planta a través del banco activo.

Ahora presentamos los cálculos básicos.
43
Paso1. Es necesario un muro de seguridad a lo largo del borde del banco. Como ya se ha
Página
discutido anteriormente la altura del muro debe ser el mismo que el radio del neumático.
Para este tipo de camión la altura del muro seria alrededor de 4 pies. Suponiendo que el
material tiene un ángulo de reposo de 45 °. El ancho del muro de seguridad es de 8 pies
(Fig. 45). Se supone que esta berma se encuentra al borde externo de la cresta.
Figura 45. Representación simplificada de la berma de seguridad.
Paso 2. La distancia desde la cresta hacia la línea central del vehículo se determina
suponiendo que la alineación es paralela. Una distancia de 5 pies es la separación entre la
berma de seguridad y las ruedas utilizadas. Puesto que el ancho del camión es de 16 pies, la
distancia de la línea central a la cresta (Te) es de 21 pies.
Paso 3. Las dimensiones adecuadas de la pala se leen en la hoja de especificaciones (Fig. 9):
(a) Centro de la pala hacia el centro del camión. Esto se supone que es el radio
de descarga(B) en una altura máxima,
B = 45´6´´ = 45.5 ft
(b) La máxima altura de descarga (A) es más que suficiente para vaciar el
camión,
A= 28 ft
(c) La dimensión del radio del nivel del piso (G) es la distancia máxima de la
línea central de la pala que puede limpiar el suelo. En este caso:
G = 35'3" = 35,25 ft
Esto será usado como la distancia máxima del centro de la pala hacia el pie.
Paso 4. La dimensión deseada del banco activo se convierte:
WB = Te + B + G = 21 +45.5 +35.25 = 102 ft

Paso 5. El ancho de corte correspondiente es ahora calculado. En este caso se ha supuesto
44
que la pala se trasladó por un solo camino paralelo a la cresta. Información del fabricante de
la pala sugiere que el ancho máximo de corte (Wc) se puede estimar por:
Página
WC = 0.90 x 2 x G = 0.90 x 2 x 35.25 = 63.5 ft
Esto se aplica al ancho de la pila de material roto. Por lo tanto, para permitir que se hinchen
y disparen los materiales durante la voladura, el diseño del ancho de corte debe ser menor
a este valor. Aquí se supone un valor de 60 pies.
Paso 6. Sabiendo el ancho del banco activo y el ancho de corte, el muro de seguridad
resultante tiene una anchura:
SB = 102 -60 = 42 ft
Esto es el orden de la altura del banco (40 pies) que es una regla de oro que a veces se
emplea.
Paso 7. Algunos cálculos de verificación se hicieron con respecto a otras dimensiones.
a. La altura de corte máxima de la pala

D = 43'6" = 43.5 ft
Es mayor que la altura de los 40 ' del banco. Así, la pala se puede llegar a la parte superior
de la cara del banco para el desatado (scaling).
b. La máxima altura de corte de la pala (E)

E =54'6" = 54.5 ft
Dado que el radio máximo del nivel del suelo (G) es
G = 35'3" =35.25 ft
El ángulo de la cara más plano podría ser ampliado (figura 46)
Angulo=
Así, la pala puede ampliar fácilmente los 70° de la cara del banco

45
Página
Figura 46. La geometría del banco/cara del banco para el ejemplo.
La dimensión de corte debe ser comparado con el patrón de perforación y voladura que se
utiliza. En este caso particular, los taladros son 12 1/4 pulgadas de diámetro (De) y ANFO es
el explosivo. Utilizando una regla común el burden (B) está dada por:
B= 25 * De/12= 25ft
El espaciamiento del taladro (S) es igual al burden
S= 25 ft
Así, dos filas de taladros son apropiados para el ancho del corte. Una propuesta un tanto
simplificada se ha aplicado a la inquietud de la determinación del ancho del banco activo.
Las complicaciones surgen cuando se examina el mejor ancho desde un punto de vista
económico.
Como se verá en la sección 4.5 el banco activo es generalmente uno de un grupo de 3 a 5

bancos que se extrae en conjunto. Los demás del conjunto, cada uno tiene un ancho igual a
la de un banco de seguridad. Como el corte extrae la porción restante del banco activo se
reduce a un ancho del banco de seguridad. Puesto que el ancho del banco activo es
aproximadamente igual a la anchura combinada de los otros en conjunto, tiene un gran
impacto en el ángulo total del talud. Un banco activo más amplio significa que el ángulo del
talud es más parado, pero la eficiencia del equipo es mayor (relacionado con menores
costos). Por otro lado un banco activo estrecho tendría un ángulo de talud echado, a costa
de la eficiencia operativa. Por lo tanto, se debe considerar otros factores, además de los
relacionados con la geometría de los equipos.

Secuencia de corte
46
En la sección anterior fueron introducidos los términos "banco activo”, "cortar" y "banco
Página
de la seguridad”. Con estos datos ahora se aplicará a un ejemplo sencillo en el que 90 pies
de ancho de corte de 1000 pies de largo se tomará de la pared derecha del tajo como se
muestra en la Figura 47.
Figura 47. Geometría inicial para el ejemplo del encostillado (push back)
Figura 48. Corte de minado desde banco 1
Figura 49. Corte de minado desde banco 2

Como se puede observar la pared se compone de cuatro bancos. Todo el banco 1 (B1) está
47
expuesta en la superficie. Bancos, B2, B3 y B4 son bancos de seguridad de 35 pies de ancho.
El proceso comienza con lala perforación finalizada de la superficie superior de B1. Los
Página
taladros que forman el corte que se tomarán de B1 se perforan y se vuelan (figura 48). La
pala se desplaza a lo largo del suelo del banco B1 (superficie superior de B2) y las cargas de
los camiones que viajan también en esta superficie. El banco activo tiene un ancho de 125
pies. Cuando el corte está completo la geometría como se puede apreciar en la (Figura 49.)
El corte que se tomarán de banco 2 ya está perforado y volado. La pala se mueve a lo largo
de la parte superior del banco de 3 teniendo una anchura de corte (Wc). Una parte del
banco 2 se mantiene como un banco seguridad. El proceso se repite hasta que se alcance
el fondo del tajo. La pala se mueve hacia atrás hasta un banco y el proceso culmine. Si se
asume que se puede producir una pala 10.000 toneladas / día, entonces la producción total
de estos cuatro bancos es de 10.000 toneladas / día, los cuatro bancos asociados con esta
pala se conoce como una unidad de producción de la mina.
Geometría del talud del tajo
Hay una serie de "taludes" que entran en el diseño del tajo. Es necesario tener cuidado para
que no haya confusión en cuanto cómo se calculan y que significan. Un talud ya ha sido
introducido, que es el ángulo de la cara del banco (Figura 50) se define como el ángulo
formado con la horizontal de la línea que conecta el pie del banco hasta la cresta. Esta
definición de talud que va desde el pie hasta la punta de la cresta se mantendrá a lo largo de
este libro.
Consideremos ahora el talud que consiste en 5 bancos (Figura 51).
Figura 50. Geometría del muro de seguridad mostrando el ángulo de la cara del banco

48
Página
Figura 51. Angulo final del talud
El ángulo que forma la horizontal de la línea que conecta la punta más baja hacia la cima
más alta es definido como el ángulo final del tajo:
Como se muestra en la figura 52 una rampa de acceso con un ancho de 100 pies se
encuentra a medio camino del banco 3, el ángulo final del tajo se convertirá
Como puede verse, la presencia de la rampa en una determinada sección tiene un

enorme impacto en el ángulo de inclinación final. La rampa del ángulo total interior se

rompe en 2 partes (Figura 53), que cada uno puede ser descrito por los ángulos de
49
inclinación. Estos ángulos son ángulos interrampa (entre la rampa de los ángulos). En
este caso
Página
La altura del muro de la interrampa es de 125 pies para cada segmento. En general, la
altura de la pared de la interrampa y los ángulos por los diferentes segmentos de talud,
no son los mismos. Desde un punto de vista de estabilidad de taludes cada segmento
interrampa sería examinado por separado.
Mientras la actividad de minado es en forma descendente algunos bancos activos se

incluirían en el ángulo total figura 54 muestra un banco activo de 125 pies de ancho,
incluye como el banco 2. El ángulo total del talud es ahora:
El banco activo se trata de la misma manera como una rampa en cuanto a la

interrupción del talud (inclinación). Los dos ángulos interrampa que se muestra en la
figura 55. En este caso:
Las alturas de los muros del interrampa son:
HI = 50'
H2 = 200'
Para esta sección, es posible que la rampa corte el banco de tres como antes. Esta
situación se muestra en la Figura 56. El ángulo final del talud ha disminuido a:

50
Página

51
Página
Figura 52. Angulo final del talud con rampa incluida

52
Página
Figura 53. Ángulos del talud de la interrampa por figura 52.

53
Página
Figura 54. Angulo final del talud con el banco activo incluido.

54
Página
Figura 55. Angulo de la interrampa asociados con el banco activo
Como se muestra en la Figura 57. Ahora hay tres porciones del talud en la interrampa. Las
alturas de las paredes de la interrampa y los ángulos son los siguientes:

55
Página
Figura 56. Angulo final del talud con un banco activo y una sección de rampa.

56
Página
Figura 57. Ángulos de la interrampa conteniendo un banco activo y una rampa.

57
Segmento 1
Página
Segemento 2
Segmento 3
En la Figura 57 el ángulo final del talud muestra el contenido de un banco activo. Bajo
algunas circunstancias tal vez varios bancos activos son involucrados en la extracción del
talud. Figura 58 muestra el caso de un talud de 6 bancos de los cuales dos son bancos
activos de 125 pies de ancho. En general (ángulo activo) está dada por
La talud está asociado con cada grupo de palas activas como se muestra en la figura 59. En
este caso, es:
Si el número de bancos activos se incrementa a 3 del talud con 6 bancos, el ángulo final se
reduciría aún más. Así, para mantener los ángulos de inclinación razonable, la mayoría de las
minas tienen un banco activo para un grupo de 4 a 5 bancos. Al final del minado se desea
dejar el ángulo final tan pronunciado como sea posible. Algunos de los bancos de seguridad
se reducen en ancho, mientras que otros pueden ser eliminados por completo. Para las
paredes finales, el de ancho banco de aproximadamente 1 / 3 de la altura del banco es de
uso común. Por ejemplo, tenemos una altura de banco de 50 pies, se convierte en el banco
con 17 pies del ángulo de la pendiente final del tajo, suponiendo que no hay una rampa que
se necesita en esta pared. Figura 60 se convertirá:

Si la cara del último banco podría haber sido cortado en 90 º en lugar de 75 °, el último
ángulo de inclinación total del tajo seria:
58
Página
Es mucho más probable que los ángulos de la cara final de 60 ° y los bancos de seguridad de
20 pies de ancho. Esto da:

59
Página
Figura 58. Angulo del talud final conteniendo 2 bancos activos.

60
Página
Figura 59. Talud por cada grupo de trabajo

61
Página
Figura 60. Angulo final del talud del tajo.
Aunque gran parte con respecto a los ángulos del talud final tiene que ver con la estructura
de la roca, el cuidado en la limpieza puede tener un impacto importante.

Ángulos finales del Talud del Tajo
62
Introducción:
Página
Durante los primeros estudios de viabilidad para una mina a tajo abierto, se requiere una
estimación de los ángulos seguros del talud para el cálculo de los ratios de mineral a
desmonte y para el diseño preliminar del tajo. En esta etapa generalmente la única
información estructural disponible sobre los que se basa la estimación es obtenida a partir
de núcleos de perforaciones diamantinas obtenidos con fines de evaluar al mineral. A veces
los datos de afloramientos de superficie están también disponibles. Que tanto deben de ser
conocidas y consideradas las técnicas usadas para la estimación que nos servirán para
poder saber que aplicar se encuentran en la tabla 2.
CATEGORÍA CONDICIONES MÉTODO DE SOLUCIÓN

Minado de un cuerpo superficial de alto
grado en condiciones climáticas y
A. Taludes sin No se considera la estabilidad
geológicas favorables. Pude usarse
importancia requerida del talud.
ángulos de taludes económicamente
no importantes y taludes lisos.
Minado de un cuerpo mineral de grado
variable en condiciones climáticas y
Normalmente es adecuado un
B. Taludes geológicas tolerables. Son importantes
análisis aproximado de la
Promedio los ángulos de taludes pero no son
estabilidad del talud.
críticos en determinar la economía del
minado.
Minado de un cuerpo mineral de bajo
Usualmente se requiere
grado en condiciones climáticas y
estudios geológicos y de agua
C. Taludes geológicas desfavorables. El ángulo del
subterránea detallados
Críticos talud es crítico en ambos aspectos; es
seguidos por un análisis
decir en la economía del minado y la
completo de estabilidad.
seguridad de la operación.
Tabla 2. Clasificación de problemas en taludes a tajo abierto
Durante la etapa de evaluación para las categorías B y C, se utiliza la mejor estimación

ingenieril de pendiente segura mas empinada en los límites del tajo en cada segmento del
tajo. Dado que la información es algo limitada, estos están protegidos con un factor de
contingencia. Si la propiedad es larga y tiene mucho tiempo de vida razonable, en principio
los ángulos exactos del talud son de relativa menor importancia. El efecto de un talud más
empinado en los límites del tajo es para incrementar la cantidad de mineral que puede ser
minado y por consiguiente incrementar el tiempo de vida de la mina. El efecto de los
beneficios en un futuro lejano no tiene prácticamente ningún impacto en el valor presente
neto de la propiedad.
Durante el periodo de pre-producción y en los primeros años de producción, los taludes en

operación deben por lo tanto ser tan empinados como sea posible con tal de que sea
suficiente el banco para una operación óptima eficiente. La minimización del stripping en
esta etapa tiene un efecto significativo en la economía general de la operación. Los taludes
activos pueden ser luego vueltos llanos hasta que estos alcancen las intersecciones con la
superficie exterior. Las operaciones empinadas luego comienzan a alcanzar los taludes del
pit final (Halls, 1970). Se producen casos donde la viabilidad de un cuerpo mineral está
dependiendo altamente en que se pueda mantener un ángulo seguro de talud. Se toman

mediciones especiales, incluyendo la recolección de información de taladros tan solo para

hacer determinaciones del talud.
63
Página
Existe un número de referencias excelentes; las cuales dan un buen detalle del diseño de
talud del pit. En particular deben ser mencionadas la de “Rock Slope Engineering” por Hoek
& Bray (1977), y la serie de publicaciones desarrolladas dentro de las ediciones de “Pit Slope
Manual” producidas por CANMET. Esta sección breve se enfoca en pocos conceptos antes
mencionados, y presenta algunas de las curvas extraídas en gran parte del trabajo realizado
por Hoek (1970a, 1970b), las cuales podrían ser usadas para realizar varias estimaciones
preliminares.
Conocimientos Geomecánicos:
La figura 61 muestra diagramáticamente el flujo horizontal de esfuerzos a través de unas

secciones verticales particulares; con y sin la presencia del pit final. Con la excavación del
pit, los esfuerzos horizontales preexistentes son forzados a fluir debajo del fondo del pit (y
alrededor de los extremos del tajo).
Figura 61. Redistribución de los esfuerzos horizontales a causa de la creación del tajo.
Los esfuerzos verticales son también reducidos a través de la eliminación de la roca que
cubre los taludes finales. Esto significa que la roca tendida entre el contorno del pit y estas
líneas de flujo es en gran parte eliminada de esfuerzos. Como resultado de la eliminación de
estos esfuerzos, pueden abrirse quebraduras y fallas con una subsecuente reducción de las
fuerzas de fricción y cohesión que se encuentran conteniendo la roca en su lugar. Además,

el agua del terreno puede fluir más fácilmente a través de estas zonas, reduciendo la fuerza
normal efectiva en planos potenciales de falla. Como el pit está profundizado, incrementa la
64
extensión de esta zona removida de esfuerzos, y las consecuencias de una falla se
Página
transforman más severas. También incrementan las oportunidades de encontrarse con
estructuras adversas (fallas, diques, zonas débiles, etc.) dentro de la zona. Finalmente, con
el incremento de la profundidad del pit, los tamaños relativos de bloques estructurales
individuales que componen los taludes se transforman pequeños comparados con el
volumen general. De esta manera el mecanismo de falla podría cambiar de un control
estructural a uno controlado por características de masa granular.
La figura 62 muestra los cuatro tipos más importantes de falla que podrían ocurrir en un
tajo abierto. En esta sección se concentrara en una falla planar a lo largo de estructuras
importantes y fallas circulares.
Figura 62. Tipos de fallas más comunes en taludes.
Falla Planar:
Una falla planar a lo largo de varios tipos de discontinuidades puede producirse en la

magnitud del banco, la magnitud de la Inter-rampa, la magnitud de la pared del tajo
(Ejemplo: falla mayor). Las inestabilidades de planos de juntas mayores en el frente del
banco debido a la luz del día significan que el talud general debe ser puesto llano para
proporcionar el espacio requerido por las bermas de seguridad. El talud final está

compuesto de caras de bancos llanos, asociado con medidas que proporcionen una berma
segura. El diseño del ángulo del talud debe ser calculado una vez que se calcule un ángulo
65
estable promedio de la cara del banco. Desde que uno trata con la estabilidad de la pared
Página
final del tajo, el análisis en esta sección se aplica a estructuras más importantes que ocurren
en la pared del tajo, aunque también se aplique el mismo tipo de análisis en una escala más
pequeña.
La figura 63 muestra las dimensiones y fuerzas en un talud de roca con un plano potencial
de falla. Se ha utilizado el criterio de falla de Mohr-Coulomb.
Figura 63. Dimensiones y fuerzas en un talud de roca con un plano potencial de falla (Hoek, 1970a).
Donde:
i = Angulo de talud medio con respecto a la horizontal (grados).

Β = Angulo de la discontinuidad con respecto a la horizontal (Grados).
W = Peso del Bloque.
R = Fuerza de resistencia.
C = Esfuerzo de Cohesión.
Φ = Angulo de fricción.
W cos β = Fuerza normal.
W sen β = Fuerza de empuje.
A = Área del plano de falla.
El factor de seguridad (F) está definido por:
Para el caso mostrado en la figura 63 (talud drenado) aplicamos la ecuación anterior,

entonces seria:
Si hubiese presencian de agua, entonces el factor de seguridad seria expresado como:

66
Página
Dónde:
U = Presión del agua a lo largo de la superficie potencial de falla.

Φa= Angulo de fricción (Esta vez afectado por al agua).
V = Fuerza del agua a lo largo del plano potencial de deslizamiento.
En la tabla 3 y 4 se dan valores comunes para el esfuerzo de cohesión y ángulos de fricción;

para suelos y rocas.
DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL C (lb/pies2) C (kg/m2)

Suelo muy suave 35 170
Suelo suave 70 340
Suelo firme 180 880
Suelo duro 450 2 200
Suelo muy duro 1 600 7 800
Roca muy suave 3 500 17 000
Roca suave 11 500 56 000
Roca dura 35 000 170 000
Roca muy dura 115 000 560 000
Roca extremadamente dura 230 000 1 000 000
Tabla 3. Esfuerzos de Cohesión para roca y terreno intacto.
ROCA ROCA INTACTA Ф JUNTA Ф RESIDUAL Ф

Andesita 45 31 - 35 28 - 30
Basalto 48 - 50 47 -
Yeso 35 - 41 - -
Diorita 53 - 55 - -
Granito 50 - 64 - 31 - 33
Areniscas pizarrosas 45 - 50 - -
Limonita 30 - 60 - 33 - 37
Monzonita 48 - 65 - 28 - 32
Porfiritico - 40 30 - 34
Cuarcita 64 44 26 - 34
Arenisca 45 - 50 27 - 38 25 - 34
Esquisto 26 - 70 - -
Lutita 45 - 64 37 27 - 32
Piedra ceniza 50 43 -
Pizarra 45 - 60 - 24 - 34
Tabla 4. Ángulos de Fricción (grados) para típicos materiales de roca. (Hoek, 1970a).
Como la altura “H” del talud aumenta la contribución relativa de la cohesión a la

disminución de la resistencia total. Para taludes de gran altura, el ángulo de talud estable se
acerca al ángulo de fricción. Hoek (1970a) ha presentado funciones de relación entre la
altura del talud y el ángulo del talud para fallas planares en un talud drenado dado en la
figura 64.

67
Página
Figura 64. Relación entre la altura y ángulo del talud con presencia de una falla planar sin agua.
Ejemplo:
Asumiendo en el ejemplo que el ángulo promedio del talud “i” es 70º, la orientación del
plano de falla “ ” es 50º y el ángulo de fricción “ ” es 30º. Luego tenemos:
De la figura 64 la altura del talud según la función Y se lee como:
Además se conoce que:
 c = 1 600 Lb/pies2

Ύ = 160 Lb/pies3
La altura límite del talud (cuando decimos límite nos referimos a un diseño con Factor de
Seguridad 1) con la estructura pasando a través del pie es encontrado usando:

68
Página
Deducimos que:
Entonces
Ahora supongamos que la profundidad del tajo es de 500 pies, uno puede determinar limite
del ángulo del talud (decir al límite significa diseñarlo con un factor de seguridad igual a 1).
Ahora, con ayuda de la figura 64 encontramos que
De la fórmula:
Deducimos que:
Entonces tenemos que:
Existe además una familia de curvas conteniendo diferentes tipos de factores de seguridad,
las cuales se muestran en la Figura 65.
Naturalmente surgiría la pregunta ¿Cuál es el factor de seguridad apropiado? Esto depende

en la confianza que uno tiene en la exactitud de nuestra data y en la función de la
estructura. Jennings & Black (1963) dieron el siguiente consejo:
Para estructuras permanentes, tales como presas, el factor de seguridad “F” no debería ser
menos que 1.5 para la superficie de falla más crítica, pero para construcciones temporales,
donde ingenieros están continuamente pendientes, se puede aceptar un valor más bajo. En el
trabajo de la Ingeniera Civil, los factores de seguridad para las construcciones son rara vez
menos que 1.3. Un tajo abierto es una construcción de tipo particular en el cual se acepta un
factor de 1.20 – 1.30.

La confianza que le tenemos a cualquier valor calculado, como por ejemplo el factor de
69
seguridad de un talud depende sobre la precisión con la cual pueden ser estimados distintos
factores envueltos. Los puntos críticos son la selección de la superficie de falla más adversa,
Página
la medida en la superficie del esfuerzo cortante de los materiales y la estimación de la
presión de agua presentes en los poros del terreno y en fisuras presentes a lo largo de la
superficie.
Ejemplo:
Si uno quisiera seleccionar un factor de seguridad de 1.2 para el ejemplo anterior,

encontraríamos según esta nueva grafica que Y = 50, X = 13.5. Entonces el ángulo del talud
ahora sería:
El ejemplo es aplicado para un caso muy especial, un talud drenado sin tensión; es decir
donde no hay presencia de agua. Frecuentemente se presenta una tensión, además puede
haber una variedad de diferentes condiciones de agua en el talud. Hoek (1970a) ha
desarrollado un camino simple para manejar esta situación. La figura 66 proporciona tres
expresiones diferentes para X correspondiente a las diferentes condiciones de presencia de
agua en los taludes y tres expresiones diferentes para Y relacionadas a la tensión crack. De
esta manera son posible 9 combinaciones diferentes entre X – Y. La combinación utilizada en
el ejemplo anterior fue una combinación de A – B. En la figura 66 encontramos que la
combinación X - Y es la mas apropiada para el problema propuesto. Los valores encontrados
son sustituidos y es usada la figura 65 para determinar el valor deseado que falta.
Falla Circular:
Hoek (1970ª) aplico la misma aproximación al análisis de fallas circulares figura 67. Las fallas
se presentaran tan profundas cuando el talud sea excavado en roca o terreno suave en el
cual las propiedades mecánicas no son dominadas por características estructurales bien
definidas. Este tipo de falla es importante cuando consideramos la estabilidad de:
 Taludes en roca bien altos en el cual las características estructurales se asumen

orientadas aleatoriamente.
 Bancos o cortes en terrenos de vía de transporte.
 Presas delgadas.
 Vertederos de desmonte.
La figura 68 nos da la relación entre la función de altura de talud y la función de ángulo de

talud para una falla circular en taludes sin presencia de agua y sin tensión crack (con un
factor de seguridad de 1). El capitulo correspondiente, incluyendo diferentes factores de

seguridad, esta dado en la figura 69. Para alojar diferentes condiciones de tensión crack y
70
condiciones de agua en el talud, se ha desarrollado la figura 70. Este conjunto de curvas es
usado exactamente de la misma manera como se describió recientemente en fallas
Página
planares.
Estabilidad de secciones de paredes curveadas:
Los enfoques discutidos para este punto se han aplicado a secciones de paredes de tajo los
cuales pueden ser aproximados por partes bidimensionales. Los tajos abiertos toman
frecuentemente la forma de conos invertidos o tienen partes conteniendo paredes
convexas y cóncavas (figura 71).
Esta disponible muy poca información cuantitativa del efecto de la curvatura de la pared del
tajo en la estabilidad. Partes convexas de la pared de un tajo (morros ubicados fuera de la
pared del tajo) frecuentemente sufren de taludes inestables. La expansión de los esfuerzos
laterales dan un aumento a la reducción en los esfuerzos normales a lo largo de las fallas
planares pudiéndose abrir sistemas de juntas verticales. Para partes cóncavas del tajo, la
forma de arco del talud tiende a reducir esfuerzos compresivos laterales los cuales
incrementan los esfuerzos normales a lo largo de potenciales fallas planares. Los taludes
son más estables debido al incremento de resistencia de fricción.
Hoek (1970ª) sugirió que la curvatura del talud en lo planeado puede resultar en diferencias
críticas del talud de aproximadamente 5 grados a comparación del sugerido por el análisis
planar. Un talud cóncavo, donde el radio horizontal de curvatura es del mismo orden de
magnitud como la altura de talud, puede tener un ángulo de talud estable de 5º mas
empinado que para una pared derecha (radio de curvatura infinito). Por otro lado, un talud
convexo puede requerir ponérsele llano alrededor de 5º para mejorar su estabilidad.

RH 90-C
Hydraulic Mining Excavator
General Data Features
Operating weight TriPower shovel attachment

Face shovel 170 t 187 sht Independent oil cooling system
Backhoe 172 t 190 sht 3-circuit-hydraulic system
Engine output Electronic-hydraulic servo control
SAE J 1995 760 kW 1,018 HP Board Control System (BCS)
Standard bucket capacity Torque control in closed-loop swing circuit
Face shovel (SAE 2:1) 10.0 m³ 13.1 yd³ Automatic central lubrication system
Backhoe (SAE 1:1) 10.0 m³ 13.1 yd³ Xenon working lights
General Dimensions
5,890 5,780
19’4’’ 19’
5,575 5,080
18’3’’ 16’8’’
6,340
5,400 20’10’’
17’9’’
4,375
14’4’’
1,895 2,015
6’3’’ 6’7’’
1,000
3’3’’
5,510 800
18’1’’ 2’7’’
7,150 5,300
23’5’’ 17’5’’
Operating Weight - Shovel Operating Weight - Backhoe

Standard track pads 800 mm 2’7’’ Standard track pads 800 mm 2’7”
Operating weight 170,000 kg 374,780 lbs Operating weight 172,000 kg 379,190 lbs
Ground pressure 17.2 N/cm² 24.9 psi Ground pressure 17.4 N/cm² 25.2 psi
Further track pads on request Further track pads on request
Diesel Engines (standard) Hydraulic System with PMS
Make and model 2 x Cummins QSX 15 Main pumps 4 x variable swash plate pumps
Total rated net power ISO 3046/1 730 kW (978 HP) 1,800 min-1 Max. oil flow 4 x 412 l/min (4 x 109 US gal/min)
-1
Total rated net power SAE J1349 730 kW (978 HP) 1,800 min Max. pressure, attachment 30 MPa = 300 bar (4,350 psi)
Total rated gross power SAE J1995 760 kW (1,018 HP) 1,800 min-1 Swing pumps 2 x reversible swash plate pumps
Total max. gross power SAE J1995 896 kW (1,200 HP) 2,100 min-1 Max. oil flow 2 x 288 l/min (4 x 76 US gal/min)
No. of cylinders (each engine) 6 Max. pressure, swing circuit 35 MPa = 350 bar (5,080 psi)
Bore 137 mm (5.39 in) Total volume of hydraulic oil approx. 2,500 l (660 US gal)
Stroke 170 mm (6.7 in) Hydraulic tank capacity approx. 2,000 l (528 US gal)
Displacement 15 l (915 in³) Pump Managing System (PMS) contains:
Aspiration Turbocharged and charge air cooled Electronic load limit control
Max. altitude without deration 2,600 m (8,500 ft) a.s.l. Zero oil flow regulation of main pumps
Emission certification US EPA Tier 3; Europe NRMM Tier 3 Automatic rpm reduction of engine speed during working breaks
Fuel tank capacity 3,200 l (845 US gal) Flow
on demand of main pumps depending on joystick position
Radiator fan dircetly driven by diesel engine Reduced oil flow of main pumps when hydraulic temperature is
Microprocessed
below / above set values or engine temperature is too high
engine management
Pressure cut-off for main pumps
Automatic rev. reduction
Automatic double-flow for all cylinders
Heavy duty air-filters, STRATA 1 with automatic dust evacuation
Filters:
Two-stage fuel filter incl. water separator
Full-flow high-pressure filters (100 µm) for the main pumps, installed
Pre-lube starting system directly behind each pump
Full-flow filters (10 µm) for the complete return circuit
Electric Motor (optional)
Pressure filters (40 µm and 6 µm) for servo circuit
Type Squirrel cage induction motor
Output 650 kW Swing System
Voltage 3.3 - 6.6 kV ± 10 % Swing drives 2 compact planetary transmissions
Rated current IN 72 A (at 6.3 kV) with variable axial piston motors
Frequency 50 Hz (or 60 Hz optional) Parking brakes Wet multiple disc brake, spring
Revolutions 1,500 min-1 (or 1,800 min-1 optional) loaded / hydraulically released
Max. swing speed 4.6 rpm
Starting current 350% of IN
Custom-made electric motor with increased gap between rotor and
Swing ring Triple race roller bearing with
stator to withstand severe mining conditions sealed internal gearing
Closed-loop swing circuit with torque control
Power limit control by Pump Management System
Hydraulical braking of the swing motion by counteracting control
Electrical System (diesel drive) All race ways of swing ring as well as grease bath of internal gearing
supplied by automatic central lubrication system
System voltage 24 V
Batteries 4 x 170 Ah - 12 V each Operator’s Cab
in series/paralell installation 340 Ah - 24 V in total
Operator’s eye level 5.4 m (7’9’’) approx.
Alternators 2 x 175 A each
Internal dimensions of cab
Working spot lights 8 x high brightness Xenon lights
Length 1,800 mm (5’11’’)
Batterydisconnect relais
Width 1,300 mm (4’3’’)
Emergency stop switches accessible from ground level and in engine
Height 1,900 mm (6’3’’)
module
Pneumatically cushioned and multi-adjustable comfort seat with lumbar
Hydraulic Oil Cooling support, safety belt, head and arm rests
Dead-man switch in seat cushion to switch-off automatically the
Oil flow of cooling pumps 2 x 412 l/min (2 x 109 US gal/min) hydraulic controls when operator leaves the seat
Diameter of fans 2 x 1,120 mm (2 x 3’8’’) Dual-lever joystick controls integrated in independently adjustable seat
Cooling system is fully independent of all main circuits, i.e. full cooling consoles
capacity is available whenever engine is running Fold-away auxilliary seat
Gear type cooling pumps supply high volume low pressure oil to fans
FOPS (rock guard; approved acc. to DIN ISO 3449) integrated into cab
and aluminium coolers structure
Fan speed and flow of oil to the coolers are thermostatically controlled
Armoured windshield and tinted safety glass side windows with one
System with extremely high cooling efficiency for low oil temperatures sliding window
Windshield with parallel intermittent wiper/washer
Roller blind at windshield

Robust instrument panel incl. large and colored BCS screen with trans-
flective technology
TEREX O&K Board Control System (BCS) electronic monitoring and data
logging system for vital signs and service data of the engines, hydraulic
system, pumps, motors and drive system
2
Undercarriage Attachments
Travel speed: Max. 2.4 km/h (1.49 mph) Booms and sticks are torsion resistant, welded box design of high
Max. tractive force: 1,198 kN (122 t = 269,230 lbs) tensile steel with massive steel castings at pivot areas
Welding procedures allow for internal counter-welding (double prep
Gradability: Approximately 77 %
weld) wherever possible
Track pads (each side) 47
Sticks (FS and BH) are stress relieved after welding
Bottom rollers (each side) 8
"Pressure-free lowering" of boom (FS and BH) and stick (FS) by means
Support rollers (each side) 2 plus a sliding bar in the centre of a quick drop valve
Travel drives (each side) 1 planetary transmission with 1 Shovel attachment with TEREX O&K’s patented TriPower kinematics
axial piston motor ensuring the following main features:
Parking brakes Wet multiple disc brake, spring Horizontal automatic constant-angle bucket guidance
applied / hydraulically released Vertical automatic constant-angle bucket guidance
Forged double-grouser track pads
Automatic roll-back limiter to prevent material spillage
Chain links connected by hardened pins and bushings
Support of hydraulic forces
All running surfaces of sprockets, idlers, rollers and track pads are
Constant boom momentum throughout the whole lift arc
hardened
Crowd force assistance
Fully hydraulic self-adjusting track tensioning system with membrane
accumulator; tensioning pressure depending on external loads All buckets (FS and BH) are equipped with a universal wear package
Automatic hydraulic retarder and suction valve to prevent overspeed on suitable for all standard applications, which consists of:
downhill travel Special liner material covering main wear areas inside and outside of
Acoustic travel alarm bucket

Lip shrouds between teeth
Retractable Service Station Wing shrouds on side walls

Retractable service station installed underneath the engine module and Bottom edge protection
easily accessible from ground. Equipped with: Special wear packages for highly abrasive materials on request
Quick couplings for:
Diesel fuel Optional Equipment

Engine coolant - left/right General
Pump transmission gear oil - left/right Export crating
Engine oil (oil pan) - left/right Finishing other than TEREX O&K std. colours (TEREX O&K colour quality)
Engine oil (additional tank - optional) - left/right Inscription as per customer’s specification
Hydraulic oil tank Superstructure
Grease container (optional) Mechanical service crane on superstructure
CAT jump start socket Automatic fire suppression system
Fuel gauge High capacity water separator
Tool locker
Automatic Lubrication System Grease container (450 l / 120 US gal) instead of grease barrel
Capacity of grease barrel 200 l (53 US gal) Various cold weather packages
Dual-circuit system with hydraulically driven heavy-duty pump and
Cab
electronic time relay control to adjust the pause/lube times Various heating and airconditioning systems
Connected to the lubrication system are the swing roller bearing with
BCS data-transfer-system via radio
internal gearing and all pivot points of attachment, bucket and cylinders
Additional instrumentation
except backhoe bucket and linkage
System failures displayed by Board Control System Undercarriage
Grease filters (200 µm) behind grease pump Track pad width 600 mm or 1,000 mm
Track guides
Attachment
Guards for boom cylinders of FS-attachment
Xenon lighting on boom
Special wear packages
Further optional equipment on request
3
Working Diagram - Face Shovel (FS) - Boom 6.4 m (23’) - Stick 4.1 m (13’5’’)
m
13
ft
40 12
11
35
10
30 9
8
25
7
20 6
5 TR 100
15
4
10 3
2
5
1
0 0
1
5
2
10 3 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 m
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 ft
Digging Forces Working Range

Max. crowd force 870 kN 195,520 lbs Max. digging height 13.0 m 42’8”
Max. crowd force at ground level 750 kN 168,550 lbs Max. digging reach 12.8 m 42’
Max. breakout force 750 kN 168,550 lbs Max. digging depth 2.2 m 7’3’’
Max. dumping height 10.1 m 33’2’’
Crowd distance on level 4.9 m 16’1’’
Face Shovels
Type Heavy rock shovel Standard rock shovel
Tooth system ESCO tooth system S 95 ESCO teeth V 81
3
Capacity SAE / PCSA 1:1 m cuyd 9.2 12.0 12.0 15.7
Capacity SAE / CECE 2:1 m3 cuyd 8.0 10.5 10.0 13.1
Total width mm ft:in 3,100 10’2” 3,450 11’4’’
Opening width mm ft:in 1,900 6’3’’ 1,900 6’ 3”
No. of teeth 5 6
Weight incl. universal wear kit kg Ibs 15,000* 33,070* 17,000 37,480
Max. material density (loose) t/m3 Ibs/cuyd 2.2 3,710 1.8 3,030
* incl. special wear package for highly abrasive materials
4
Working Diagram - Backhoe (BH) - Boom 8.5 m (27’11’’) - Stick 4.5 m (14’9’’)
ft
m
50
15
45 14
13
40
12
11
35
10
30
9
8
25
7
20 6
5
15
4
10 3
2
5
1
0 0
1
5
2
10 3
4
15
5
20 6
7
25
8
9
30 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 m
55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 ft
Digging Forces Working Range

Max. crowd force 550 kN 123,600 lbs Max. digging depth 8.5 m 27’11”
Max. breakout force 550 kN 123,600 lbs Max. digging reach 15.6 m 51’2”
Max. digging height 13.2 m 43’4’’
Backhoes
Type Standard rock bucket Light rock bucket
Tooth system ESCO teeth V 71 ESCO teeth V 81
Capacity SAE 1:1 m3 cuyd 8.5 11.1 10.0 13.1
Capacity CECE 2:1 m3 cuyd 7.5 9.8 8.9 11.6
Capacity struck m3 cuyd 6.6 8.6 7.7 10.1
Total width mm ft:in 2,740 9’ 3,200 9’1”
No. of teeth 5 6
Weight incl. universal wear kit kg Ibs 8,300 18,300 9,500 20,940
Max. material density loose t/m3 Ibs/cuyd 2.1 3,540 1.8 3,030
5
General Packing List (approx. values; details may vary depending on scope of supply and destination)
Crawler side frame with track pads (2 units) Undercarriage centre frame with swing roller bearing
Width 950 mm (3’1’’) Gross weight 22,000 kg (48,500 lbs) Width 3,050 mm (10’1’’) Gross weight 14,000 kg (30,860 lbs)
1,600 mm
1,900 mm
(5’3’’)
(6’3’’)
7,150 mm (23’5’’) 5,150 mm (16’11’’)
Superstructure centre frame Engine module with diesel engines

Width 2,650 mm (8’8’’) Gross weight 17,400 kg (38,360 lbs) Width 5,100 mm (16’9’’) Gross weight 14,300 kg (31,530 lbs)
2,500 mm (8’2’’)
3,100 mm
(10’2’’)
7,650 mm (25’1’’) 3,200 mm (10’6’’)
Cab pedestal module Oil cooler module

3,000 mm
(9’10’’)
1,800 mm
3,350 mm (11’) 3,000 mm (9’10’’) (5’11’’)
Crate with cabin and FOPS Counterweight

2,600 mm
(8’6’’)
2,900 mm
(9’6’’)
950 mm
3,000 mm (9’10’’) (3’1’’)
Crates
Content Length Width Height Gross weight
mm (ft:in) mm (ft:in) mm (ft:in) kg (lbs)
Height
Swing ring bolts, access ladder, etc. 2,000 (6’7’’) 1,500 (4’11’’) 1,100 (3’7’’) 930 (2,050)
Barrels, handrails, catwalks, etc. 4,500 (14’9’’) 1,900 (6’3’’) 1,800 (5’11’’) 3,340 (6,350)
Grease barrel with pump 1,200 (3’11’’) 700 mm (2’4’’) 2,200 (7’3’’) 740 (1,630)
Length
All details provided are for general information only. Exact dimensions subject to selected machine configuration and final packing list.
6
TriPower Shovel Attachment Backhoe Attachment
Boom with main valve, TriPower linkages and rods Monoboom with main valve block, boom and arm cylinders
Width 2,150 mm (7’1’) Gross weight 16,200 kg (35,710 lbs) Width 2,200 mm (7’3’’) Gross weight 25,800 kg (56,880 lbs)
3,550 mm (11’8’’)
2,550 mm
(8’4’’)
6,900 mm (22’8’’) 9,000 mm (29’6’’)
Arm / stick incl. bucket cylinder protection Arm with linkage and bucket cylinders
2,050 mm
1,500 mm
(6’9’’)
(4’11’’)
4,700 mm (15’5’’) 6,000 mm (19’8’’)
Face shovel incl. pin for stick Backhoe bucket incl. pins for stick and linkage
Capacity (2:1) Width Gross weight Capacity (1:1) Width Gross weight
10.0 m³ (13.1 cuyd) 3,650 mm (12’) 17,400 kg (38,360 lbs) 8.5 m³ (11.1 cuyd) 2,740 mm (9’) 8,700 kg (19,180 lbs)
10.0 m³ (13.1 cuyd) 3,200 mm (10’6’’) 9,900 kg (21,830 lbs)
2,900 mm
2,500 mm
(9’6“)
(8’2’’)
3,300 mm (11’8’’) 3,200 mm (10’6’’)
Crate with 2 bucket cylinders

Width 900 mm (2’11’’) Gross weight 2,200 kg (4,850 lbs)
1,000 mm
(3’3’’)
3,600 mm (11’10’’)
Crate with 2 arm cylinders

Width 800 mm (2’7’’) Gross weight 2,050 kg (4,520 lbs)
850 mm
(2’9’’)
3,600 mm (11’10’’)
All details provided are for general information only. Exact dimensions subject to selected machine configuration and final packing list.
7
Hydraulic Mining Excavator
RH 90-E
Terex Germany GmbH & Co. KG

Karl-Funke-Strasse 36 TEL ++49 (0) 231 / 922-3
D-44149 Dortmund FAX ++49 (0) 231 / 922-5800
Germany EMAIL info@terex-ok.de
WEB terex-ok.com terex.com
Printed in Germany. Subject to change without notice.

The data and illustrations contained in this brochure may differ from the equipment supplied as standard. M121.0 e / Internet Mar05
Camión de Obras ®
777F
Motor Especificaciones de operación

Modelo de motor C32 ACERT™ Cat ®
Clase de carga útil 90,7 toneladas 100 toneladas
Potencia bruta – 758 kW 1.016 hp nominal métricas cortas
SAE J1995 Capacidad de la caja – 60,2 m3 78,8 yd3
Potencia neta – 700 kW 938 hp SAE 2:1
SAE J1349 • Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 Caterpillar®
Pesos – Aproximados para obtener información sobre las limitaciones de
Peso bruto ideal en 163.293 kg 360.000 lb peso bruto máximo de la máquina.
orden de trabajo • Capacidad con caja de piso de doble declive.
Camión de Obras 777F
Diseñado para proporcionar alto rendimiento, comodidad y duración.
Tren de fuerza – Motor Tren de fuerza – Transmisión Estructuras

✔ El motor C32 Cat con tecnología ACERT™ ✔ La servotransmisión de siete velocidades
®
✔ El 777F se caracteriza por tener un bastidor
usa tecnología avanzada del motor para Cat® corresponde en rendimiento con el de sección en caja de acero dulce, que ha
reducir las emisiones sin necesidad de motor C32 Cat con tecnología ACERT, probado en el 777D ser durable y de larga
postratamiento. El motor de 12 cilindros lo que proporciona potencia y eficiencia vida útil, con menores costos de operación.
con turbocompresión y posenfriamiento constante en una amplia gama de operación Las piezas fundidas y forjadas se han ubicado
tiene mayor potencia y una respuesta más para proporcionar un rendimiento óptimo estratégicamente en áreas de esfuerzo alto
rápida, lo que proporciona rendimiento del tren de fuerza. pág. 5 para distribuir uniformemente los esfuerzos
superior en las aplicaciones más exigentes. y proporcionar mayor resistencia a la fatiga
pág. 4 del material. pág. 6
Capacidad de servicio Sistemas de información y control

✔ El 777F ofrece intervalos de servicio del ✔ Estándar en el 777F, el sistema Messenger
motor de 500 horas – 250 horas más que Cat proporciona datos de rendimiento y de
en el 777D. El servicio y el mantenimiento operación del motor en tiempo real. El 777F
simplificados, junto con mejoras en el también ofrece el Sistema Monitor optativo
acceso a los puntos de servicio, se han VIMS™ Advisor, que proporciona datos de
diseñado para reducir el tiempo de más de 250 funciones de la máquina. pág. 13
inactividad de la máquina. pág. 12
Rendimiento máximo.
Desarrollado específicamente para
aplicaciones de minería, canteras y
construcción, el camión 777F mantiene el
material en movimiento en grandes
volúmenes con bajos costos por tonelada.
Fiable, durable y seguro.

Su diseño resistente y los procedimientos
fáciles de mantenimiento aseguran
una larga vida útil con bajos costos
de operación.
2
Estación del operador Integración del motor y el tren de fuerza Sistemas de frenos
✔ El 777F se caracteriza por tener una cabina ✔ El enlace de datos Cat combina ✔ Los frenos de discos múltiples Cat, enfriados
del operador completamente nueva y con electrónicamente el motor, la transmisión, por aceite, tienen ahora control hidráulico,
visibilidad mejorada, mayor espacio para el los frenos y la información operativa para reducen los costos de mantenimiento y
operador y controles de diseño ergonómico optimizar el rendimiento general del camión. mejoran el control y modulación del operador.
que establecen nuevos estándares en la Se puede tener acceso a los datos de Estos proporcionan excepcional resistencia
industria en lo relacionado con la comodidad diagnóstico guardados usando el Técnico a la disminución de capacidad de frenado
del operador. Todos los controles y medidores Electrónico (ET), lo que mejora la y retardo, lo que maximiza el rendimiento
están ubicados para permitir óptima eficiencia localización y solución de problemas y la productividad en todas las condiciones
y un control total de la máquina. pág. 7 y reduce el tiempo de inactividad de de caminos de acarreo. pág. 10
la máquina. pág. 8
Sistemas de caja de camión Respaldo al cliente

✔ La caja del 777F tiene el mismo diseño de ✔ Los distribuidores Caterpillar® proporcionan
piso de doble declive probado ya con éxito respaldo sin igual al producto, en cualquier
en los camiones 777D. Un nuevo pabellón parte del mundo. Gracias a la mejor
ofrece duración y protección mejorada de disponibilidad de piezas de la industria
las nuevas plataformas. Están disponibles y a una amplia gama de opciones de
revestimientos para cumplir con las mantenimiento y servicio, los distribuidores
necesidades de varias aplicaciones y Cat tienen lo que se necesita para mantener
proporcionar mayor protección contra el sus máquinas de acarreo productivas. pág. 16
impacto y el desgaste. pág. 14
Seguridad
✔ Caterpillar establece el estándar en lo que se
refiere a la seguridad de diseño y fabricación
de equipo pesado. La seguridad no es una
idea secundaria en Caterpillar, sino una parte
integral de todos los diseños de máquinas y
sistemas. pág. 17
✔ Nueva característica
3
Tren de fuerza – Motor
El motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ tiene mayor potencia, fiabilidad y eficiencia
para brindar un rendimiento superior en las aplicaciones más rigurosas.
Diseño de pistón de una pieza. Los nuevos

pistones de acero forjado de una sola pieza
y con faldón de acero forjado son más
resistentes a las presiones y temperaturas
altas del motor, mejoran la combustión y
eficiencia del combustible y reducen las
emisiones. El anillo superior de acero
inoxidable, resistente a la corrosión, reduce
el desgaste del anillo, la ranura y la camisa,
lo que proporciona mayor fiabilidad y
duración.
Sistema de combustible MEUI. La entrega
de combustible, proporcionada por el
sistema de inyector unitario electrónico de
accionamiento mecánico (MEUI), involucra
un alto grado de precisión. La programación
precisa del ciclo de combustión reduce las
temperaturas de la cámara de combustión,
genera menos emisiones y optimiza la
combustión. El sistema detecta las
condiciones de operación y regula la entrega
de combustible, para proporcionar eficiencia
máxima de combustible, tiempos de respuesta
mejorados, menores emisiones y baja
emisión de humo.
Módulo de Control Electrónico (ECM).
El ECM usa el software de administración
avanzada del motor para vigilar, controlar
y proteger el motor, mediante sensores
electrónicos de autodiagnóstico. El sistema
computarizado evalúa las condiciones de
operación y los requerimientos de potencia,
y ajusta el motor para proporcionar el
Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™. Conformidad con las normas de emisiones máximo rendimiento y la operación más
Con el motor C32, Caterpillar optimiza el EPA. El motor C32 cumple con las normas eficiente posibles.
rendimiento del motor mientras cumple con de emisiones Tier 2 EPA de los Estados
las normas Tier 2 EPA de los Estados Unidos Unidos y Stage II de la Unión Europea, Controlador ADEM 4 – Administración
y Stage II de la Unión Europea. La tecnología reduciendo el NOx en 27,5%, desde Avanzada del Motor Diesel. El módulo de
ACERT™ reduce las emisiones durante los 4,8 g/bhp-h hasta 3,0 g/bhp-h, comparado control electrónico ADEM™ A4 entrega un
procesos de combustión usando tecnología con el 3508B. rendimiento de combustible óptimo.
avanzada para los sistemas de aire y de El sistema de administración del motor
Compensación por altitud. El control proporciona una distribución flexible de
combustible, junto con la electrónica
electrónico del motor tiene compensación combustible, lo que permite que el motor
integrada. Caterpillar cumple las normas
automática por demanda de carga, condiciones responda rápidamente a las necesidades
de emisiones en la fuente de combustión
de gran altitud y arranque en frío. variables de la aplicación. Este sistema hace
en lugar de reciclar los gases de escape.
seguimiento a las condiciones del motor
Diseño del motor. El motor C32 Cat usa y de la máquina, y mantiene el motor
tecnología ACERT y características funcionando con eficiencia máxima.
específicas de diseño para entregar un mayor
rendimiento y una vida útil prolongada. Sistema de Renovación del Aceite (ORS)
(optativo). El Sistema de Renovación de
Aceite mide e inyecta aceite usado del
motor desde el cárter a la tubería de retorno
de combustible del motor, prolongando
los intervalos de cambio de aceite y
aumentando la disponibilidad y productividad
de la máquina.
4
Tren de fuerza – Transmisión
El tren de fuerza Cat entrega más potencia al suelo, lo que significa mayor
productividad y menores costos de operación.
Tren de fuerza mecánico. El tren de fuerza

mecánico y la servotransmisión Cat
proporcionan una eficiencia y un control
de operación sin paralelo en pendientes
muy inclinadas, en terrenos en condiciones
deficientes y en caminos de acarreo con alta
resistencia a la rodadura.
Transmisión. La servotransmisión planetaria
de cuatro velocidades Cat acoplada con el
motor diesel C32 con tecnología ACERT™
entrega potencia constante en una amplia
gama de velocidades de operación.
• Larga vida útil. Un circuito y un tanque de
aceite exclusivos proporcionan aceite más
limpio y frío, lo que garantiza el máximo
rendimiento y una vida útil prolongada de
los componentes.
• Control de Transmisión/Chasis (TCC).
El TCC usa los datos de las rpm del motor
transferidos electrónicamente para ejecutar
cambios en puntos prefijados a fin de obtener
un rendimiento, una eficiencia y una vida
útil del embrague óptimos.
Convertidor de par con embrague de traba.
Combina la fuerza máxima de tracción en
las ruedas y los cambios amortiguados
del mando del convertidor de par con la
eficiencia y rendimiento del mando directo.
El convertidor de par con embrague de traba
se conecta a aproximadamente 8 km/h
(5 mph), para proporcionar más potencia a
las ruedas.
Mandos finales. Los mandos finales Cat • Dirección secundaria. Sistema de dirección
• Embrague de traba. Se desconecta y conecta trabajan como un solo sistema junto con la secundaria accionado por batería que permite
rápidamente para reducir las cargas de servotransmisión planetaria para entregar hasta tres giros de 90 grados en caso de falla
torsión del tren de fuerza permitiendo máxima potencia al suelo. Construidos para del motor.
mayor suavidad en los cambios, larga vida resistir las grandes fuerzas de torsión y las
Ruedas y aros. Ruedas traseras de fundición
útil y un desplazamiento más cómodo. altas cargas de impacto, los mandos finales
y aros de montaje central Cat que se montan
de reducción doble proporcionan alta
• Sistema ECPC (Control de Presión del usando prisioneros y tuercas para reducir al
multiplicación de par para reducir aún más
Embrague Electrónico). El ECPC modula la mínimo el mantenimiento y aumentar al
los esfuerzos del tren de fuerza.
conexión de los embragues individualmente, máximo la durabilidad.
haciendo posible velocidades y cambios de Sistema de dirección. El sistema hidráulico
dirección más suaves. El ECPC proporciona de control de dirección está diseñado para
control tanto para el embrague de traba del proporcionar una suavidad excepcional y un
convertidor de par como para los embragues control preciso. La presencia de un circuito
de la transmisión, que son ajustados para separado impide la contaminación interna a
cada cambio ascendente o descendente fin de lograr una larga vida útil.
particular. Esto permite un desplazamiento
más cómodo para el operador y reduce su
fatiga.
5
Estructuras
Las estructuras resistentes de Caterpillar son la base de la durabilidad del
Camión de Obras 777F.
Sistema de suspensión. Está diseñado para

disipar los impactos del camino de acarreo
y de carga a fin de prolongar la vida útil del
bastidor y proporcionar un desplazamiento
más cómodo.
• Cilindros. Cuatro cilindros oleoneumáticos
independientes de suspensión de rebote
variable diseñados para absorber impactos
en las aplicaciones más rigurosas.
• Diseño duradero. Cilindros resistentes
que utilizan un diseño de diámetro interior
grande y nitrógeno/aceite de presión baja
para prolongar la vida útil y reducir el
mantenimiento al mínimo.
– Delanteros. Los cilindros delanteros con
inclinación prefijada del eje y de las ruedas
están montados en el bastidor y sirven como
pivotes de dirección para efectuar giros
cerrados con excelente maniobrabilidad
y mantenimiento bajo.
– Traseros. Los cilindros traseros permiten
la oscilación del eje y absorben tensiones de
flexión y torsión causadas por caminos de
acarreo irregulares y accidentados en vez
de transmitirlos al bastidor principal.
Tecnología mejorada. Las estructuras
Caterpillar son probadas usando el Análisis
Estructural del Sistema (SSA) para simular
dinámicamente operaciones en los ambientes
del campo de trabajo e identificar mejoras
Diseño de sección en caja. El bastidor del estructurales potenciales en las áreas de
777F usa un diseño de sección en caja, que esfuerzo alto. Con los análisis de las
incorpora dos piezas forjadas y 19 piezas estructuras y variables de la máquina, tales
de fundición en áreas de alto esfuerzo con como caminos de acarreo y carga útil, se
soldaduras de gran penetración y envolvente hicieron mejoras estructurales al bastidor
continua para resistir los daños debidos a las para acomodar la nueva cabina, la plataforma,
cargas de torsión sin añadir un el motor y el radiador.
peso adicional.
Control de calidad. Se usa una Máquina
• Estructuras de acero. El acero dulce usado Cabina integral ROPS de cuatro montantes. de Medición de Coordenadas (CMM) para
en todo el bastidor proporciona flexibilidad, La estructura ROPS integral, con montaje inspeccionar los bastidores de los camiones
durabilidad y resistencia a las cargas de amortiguado en el bastidor principal para y garantizar la consistencia en el proceso de
impacto, incluso en climas fríos, y facilita reducir las vibraciones y el ruido, está fabricación. La capacidad de reconstrucción
las reparaciones en el campo. diseñada como una extensión del bastidor se logra asegurándose de que los bastidores
del camión. La estructura ROPS/FOPS están dentro de las tolerancias, y no hay
• Fundiciones. Las piezas de fundición protege al operador “por los cincos lados”. necesidad de alterar las piezas circundantes.
tienen radios grandes con nervaduras de
refuerzo internas para disipar el esfuerzo
en áreas de alta concentración de tensiones.
Las piezas de fundición desplazan las
soldaduras a áreas de menor esfuerzo
para prolongar la vida útil del bastidor.
6
Estación del operador
Diseñada ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un mejor control
y una alta productividad.
Diseño ergonómico. La estación del operador

del 777F está diseñada ergonómicamente
para proporcionar un control total de la
máquina en un ambiente cómodo,
productivo y seguro. Todos los controles,
palancas, interruptores y medidores están
ubicados para aumentar la productividad al
máximo y reducir la fatiga del operador al
mínimo.
Nuevos montajes de cabina con diseño ISO.
Cabina integral insonorizada con montaje
amortiguado en el bastidor principal para
aislar al operador del ruido y la vibración
y producir un desplazamiento silencioso,
seguro y cómodo.
Área de visión. Diseñada para permitir una
excelente visibilidad alrededor, con frentes
de visión despejados hacia el camino de
acarreo. Su amplia área de visibilidad,
con 100% más área de ventanas, permite
al operador maniobrar con confianza
y aumentar la productividad.
Asiento con suspensión neumática y
sujeción de tres puntos para el operador.
Asiento con suspensión neumática diseñado
ergonómicamente y completamente ajustable
con posabrazos ajustables que proporcionan
una comodidad de conducción óptima.
Un cinturón de seguridad /cinturón para
el hombro de tres puntos ancho y retráctil
proporciona una sujeción segura y cómoda.
Palanca de levantamiento. El sistema de Cuando no está en uso, el asiento del Cabina lista para instalación de radio.
control de levantamiento electrónico de bajo instructor puede plegarse para crear La cabina está precableada con sistemas de
esfuerzo y cuatro posiciones se ha ubicado una superficie de trabajo con portavasos. convertidor de potencia, altavoces, mazos de
cerca del selector de cambios en la consola El asiento también puede plegarse, cables, antena y ubicaciones para instalación
del lado derecho. proporcionando más espacio al operador. de sistemas de comunicación adicionales.
Pedal de freno secundario. Ubicado Sitio de almacenamiento debajo del asiento,
Enchufes múltiples. Los enchufes están
convenientemente en el piso para conveniente para utensilios personales
ubicados convenientemente en tres partes
facilitar el control del operador. y fiambrera.
en la cabina: uno en la consola derecha,
Columna de dirección. Volante de dirección Controles del operador. Los controles de dos detrás del asiento del instructor y
con función telescópica y de inclinación que señales de giro, luces altas, limpiaparabrisas uno en el tablero.
proporciona una posición de manejo cómoda y lavaparabrisas intermitentes están ubicados
Sistema de Administración de Producción
a todos los operadores. en el lado izquierdo de la columna de
del Camión (TPMS) (optativo). El TPMS
dirección, son de fácil alcance y están
Consola de la transmisión. Palanca de proporciona datos valiosos de carga útil y
diseñados para lograr una eficiencia
cambios ergonómica con indicadores de tiempos de ciclo, que pueden verse a través
y comodidad óptimas.
velocidad retroiluminados que optimizan del Messenger o VIMS Advisor, para
la eficiencia. El freno de estacionamiento Calefacción y aire acondicionado. mejorar la productividad.
está integrado en el selector de cambios Ventilador de cuatro velocidades controlado
para facilitar la operación. electrónicamente y trece puntos de
ventilación, proporcionan una circulación
Asiento del instructor. El asiento del de aire de temperatura controlada que crea
instructor se ha reubicado a la izquierda un ambiente de trabajo cómodo en cualquier
del operador, lo que permite que el clima. Los controles electrónicos reducen el
instructor use la misma escalera mantenimiento. Un compresor de aire más
de acceso. robusto ofrece un 25% más de capacidad,
mayor duración y vida útil.
7
Integración del motor y el tren de fuerza
Este sistema combina electrónicamente los componentes principales del tren de fuerza para
funcionar de modo más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión.
1 Módulo de Control del Motor (ECM)

2 Sensores
3 Inyector Unitario Electrónico (EUI)
ET 4 Control Integrado del Freno (IBC)
10
5 Control de la Transmisión/Chasis (TCC)
6 Transmisión
7 Sensor de velocidad de las ruedas
8 Frenos
4 9 Enlace de Datos CAT
10 Messenger Cat
2 9
6 8
7
1
Enlace de Datos Cat. Integra electrónicamente Técnico Electrónico (ET Cat). La herramienta Administración de cambios de sentido de
los sistemas computarizados de la máquina de servicio ET Cat proporciona a los marcha. Regula la velocidad del motor en
para optimizar el rendimiento general del técnicos de servicio fácil acceso a los datos los cambios de sentido de marcha para
tren de fuerza, aumentar la fiabilidad y vida de diagnósticos almacenados a través del evitar los daños que se producen durante
útil de los componentes y reducir los costos Enlace de Datos Cat para simplificar el los cambios a velocidad alta.
de operación. Todos los módulos de control diagnóstico de problemas y aumentar la
Inhibidor de rueda libre en neutral.
se comunican por medio del Enlace de Datos disponibilidad de la máquina.
Evita que la transmisión cambie a neutral
Cat y funcionan juntos como un sistema
Control de velocidad del motor durante los a velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph)
integrado para maximizar la eficiencia
cambios. Regula las rpm del motor durante para proteger la transmisión contra la
de producción y prolongar la vida útil
los cambios para reducir la fatiga del tren operación con una lubricación insuficiente.
de los componentes.
de fuerza y el desgaste del embrague
Limitador de cambios con caja arriba.
Control de Transmisión/Chasis (TCC). controlando la velocidad del motor, la traba
Evita que la transmisión haga cambios
El TCC usa los datos de las rpm del motor del convertidor de par y la conexión del
por arriba de la marcha programada
transferidos electrónicamente para ejecutar embrague de la transmisión a fin de efectuar
previamente cuando la caja no está
cambios en puntos prefijados a fin de obtener cambios más suaves y prolongar la vida útil
completamente abajo. Esta función
un rendimiento, una eficiencia y una vida de los componentes.
es programable mediante el Técnico
útil del embrague óptimos.
Electrónico Cat (ET Cat), Messenger
o Advisor.
8
Neutralizador de retroceso con la caja Función de control limitador de cambios Modalidad de cambios de economía.
arriba. Cambia automáticamente la innecesarios. Esta función minimiza los Modifica la distribución de inyección de
transmisión a neutral si se activa la cambios al no permitir que la transmisión combustible del motor para mayor economía
palanca de levantamiento con la realice cambios ascendentes o descendentes de combustible.
transmisión en retroceso. inmediatamente después de un cambio.
Inhibidor de cambios de retroceso.
Esto evita las fluctuaciones de velocidad
Protección contra la sobrevelocidad. Protege el motor de cambios de sentido de
al operar cerca de un punto de cambio
El control de la transmisión detecta marcha repentinos al disminuir las rpm del
y reduce al mínimo los cambios de la
electrónicamente las condiciones del motor motor antes de hacer el cambio de retroceso
transmisión para aumentar la vida útil
y efectúa automáticamente un cambio a la de la transmisión.
de los componentes.
velocidad inmediatamente superior para
Messenger Cat. Los datos importantes
impedir la sobrevelocidad. Si la Inhibidor de cambios descendentes. Evita la
del motor y la transmisión, incluyendo
sobrevelocidad ocurre en la marcha más sobrevelocidad del motor al impedir que la
los cambios de la transmisión, velocidad
alta, el embrague de traba se desconecta transmisión efectúe un cambio descendente
y consumo de combustible, proporcionan a
y se aplican los frenos. hasta que el motor alcance el punto de
los técnicos de servicio una mejor capacidad
cambio descendente.
Velocidad máxima programable. de diagnóstico, a través de Messenger Cat,
La velocidad máxima de la transmisión Control ECPC. Tanto el embrague de traba para reducir el tiempo de inactividad y los
puede fijarse usando la herramienta de del convertidor de par como los embragues costos de operación.
servicio ET Cat para ayudar al operador de la transmisión tienen ahora control de
Sistema de Control de Tracción (TCS)
a mantener los límites de velocidad. software para el llenado de los embragues
(optativo). El TCS supervisa y controla
y las características de patinaje, para
electrónicamente el patinaje de las ruedas
proporcionar un cambio suave superior.
traseras para mejorar la tracción y el
rendimiento del camión en condiciones
de terreno deficientes.
9
Sistema de frenos
Un frenado fiable y un control superior proporcionan al operador la confianza para
concentrarse en la productividad.
Larga vida útil. Una película de aceite

evita el contacto directo entre los discos.
Este diseño absorbe las fuerzas de frenado,
dividiendo las moléculas de aceite y
eliminando el calor para aumentar la
vida útil del freno.
Pistones. El diseño de pistón de dos piezas
Caterpillar combina las funciones de freno
de servicio, secundario, estacionamiento
y retardo en el mismo sistema. El pistón
principal se acciona hidráulicamente y
proporciona las funciones tanto de servicio
como de retardo. El pistón secundario se
conecta por resorte y se mantiene en la
posición desconectada por medio de presión
hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico
desciende por debajo de un nivel específico,
el pistón secundario aplicado por resorte
conecta los frenos automáticamente.
Freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento enfriado por aceite, se
conecta por resorte y se desconecta
hidráulicamente en las ruedas traseras lo que
permite una capacidad de estacionamiento
superior en todas las pendientes de hasta
15 por ciento.
Retardo en las cuatro ruedas. El retardo
en las cuatro ruedas con una división de
60/40 por ciento (trasera/delantera) en la
fuerza de frenado proporciona un control
superior en condiciones de deslizamiento.
El par de frenado equilibrado de la parte
Sistema de Frenos Integrado. El sistema Frenos de disco de vida útil prolongada delantera a la parte trasera proporciona un
de frenado enfriado por aceite de Cat (optativos). El material de fricción de vida rendimiento de frenado excepcional y
proporciona un rendimiento y un control útil prolongada tiene el doble de duración reduce al mínimo el bloqueo de las ruedas,
fiables en las condiciones más extremas contra desgaste que los frenos estándar y es especialmente durante el retardo.
de los caminos de acarreo. El sistema de dos veces más resistente a la abrasión para
frenado integrado combina los frenos de una potencia de frenado más consistente y
servicio, secundarios y de estacionamiento con menos ruido.
y las funciones de retardo en un mismo
Diseño de los frenos. Los frenos de disco
sistema para una eficiencia óptima de frenado.
Cat enfriados por aceite están diseñados con
Frenos de discos múltiples enfriados por discos y planchas grandes para una operación
aceite. Los frenos de servicio de discos libre de ajustes y un rendimiento fiable.
múltiples Caterpillar, con enfriamiento de Los frenos están sellados herméticamente
aceite forzado en las cuatro ruedas y control para evitar la contaminación y reducir el
hidráulico, son enfriados continuamente mantenimiento.
para ofrecer un excelente rendimiento en
el frenado y retardo, sin pérdida de la
capacidad de frenado.
10
ARC 1 Sensor del freno de servicio TCS
1 2 2 Sensor del motor
3 ARC
4 Interruptor ARC
5 Frenos
6 Frenos de servicio 6
7 Sensor de velocidad del eje
8 TCS 7
8
3
7
5 6
Control del Retardador Automático (ARC) • Control superior. La modulación automática Sistema de Control de Tracción (TCS)
El ARC estándar controla electrónicamente de frenado ofrece un desplazamiento más (optativo). Vigila y controla electrónicamente
el frenado en las pendientes para mantener suave y mejor control en condiciones de el patinaje de las ruedas traseras para obtener
el motor en aproximadamente 1.900 rpm terreno de baja tracción, permitiendo al una mayor tracción y un mayor rendimiento
(ajustable desde 1.850 a 1.950 rpm en operador concentrarse en el manejo. del camión en terrenos en condiciones
incrementos de 10). El ARC se desactiva deficientes. Si el patinaje supera un límite
• Facilidad de operación. El ARC aumenta
cuando el operador conecta los frenos fijado, los frenos de disco enfriados por
la facilidad de operación, lo que resulta
o el acelerador. aceite se conectan para disminuir la
en mayor confianza para el operador
2.500
velocidad de la rueda que gira. Luego,
y menor fatiga.
el par es transferido automáticamente
Velocidad del motor (rpm)
2.000 • Protección contra la sobrevelocidad del a la rueda que tiene más tracción.
motor. El ARC se activa automáticamente
Acción del diferencial. La acción normal
cuando la velocidad del motor excede los
1.500 del diferencial permite una capacidad de
niveles preestablecidos de fábrica, sin
maniobra y un control superiores en
importar los comandos del operador, para
1.000 condiciones de deslizamiento.
evitar el daño potencial ocasionado por
sobrevelocidades. Freno de comprensión (optativo). El freno
500 de comprensión optativo está integrado al
Control del Retardador Automático (ARC)
0 10 20 30 40 50 60 70 para proporcionar hasta 35 por ciento más
Tiempo (segundos) de velocidad de desplazamiento cuesta abajo
y reducir el desgaste de los componentes
Con control del retardador automático
(velocidad promedio, 1.950 rpm)
de los frenos.
Con control del retardador manual
(velocidad promedio, 1.730 rpm)
• Mayores velocidades. El ARC permite

al operador mantener velocidades óptimas
del motor para hacer posible acarreos en
descenso hasta 15 por ciento más rápidos,
lo que significa mayor productividad.
11
Facilidad de servicio
Cuanto menos tiempo dure el mantenimiento de la máquina, más tiempo estará en los
caminos de acarreo.
Sistemas de diagnóstico incorporados.

Messenger comprueba continuamente todas
las funciones principales de la máquina y de
los componentes y ayuda a localizar fallas
rápidamente, para permitir una reparación
rápida. El sistema de control electrónico
permite un diagnóstico rápido de las
condiciones del motor así como un
mantenimiento y una reparación eficaces
usando la herramienta de servicio Técnico
Electrónico (ET).
Lubricación automática Centro-Matic
Lincoln (Optativa). Este sistema de
lubricación avanzado está disponible como
una opción de instalación en fábrica en el
777F. Incluye una bomba hidráulica
controlada electrónicamente e inyectores
ajustables que distribuyen una cantidad
precisa de lubricante a cada punto de
lubricación.
Conexiones de engrase agrupadas
(optativas). Las conexiones de engrase
agrupadas ahorran tiempo, gracias a que
todos los puntos de lubricación se encuentran
en tres lugares principales.
Radiador Modular de Nueva Generación
(NGMR). Este nuevo diseño modular del
sistema de enfriamiento permite retirar los
núcleos por separado, sin necesidad de
desmontar todo el radiador, por lo que se
reducen los costos de reparación y el tiempo
de inactividad de la máquina. El NGMR
también ofrece un mayor espaciamiento de
Facilidad de servicio. El rápido acceso a los agrupadas para todos los fluidos, con lo que aletas para mayor resistencia al taponamiento
puntos de servicio diario facilita y reduce se obtiene un servicio preciso y rápido y y permitir una limpieza más conveniente.
el tiempo del mantenimiento de rutina. menor tiempo de inactividad de la máquina.
Sistema QuickEVAC™. El tiempo de mano
La capacidad de servicio mejorada y los Sistema de Renovación del Aceite (ORS) de obra para cambio de aceite se reduce en
intervalos de servicio de 500 horas permiten (optativo). Intervalos de cambio de aceite más del 50 por ciento con este sistema
aumentar la disponibilidad y productividad extendidos y menor manejo de aceite de estándar incorporado de prelubricación y
de la máquina. Los costos del desperdicio al quemar continuamente aceite evacuación de aceite del motor. Este sistema
reacondicionamiento del motor se han del colector de aceite en la operación normal hace más rápido el proceso de desocupar el
reducido hasta en un 25 por ciento. del motor. Aceite nuevo se adiciona sumidero del motor y hace posible la purga
Plataforma de mantenimiento. Proporciona continuamente para compensar el aceite de los filtros de aceite antes de quitarlos,
acceso al motor, filtros de aire, tanque quemado. evitando derrames de aceite. El sistema
hidráulico de dirección y radiador. Análisis Periódico de Aceite. Válvulas de QuickEvac también mejora el control de la
Acceso a nivel del suelo. Permite un práctico muestreo de aceite S•O•SSM, mayor rapidez en contaminación asegurando una filtración
servicio en tanques, filtros, drenajes, la toma de muestra y fiabilidad en el análisis. completa del nuevo aceite durante el llenado
desconexión de la batería y parada del motor. del tanque del motor.
Puntos de prueba de presión. Las válvulas
de desconexión están ubicadas de forma Menores costos de mantenimiento/Mayor
Prelubricación del motor. La prelubricación disponibilidad de la máquina. El motor C32
proporciona presión de aceite antes de que el conveniente en todos los sistemas hidráulicos
para facilitar las pruebas de presión. La con tecnología ACERT ofrece intervalos
motor empiece a girar. Esto disminuye el de servicio de 500 horas en condiciones
desgaste debido al arranque en seco y en frío, nueva transmisión ECPC tiene varias tomas
de presión ubicadas fuera de la transmisión. normales. Para el 777F, los puntos de
y el desgaste de los componentes del motor. servicio del motor de uso frecuente se
Centro de servicio de llenado rápido (optativo). Filtros de aire. Los filtros de aire de sello han ubicado en el lado derecho del motor.
El centro de servicio de llenado rápido radial son fáciles de cambiar, reduciendo el La retroalimentación de los sensores del
Wiggins se caracteriza por permitir un cambio tiempo necesario para su mantenimiento. motor proporciona los datos al controlador
rápido de aceite y combustible y conexiones electrónico. Cuando los datos del motor están
fuera de especificaciones, se envía una
advertencia al operador.
12
Sistemas de información y vigilancia
Los datos sobre la condición de la máquina y la carga útil mantienen al 777F funcionando
en niveles de producción máxima.
1 Grupo de medidores
VIMS 2 Pantalla de ayuda
PC ET 3 Alarma de acción
2 4 Módulo de Control de Motor ADEM A4
1 5 CAT Data Link
6 Luces de carga útil
7 Puertos de datos (VIMS-PC)
8 Conector de diagnóstico (ET)
7 8 9 Módulo de Control de Análisis
de Caminos de Acarreo (RAC) (optativo)
10 Módulo de Control de Transmisión/Chasis (TCC)
VIMS 9 11 Control del Retardador Automático (ARC)
12 y Sistema de Control de Tracción (TCS)
12 Puerto de telemetría
10
6
11
5
Tablero de instrumentos. La información • La computadora incorporada almacena Sistema Product Link (optativo). Ahora
fundamental de la operación del 777F se hasta 2.400 ciclos para el análisis del disponible fuera de la fábrica, este sistema
envía mediante el Enlace de Datos Cat a peso de carga útil, tiempos de ciclo y disminuye los esfuerzos de diagnóstico,
cinco medidores, a 18 luces indicadoras fechas y horas del ciclo actual. el tiempo de inactividad de la máquina, la
LED y a una pantalla digital LCD. programación y los costos del mantenimiento
• El proceso de pesar otra vez en segunda
al establecer un flujo de comunicación de
Messenger Cat. Messenger Cat, estándar velocidad hace una medición adicional
dos direcciones de datos importantes de
en el 777F, proporciona datos en tiempo una vez el camión se desplaza en
la máquina y de su ubicación entre el
real sobre rendimiento y operación de segunda velocidad para mejorar la
distribuidor y el cliente. El Sistema Product
la máquina, así como datos básicos de exactitud.
Link proporciona información actualizada
desplazamientos, mantenimiento y diagnóstico • El sistema es exacto dentro de ± 5 por sobre las horas de servicio, la condición y
usando una pantalla LCD. El área visible ciento con condiciones de carga ubicación de la máquina, así como diagramas
de la pantalla LCD del Messenger es de normales y cambios normales. integrados/planificación de rutas.
22,5 mm ⳯ 84,6 mm (0,89 pulg ⳯ 3,33 pulg).
• Luces LED estándar reemplazan las
Listo para instalación del Sistema
Sistema de Administración de Producción luces incandescentes en el TPMS,
MineStar™. El sistema de administración
del Camión (TPMS) (optativo). El TPMS aumentando la vida útil de las luces
de información MineStar ayuda a cumplir
proporciona datos valiosos de carga útil y en 25 veces.
los retos de la industria minera al enlazar
tiempos de ciclo para mejorar la productividad.
Sistema Monitor VIMS™ (optativo). las máquinas en el campo con sistemas
• Usa sensores de presión del cilindro El Sistema Monitor de la máquina diseñado operativos y de negocios, para garantizar
de suspensión y microprocesadores por Caterpillar proporciona más de el rendimiento máximo del equipo de
incorporados para determinar el peso 250 parámetros y datos importantes de la minería al menor costo. Estos productos
de la carga útil. condición de la máquina y de la carga útil, proporcionan a los clientes toda la
• Entrega cargas útiles constantes y exactas en tiempo real, para mantener el rendimiento información, desde la condición de la
y mejora la eficiencia al minimizar el del 777F en los niveles de producción máquina en tiempo real hasta ayudas para
exceso o la falta de carga. máximos. producción guiadas por GPS. El 777F está
• Luces externas indican al operador de la listo para la instalación de los productos del
Control de Análisis de Caminos (RAC) Sistema de Administración de Información
herramienta de carga el momento en que (optativo). Sistema optativo que supervisa
se obtiene la carga útil. MineStar.
las condiciones del camino de acarreo
midiendo la torsión y el cabeceo del bastidor
para mejorar el mantenimiento del camino,
los tiempos de los ciclos, la vida útil de los
neumáticos y la eficiencia de combustible.
13
Sistemas de caja de camión
Diseñados y fabricados por Cat para lograr un rendimiento y fiabilidad altos en las
aplicaciones de minería más exigentes.
Diseño de la caja. Las cajas de camión Cat

están diseñadas para proporcionar resistencia,
capacidad y duración óptimas.
• Disponen de vigas de cinco lados
sujetadas a las uniones de las paredes
y del piso, lo que aumenta la rigidez
y resistencia de la caja.
• Nervaduras anchas en el piso de la caja
aumentan la durabilidad y la resistencia
a los impactos.
• Travesaños de longitud completa que
proporcionan resistencia y rigidez a toda
la caja.
• Vigas de sección en caja que ofrecen
mayor durabilidad de las áreas del piso,
las paredes, el riel superior, las esquinas
y el pabellón de la cabina.
Sistema de caja de caucho de piso de doble
declive. El diseño avanzado de la caja de
doble declive con piso en forma de V aumenta
la retención de carga, mantiene un bajo
centro de gravedad, reduce las cargas de
impacto, y mantiene una distribución de
carga óptima en las pendientes pronunciadas
y en condiciones difíciles del camino de
acarreo.
• El riel superior reforzado de acero
laminado aumenta la resistencia de la
caja y la protege contra posibles daños
causados por la herramienta de carga o
la caída de material.
Sistemas de caja. Caterpillar ofrece dos Control de levantamiento electrónico.
estilos de caja específicos para ayudar a los Proporciona al operador un mayor control • La forma en “V” de ocho grados reduce
clientes a obtener la solución de acarreo del de la carga al descargar, incluido el control las cargas de choque y centra la carga.
menor costo por tonelada. de carga sobre el centro y el control
modulado en toda la gama de operación. • La pendiente hacia adelante de 10 grados
• Sistema de caja de acero de piso y la pendiente de 18 grados de la sección
La amortiguación automática de la caja
de doble declive transversal en V retienen la carga en
reduce el impacto en el bastidor, los cilindros
de levantamiento y el operador. pendientes pronunciadas.
• Sistema de caja de caucho de piso
de doble declive
Tiempos de ciclo de levantamiento más
Selección de la caja. La selección de la rápidos. Dispone de cilindros de
caja adecuada depende del material y las levantamiento de dos etapas que
condiciones del camino de acarreo. Cuanto proporcionan tiempos de ciclo de descarga
más corresponda la caja a la aplicación, rápidos de 15 segundos para la subida y de
mayor será la eficiencia. Su distribuidor 13 segundos para la bajada.
Cat puede ayudarle a seleccionar el sistema
Revestimientos de las cajas. Dos opciones
de caja apropiado para las aplicaciones
de revestimientos están disponibles para
específicas del sitio de trabajo.
ayudar a prolongar la vida útil del sistema de
Integración de la caja/chasis. Las cajas la caja. Todas las superficies de desgaste del
de camión Caterpillar están diseñadas revestimiento de acero tienen acero 400 BHN
para hacer juego con el sistema de chasis que manejan cargas de impacto altas y resisten
integrado para fiabilidad, duración y larga la abrasión. Un revestimiento de caucho
vida útil estructural. optativo permite una vida útil prolongada
en aplicaciones de desgaste alto y mayor
comodidad del operador durante la carga.
14
Sistema de caja de caucho de piso de doble
declive. El diseño de caja de doble declive
también está disponible en una configuración
de sistema de caja con revestimiento de
caucho. Este diseño de caja de doble declive
proporciona las mismas ventajas mostradas
anteriormente en el sistema de caja de acero
de doble declive, y adiciona el beneficio del
revestimiento de caucho, para aumentar
la resistencia al impacto y al desgaste.
• La densidad del caucho equivale al
20 por ciento de la densidad del acero,
pero su capacidad de absorción de
impactos es 400 por ciento mayor.
• Los revestimientos de caucho han
mostrado mejor resistencia al desgaste
que los de acero.
• Los operadores disfrutan de un mejor
entorno de operación, gracias a las
menores cargas de impacto y a la
reducción de los niveles de ruido.
El 90% de las cargas deben estar en esta gama
Un porcentaje no mayor del 10% de las cargas
debe exceder en 10% la carga útil ideal
Ninguna carga debe exceder la carga útil ideal en 20%
PRODUCTIVIDAD
SEGURIDAD
Número de cargas
DURACIÓN
% DE CARGA ÚTIL IDEAL
Estrategia de carga útil ideal. Su distribuidor

Caterpillar le puede ayudar a administrar la
carga útil ideal para maximizar el uso del • La sobrecarga causa desgaste excesivo Sistemas compatibles. Diseñado para
equipo, garantizar una operación segura, en los componentes del vehículo, como trabajar como un sistema óptimo de
aumentar la productividad y reducir el costo frenos, neumáticos y tren de impulsión, compatibilidad carga/transporte, el 777F
por tonelada. lo que reduce la vida útil de los está mejor diseñado para trabajar con el
componentes y aumenta los costos Cargador de Ruedas 990H, y lograr la
• Cargar el equipo por debajo de la carga
por mantenimiento y reparaciones. carga con seis cargas de cucharón, y con
útil aumenta los costos debido a carga
útil perdida, menor utilización del equipo el Cargador de Ruedas 992G, con cuatro
y aumento de costos por tonelada. cargas de cucharón.
15
Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar® tienen lo necesario para mantener los camiones productivos.
El compromiso marca la diferencia.

Los distribuidores Cat® ofrecen una amplia
gama de soluciones, servicios y productos
que le ayudan a reducir costos, aumentar la
productividad y administrar sus operaciones
de forma más eficaz. El respaldo va más allá
de piezas y servicio. Desde el momento en
que elige un equipo Cat hasta el día que lo
reconstruye o vende, el respaldo de Cat
marca la diferencia.
Capacidades del distribuidor.
Los distribuidores Cat proporcionan el
respaldo que necesita, en todo el mundo.
Los técnicos del distribuidor disponen
de los conocimientos, la experiencia, la
capacitación y las herramientas necesarias
para satisfacer sus necesidades de reparación
y mantenimiento, donde y cuando sea
necesario.
Respaldo al producto. Los distribuidores Cat
saben que los productos de calidad superior
merecen un respaldo superior. Cuando los
productos Cat llegan al campo, tienen el
respaldo de una red mundial de instalaciones
de distribución de piezas para mantener su
equipo funcionando correctamente. Los
clientes de Cat confían en la disponibilidad
oportuna de piezas y en el profesionalismo
de nuestra red de distribución mundial,
preparada para satisfacer sus necesidades las
24 horas del día, los siete días de la semana.
Respaldo de servicio. Todos los equipos
Cat están diseñados y fabricados para Para optimizar el costo total de posesión y Productos de tecnología. Los distribuidores
proporcionar la máxima productividad la productividad, su distribuidor Cat puede Cat ofrecen una amplia gama de productos
y economía operativa en su vida útil. Los proporcionarle los conocimientos básicos de tecnología avanzada como el sistema
distribuidores Cat ofrecen una amplia sobre los efectos que tienen las características monitor VIMS® y el sistema de
gama de planes de servicio que aumentan de la aplicación y las técnicas de operación administración de información MineStar®.
la disponibilidad de la máquina y la en los costos de mantenimiento y operación. Estos productos incluyen comunicación de
recuperación de la inversión, incluyendo: datos por radio, supervisión y diagnósticos
Operación. Con la complejidad de los
de la máquina, administración de flota y
• Programas de mantenimiento preventivo productos actuales, los operadores de
software de mantenimiento de caminos de
equipos deben disponer de un conocimiento
• Programas de diagnóstico, como el acarreo – todos ellos diseñados para mejorar
completo de los sistemas de la máquina y
Análisis Periódico de Aceite y el la eficacia de la flota, aumentar la
de las técnicas de operación para aumentar
Análisis Técnico productividad y reducir los costos.
la eficacia y la rentabilidad. Su distribuidor
• Opciones de reconstrucción y Cat puede proporcionarle programas de www.cat.com. Para obtener información
remanufactura capacitación para ayudar a que el operador completa sobre los productos Cat, los
aumente su productividad, reduzca el tiempo servicios del distribuidor y soluciones para
• Convenios de Respaldo al Cliente
de inactividad, reduzca los costos de la industria, visite nuestro sitio Web en
Conocimiento de la aplicación. Los costos operación, mejore la seguridad y aumente www.cat.com.
de operación y mantenimiento están la recuperación de la inversión que usted
influenciados por muchos factores de la realiza en los productos Cat.
aplicación y específicas del sitio, como
densidad de material, posición de carga,
carga útil, pendientes, velocidades, diseño
del camino de acarreo y mantenimiento.
16
Seguridad
La prioridad del diseño de las máquinas y los sistemas Caterpillar es la seguridad.
Seguridad del producto. Caterpillar es y

seguirá siendo proactivo en el desarrollo
de máquinas que cumplan o excedan los
estándares de seguridad. La seguridad es
una parte integral de todos los diseños de
máquinas y sistemas.
Cabina ROPS integral. La estructura ROPS
integral, con montaje amortiguado en el
bastidor principal para reducir las vibraciones
y el ruido y que proporciona “protección de
cinco lados”, está diseñada como una
extensión del bastidor del camión.
Pautas de carga útil. La seguridad forma
parte integral para mantener la máxima
productividad en la operación de máquinas
de minería. Las pautas de carga útil 10/10/20
de Caterpillar proporcionan una referencia
para el manejo de las cargas útiles.
Cámara WAVS (optativa). Un sistema de
cámara de visión trasera optativa proporciona
visibilidad hacia la parte trasera de la máquina
mediante un monitor LCD en la cabina.
El monitor puede ajustarse para activarse
sólo cuando el camión esté en retroceso, y
la pantalla está equipada con un sensor para
detectar la luz ambiente, que automáticamente
ajusta el brillo de la pantalla.
Luces de Emisión de Intensidad Alta (HID)
(optativas). Luces HID de 35 vatios pueden
reemplazar las luces estándar halógenas de
65 vatios. Las luces HID son casi dos veces
más brillantes y tienen más del 50 por ciento
Sistema de dirección. El sistema de dirección También, hay una lámpara que ilumina las
de eficiencia, mejorando la visibilidad
de dos cilindros de doble acción está diseñado escaleras que se enciende desde el suelo al
nocturna.
para permitir un control preciso en todas las entrar y se apaga mediante un interruptor
Sistemas de frenos. Sistema de frenado condiciones de carga y terreno. El sistema instalado en el interior de la cabina.
enfriado por aceite en las cuatro ruedas hidráulico de la dirección es independiente
Características de seguridad estándar.
que permite un control excelente en del sistema hidráulico principal para impedir
condiciones de deslizamiento. Los frenos de la contaminación interna y el recalentamiento. • Superficies antideslizantes
servicio y el sistema de retardo se activan • Sujeción del operador de tres puntos
Interruptor de parada del motor. Hay un
por presión hidráulica modulada, mientras de color naranja de 75 mm (3 pulgadas)
interruptor secundario de parada del motor
que las funciones del freno secundario y de ancho
ubicado a nivel del suelo.
estacionamiento se conectan por resorte
y se desconectan hidráulicamente. • Espejos de gran ángulo con calefacción
Desconexión del sistema eléctrico.
Este sistema fiable y duradero asegura el Un interruptor general, situado directamente • Indicador de caja arriba
frenado en caso de una falla hidráulica encima del parachoques delantero, • Rieles de protección
completa. Ya sea con el sistema de frenos proporciona un bloqueo a nivel del
de estacionamiento o con el secundario, suelo del sistema eléctrico. • Neutralizador de retroceso durante la
este camión permanecerá en una pendiente descarga
de hasta 15 por ciento con carga nominal. Escalerilla/Salida secundaria. Escalerillas y
• Nivel bajo de ruido interior
plataformas amplias fijas en ambos lados de
la máquina facilitan el ingreso y la salida. • Interruptor de desconexión de la
transmisión, dirección y levantamiento,
a nivel de la plataforma de servicio
• Interruptor de arranque/desconexión
del motor a nivel de la plataforma
de servicio
17
Motor Transmisión
Modelo de motor C32 ACERT™ Cat® Avance 1 10,5 km/h 6,5 mph
Potencia bruta – SAE J1995 758 kW 1.016 hp Avance 2 14,3 km/h 8,9 mph
Potencia neta – SAE J1349 700 kW 938 hp Avance 3 19,3 km/h 12 mph
Potencia neta – ISO 9249 700 kW 938 hp Avance 4 26,1 km/h 16,2 mph
Potencia neta – EEC 80/1269 700 kW 938 hp Avance 5 35,4 km/h 22 mph
Número de cilindros 12 Avance 6 47,6 km/h 29,6 mph
Par máximo 4.716 N·m 3.478 lb pie Avance 7 64,5 km/h 40,1 mph
Calibre 145 mm 5,7 pulg Retroceso 12,1 km/h 7,5 mph
Carrera 162 mm 6,4 pulg • Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos estándar
Cilindrada 32,1 L 1.959 pulg3 27.00R49 (E4).
• Las clasificaciones de potencia aplican a 1.750 rpm cuando
se prueban según las condiciones indicadas para la norma
especificada. Mandos finales
• Clasificaciones basadas en condiciones de aire estándar
SAE J1995 a 25° C (77° F) y 100 kPa (29,61 mm Hg). Potencia Relación del diferencial 2,74:1
estimada con un combustible de densidad API de 35 a 16° C (60° F) Relación de engranajes planetarios 7,00:1
y un valor térmico bajo de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) cuando el Relación de reducción total 19,16:1
motor se usa a 30° C (86° F).
• No hay reducción de la potencia del motor hasta 3.658 m
(12.000 pies) de altitud.
Frenos
• El motor cumple con las normas de emisiones Tier 2 de la Agencia
de Protección Ambiental de los EE.UU. y Stage II de la Unión
Superficie del freno – Delantero 40.225 cm2 6.235 pulg2
Europea.
Superficie del freno – Trasero 102.116 cm2 15.828 pulg2
Normas de los frenos ISO 3450: 1996
Pesos – Aproximados • El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg

(360.000 lb).
Peso bruto ideal en orden 163.293 kg 360.000 lb
de trabajo
Peso del chasis 48.877 kg 107.756 lb Levantamientos de la caja
Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb
Flujo de la bomba – Velocidad 492 L/min 130 gal
• Peso del chasis con 100% de combustible, dispositivo de
alta en vacío EE.UU./min
levantamiento, grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos.
Ajuste de la válvula de alivio – 18.950 kPa 2.750 lb/pulg2
• El peso de la caja depende del equipamiento de la caja. Subida
Ajuste de la válvula de alivio – 3.450 kPa 500 lb/pulg2
Bajada
Especificaciones de operación Tiempo de subida de la caja – 15 segundos
Velocidad alta en vacío
Clase de carga útil nominal 90,7 toneladas 100 toneladas Tiempo de bajada de la caja – 13 segundos
métricas Libre
3
Capacidad de la caja – SAE 2:1 60,2 m 78,8 yd3 Tiempo de bajada hidráulica de 13 segundos
Velocidad máxima – Cargado 64,5 km/h 40,1 mph la caja – Velocidad alta en vacío
• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 para obtener información
sobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina.
• Capacidad con caja de piso de doble declive. Capacidad – Doble declive – Factor de llenado
de 100%
A ras 41,9 m3 54,8 yd3
Colmado 2:1 (SAE) 60,2 m3 78,8 yd3
18 Especificaciones del Camión de Obras 777F

Distribuciones de peso – Aproximadas ROPS
Eje delantero – Vacío 45% Normas ROPS/FOPS
Eje delantero – Cargado 33% • La ROPS (Estructura de Protección Contra Vuelcos) para la cabina
Eje trasero – Vacío 55% que ofrece Caterpillar cumple con la norma ISO 3471:1994 ROPS.
Eje trasero – Cargado 67% • La FOPS (Estructura de Protección Contra Objetos que Caen)
cumple la norma ISO 3449:1992 Nivel II FOPS.
Suspensión
Ruido
Carrera de cilindro efectiva – 319 mm 12,6 pulg
Delantero Normas de ruido
Carrera de cilindro efectiva – 165 mm 6,5 pulg
• El nivel de ruido para el operador es 76 dB(A), medido de acuerdo
Trasero
con la norma ANSI/J919 APR95, cuando la máquina está instalada
Oscilación del eje trasero 5,4° correctamente, y se realiza el mantenimiento y las pruebas
apropiadas con las puertas y ventanas cerradas, el motor en
velocidad alta en vacío y el ventilador en ajuste medio.
Capacidades de llenado de servicio • El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar es
84 dB(A), medido a una distancia de 15 m (49 pies) según los
Tanque de combustible 1.136 L 300 gal EE.UU. procedimientos de prueba especificados en SAE J88 APR95,
operando con un desplazamiento a una velocidad intermedia.
Sistema de enfriamiento 232 L 61 gal EE.UU.
Cárter 114 L 30 gal EE.UU. • Se puede necesitar protección para los oídos cuando se opera en
una estación de operador abierta o en una cabina por un periodo
Diferenciales y mandos finales 264 L 70 gal EE.UU.
de tiempo prolongado o en un ambiente ruidoso (si no se ha hecho
Tanque del sistema de dirección 30 L 8 gal EE.UU. el mantenimiento adecuado o con las puertas y ventanas abiertas).
Sistema de dirección 57 L 15 gal EE.UU.
(incluye tanque)
Tanque del convertidor de par/ 189 L 50 gal EE.UU.
freno/hidráulico de levantamiento
Dirección
Sistema del convertidor de par/ 504 L 133 gal EE.UU.
Normas del sistema de dirección SAE J1511 FEB94
freno/levantamiento (incluye tanque)
ISO 5010:1992
Tanque del sumidero de la 47 L 12 gal EE.UU.
Ángulo de dirección 30,5°
transmisión
Diámetro de giro – Delantero 25,3 m 83 pies
Sistema de la transmisión 246 L 65 gal EE.UU.
(incluye tanque del sumidero) • El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg
(360.000 lb).
Neumáticos
Neumático estándar 27.00R49 (E4)
• La capacidad de producción del Camión 777F es tal que, bajo
ciertas condiciones de trabajo, se pueden exceder las
capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándar
u optativos y, por lo tanto, limitar la producción.
• Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas las condiciones
de trabajo y consulte con el fabricante de neumáticos para
seleccionar los neumáticos apropiados.
Especificaciones del Camión de Obras 777F 19

Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas.
12
3
11 14
13
10
1 15
9
16
17
7 8
5 6
18
19
20
21
1 Altura hasta la parte superior 4.715 mm 15 pies 6 pulg 12 Ancho de operación 6.494 mm 21 pies 4 pulg
de la estructura ROPS 13 Ancho de la línea central del 4.050 mm 13 pies 3 pulg
2 Longitud total de la caja 9.830 mm 32 pies 3 pulg neumático delantero
3 Longitud interior de la caja 6.580 mm 21 pies 7 pulg 14 Espacio libre del protector 864 mm 2 pies 10 pulg
4 Longitud total 10.535 mm 34 pies 7 pulg del motor
5 Distancia entre ejes 4.560 mm 15 pies 15 Ancho total del pabellón 6.050 mm 19 pies 10 pulg
6 Eje trasero hasta parte posterior 3.062 mm 10 pies 1 pulg 16 Ancho exterior de la caja 5.524 mm 18 pies 2 pulg
7 Espacio libre sobre el suelo 896 mm 2 pies 11 pulg 17 Ancho interior de la caja 5.200 mm 17 pies 1 pulg
8 Altura de descarga 965 mm 3 pies 2 pulg 18 Altura frontal del pabellón 5.170 mm 17 pies
9 Altura de carga – Vacío 4.380 mm 14 pies 4 pulg 19 Espacio libre del eje trasero 880 mm 2 pies 11 pulg
10 Profundidad interior de la caja – 1.895 mm 6 pies 3 pulg 20 Ancho de las líneas centrales de 3.576 mm 11 pies 9 pulg
Máx. los neumáticos traseros dobles
11 Altura total – Caja levantada 10.325 mm 33 pies 11 pulg 21 Ancho total del neumático 5.223 mm 17 pies 2 pulg

Cálculo de peso/carga útil
(Ejemplo)
Doble declive
Revestimiento de acero Revestimiento de caucho
Sin revestimiento (16 mm) (102 mm)
Peso bruto ideal de la máquina* 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb
Peso del chasis, vacío* 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb
Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb
Revestimiento de la caja — — 5.767 kg 12.714 lb 6.766,4 kg 14.914 lb
Peso de la máquina vacía 64.428 kg 142.039 lb 70.195 kg 154.753 lb 71.194,4 kg 156.953 lb
Accesorios** — — — — — —
Tamaño del tanque de combustible 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal
EE.UU. EE.UU. EE.UU.
Tanque de combustible – 90% lleno 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb
Tolerancia de escombros 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb
Peso total en orden de trabajo vacío** 67.210 kg 148.173 lb 72.977 kg 160.885 lb 73.976 kg 163.085 lb
Carga útil ideal* 96.083 kg 211.827 lb 90.316 kg 199.115 lb 89.317 kg 196.915 lb
Carga útil ideal* 96,1 toneladas 105,9 toneladas 90,3 toneladas 99,5 toneladas 89,3 toneladas 98,5 toneladas
métricas métricas métricas
* Consulte la norma de sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar

** Incluye el peso de todos los accesorios

Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción
Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde el horizontalmente hasta la curva con la marcha máxima posible y
peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total. desde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracción
La resistencia total es igual a la pendiente real del terreno más utilizable en las ruedas dependerá de la tracción disponible y del peso
1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia sobre las ruedas de tracción.
a la rodadura. Desde este punto de peso y resistencia, vaya
Mando directo
Mando de convertidor de par
E – Peso vacío típico en el sitio de trabajo
L – Peso bruto ideal en orden de trabajo de 163.293 kg (360.000 lb)
Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 lb x 1.000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 kg x 1.000

lb x kg x
1.000 1.000
70
150 E L
65
140
130 60
120 55
Fuerza máxima de tracción
1ª velocidad
(Pendiente más Rodadura)

30%
110 50
100 45
Resistencia total
25%
90
40
80
35 20%
70
30
60 1ª velocidad 15%
25
50
20 2ª velocidad
40 10%
15 3ª velocidad
30
4ª velocidad
20 10 5ª velocidad 5%
6ª velocidad
10 5 Mando de convertidor de par 7ª velocidad
Mando directo
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 mph
Velocidad

Rendimiento de retardo
Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudes que pueden manejar los frenos sin exceder la capacidad de
de todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte enfriamiento. Las siguientes tablas se basan en estas condiciones:
la tabla de retardo correspondiente. Busque el peso bruto y vaya Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, con
hasta el porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva neumáticos 27.00 R49.
es igual al porcentaje de la pendiente existente menos 1% por NOTA: Seleccione la velocidad apropiada para mantener las rpm del
cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a motor en el nivel más alto posible, sin llegar a la sobrevelocidad del
la rodadura. Desde este punto de “peso-pendiente efectiva”, motor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta, reduzca la velocidad
busque horizontalmente la curva con la velocidad más alta de desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a la
gama de velocidad inmediatamente inferior.
posible, y después vaya hasta la velocidad máxima de descenso
Sólo con ARC

ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)
Peso bruto
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000
0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%
(pendiente menos resistencia a la rodadura)

E L
20%
Pendiente efectiva
1a. velocidad
15%
2a. velocidad
3a. velocidad 10%

4a. velocidad
5a. velocidad
6a. velocidad 5%
7a. velocidad
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
Velocidad
Longitud de pendiente continua

Sólo con ARC

E – Peso vacío típico en el campo Peso bruto
L – El peso bruto ideal en orden 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30% 25%
resistencia a la rodadura)
E L
1a. velocidad 20%
Pendiente efectiva
(pendiente menos
2a. velocidad
15%
3a. velocidad
4a. velocidad
5a. velocidad 10%
6a. velocidad
7a. velocidad
5%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
Velocidad
Longitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies)
Sólo con ARC

163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%
E L
20%
Pendiente efectiva
1a. velocidad
(pendiente menos
2a. velocidad
15%
3a. velocidad
4a. velocidad
10%
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad
5%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
Velocidad

Sólo con ARC

163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%
E L
20%
Pendiente efectiva
(Pendiente menos
1a. velocidad
2a. velocidad 15%
3a. velocidad
4a. velocidad 10%
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad
5%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
Velocidad
Sólo con ARC

163.293 kg (360.000 lb) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
30%
25%
E L
20%
Pendiente efectiva
(pendiente menos
1a. velocidad
2a. velocidad 15%
3a. velocidad
4a. velocidad 10%
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad 5%
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
Velocidad
Longitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies)

Equipo estándar
El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener detalles.
ENTORNO DEL OPERADOR TREN DE FUERZA

Acondicionador de aire Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™
Cenicero y encendedor Diesel de 12 cilindros
Gancho para ropa Posenfriador de aire a aire (ATAAC)
Portavasos (4) Filtro de aire con antefiltro (2)
Orificio de conexión para diagnósticos, 24V Control automático de velocidad en vacío en modalidad
Lista para radio de arranque en frío
Convertidor de 5 amperios Bomba eléctrica de cebado
Altavoces Motor de arranque eléctrico para clima frío
Antena (2 motores de arranque, 4 baterías)
Mazo de cables Auxiliar de arranque con éter
Medidores e indicadores: Calor de la caja por gases de escape
Indicador de servicio del filtro de aire Filtro de combustible/separador de agua
Indicador de temperatura del aceite hidráulico Sistema QuickEvac™ con prelubricación del motor
Indicador de temperatura del refrigerante Turbocompresor (2)
Luz indicadora de sobrevelocidad del motor Sistema de frenos:
Nivel de combustible Control del Retardador Automático (ARC)
Horómetro Motor de desconexión del freno (remolque)
Velocímetro/Odómetro Retardador manual
Tacómetro Discos múltiples enfriados por aceite (delanteros/traseros)
Indicador de marcha de la transmisión Transmisión:
Calentador/descongelador, (11.070 kCal/43.930 BTU) Servotransmisión automática de 7 velocidades con Control
Palanca del dispositivo de levantamiento Electrónico de Presión de los Embragues (ECPC)
Bocina Inhibidor de cambios con caja arriba
Luz, techo/cortesía Cambios controlados del acelerador
Contador de carga, automático Administración de cambios de sentido de marcha
Unidad de pantalla del Messenger Inhibidor de cambios descendentes
Espejos con calefacción (izquierdo/derecho) Interruptor de arranque en neutral
Enchufe, 24V y 12V (2) Inhibidor de movimiento a rueda libre en neutral
Cabina ROPS, con insonorización Inhibidor de cambios de retroceso
Asiento Comfort Caterpillar Neutralizador de retroceso durante la descarga
Suspensión neumática completa Selección programable de la velocidad máxima
Cinturón de seguridad de 3 puntos retráctil con arnés
para el hombro ANTICONGELANTE
Asiento para el instructor con cinturón de seguridad Refrigerante de Larga Duración para –35° C (–30° F)
Volante telescópico inclinable acolchado
Compartimiento para guardar objetos personales SISTEMA ELÉCTRICO
Visera, vidrios polarizados Alarma de retroceso
Traba del acelerador Alternador, 95 amperios
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas (intermitentes) Receptáculo de arranque auxiliar
Baterías libres de mantenimiento de 12 voltios (4),
190 amperios/hora
Sistema eléctrico, 25 amperios, convertidor de 24 V a 12 V
Sistema de iluminación:
Luz de retroceso (halógena)
Señales de dirección/advertencias de peligro,
(LED adelante/atrás)
Luces delanteras (8), de halógeno con reductor de
intensidad luminosa
Luces de cortesía de acceso del operador
Luces de perfil lateral
Luces LED de parada y traseras
Listo para instalación del Sistema MineStar™
Listo para instalación de Product Link

Equipos estándar
Los equipos estándar pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener más detalles.
PROTECTORES OTROS EQUIPOS ESTÁNDAR

Cárter del motor Grupo de montaje de la caja
Línea de impulsión Pasador de seguridad de la caja (asegura la caja en la
Ventilador y acondicionador de aire posición arriba)
Indicador de caja abajo
SISTEMA DE SUSPENSIÓN Manual de piezas en CD-ROM
Suspensión, trasera (en conformidad con la Unión Europea) Aros montados en el centro
Ventilador de accionamiento directo
Tanque de combustible, 1.136 L (300 gal EE.UU.)
Sistema de llenado rápido de combustible, presurizado
Desconexión de la batería a nivel del suelo
Parada del motor a nivel del suelo
Puntos de engrase a nivel del suelo
Aros de 19,5 x 49 pulg
Expulsores de rocas
Interruptor de arranque/desconexión del motor a nivel
de la plataforma de servicio
Interruptor de desconexión de la transmisión, dirección
y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicio
Dirección suplementaria (automática)
Cáncamos para asegurar con cables
Ganchos delanteros para remolque
Pasador trasero para remolque
Candados de protección contra vandalismo
Equipos optativos
Los equipos optativos pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener más detalles.
Revestimiento de la caja, doble declive, acero, 16 mm Sistema de renovación de aceite (ORS)

Revestimiento de la caja, doble declive, caucho, 102 mm Product Link
Freno de compresión Cat Control de Análisis de Caminos (RAC)
Sistema de lubricación automática Ventilador de velocidad variable, Rockford
Conexiones de engrase agrupadas Aro de repuesto, 19,5 pulg
Calentador de refrigerante del motor Sistema de Control de Tracción (TCS)
Frenos de disco de vida útil prolongada Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS)
Sistema de llenado rápido de combustible, no presurizado Sistema Monitor VIMS™
Frenos secos delanteros Juego de montaje universal
Calentador de combustible Cámara de visión trasera del Sistema de Visión del Área de
Tanque de combustible, 1.325 L (350 gal EE.UU.) Trabajo (WAVS)
Luces de alta intensidad (HID) Cuñas para las ruedas
Control de levantamiento Cambio rápido de aceite Wiggins
Silenciador, tiempo pleno Centro de servicio Wiggins
Silenciador, derivador de escape ajustable

Camión de Obras 777F
Para obtener más información sobre productos Cat, servicios del distribuidor
y soluciones de la industria, visite nuestro sitio web www.cat.com
© 2007 Caterpillar
Todos los derechos reservados.
Impreso en los EE.UU.
Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso.

Las máquinas que aparecen en este catálogo pueden incluir equipos opcionales.
Consulte con su distribuidor Caterpillar las opciones disponibles.
CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen

comercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados en
la presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.
ASHQ5749-01 (5-07) (Traducción: 4-08)

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“Diseño y Planeamiento

de una Mina a Tajo

Muñoz Chavarry Lennin

Figura 1. Cambio Geométrico en la creación de un tajo.

Universidad Nacional de Trujillo

Figura 2. Partes de Un banco.

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considerablemente con las características de la roca, orientación de la cara y las prácticas de

Figura 3. Distribución de frecuencias acumulativas de ángulos promedio de la cara del banco.

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Después de que el corte ha sido removido, permanece un banco de seguridad o Catch

Figura 5. Funcionamiento de los bancos de seguridad.

El propósito de estos bancos es para:

a. Acumular material que se desliza de los bancos superiores.

Universidad Nacional de Trujillo

Durante la extracción primaria, un banco de seguridad es generalmente dejado en cada

Figura 6. Bancos dobles en los límites del tajo final.

Universidad Nacional de Trujillo

Figura 8. Bermas de Seguridad en el borde del banco.

Universidad Nacional de Trujillo

En la extracción de un corte, las perforadoras operan en la superficie superior del banco.

Un número de diferentes factores influyen en la selección de las dimensiones del banco. La

Universidad Nacional de Trujillo

RANGO DE TRABAJO DE LA PALA

Estas dimensiones pueden variar ligeramente dependiendo de la selección de la cuchara.

Angulo de alcance 45º

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Un depósito de espesor T puede ser extraído de muchas maneras. Dos de estas

Figura 11. Dos escenarios diferentes de altura de banco.

a. 03 bancos de 50 pies de altura.

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Bancos más altos y más anchos producen:

Por otro lado, tales bancos proporcionan:

 Menor instalación de equipos, de esta manera menor tiempo en mantenimiento.

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Diagramas de la distancia de visibilidad para curvas verticales y horizontales.

Universidad Nacional de Trujillo

 U = Ancho de la vía del vehículo (centro a centro de los neumáticos), pies.

CLASIFICACION DEL ANCHO DEL VEHICULO RADIO DE VOLTEO (pies)

Anchos de caminos/carreteras en curvas.

Universidad Nacional de Trujillo

Figura 12. Ejemplo de la geometría de un cuerpo mineral.

Figura 13. Accesos de la rampa para el ejemplo del cuerpo mineral.

Universidad Nacional de Trujillo

Figura 14. Diseño de voladura para la excavación de la rampa.

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 K, el radio de tolerancia de la estructura giratoria.

Como se puede ver en la figura 9, estos son:

El ancho mínimo del drop cut esta dado por:

En este caso eso es:

Ancho mínimo = 19´9´´ + 40´0´´ = 59´9´´

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El ancho máximo del corte en el nivel del piso puede ser:

Ancho máximo del corte (piso) = 2 x 35´3´´ = 70´6´´

El ancho máximo del corte en el nivel de la cresta puede ser:

Ancho máximo del corte (cresta) = 2 x 54´6´´ = 109´

Ancho mínimo de corte (cresta) = 60 pies

Ancho máximo de corte (piso) = 71 pies

Ancho máximo de corte (cresta) = 109 pies

Radio máximo de piso = 35´3´´

Radio mínimo de cresta = 40´0´´

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